WO2002081282A1 - Dispositivo de desalojo de viajeros para unidades de ferrocarril - Google Patents
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- Collection can also occur by motorized means.
- Figure 1. It shows a schematic cross-sectional representation of a train car and the corresponding tracks, provided with the passenger eviction device that constitutes the object of the invention, in a working situation for said device, in the case in which that the effective length of the ladder is minimal.
- Figure 5. Shows, finally, a representation similar to that of the previous figure in which the intermediate phase of actuation of the device has been represented in a broken line and in a continuous line the terminal phase or limit of the folding and extension of the stairs .
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Abstract
El presente dispositivo tiene la finalidad de salvar el desnivel existente entre la plataforma del coche y el nivel de las vías o del andén de servicio (19) ante una eventual parada del tren en cualquier punto del recorrido de la vía, consiste en una escalera abatible (4) unida articuladamente a la estructura del coche a través de un eje de basculación inferior (5), que queda alojada en situación inoperante en el seno de la pared lateral del coche, entre una puerta exterior (2) y otra interior (3), siendo la puerta exterior (2) abatible automáticamente en sentido ascendente por efecto de un amortiguador cuando se produce el desbloqueo de la misma, y siendo el abatimiento de la escalera (4) manual tras la apertura de ambas puertas con paralelo desenrollamiento de un cable (7) que relaciona la extremidad libre de la escalera con un rodillo dentado y superior (9) asistido por una maneta de bloqueo. La escalera está estructurada mediante dos tramos telescópicos (4-4'), que permiten adecuar su longitud efectiva a las exigencias de cada caso.
Description
DISPOSITIVO DE DESALOJO DE VIAJEROS PARA UNIDADES DE
FERROCARRIL
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un dispositivo de desalojo de viajeros, que ha sido especialmente concebido para unidades de ferrocarril.
El objeto de la invención es permitir un fácil desalojo de los viajeros ante cualquier eventualidad que así lo requiera y en cualquier punto de la vía a lo largo del recorrido del tren.
De forma más concreta el objeto de la invención es establecer medios que relacionen el nivel de la plataforma de los coches con el nivel de la vía, para permitir el fácil y cómodo descenso de los viajeros por su propio pie en situaciones excepcionales de desalojo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En las instalaciones de ferrocarril, eventualmente puede producirse una parada del tren en cualquier punto de su trayectoria, fuera de las estaciones, es decir donde no existe andén de viajeros, por un corte temporal en el suministro eléctrico, una avería u otras causas. En ocasiones, estas paradas son momentáneas, pero en otras el tiempo previsto aconseja el desalojo de los viajeros, desalojo que resulta considerablemente difícil debido al acusado nivel existente entre la plataforma de las unidades del tren y
el nivel de las vías, desnivel que puede verse acentuado o disminuido por un peralte de la propia vía, por un desnivel entre la vía por la que circula el tren y la vía complementaria hacia la que debe producirse la evacuación, etc.
Esto obliga a los viajeros a saltar una altura considerable o utilizar unas escaleras de mano, con el consecuente riesgo de accidentes que ello supone, maniobra que resulta imposible para personas de avanzada edad o para personas con determinadas discapacidades físicas .
Son conocidos dispositivos de evacuación de pasajeros desde medios de transporte de viajeros por medio de rampas tal y como pueden ser la patente española ES-2.133.092 en el que la rampa se constituye a base de pequeños tramos superpuestos en modo plegados y que cuando se extiende la rampa se despliegan unos a continuación de los contiguos o precedentes.
Igualmente en forma de rampa debe destacarse la también patente española ES-2.133.033 y ES-2.130.032 en el que la rampa se forma a través de dos sectores articulados entre si y desplegados con la ayuda de sendos cables laterales.
