WO2002018207A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere fluggastsitz - Google Patents

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WO2002018207A1
WO2002018207A1 PCT/EP2000/008358 EP0008358W WO0218207A1 WO 2002018207 A1 WO2002018207 A1 WO 2002018207A1 EP 0008358 W EP0008358 W EP 0008358W WO 0218207 A1 WO0218207 A1 WO 0218207A1
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WO
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unit
seat
vehicle seat
network
computer
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PCT/EP2000/008358
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English (en)
French (fr)
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Hans-Dieter Abt
Hartmut SCHÜRG
Thomas Ederle
Daniel HAGENMÜLLER
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Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co.
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    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/0015—Arrangements for entertainment or communications, e.g. radio, television
    • B64D11/00155—Individual entertainment or communication system remote controls therefor, located in or connected to seat components, e.g. to seat back or arm rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/79—Adaptations for additional use of the arm-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
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    • B64D11/0015—Arrangements for entertainment or communications, e.g. radio, television
    • B64D11/00151—Permanently mounted seat back monitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/0015—Arrangements for entertainment or communications, e.g. radio, television
    • B64D11/00153—Monitors mounted on or in the seat other than the seat back
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0624—Arrangements of electrical connectors, e.g. for earphone, internet or electric supply

Definitions

  • Vehicle seat in particular passenger seat
  • the invention relates to a vehicle seat, in particular an air passenger seat, for which at least one data transmission device and a combined display and control device are provided, and a seat unit.
  • a vehicle seat is known from the prior art from DE 37 19 105 A1, in which a receiving part of an information system which transmits information about the seat wirelessly represents the data transmission device.
  • a disadvantage of such a vehicle seat is that the data transmission device can only be used to pass on information that is provided by a so-called “in-flight entertainment system” to a user.
  • the static design of this connection of the seat to an information system means that overall, only a very limited selection of information is available, on which the user can also have no influence.
  • the invention is therefore based on the object of enabling a passenger to access and manipulate an almost unlimited range of information at virtually any point in time during his journey in a simple and cost-effective manner by integrating the seat unit into the networks of various service providers to be able to interact with other participants.
  • a corresponding object of the invention is achieved by the features of the characterizing part of claim 1 in that, with the data transmission device, together with the display and control device, multimedia content, in particular content accessible via the Internet, can be called up and manipulated and the seating unit as a subscriber unit different network topologies can be integrated.
  • the seat unit as the subscriber unit can simultaneously be assigned to different computer and / or service networks. This ensures that the passenger not only exchanges data and information via computer networks, but also via the seat unit or telecommunication devices such as telephones, mobile phones, fax machines or the like that can be assigned to him can communicate with his environment and thus make optimal use of the time available to him on a flight.
  • a central computer unit for establishing the connection and exchanging data within the customer's own network or with other network segments.
  • so-called servers are usually provided as central computer units today, which relieve other, smaller participants in a network of the tasks of establishing a connection, negotiating protocols and transmission speeds or maintaining central databases, thus enabling optimal use of resources and also increasing security requirements with regard to confidentiality and data protection, for example in the form of a so-called firewall.
  • the central computer unit belongs to a network provided in an aircraft, it is also responsible for establishing a connection with terrestrial transmitters and receivers using the corresponding radio transmission protocols.
  • each seat unit or a plurality of seat units combined to form a row of seats is assigned its own computer unit for data processing tasks. This ensures that, in such arrangements, those tasks that can be clearly assigned to such seating units, such as the processing of the respective video signal or individual tasks in data processing, are distributed decentrally and in turn do not negatively influence the computing power of the central computer unit.
  • the data exchange between the central computer unit and the computer unit assigned to the respective seat unit is preferably based on network protocols, which takes into account the increasing standardization of the data exchange between computer units and the introduction or programming of additional proprietary hardware and / or software solutions is almost superfluous.
  • Network protocol-based data exchange between the computer units is particularly preferred, while only an exchange of video and control signals takes place between computer units and seat units.
