WO2003038268A1 - Hochdruckspeicher wie kraftstoffhochdruckspeicher - Google Patents

Hochdruckspeicher wie kraftstoffhochdruckspeicher Download PDF

Info

Publication number
WO2003038268A1
WO2003038268A1 PCT/DE2002/003045 DE0203045W WO03038268A1 WO 2003038268 A1 WO2003038268 A1 WO 2003038268A1 DE 0203045 W DE0203045 W DE 0203045W WO 03038268 A1 WO03038268 A1 WO 03038268A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
base body
pressure
connection
section
connection opening
Prior art date
Application number
PCT/DE2002/003045
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Helmut Knoedl
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO2003038268A1 publication Critical patent/WO2003038268A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails

Definitions

  • High pressure accumulators like high pressure fuel accumulators
  • the invention relates to a high-pressure accumulator, in particular a high-pressure fuel accumulator according to the preamble of the main claim.
  • the high-pressure accumulator has a hollow base body which is equipped with at least one connection opening, the inner surface of the base body being flat in the region of the connection opening.
  • Such a high-pressure accumulator is known from DE 199 49 962 AI. There is one
  • High-pressure fuel accumulator for a common rail fuel injection system of an internal combustion engine.
  • a high-pressure pump conveys the fuel to be injected from a tank into the central high-pressure fuel reservoir (common rail). From there, fuel lines lead to the individual injectors, which are assigned to the cylinders of the internal combustion engine.
  • the high-pressure fuel accumulators are designed for pressures above 1000 bar.
  • High-pressure accumulators of this type generally consist of a hollow base body which has connection pieces in which a connection bore leads into the interior of the hollow body. It has been shown that the high pressure
  • Bore intersections form a failure-critical point.
  • the internal pressure in the bores namely creates tensile stresses in the circumferential direction, the tensile stresses of the individual bores overlap in the intersection area and can lead to the formation of cracks there.
  • DE 199 49 962 cites that the interior of the base body be formed flat in the area of the connection openings. As a result, the pressure conditions are positively influenced and tensile stresses in the intersection area are reduced without increasing the construction volume of the high-pressure accumulator.
  • Deformation behavior of the interior of the hollow base body is influenced only slightly in practice, and that the manufacturing process for forming a local flat surface inside the base body in the area of a
  • the present invention is therefore intended to solve the problem of specifying a high-pressure accumulator with high compressive strength which can be produced in a relatively simple manner.
  • a high-pressure accumulator according to the invention is characterized by the features of the main claim. Advantages of the invention
  • the cross section of the interior of the hollow base body of the high-pressure accumulator according to the invention corresponds at least in the region of the connection opening to an elongated hole, one long side of which contains the connection opening.
  • the two opposite flat surfaces in the case of a hole with an elongated hole cross section result in a much greater reduction in stress than the known individual or local internal flattening.
  • a bore with an elongated hole cross section is relatively easy to produce compared to the production of local flat surfaces.
  • a continuous or at least long slot cross section of the hollow, mostly tubular base body extending over wide areas of the connection openings is advantageous.
  • the opposite, continuous and flat surfaces of the elongated hole cross-section offer the advantage of the greatest deformation potential while at the same time minimizing tensile stresses leading to cracks.
  • the hole with an elongated hole cross-section widens radially and the flat surfaces of the hole with an elongated hole cross-section bulge and primarily generate compressive stresses in the intersection area of the holes. Tensile stresses in the circumferential direction of the holes are avoided.
  • connection bores which are connected to the interior of the hollow base body via the connection openings, are each perpendicular and preferably centered on one long side of the elongated cross section.
  • the longitudinal axis of the tubular base body preferably runs parallel to the connecting line of the connection openings.
  • connection openings of further connection holes are provided on the opposite flat surface of the elongated hole.
  • This configuration has the further advantage that, for example, the
  • connection bores are also expediently arranged perpendicularly and centrally to the long side of the elongated hole cross section.
  • the invention can be applied to all components with high-pressure loading intersections with different bore diameters of the individual bores.
  • FIG. 1 shows a high-pressure accumulator according to the invention in cross section.
  • FIG. 2 shows the high-pressure accumulator from FIG. 1, the expansion under internal pressure being shown schematically.
  • FIG. 3 shows a high-pressure accumulator according to the invention with second connection bores leading into the interior of the base body.
  • FIG. 1 shows the basic body of a high-pressure accumulator according to the invention, as is used for a common rail injection system. According to the invention, the interior of the hollow base body 1 has one
  • connection bore 3 leads within a connection piece 7 to an injector which is assigned to a cylinder of the internal combustion engine.
  • the base body 1 is tubular, with a plurality of connection bores leading into the interior of the base body along the longitudinal axis of the tube.
  • the base body has the elongated hole cross section 2 shown in FIG. 1 along its entire length.
  • FIG. 2 shows the high-pressure fuel accumulator from FIG. 1, the expansion of the interior of the base body 1 being shown schematically by the broken line 8. The expansion takes place in the radial direction, with an approximately elliptical deformation of the
  • Elongated cross section 2 occurs. This deformation has a high degree of symmetry, so that, in addition to compressive stresses, there are hardly any tensile stresses that are present
  • FIG. 3 A further embodiment of the high-pressure accumulator according to the invention is shown in FIG. 3.
  • the high-pressure accumulator has connecting pieces 7 and 9 which are opposite one another and which, in general, can also be arranged offset.
  • the corresponding connection bores 3 and 5 lead to the opposite flat surfaces of the bore with an elongated hole cross section 2, the respective connection openings 4 and 6 being arranged in the center.
  • this embodiment provides a highly symmetrical structure, which has a positive effect on the compressive stresses that occur. This optimally reduces tensile stress.
  • the embodiment according to FIG. 3 offers the advantage that the length of the high-pressure fuel reservoir (common rail) can be reduced, since connection bores for fuel injection are now available on both sides of the rail.
  • the invention realizes high pressure stable
  • Fuel accumulators that are easy to manufacture and that have an optimal distribution function, particularly with common rail injectors.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hochdruckspeicher, insbesondere einen Kraftstoffhochdruckspeicher für Common-Rail-Injektoren, mit einem hohlen Grundkörper (1), der mit mindestens einer Anschlussöffnung (4) ausgestattet ist, wobei im Bereich der Anschlussöffnung (4) die innere Oberfläche des Grundkörpers (1) eben ausgebildet ist. Zur Erhöhung der Druckfestigkeit wird vorgeschlagen, den Querschnitt des Innenraums des hohlen Grundkörpers (1) als Langloch (2) auszugestalten, wobei eine der ebenen Flächen des Langlochquerschnitts die Anschlussöffnung (4) enthält.