Estos dispositivos de evacuación en forma de rampas tienen como limitación el ser necesario una gran longitud de rampa para evitar que la pendiente de tales rampas sobrepase un cierto valor que la haría impracticable, ya que si la pendiente es elevada las personas caerían desde la misma haciéndolas altamente peligrosas. A esto ha de añadirse como estos dispositivos han de ser colocados en los laterales de los coches ya
que por los extremos es inviable al disponerse en ellos o bien las unidades tractoras o las cabinas de mando no siendo posible la colocación de tales rampas de modo longitudinal al sentido de marcha de la unidad. Incluso si se dispusieran las rampas lateralmente, serían totalmente inapropiadas en ciertas aplicaciones como túneles o subterráneos ya que lateralmente no habría sitio para la colocación de las rampas.
Por este motivo son apropiados los dispositivos de evacuación mediante escaleras como ocurre en la patente norteamericana US-4, 583,466 que dispone lateralmente de una escalera de evacuación que en situación de reposo o inactividad permanece plana al piso del coche y que mediante un mecanismo lateral de guías correderas provoca un despliegue de los peldaños para la evacuación de las personas. Este dispositivo es apropiado cuando el desnivel es relativamente pequeño, además de tener el inconveniente de que desde la posición de plegado hasta la de inicio del despliegue esa zona no debe ser ocupada ya que podría provocar accidentes en los viajeros, lo cual resulta difícilmente controlable cuando se intenta evacuar un vehículo en situación de emergencia .
Es también conocida la patente norteamericana US- 4.216.725 que resulta ser una simple escalera que en posición de plegado viene a realizar la función de puerta .
Por último debe ser mencionada la patente norteamericana US-4.615.275 que como en el documento anterior, las escaleras de evacuación cuando están plegadas hacen la función de puerta de cierre del coche.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Es propósito de la invención realizar un dispositivo de evacuación o desalojo de viajeros para unidades de ferrocarril en los que se necesite un pequeño espacio para el desplegado de este dispositivo de evacuación, optándose por un dispositivo de evacuación en forma de escalera.
Es también propósito de la invención disponer de un dispositivo adaptado a una gama muy amplia de alturas de evacuación desde el coche hasta la calzada de evacuación y que se adapte regularmente a esa altura.
Es propósito de la invención disponer de un dispositivo que se adapte regularmente a la posible inclinación del coche o de la superficie de evacuación.
Es propósito de la invención constituirse por mecanismo autónomo con y sin automatismos y que no requiera suministro de energía para su funcionamiento sino que el plegado y desplegado pueda llevarse a cabo manualmente por parte de los viajeros en caso de emergencia .
Es por último propósito de la invención el quedar dicho dispositivo integrado en el propio vehículo quedando el mismo oculto tanto desde el exterior como desde el interior del vehículo.
El dispositivo de desalojo de viajeros que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, de manera que ante una eventualidad del tipo anteriormente citado permite establecer una escalera de longitud
regulable que salve el desnivel citado, bien hacia la vía o hacia el andén de servicio, según el caso, y con un accionamiento totalmente manual o motorizado (utilizando reservas de energía del vehículo) .
Para ello y de forma más concreta el dispositivo, integrado entre la pared lateral del coche y el revestimiento interior del mismo, se materializa en una puerta exterior, abisagrada por su borde superior, con un cierre inferior tipo gatillo liberable mediante una palanca de accionamiento manual, y asistida por cualquier medio mecánico que tienda a la apertura manual de la misma, y una puerta interior, preferentemente de tipo corredera, dotada de un cierre de cremona accionado por un cuadradillo, estableciéndose entre ambas puertas una cámara en la que se establece el dispositivo de desalojo propiamente dicho, materializado a su vez en una escalera, con dos tramos telescópicos, basculante por su zona inferior y provista en su extremidad libre de al menos un cable lateral que enrolla sobre una polea superior, montada sobre un eje transversal y asistidas por un rodillo dentado con una maneta de bloqueo, de manera que el accionamiento manual de dicha maneta desbloquea el rodillo dentado y permite un abatimiento amortiguado de la escalera tras un ligero empuje frontal sobre la misma.
Un segundo gatillo de bloqueo relaciona los dos tramos de escalera, de manera que actuando o no sobre el mismo la escalera se extenderá o no en función de las necesidades específicas de cada caso, es decir en función del desnivel existente entre la plataforma del coche y el nivel de las vías o del andén de servicio.
Una manivela permite actuar sobre el rodillo
dentado para recogida de los cables y consecuente recogida de la escalera, al término de la utilización del dispositivo .