  • the proportion of computer hardware to be integrated into the seat unit can be limited to a minimum without, if the computing power is appropriately designed, a loss of comfort, for example with regard to the data processing speed, would be associated.
  • advantages can also be achieved in the administration and maintenance expenses to be expected.
  • such a seat unit therefore preferably has at least one network interface.
  • a vehicle seat is also preferred in which the seat unit has a computer unit with a screen or a touch-sensitive screen unit for user interaction as a display and control device.
  • the desired integration into the corresponding network can be realized in a particularly space-saving and user-friendly manner, since a computer unit or a touch-sensitive screen, also known as a touch screen, can be accommodated very well in a vehicle seat and can be brought into the corresponding desired position by the passenger. This can then, with appropriate pointing devices or by touching the screen, cause both data exchange actions, such as data transmission, and can also be guided intuitively to the desired destination of its information exchange with the aid of a menu control.
  • a vehicle seat with a seat unit which has at least one further connection device as an interface for connecting control devices and / or recording devices. and reproducing devices and / or storage media and / or devices from the field of consumer electronics. This means that the entire range of multimedia content is available to the passenger for immediate or delayed use.
  • a vehicle seat is preferred in which both line-based and line-less networks are provided for data transmission within the network segments and / or networks.
  • This enables networks to be set up which, in addition to conventional wired technology, also use high-bandwidth fiber-optic networks, for example, or where wireless technologies such as infrared or radio transmission are used to save many kilometers of cable.
  • Both network components and peripheral devices with computer units can communicate with each other using different technical solutions.
  • a vehicle seat designed in the manner described above thus becomes a modular component of a network and enables its user to participate in information exchange processes practically worldwide via the network connection. This modularity also enables fast, targeted troubleshooting in the system and finding and eliminating a possible error is considerably accelerated and simplified through the use of standard components.
  • Also provided in such a passenger seat are personal identification devices which, for example, should make it easier for an airline to respond to the personal preferences of its customers, with the corresponding identification both via a reading process of data stored on a storage medium and, for example, by means of direct identification by a customer Camera device in the form of a so-called web cam can be used, which also serves to support video conferences or for personal viewing of the passenger. Since the relevant data can be called up in a personalized manner by the seat unit, it is possible, for example, to provide their preferred seating position or their favorite drink or literature preferred by the traveler.
  • the related comfort features also include, for example, that the passenger as a business traveler has the possibility at any time to access, edit or edit his own data on a remote computer, e.g.
  • the passenger can also be reached in his vehicle seat in many different ways, for example via his own telephone number, e-mail, fax and similar data services.
  • pointing devices such as a keyboard, a mouse or a so-called joystick
  • a menu control by means of a touch-sensitive screen is also provided, which can lead the passenger to the desired content. Since this menu control is multilangular and intuitive, it can even be used by children as travelers.
  • peripheral devices for connection to the seat unit, a speaker, also as headphones and a voice input device, a camera, a reader for data cards and a storage medium, in the form of a data storage pen, which can be connected to the seat unit via standardized connections.
  • additional offers such as games, radio, television, video, office applications, literature, in-plane service, conference calls inside and outside the plane can be offered to the passenger via the network, and this list could be extended as desired.
  • the content offered can also be a so-called virtual marketplace offered by the airline, which considerably simplifies offering and selling goods and billing, for example by credit card, for the airline.
  • 1 shows a rear view of seat units arranged in a row of seats with connections and additional devices and functions; 2 and 3 schematically the integration of a vehicle seat according to the FigJ in different topologies of networks based on a function plan.
  • a hatched housing 16 indicates a receiving device for a data transmission device 18 in the form of a network card or a telephone connection socket and for receiving computer units 20 which can be assigned to seat units or seat units combined into rows of seats.
  • the arrow 22 extending from the housing 16 indicates a physical network strand 24.
  • a passenger of the seat unit 10 ' also operates the display and control device 22' attached to the seat unit 10 'in the form of a notebook 26, which is then also assigned to the seat unit 10 '
  • Computing unit 20 takes.