Description

Hochdruckspeicher wie Kraftstoffhochdruckspeichβr
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Hochdruckspeicher, insbesondere einen Kraftstoffhochdruckspeicher gemäß Oberbegriff des Hauptanspruchs. Der Hochdruckspeicher weist einen hohlen Grundkörper auf, der mit mindestens einer Anschlussöffnung ausgestattet ist, wobei im Bereich der Anschlussöffnung die innere Oberfläche des Grundkörpers eben ausgebildet ist.
Ein derartiger Hochdruckspeicher ist aus der DE 199 49 962 AI bekannt. Es handelt sich dort um einen
Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail- Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine. Bei derartigen Einspritzsystemen fördert eine Hochdruckpumpe den einzuspritzenden Kraftstoff aus einem Tank in den zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher (Common-Rail) . Von dort führen Kraftstoffleitungen zu den einzelnen Injektoren, die den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeordnet sind. Die Kraftstoffhochdruckspeicher sind auf Drücke über 1000 bar ausgelegt. Derartige Hochdruckspeicher bestehen in der Regel aus einem hohlen Grundkörper, der Anschlussstutzen aufweist, in denen eine Anschlussbohrung in das Innere des Hohlkörpers führt. Es hat sich gezeigt, dass die hochdruckbelasteten
Bohrungsverschneidungen eine versagenskritische Stelle bilden. Der Innendruck in den Bohrungen erzeugt nämlich Zugspannungen in Umfangsrichtung, wobei sich die Zugspannungen der einzelnen Bohrungen im Verschneidungsbereich überlagern und dort zu Rissbildungen führen können .
In der genannten DE 199 49 962 wird zur Erhöhung der Druckfestigkeit des Kraftstoffhochdruckspeichers vorgeschlagen, den Innenraum des Grundkörpers im Bereich der Anschlussöffnungen eben auszubilden. Hierdurch werden die Druckverhältnisse positiv beeinflusst und Zugspannungen im Verschneidungsbereich vermindert, ohne das Bauvolumen des Hochdruckspeichers zu erhöhen.
Es hat sich jedoch herausgestellt, dass das
Verformungsverhalten des Innenraums des hohlen Grundkörpers in der Praxis nur gering beeinflusst wird, und dass das Herstellungsverfahren zur Ausbildung einer lokalen ebenen Fläche im Inneren des Grundkorpers im Bereich einer
Anschlussöffnung kompliziert und daher kostenintensiv ist.
Vorliegende Erfindung soll folglich das Problem lösen, einen Hochdruckspeicher mit hoher Druckfestigkeit anzugeben, der auf relativ einfache Weise hergestellt werden kann.
Ein erfindungsgemäßer Hochdruckspeicher ist durch die Merkmale des Hauptanspruchs charakterisiert. Vorteile der Erfindung
Der Querschnitt des Innenraums des hohlen Grundkorpers des erfindungsgemaßen Hochdruckspeichers entspricht zumindest im Bereich der Anschlussoffnung einem Langloch, dessen eine lange Seite die Anschlussoffnung enthalt. Die zwei gegenüberliegenden ebenen Flachen bei der Bohrung mit Langlochquerschnitt ergeben eine wesentlich stärkere Spannungsreduzierung als die bekannte einzelne oder lokale Innenabflachung. Darüber hinaus ist vorteilhaft, dass eine Bohrung mit Langlochquerschnitt im Vergleich zur Herstellung lokaler ebener Flachen relativ einfach herzustellen ist. Bei Hochdruckspeicher mit mehreren Anschlußoffnungen ist ein durchgehender oder zumindest über weite Bereiche der Anschlussoffnungen sich erstreckender Langlochquerschnitt des hohlen meist rohrformigen Grundkorpers vorteilhaft. Die gegenüberliegenden, durchgehenden und ebenen Flachen des Langlochquerschnitts bieten den Vorteil des größten Verformungspotentials bei gleichzeitiger Minimierung von zu Rissen fuhrenden Zugspannungen. Unter Druckbelastung weitet sich die Bohrung mit Langlochquerschnitt radial auf und die ebenen Flachen der Bohrung mit Langlochquerschnitt wölben sich und erzeugen im Verschneidungsbereich der Bohrungen in erster Linie Druckspannungen. Zugspannungen in Umfangsrichtung der Bohrungen werden vermieden.