La recogida también puede producirse por un medio motorizado .
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente.-
La figura 1. - Muestra una representación esquemática en sección transversal de un coche de tren y las correspondientes vías, dotado del dispositivo de desalojo de viajeros que constituye el objeto de la invención, en situación de trabajo para dicho dispositivo, en el supuesto en el que la longitud efectiva de la escalera es mínima.
La figura 2. - Muestra una representación similar a la de la figura anterior, correspondiente a una situación práctica en la que la longitud de escalera es máxima .
La figura 3. - Muestra una representación esquemática en alzado interior de la zona del coche en la que se establece el dispositivo de desalojo, concretamente al nivel de la zona de la puerta de acceso al interior del mismo.
La figura 4. - Muestra una representación esquemática en perfil y en sección del mismo coche, también a nivel de la zona de implantación del dispositivo de desalojo, en la que en trazo discontinuo se ha representado la situación de reposo del dispositivo y en trazo continuo el inicio del accionamiento del mismo .
La figura 5.- Muestra, finalmente, una representación similar a la de la figura anterior en la que en trazo discontinuo se ha representado la fase intermedia de actuación del dispositivo y en trazo continuo la fase terminal o límite de abatimiento y extensión de la escalera.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el dispositivo de desalojo que la invención propone, destinado a implantarse en una cámara
(1) definida entre la pared externa del coche y el revestimiento interno del mismo, concretamente entre una puerta exterior (2) y una puerta interior (3) , se materializa en una escalera (4) , telescópica, a base de dos sectores (4-4'), el primero de ellos montado basculantemente a través de un eje (5) sobre la estructura del coche y el segundo (4 ' ) deslizante en el seno del primero, para permitir el deslizamiento o desplazamiento relativo de un tramo de escalera con respecto al otro, rematándose el tramo deslizante (4'), por su extremidad libre, con un cable lateral (7) que relaciona la extremidad libre de la escalera (4) con una polea (8) establecida en la extremidad superior de la cámara (1) y asistida por un rodillo dentado (9) con el que colabora una maneta (10) provista de un gatillo de
bloqueo que, mediante su liberación, permite el despliegue de la escalera por gravedad, asimismo mediante una manivela o con un medio motorizado, permite realizar el proceso de recogida.
Estando los dientes del rodillo (9) adecuadamente configurados para permitir el giro del mismo en sentido de recogida del cable (7) con la colaboración de una manivela (11) , fijable junto a dicho rodillo, saltando el gatillo de la maneta (10) sobre sus dientes, y sirviendo de bloqueo en sentido contrario.
Un segundo gatillo (20) permite el desbloqueo de los dos tramos (4-4') de escalera, cuando es necesaria la extensión telescópica de la misma, como en el caso representado en la figura 2.
La puerta exterior (2) es basculante sobre la estructura del coche a través de su borde superior, colaborando con la misma un amortiguador (12) que tiende a la apertura automática y amortiguada de la misma, cuando ésta se desbloquea mediante una palanca inferior (13) basculante sobre un eje (14) y rematada en un gancho (15) de bloqueo sobre un tetón (16) .
Por su parte la puerta interior (3) se mantendrá estable en situación de cierre con la colaboración de cualquier medio convencional apropiado, preferentemente mediante un cierre de cremona (17) .
De acuerdo con la estructuración descrita, el funcionamiento del dispositivo es el siguiente:
Tras la apertura de la puerta interior (3) , actuando a través de un cuadradillo sobre el cierre de cremona (17) , se procede a la basculación ascendente de
la palanca (13) para liberación de la puerta exterior
(2), que mediante un amortiguador (12) se abre por efecto de una presión ligera sobre la escalera que a su vez actúa sobre la puerta, provocando la apertura de la misma.
Inmediatamente a continuación se actúa sobre la maneta (10) que libera el rodillo (8) . Esto permite el abatimiento y descenso de la escalera por gravedad y con la ayuda de otro amortiguador, quedando en situación estándar. En caso de precisar más longitud de escalera, se libera el gatillo (11) que permite el desarrollo adicional telescópico de la misma, en función de la longitud de escalera (4-4') que sea necesaria, con lo que la extremidad libre de la escalera (4) se sitúa a nivel de la vía adyacente (18) como en el ejemplo de la figura l o a nivel del andén auxiliar (19) como en el ejemplo de la figura 2.