  • the corresponding notebook 26 can be pivoted by the user into a comfortable position by the articulation at a multiple articulation point 28 from an accommodation position in a side arm support 30.
  • the touch-sensitive image Screen 24, a so-called touch screen allows a user to control various functions by touching corresponding menu items on the screen, without the need for additional pointing devices.
  • An optical recording device 32 for example in the form of a so-called web cam, is additionally provided on both display and control devices 22, 22 'of the seat units 10, 10'.
  • connection devices 34 which are arranged in a recess 36 and can be covered by a pivotable flap 38.
  • connection devices 34 serve to connect any peripheral devices, which in this case are represented by headphones 42 connected to the connection device 34 by means of a cable 40.
  • FIG. 2 shows the supply of a plurality of display and control devices 22, 22 'belonging to seat units 10, 10' with video and control signals indicated by arrows 44 by means of a computer unit 20 provided with a data transmission device 18 by means of the arrow 46 indicated physical network strand with a computer unit 48, of which several are usually able to connect different areas of a network device 50 with different transmission speeds and / or bandwidths (not shown here).
  • These computer units 48 are then further connected to a central computer unit 52 along the network line, again indicated by an arrow 46. prevented.
  • central computer units 52 which are generally referred to as servers, that is to say to respond directly to inquiries with appropriate data retention and also to forward them to another network segment or network 54, in particular the Internet, where the corresponding one Data exchange queries from other central computer units can in turn be answered directly or forwarded to computer units 56.
  • These computer units 56 can in turn be part of networks / network segments, for example the network of the airline, that of the employer, the passenger or a third-party service provider.
  • the central computer unit 52 enables the exchange of relevant information relating to the flight currently taking place, for example by communication with a flight data storage device 58.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz, für den mindestens eine Datenübertragungseinrichtung (18) sowie eine kombinierte Anzeige- und Steuereinrichtung (22, 22') vorgesehen sind, und mit einer Sitzeinheit (10, 10'), wobei mit der Datenübertragungseinrichtung (18) zusammen mit der Anzeige- und der Steuereinrichtung (22, 22') multimediale Inhalte, insbesondere über das Internet zugängliche Inhalte, abrufbar und manipulierbar sind und die Sitzeinheit (10, 10') als Teilnehmereinheit in verschiedenen Netzwerktopologien integrierbar ist.

Description

Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Fluggastsitz, für den mindestens eine Datenübertragungseinrichtung sowie eine kombinierte Anzeige- und Steuereinrichtung vorgesehen sind, sowie eine Sitzeinheit.
Aus der DE 37 19 105 A1 ist im Stand der Technik ein Fahrzeugsitz bekannt, bei dem ein Empfangsteil eines drahtlos Informationen zum Sitz übertragenden Informationssystems die Datenübertragungseinrichtung darstellt.
Nachteilig an einem solchen Fahrzeugsitz ist, daß dort mittels der Datenubertragungseinrichtung lediglich Informationen, die durch ein sogenanntes „Inflight-Entertainment-Systems" zur Verfügung gestellt werden, an einen Benutzer weitergegeben werden können. Durch die statische Auslegung dieser Anbindung des Sitzes an ein Informationssystem steht insgesamt nur eine sehr begrenzte Auswahl an Informationen zur Verfügung, auf die der Benutzer darüber hinaus auch keinen Einfluß nehmen kann. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, es einem Fluggast auf einfache und kostengünstig zu realisierende Weise durch die Integration der Sitzeinheit in die Netzwerke verschiedener Diensteanbieter zu ermöglichen, zu praktisch jedem Zeitpunkt seiner Reise auf ein nahezu unbegrenz- tes Angebot an Informationen zugreifen und diese manipulieren zu können und eine Interaktion mit weiteren Teilnehmern zu ermöglichen.
Eine entsprechende Aufgabe löst die Erfindung durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 dadurch, daß mit der Datenüber- tragungseinrichtung zusammen mit der Anzeige- und Steuereinrichtung multimediale Inhalte, insbesondere über das Internet zugängliche Inhalte, abrufbar und manipulierbar sind und die Sitzeinheit als Teilnehmereinheit in verschiedene Netzwerktopologien integrierbar ist.