Die Spannungsreduzierung nimmt mit zunehmender Symmetrie des Aufbaus des er indungsgemaßen Hochdruckspeichers zu. Hierzu ist es vorteilhaft, dass die Mittellinien der Anschlussbohrungen, die über die Anschlussoffnungen mit dem Inneren des hohlen Grundkorpers verbunden sind, jeweils senkrecht und vorzugsweise mittig auf die eine lange Seite des Langlochquerschnitts stehen. Bei einem rohrformigen Grundkorper verlauft bevorzugt die Langsachse des rohrformigen Grundkorpers parallel zur Verbindungslinie der Anschlussoffnungen.
Eine weitere Erhöhung der Symmetrie lasst sich dadurch erzielen, dass auf der gegenüberliegenden ebenen Flache der Langlochbohrung Anschlussoffnungen weiterer Anschlussbohrungen angebracht sind. Diese Ausgestaltung hat den weiteren Vorteil, dass beispielsweise bei der
Verwendung als Common-Rail die benotigte Lange des Rails reduziert werden kann. Zweckmaßigerweise sind bei dieser Ausgestaltung ebenfalls die Mittellinien der Anschlussbohrungen senkrecht und mittig zur langen Seite des Langlochquerschnitts angeordnet.
Die Erfindung kann auf alle Bauteile mit hochdruckbelasteten Bohrungsverschneidungen mit unterschiedlichen Bohrungsdurchmessern der einzelnen Bohrungen angewendet werden.
Zeichnung
Die Erfindung soll anhand der beigefugten Figuren, die Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung darstellen, naher erläutert werden.
Figur 1 zeigt einen erfindungsgemaßen Hochdruckspeicher im Querschnitt . Figur 2 zeigt den Hochdruckspeicher aus Figur 1, wobei schematisch die Aufweitung unter Innendruck dargestellt ist. Figur 3 zeigt einen erfindungsgemäßen Hochdruckspeicher mit zweiten in das Innere des Grundkörpers führenden Anschlussbohrungen.
Bevorzugte Ausführungsformen
Figur 1 zeigt den Grundkörper eines erfindungsgemäßen Hochdruckspeichers, wie er für ein Common-Rail- Einspritzsystem Verwendung findet. Erfindungsgemäß besitzt das Innere des hohlen Grundkörpers 1 einen
Langlochquerschnitt 2, wobei eine lange Seite des Langlochquerschnitts 2 mit der Anschlussöffnung 4 der Anschlussbohrung 3 verbunden ist. Die Anschlussbohrung 3 führt innerhalb eines Anschlussstutzens 7 zu einem Injektor, der einem Zylinder der Brennkraftmaschine zugeordnet ist. Der Grundkörper 1 ist rohrförmig ausgebildet, wobei entlang der Rohrlängsachse mehrere Anschlussbohrungen in das Innere des Grundkörpers führen. In diesem Ausführungsbeispiel besitzt der Grundkörper entlang seiner Gesamtlänge den in Figur 1 dargestellten Langlochquerschnitt 2.
Figur 2 zeigt den Kraftstoffhochdruckspeicher aus Figur 1, wobei schematisch die Aufweitung des Innenraums des Grundkörpers 1 durch die gestrichelte Linie 8 dargestellt ist. Die Aufweitung erfolgt in radialer Richtung, wobei eine annähernd elliptische Verformung des
Langlochquerschnitts 2 auftritt. Diese Verformung besitzt hohe Symmetrie, so dass neben Druckspannungen kaum noch Zugspannungen auftreten, die zu den bisherigen
Rissbildungen im Bereich der Anschlussöffnungen 4 geführt haben. Übereinstimmende Bestandteile der Figuren 1 und 2 sind mit den selben Bezugszeichen versehen. Eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hochdruckspeichers zeigt Figur 3. Der Hochdruckspeicher besitzt in dieser Ausführungsform einander gegenüberliegende Anschlussstutzen 7 und 9, die im allgemeinen auch versetzt angeordnet sein können. Die entsprechenden Anschlussbohrungen 3 und 5 führen auf die gegenüberliegenden ebenen Flächen der Bohrung mit Langlochquerschnitt 2, wobei die jeweiligen Anschlussöffnungen 4 und 6 mittig angeordnet sind. Insgesamt ist durch diese Ausführungsform ein hochsymmetrischer Aufbau gegeben, der sich positiv auf die auftretenden Druckspannungen auswirkt . Zugspannungen werden hierdurch optimal reduziert. Gleichzeitig bietet die Ausführungsform gemäß Figur 3 den Vorteil, dass die Länge des Kraftstoffhochdruckspeichers (Common-Rail) reduziert werden kann, da nunmehr auf beiden Seiten des Rails Anschlussbohrungen für die Kraftstoffinj ektion vorhanden sind.
Die Erfindung realisiert hochdruckstabile
KraftstoffSpeicher, die einfach herzustellen sind und insbesondere bei Common-Rail -Injektoren eine optimale Verteilerfunktion besitzen.