Concluida la evacuación, la manivela (11) permite la recogida de la escalera (4-4') mediante giro del rodillo dentado (9) , procediéndose finalmente al cierre de la puerta exterior (2) y de la puerta interior (3) .
Claims
R E I V I N D I C A C I O N E S
Ia.- Dispositivo de desalojo de viajeros para unidades de ferrocarril y teniendo como finalidad salvar temporalmente el desnivel existente entre la plataforma del coche y el nivel de las vías o del andén auxiliar a las mismas, se caracteriza por estar constituido a partir de una escalera telescópica (4) , de longitud apropiada, montada basculantemente a través de un eje transversal (5) sobre la estructura del coche, que normalmente se aloja en una cámara (1) lateral al propio coche, definida por una puerta exterior (2) y una puerta interior (3), estando dicha escalera (4) asistida por al menos un cable
(7) que relaciona la extremidad libre de la misma con una polea (8) solidaria a un rodillo dentado (9) con el que colabora una maneta (10) provista de un gatillo de bloqueo y accionable manualmente, de manera que tras la apertura de las puertas (1) y (2) el accionamiento de la maneta (10) para liberación del rodillo dentado (9) permite la basculación descendente de la escalera (4) que se extiende entre la plataforma del coche y el nivel de las vías (18) o del andén de servicio (19) , según la necesidad de la situación.
2a.- Dispositivo de desalojo de viajeros para unidades de ferrocarril, según reivindicación Ia, caracterizado porque la escalera telescópica (4) está estructurada a base de al menos dos tramos (4-4'), que permiten adecuar la longitud efectiva de la misma a. las exigencias específicas de cada caso, contando dicha escalera con un gatillo (11) para bloqueo/desbloqueo de los dos tramos (4-4') de la misma, y con la particularidad de que los escalones (6) del primer tramo
(4) están situados hacia la parte de atrás y los escalones (6') del segundo tramo (4 ' ) están situados
hacia adelante, para permitir el desplazamiento telescópico entre ambos tramos.
3a.- Dispositivo de desalojo de viajeros para unidades de ferrocarril, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los dientes del rodillo dentado (9) están adecuadamente configurados para que el gatillo de la maneta (10) bloquee dicho rodillo (9) frente a la tendencia al desenrollamiento del cable (7) de la correspondiente polea (8) , y para permitir el salto de dichos dientes sobre el gatillo de la maneta (10) cuando, durante la maniobra de recogida de la escalera, se actúa sobre dicho rodillo dentado (9) con la colaboración de una manivela (11) , ubicable en las proximidades de dicho rodillo (9) .
4a.- Dispositivo de desalojo de viajeros según la reivindicación 3a, caracterizado porque el accionamiento puede ser manual o motorizado.
5a.- Dispositivo de desalojo de viajeros para unidades de ferrocarril, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la puerta exterior (2) es basculante con respecto a la estructura del coche a través de su borde superior y está asistida por un amortiguador (12) que tiende a la apertura automática de la misma cuando se libera su mecanismo de cierre, mecanismo materializado en una palanca basculante (13) rematada en un gancho (15) de bloqueo sobre un tetón (16) asociado a la estructura fija del coche.
6a.- Dispositivo de desalojo de viajeros para unidades de ferrocarril, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la puerta interior (3), preferentemente provista de un cierre (17) tipo falleba,
es accionable a través de un cuadradillo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/ES2001/000136 WO2002081282A1 (es) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | Dispositivo de desalojo de viajeros para unidades de ferrocarril |
Applications Claiming Priority (1)
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| PCT/ES2001/000136 WO2002081282A1 (es) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | Dispositivo de desalojo de viajeros para unidades de ferrocarril |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2002081282A1 true WO2002081282A1 (es) | 2002-10-17 |
Family
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| WO (1) | WO2002081282A1 (es) |
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