Damit ist der Vorteil erzielbar, daß die Sitzeinheit zum Bestandteil eines größeren Netzwerkes, insbesondere des Internets wird und der Fluggast auf die dort vorhandene Informationsfülle, etwa im sogenannten WWW (World Wide Web), zugreifen kann, es ihm gleichzeitig aber auch ermöglicht wird, auf anderweitig speziell für ihn vorgehaltene Daten zuzugreifen und diese auch zu bearbeiten und auf verschiedenen Wegen mit anderen Teilnehmern von Netzwerken zu kommunizieren.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Sitzeinheit als Teilnehmereinheit gleichzeitig verschiedenen Computer- und / oder Te- ledienstenetzwerken zuordenbar ist. Damit ist gewährleistet, dass der Fluggast neben dem Daten- und Informationsaustausch über Computernetzwerke auch über der Sitzeinheit oder ihm selbst zuordenbaren Telekommunikationseinrichtungen wie Telefone, Mobiltelefone, Telefaxgeräte o.a. mit seiner Umwelt kommunizieren kann und derart die ihm auf einer Flugreise zur Verfügung stehende Zeit optimal ausnutzt.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist bei einem Netzwerk- segment, dem die Sitzeinheit zuordenbar ist, eine zentrale Rechnereinheit für den Verbindungsaufbau und Datenaustausch innerhalb des eigenen oder mit jeweils anderen Netzwerksegmenten vorgesehen. In modernen Netzwerktopologien sind heutzutage gewöhnlich sogenannte Server als zentrale Rechnereinheiten vorgesehen, die anderen, kleineren Teilnehmern eines Netzwerkes die Aufgaben des Verbindungsaufbaus, der Aushandlung von Protokollen und Übertragungsgeschwindigkeiten oder des Vorhaltens zentraler Datenbestände abnehmen und derart eine optimale Ressourcennutzung ermöglichen und außerdem den gestiegenen Sicherheitsanforderungen hinsichtlich Vertraulichkeit und Datenschutz, etwa in Auslegung als sogenannte Firewall, Rechnung tragen. In dem Fall, daß die zentrale Rechnereinheit einem in einem Luftfahrzeug vorgesehenen Netzwerk angehört, ist diese darüber hinaus für den Verbindungsaufbau mit terrestrischen Sende- und Empfangseinrichtungen über die entsprechenden Funkübertragungsprotokolle zuständig.
Weiter bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der jeder Sitzeinheit oder mehreren zu einer Sitzreihe zusammengefaßten Sitzeinheiten eine eigene Rechnereinheit für Aufgaben der Datenverarbeitung zugeordnet sind. Derart wird sichergestellt, daß bei derartigen Anordnungen diejenigen Aufga- ben, die eindeutig eben solchen Sitzeinheiten zuordenbar sind, wie die Aufarbeitung des jeweiligen Videosignals oder Einzel aufgaben bei der Datenverarbeitung dezentral verteilt sind und ihrerseits die Rechen leistung der zentralen Rechnereinheit nicht negativ beeinflussen. Darüber hinaus basiert der Datenaustausch zwischen der zentralen Rechnereinheit und der der jeweiligen Sitzeinheit zugeordneten Rechnereinheit bevorzugt auf Netzwerkprotokollen, wodurch der zunehmenden Standardisierung des Datenaustausches zwischen Rechnereinheiten Rechnung getra- gen wird und die Einführung oder Programmierung zusätzlicher proprietärer Hard- und/ oder Softwarelösungen nahezu überflüssig wird. Dabei be- sonders bevorzugt wird der netzwerkprotokoll-basierte Datenaustausch zwischen den Rechnereinheiten, während zwischen Rechnereinheiten und Sitzeinheiten lediglich noch ein Austausch von Video- und Steuersignalen stattfindet. Hierdurch läßt sich der in die Sitzeinheit zu integrierende Anteil von Computerhardware auf ein Minimum begrenzen ohne daß, bei entsprechender Auslegung der Rechenleistung, damit ein Komfortverlust beispielsweise hinsichtlich der Datenverarbeitungsgeschwindigkeit verbunden wäre. Insbesondere lassen sich durch die Reduzierung der Anzahl der Komponenten bei der in das Netzwerk zu integrierenden Sitzeinheit außerdem Vorteile bei dem zu erwartenden Administrations- und Wartungsaufwand erzielen.
Zur Integration einer Sitzeinheit in verschiedene Netzwerktopologien weist eine solche Sitzeinheit deswegen bevorzugt mindestens eine Netzwerkschnittstelle auf.
Bevorzugt wird weiter ein Fahrzeugsitz, bei dem die Sitzeinheit zur Benutzer-Interaktion als Anzeige- und Steuereinrichtung eine Rechnereinheit mit Bildschirm oder eine berührungssensitive Bildschirmeinheit aufweist. In diesem Fall läßt sich die angestrebte Integration in das entsprechende Netzwerk besonders platzsparend und benutzerfreundlich verwirklichen, da eine Rechnereinheit oder ein auch als Touch-Screen bezeichneter, berührungssensitiver Bildschirm sehr gut in einem Fahrzeugsitz unterbringen und von dem Fluggast in die entsprechende gewünschte Position bringbar ist. Dieser kann dann mit entsprechender Zeigegeräten oder durch eine Berührung des Bildschirms beispielsweise sowohl Datenaustauschaktionen, wie eine Datenübertragung, verursachen, als auch mit Hilfe einer Menüsteue- rung intuitiv zum gewünschten Ziel seines Informationsaustausches geführt werden.
Zum Anschluß optionaler Steuergeräte, zur individuellen Speicherung von Daten wie auch zum unmittelbaren Zugriff und zur Wiedergabe von Daten- inhalten, insbesondere multimedialen Inhalten wird ein Fahrzeugsitz mit einer Sitzeinheit bevorzugt, die mindestens eine weitere Anschlußeinrichtung als Schnittstelle zum Anschluß von Steuergeräten und/oder Aufnahme- und Wiedergabegeräten und/ode Speichermedien und/oder Geräten aus dem Bereich der Unterhaltungselektronik aufweist. Damit ist dem Fluggast die gesamte Palette multimedialer Inhalte zur sofortigen oder auch zeitversetzten Verwendung zugänglich.
Schließlich wird ein Fahrzeugsitz bevorzugt bei dem zur Datenübertragung innerhalb der Netzwerksegmente und/oder Netzwerke sowohl leitungsge- stützte, als auch leitungslose Netze vorgesehen sind. So lassen sich Netzwerke aufbauen, die neben konventioneller drahtgebundener Technik auch beispielsweise hohe Bandbreiten zur Verfügung stellende Glasfasernetze nutzen oder bei denen, unter Einsparung von vielen Kilometern Kabel drahtlose Techniken, wie Infrarot- oder Funkübertragung, genutzt werden. Dabei können sowohl Netzwerkkomponenten untereinander, als auch Peripheriegeräte mit Rechnereinheiten über unterschiedliche technische Lösungen miteinander kommunizieren. Ein in der oben beschriebenen Weise ausgeführter Fahrzeugsitz wird so modularer Bestandteil eines Netzwerkes und ermöglicht es seinem Benutzer über die Netzanbindung praktisch weltweit an Informationsaustauschvorgängen teilzunehmen. Diese Modularität ermöglicht außerdem eine schnelle zielgerichtete Fehlersuche im System und das Auffinden und Beseitigen eines möglichen Fehlers wird durch den Einsatz von Standardkomponenten erheblich beschleunigt und vereinfacht.
Weiter vorgesehen bei einem derartigen Fluggastsitz sind personenbezoge- ne Identifikationseinrichtungen, die es beispielsweise einer Fluggesellschaft leichter machen sollen, auf persönliche Vorlieben ihrer Kundschaft einzugehen, wobei die entsprechende Identifikation sowohl über einen Auslesevorgang von auf einem Speichermedium gespeicherten Daten als auch beispielsweise mittels direkter Identifikation durch eine Kameravorrichtung in Form einer sogenannten Web-Cam erfolgen kann, die gleichzeitig auch zur Unterstützung von Videokonferenzen oder zur Eigenbetrachtung des Fluggastes dient. Indem die dahingehenden Daten personalisiert durch die Sitzeinheit abrufbar sind, können etwa dessen bevorzugte Sitzposition oder etwa sein Lieblingsgetränk oder von dem Reisenden bevorzugte Literatur bereitgestellt werden. Die dahingehenden Komfortmerkmale beinhalten zum Beispiel auch, daß der Fluggast als Geschäftsreisender jederzeit die Möglichkeit hat, auf einem entfernten Rechner, beispielsweise seinem Firmenserver, betriebssystem-unabhängig und unter Verwendung von von ihm vorher eingestellten Profilen auf seine eigenen Daten zuzugreifen, diese zu bearbeiten oder Termine abzugleichen. Dabei ist der Fluggast zusätzlich auf viele verschiedene Arten an seinem Fahrzeugsitz erreichbar sein, etwa über seine eigene Telefonnummer, über e-mail, Fax und ähnliche Datendienste. Neben der Steuerung über sogenannte Zeigegeräte wie eine Tastatur, eine Maus oder einen sog. Joystick ist auch eine Menüsteuerung mittels eines berührungssensitiven Bildschirmes vorgesehen, die den Fluggast zu von ihm gewünschten Inhalten führen kann. Da diese Menüsteuerung multilin- gual ausgelegt und intuitiv ist, kann sie sogar von Kindern als Reisenden bedient werden. Weiter sind als Peripheriegeräte zum Anschluß an die Sitzeinheit ein Lautsprecher, auch als Kopfhörer und eine Spracheingabevorrichtung, eine Kamera, ein Leser für Datenkarten und ein Speichermedium, in Form eines Datenspeicherstiftes, die über standardisierte Anschlüsse an der Sitzeinheit angeschlossen werden können. Alternativ können neben den schon erwähnten Diensten über das Netzwerk dem Fluggast zusätzliche Angebote wie Spiele, Radio, Fernsehen, Video, Büroanwendungen, Literatur, Service innerhalb des Flugzeuges, Konferenzschaltungen innerhalb und außerhalb des Flugzeuges offeriert werden, wobei sich diese Liste beliebig verlängern ließe.
Letztlich kann bei den angebotenen Inhalten auch ein von der Fluggesellschaft angebotener sogenannter virtueller Marktplatz sein, der ein Anbieten und Verkaufen von Waren sowie die Abrechnung, etwa über Kreditkarte für die Fluggesellschaft erheblich vereinfacht.
Im folgenden wird der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz beispielhaft anhand einer Ausführungsform in den Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen in prinzipieller und nicht maßstäblicher Darstellung die
Fig. 1 eine Rückansicht von in einer Sitzreihe angeordneten Sitzeinheiten mit Anschlüssen und Zusatzgeräten und -funktionen; Fig.2 und 3 schematisch anhand eines Funktionsplanes die Integration eines Fahrzeugsitzes gemäß der FigJ in verschiedene Topo- logien von Netzwerken.
Dabei zeigt die Fig. 1 zu einer gemeinsamen Sitzreihe gehörige Fahrzeugsitze mit Sitzeinheiten 10, 10', die. entlang einer beiden Sitzeinheiten 10, 10' zuordenbaren Mittelarmstütze 12 einander seitlich benachbart angeordnet sind. Im Bereich eines der Befestigung der Sitzeinheiten am Kabinenboden dienenden Sitzfußes 14 ist dabei durch ein schraffiertes Gehäuse 16 angedeutet eine Aufnahmevorrichtung für eine Datenubertragungseinrichtung 18 in Form einer Netzwerkkarte oder einer Telefonanschlußdose sowie zur Aufnahme von Sitzeinheiten oder zu Sitzreihen zusammengefaßten Sitzeinheiten zuordenbaren Rechnereinheiten 20 vorgesehen. Der von dem Gehäuse 16 abgehende Pfeil 22 deutet dabei einen physikalischen Netzwerkstrang 24 an.
Während für die Sitzeinheit 10 die Anzeige- und Steuereinrichtung 22 in
Form eines berührungssensitiven Bildschirmes 24 für einen Benutzer vorgesehen ist, der in einer dahinter angeordneten Sitzreihe Platz genommen hat, bedient bei einem Fluggast der Sitzeinheit 10' dieser auch die an der Sitzeinheit 10' angebrachte Anzeige- und Steuereinrichtung 22' in Form eines Notebooks 26, welches dann auch die der Sitzeinheit 10' zugeordnete
Rechnereinheit 20 aufnimmt. Das entsprechende Notebook 26 kann dabei durch die Anlenkung an einer mehrfachen Gelenkstelle 28 aus einer Unterbringungsposition in einer Seitenarmstütze 30 durch den Benutzer in die ihm genehme Stellung verschwenkt werden. Der berührungssensitive Bild- schirm 24, ein sog. Touch-Screen, erlaubt einem Benutzer die Ansteuerung verschiedener Funktionen durch die Berührung von auf dem Bildschirm eingeblendeten Menuepunkten entsprechenden Flächen, ohne daß dabei der Einsatz zusätzlicher Zeigegeräte notwendig wäre. An beiden Anzeige- und Steuereinrichtungen 22, 22' der Sitzeinheiten 10, 10' ist dabei zusätzlich eine optische Aufzeichnungsvorrichtung 32 etwa in Form einer sog. Web-Cam vorgesehen.
Die zwischen den benachbarten Sitzeinheiten 10, 10' angeordnete Mittel- armstütze 12 dient zusätzlich der Aufnahme von Anschlußeinrichtungen 34, die in einer Ausnehmung 36 durch eine schwenkbare Klappe 38 abdeckbar angeordnet sind. Derartige Anschlußeinrichtungen 34 dienen dem Anschluß beliebiger Peripheriegeräte, die in diesem Fall stellvertretend durch ein mittels eines Kabels 40 mit der Anschlußeinrichtung 34 verbun- denen Kopfhörers 42 dargestellt werden.
In den Fig.2 und 3 wird die Einbindung derartiger Sitzeinheiten 10, 10' als Teilnehmereinheit in verschiedene Netzwerktopologien schematisch dargestellt. Dabei zeigt zunächst die Fig.2 die Versorgung mehrerer zu Sitzeinhei- ten 10, 10' gehöriger Anzeige- und Steuereinrichtungen 22, 22' mit durch Pfeile 44 angedeuteten Video- und Steuersignalen durch eine mit einer Datenubertragungseinrichtung 18 versehene Rechnereinheit 20. Diese steht über den mittels des Pfeiles 46 angedeuteten physikalischen Netzwerkstrang mit einer Rechnereinheit 48 in Verbindung, von der gewöhnlich mehrere in der Lage sind, verschiedene Bereiche eines Netzwerksegrhentes 50 mit unterschiedlichen Übertragungsgeschwindigkeiten und/oder Bandbreiten miteinander zu verbinden (hier nicht dargestellt). Diese Rechnereinheiten 48 sind dann weiter entlang des wiederum über einen Pfeil 46 angedeuteten Netzwerkstranges mit einer zentralen Rechnereinheit 52 ver- bunden. Diese ist in der Lage, alle Aufgaben von im allgemeinen als Server bezeichneten zentralen Rechnereinheiten 52 wahrzunehmen, also sowohl Anfragen bei entsprechendem Datenvorhalt direkt zu beantworten als auch diese in ein anderes Netzwerksegment oder Netzwerk 54, speziell das In- ternet, weiterzuleiten, wo die entsprechende Datenaustauschabfrage von anderen zentralen Rechnereinheiten wiederum direkt beantwortet oder an Rechnereinheiten 56 weitergeleitet werden kann. Diese Rechnereinheiten 56 können ihrerseits Bestandteil von Netzwerken/Netzwerksegmenten, beispielsweise von dem Netzwerk der Fluglinie, dem des Arbeitgebers, des Fluggastes oder eines dritten Diensteanbieters, sein. Weiter ermöglicht die zentrale Rechnereinheit 52 zum Beispiel durch Kommunikation mit einer Flugdatenspeichereinrichtung 58 den Austausch relevanter Informationen bezüglich des gerade stattfindenden Fluges.
Im Unterschied zu der in Fig.2 dargestellten Anordnung wird in der Fig.3 auf die Installation einer eigenen Rechnereinheit 20 für jede Sitzeinheit 10, 10' verzichtet, so daß die Rechnereinheit 48 derart ausgestattet ist, daß sie in der Lage ist, Datenaustauschanfragen einer Vielzahl von Teilnehmereinheiten gleichzeitig zu beantworten, dann aber nur noch das aufgearbeitete Video- und Steuersignal, angedeutet durch die Pfeile 44, mit den den Sitzeinheiten 10, 10' zugeordneten Anzeige- und Steuereinrichtungen 22 auszutauschen hat. Dafür sind dann an jeder Sitzeinheit als Teilnehmereinheit lediglich Datenübertragungseinrichtungen 18 ohne eigene Rechnereinheit 20 vorzusehen.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz, für den mindestens eine Datenubertragungseinrichtung (18) sowie eine kombinierte Anzeige- und Steuereinrichtung (22,22') vorgesehen sind, und mit einer Sitzeinheit
(10,10'), dadurch gekennzeichnet, daß mit der Datenubertragungseinrichtung (18) zusammen mit der Anzeige- und der Steuereinrichtung (22,22') multimediale Inhalte, insbesondere über das Internet zugängliche Inhalte, abrufbar und manipulierbar sind und die Sitzeinheit (10,10') als Teilnehmereinheit in verschiedenen Netzwerktopologien integrierbar ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzeinheit (10,10') als Teilnehmereinheit gleichzeitig verschiedenen Computer- und/oder Teledienstnetzwerken zuordenbar ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb eines Netzwerksegmentes (50) dem die Sitzeinheit (10,10') zuordenbar ist, mindestens eine zentrale Rechnereinheit (52) für den Verbindungsaufbau und Datenaustausch innerhalb des eigenen oder mit jeweils anderen Netzwerksegmenten vorgesehen ist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Sitzeinheit (10,10') oder mehreren zu einer Sitzreihe zu- sammengefaßten Sitzeinheiten (10,10') eine eigene Rechnereinheit (20) für Aufgaben der Datenverarbeitung zuordenbar ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Datenaustausch zwischen der zentralen Rechnerein- heit (52) und der der jeweiligen Sitzeinheit (10,10') zugeordneten Rechnereinheit (20) ausschließlich auf Netzwerkprotokollen basiert.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Datenaustausch zwischen der zentralen Rechnereinheit (52) und anderen Rechnereinheiten (20,48) netzwerkprotokollbasiert ist, während zwischen diesen Rechnereinheiten und den Anzeige- und Steuereinrichtungen (12) der Sitzeinheit (10,10') ein Austausch von Video- und Steu- ersignalen stattfindet.
7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzeinheit (10,10') als Datenübertragungseinrichtung (18) mindestens eine Netzwerkschnittstelle aufweist.
8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzeiήheit (10,10') zur Benutzer-Interaktion als Anzeige und Steuereinrichtung (22) eine Rechnereinheit mit Bildschirm, insbesondere ein Notebook (26), oder eine berührungssensitive Bildschirm- einheit (24,32) aufweist.
9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzeinheit (10,10') mindestens eine weitere Anschlußeinrichtung (34) als Schnittstelle zum Anschluß von Steuergeräten und/oder Aufnahme und Wiedergabegeräten und/oder Speichermedien und/oder
Geräten aus dem Bereich der Unterhaltungselektronik aufweist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur Datenübertragung innerhalb der Netzwerksegmente (50) und/oder der Netzwerke (54) sowohl leitungsgestützte als auch zusätzlich oder alternativ leitungslose Netze vorgesehen sind.
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