Claims

Ansprüche
1. Hochdruckspeicher, insbesondere
Kraftstoffhochdruckspeicher, mit einem hohlen Grundkörper (1), der mit mindestens einer Anschlussoffnung (4) ausgestattet ist, wobei im Bereich der Anschlussöffnung (4) die innere Oberfläche des Grundkörpers (1) eben ausgebildet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Querschnitt des Innenraums des hohlen Grundkörpers (1) zumindest im Bereich der Anschlussöffnung (4) einem Langloch (2) entspricht, dessen eine lange Seite die Anschlussöffnung (4) enthält.
2. Hochdruckspeicher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (1) eine Anschlussbohrung (3) aufweist, die über eine Anschlussöffnung (4) mit dem Inneren des hohlen
Grundkörpers (1) in Verbindung steht, wobei die Mittellinie der Anschlussbohrung (3) senkrecht und vorzugsweise mittig auf eine lange Seite des Langlochquerschnitts (2) steht.
3. Hochdruckspeicher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Anschlussöffnungen (4) vorgesehen sind und der Grundkörper (1) rohrförmig ausgebildet ist, wobei die Längsachse des rohrformigen Grundkörpers (1) parallel zur Verbindungslinie der Anschlussöffnungen (4) verläuft.
4. Hochdruckspeicher nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite lange Seite des
Langlochquerschnitts eine weitere Anschlussöffnung (6) enthält .
5. Hochdruckspeicher nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (1) eine weitere Anschlussbohrung (5) aufweist, die über die weitere Anschlussöffnung (6) mit dem Inneren des hohlen Grundkörpers (1) verbunden ist, wobei die Mittellinie der Anschlussbohrung (5) senkrecht und vorzugsweise mittig zur zweiten langen Seite des Langlochquerschnitts (2) steht.
PCT/DE2002/003045 2001-10-20 2002-08-21 Hochdruckspeicher wie kraftstoffhochdruckspeicher WO2003038268A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2001152231 DE10152231A1 (de) 2001-10-20 2001-10-20 Hochdruckspeicher wie Kraftstoffdruckspeicher
DE10152231.2 2001-10-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003038268A1 true WO2003038268A1 (de) 2003-05-08

Family

ID=7703406

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2002/003045 WO2003038268A1 (de) 2001-10-20 2002-08-21 Hochdruckspeicher wie kraftstoffhochdruckspeicher

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10152231A1 (de)
WO (1) WO2003038268A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10169527A (ja) * 1996-12-07 1998-06-23 Usui Internatl Ind Co Ltd コモンレール
DE19808542A1 (de) * 1997-03-04 1998-09-17 Usui Kokusai Sangyo Kk Verteiler
US20010029929A1 (en) * 2000-04-13 2001-10-18 Tetsushi Natsume Common rail fuel injection system
WO2002029238A1 (en) * 2000-10-03 2002-04-11 Detroit Diesel Corporation High-pressure common fuel rail system for internal combustion engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10169527A (ja) * 1996-12-07 1998-06-23 Usui Internatl Ind Co Ltd コモンレール
DE19808542A1 (de) * 1997-03-04 1998-09-17 Usui Kokusai Sangyo Kk Verteiler
US20010029929A1 (en) * 2000-04-13 2001-10-18 Tetsushi Natsume Common rail fuel injection system
WO2002029238A1 (en) * 2000-10-03 2002-04-11 Detroit Diesel Corporation High-pressure common fuel rail system for internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1998, no. 11 30 September 1998 (1998-09-30) *

Also Published As

Publication number Publication date
DE10152231A1 (de) 2003-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10014078C5 (de) Verfahren zur Herstellung eines Schweißbolzens
DE10056405B4 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
DE10149746C1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Rohrfeder sowie Aktoreinheit mit einer solchen Rohrfeder
WO2003036075A1 (de) Hochdruckspeicher wie kraftstoffhochdruckspeicher
EP1131554B1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
EP1442211B1 (de) Verfahren zum herstellen einer kraftstoffspeicherleitung mit einem vorgespannten anschlussst ck
WO2004097208A1 (de) Aktoreinheit für ein piezogesteuertes kraftstoffeinspritzventil
EP1413744B1 (de) Druckspeicher für ein Common Rail System
DE19937946C1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
EP1423601B1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher für ein speichereinspritzsystem
WO2003038268A1 (de) Hochdruckspeicher wie kraftstoffhochdruckspeicher
DE10126617B4 (de) Kraftstoffzuführvorrichtung
EP1599670B1 (de) Sackloch- und sitzloch-einspritzdüse für eine brennkraftmaschine mit einem übergangskegel zwischen sackloch und düsennadelsitz
WO2021078447A1 (de) Innendruckbelastetes bauteil, insbesondere für die kraftstoffeinspritzung bei einem verbrennungsmotor
EP1518050A1 (de) Injektor für ein einspritzsystem
EP1731750B1 (de) Vorrichtung mit Bohrungsverschneidung
EP1398496A2 (de) Hochdruckleitung für Kraftstoffeinspritzsysteme von Brennkraftmaschinen
DE102019220377A1 (de) Fluidverteiler für eine Einspritzanlage, insbesondere Brennstoffverteilerleiste für eine Brennstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen
DE102004016508A1 (de) Common-Rail-System
DE102007034720A1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
DE10248800A1 (de) Innendruckbelastetes Bauteil, sowie Verfahren zur Herstellung eines innendruckbelasteten Bauteils mit nicht zylindrischem Querschnitt
DE102019220372A1 (de) Fluidverteiler für eine Einspritzanlage, insbesondere Brennstoffverteilerleiste für eine Brennstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen
DE102021200154A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE102008054534A1 (de) Ölbrennerdüse sowie Herstellungsverfahren
DE102012202897A1 (de) Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): IN JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE SK TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP