WO2001039566A1 - Device for detachably mounting an electrical unit on a chassis - Google Patents

Device for detachably mounting an electrical unit on a chassis Download PDF

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WO2001039566A1
WO2001039566A1 PCT/DE2000/004183 DE0004183W WO0139566A1 WO 2001039566 A1 WO2001039566 A1 WO 2001039566A1 DE 0004183 W DE0004183 W DE 0004183W WO 0139566 A1 WO0139566 A1 WO 0139566A1
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WO
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chassis
unit
contact unit
wiring harness
plug
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Application number
PCT/DE2000/004183
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German (de)
French (fr)
Inventor
Jens-Matthias Keindorff
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
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    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/14—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack
    • H05K7/1438—Back panels or connecting means therefor; Terminals; Coding means to avoid wrong insertion
    • H05K7/1452—Mounting of connectors; Switching; Reinforcing of back panels
    • H05K7/1454—Alignment mechanisms; Drawout cases

Definitions

  • the invention is based on the type as specified in independent claim 1.
  • the electrical device can be, for example, a car radio, a CD player, a display unit for a navigation system, an operating unit for functions in a motor vehicle, such as door security, theft protection, child security and the like.
  • the chassis is preferably the dashboard of a motor vehicle. However, it can also be a stationary frame, for example in a studio or a data center.
  • the signals transmitted between the chassis and the device can be, for example, an antenna signal, an operating voltage, control signals for assemblies in a motor vehicle, signals for a navigation system and the like.
  • a cable harness is usually pulled out of the dashboard and connected to the device via a plug connection. Then the device is inserted into the chassis.
  • the wiring harness must be about 40 cm longer than is necessary per se in the stationary state.
  • the wiring harness behind the device itself must therefore be accommodated in the chassis, that is to say "plugged" back into the chassis.
  • the additional length of the cable harness for connecting the cables when they are not plugged in and inserting them creates additional storage space within the chassis needed, which is disadvantageous, for example, in a motor vehicle because of the limited space available. Another disadvantage arises if the wiring harness also contains optical fibers.
  • the invention it is first achieved that the above-mentioned excess length of the wiring harness is no longer required.
  • the conductors or cable harnesses, including possible fiber optic cables, can be laid firmly and in a defined manner within the chassis between the components of the chassis and the contact unit with a minimum cable length.
  • the impairment of optical fibers by kinking the conductor too sharply is practically impossible.
  • the wobbling or floating mounting of the contact unit on the chassis enables tolerance compensation in three mutually perpendicular directions.
  • the front of the device with a frame on the chassis for example the front of a dashboard, cleanly.
  • the contact unit can adapt itself to the respective optimal position of the device on the chassis due to its three-dimensional tumbling storage. Overall, this results in a saving in cable material, a reduction in assembly time, a reduction in the storage space required for the cable harnesses, a reduction in the risk of light wave elements during assembly, and a prevention of functional failures due to kinked optical waveguides.
  • the single figure shows the contact unit, the device to be installed, various plug connections and part of the chassis for holding the contact unit, the device preferably representing a car radio and the chassis representing the dashboard or another receptacle of the motor vehicle.
  • the figure shows a cuboid, housing-like contact unit 1 with a printed circuit board 2, which contains passive and active electrical components such as for conversion, conversion, amplification, impedance conversion and operating voltage generation.
  • the circuit board 2 can in particular also contain converters for converting an optical signal into an electrical signal.
  • the contact unit 1 also contains a socket 3 for a plug 4, which is connected via a wire harness 5 to assemblies within the motor vehicle.
  • the contact unit 1 contains a plug unit 6 which is accessible from the front.
  • the passive or active components on the printed circuit board 2 are essentially functionally between the socket 3 and the plug unit 6.
  • the contact unit 1 contains two centering funnels 7, 8 which are flared towards the front its two side walls projecting pins 9, 10, 11, 12.
  • the lower part of the figure shows a device 13, for example a car radio, with a plug-in unit 14 and centering pins 15, 16 tapering towards the front. From the chassis, for example the Dashboard of the motor vehicle, a holding part 17 is shown with angled grooves 18, 19.
  • the contact unit 1 is attached to the chassis by the pin 11 in the groove 18 and the pin 12 in the groove 19 is hooked in. Accordingly, the pins 9, 10 are hung on the other side of the contact unit 1 in corresponding grooves, not shown, on the chassis.
  • the offset of the pins 11, 12 and the grooves 17, 18 in the insertion direction 20 has the advantage that the manual insertion process is facilitated by the temporally offset engagement of the two pins 11, 12 in the grooves 18, 19.
  • the contact unit 1 is three-dimensionally wobbling or floating on the chassis.
  • the wobble movement in the direction 21, that is to say transversely to the insertion direction 20, is given by the fact that the width, that is to say the distance between the two opposite side walls of the contact unit 1, is a few millimeters smaller than the distance between the holders 17 on the chassis on both sides of the contact unit 1
  • the wobbling movement in the direction 22, that is to say vertically, is given by the engagement of the pins 11, 12 in the elongated grooves 18, 19.
  • the wobble in the insertion direction 20 is achieved by springs, not shown, which lie between the chassis and the rear of the contact unit 1 and press the contact unit 1 forward against a stop on the chassis. The contact unit 1 is then pushed as far back against the force of the springs when the device is pushed in in the direction 20 until all contacts of the plug-in units 6, 14 have engaged properly.
  • the centering pins 15 and 16 When the device 13 is inserted in the direction 20 into the contact unit 1, the centering pins 15 and 16 first engage in the centering funnels 7, 8 before the engagement between the plug-in units 6, 14 takes place.
  • the centering of the device 13 on the contact unit 1 by the centering pin 15, 16 and the centering funnel 7, 8 ensures an accurate position between the contact unit 1 and device 13, so that the numerous and fine contacts on the plug-in units 6, 14 can engage properly ,
  • the wobbling mounting of the contact unit 1 in three directions then adapts three-dimensionally to the device 13 while compensating for all tolerances, so that it can be optimally aligned in the field of vision.
  • a second contact unit 1 'for receiving another device 13 is shown below the contact unit 1.
  • the plug 4 connected to the vehicle electrical system is inserted into the socket 3, so that the connection between the assemblies of the motor vehicle and the device 13 is made.
  • the wiring harness 5 also contains optical optical fibers, opto / electronic converters on the printed circuit board 2 convert it into an electrical signal. Only electrical signals are transmitted via the plug-in units 6, 14. The firm seat of the device 13 on the contact unit 1 and thus the dashboard is ensured by the frictional connection between the numerous contacts between the contact unit 1 and the device 13.
  • the plug-in units shown can also be realized by other connections.
  • a clamping device or a screw connection can also be provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

The invention relates to a device for detachably mounting an electrical unit on a chassis. The electrical unit can, for example, be an auto radio or a CD player, and the chassis can be the dashboard of a motor vehicle. In order to install the unit into the chassis, a wiring harness having an excessive length must, as a rule, be pulled out of the chassis, connected to the unit, and the wiring harness must then be stuffed back into a storage space, which is located on the chassis, when the unit is inserted into said chassis. This requires that the wiring harness has an excessive length. In addition, optical waveguides in the wiring harness risk being bent too sharply due to the undefined position of the wiring harness in the storage area thus leading to possible malfunctions with regard to data transmission. The aim of the invention is to do away with the required excessive length for the wiring harness, to prevent disruption to optical waveguides contained in the wiring harness, and to avoid the occurrence of malfunctions resulting from bending radii that are too small. To these ends, a contact unit (1), which is provided for receiving the electrical unit (13), is mounted in a wobbling or floating manner on the chassis (17). In addition, said contact unit is provided, on the exterior thereof, with a connection unit (3) for lines (5) exiting the chassis and, on the interior thereof, with a plug-in unit (6) for a plug-in unit (14) that is located on the electrical unit (13).

Description

Vorrichtung zur lösbaren Halterunq eines elektrischen Geräts an einem ChassisDevice for releasably holding an electrical device to a chassis
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von der Gattung, wie sie im unabhängigen Patentanspruch 1 angegeben ist.The invention is based on the type as specified in independent claim 1.
Das elektrische Gerät kann zum Beispiel ein Autoradio, ein CD-Spieler, eine Anzeigeeinheit für ein Navigationssystem, eine Bedieneinheit für Funktionen in einem Kraftfahrzeug wie Türsicherung, Diebstahlsicherung, Kindersicherung und dergl. sein. Das Chassis ist vorzugsweise das Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs. Es kann aber auch ein stationäres Gestell zum Beispiel in einem Studio oder einer Datenzentrale sein. Die zwischen dem Chassis und dem Gerät übertragenen Signale können zum Beispiel ein Antennensignal, eine Betriebsspannung, Steuersignale für Baugruppen in einem Kraftfahrzeug, Signale für ein Navigationssystem und dergl. sein.The electrical device can be, for example, a car radio, a CD player, a display unit for a navigation system, an operating unit for functions in a motor vehicle, such as door security, theft protection, child security and the like. The chassis is preferably the dashboard of a motor vehicle. However, it can also be a stationary frame, for example in a studio or a data center. The signals transmitted between the chassis and the device can be, for example, an antenna signal, an operating voltage, control signals for assemblies in a motor vehicle, signals for a navigation system and the like.
Bei dem Einbau eines derartigen Geräts in ein Chassis, zum Beispiel bei dem Einbau eines Autoradios in das Armaturenbrett eines Kraftfahrzeuges, wird in der Regel ein Kabelbaum aus dem Armaturenbrett herausgezogen und über eine Steckverbindung mit dem Gerät verbunden. Dann wird das Gerät in das Chassis eingesetzt. Für diesen Vorgang muß der Kabelbaum etwa 40 cm länger sein, als es im stationären Zustand an sich notwendig ist. Beim Einstecken des Gerätes in das Chassis muß somit der Kabelbaum hinter dem Gerät selbst in dem Chassis untergebracht, also gewissermaßen in das Chassis "zurückgestopft" werden. Durch die zusätzliche Länge des Kabelbaums für den Anschluß der Kabel im nicht eingesteckten Zustand und den Einsteckvorgang wird ein zusätzlicher Stauraum innerhalb des Chassis benötigt, was zum Beispiel in einem Kraftfahrzeug wegen des eng begrenzten Bauraums nachteilig ist. Ein weiterer Nachteil ergibt sich, wenn der Kabelbaum auch Lichtwellenleiter enthält. Während eine Undefinierte Verlegung oder ein Abknicken bei elektrischen Leitern in der Regel ungefährlich ist, würde beim Abknicken von Lichtwellenieitem, also bei der Uπterschreitung eines vorgeschriebenen minimalen Biegeradius, die Lichtübertragung gestört oder gänzlich unterbrochen. In einem Kraftfahrzeug ist dies besonders nachteilig, weil der genannte Stauraum nach dem Einschieben des Gerätes in das Armaturenbrett meistens nicht mehr zugänglich oder sichtbar ist.When installing such a device in a chassis, for example when installing a car radio in the dashboard of a motor vehicle, a cable harness is usually pulled out of the dashboard and connected to the device via a plug connection. Then the device is inserted into the chassis. For this process, the wiring harness must be about 40 cm longer than is necessary per se in the stationary state. When the device is plugged into the chassis, the wiring harness behind the device itself must therefore be accommodated in the chassis, that is to say "plugged" back into the chassis. The additional length of the cable harness for connecting the cables when they are not plugged in and inserting them creates additional storage space within the chassis needed, which is disadvantageous, for example, in a motor vehicle because of the limited space available. Another disadvantage arises if the wiring harness also contains optical fibers. While an undefined laying or kinking of electrical conductors is generally harmless, if light wave elements are kinked, that is if the prescribed minimum bending radius is undershot, the light transmission would be disturbed or completely interrupted. In a motor vehicle, this is particularly disadvantageous because the storage space mentioned is usually no longer accessible or visible after the device has been inserted into the dashboard.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Durch die Erfindung wird zunächst erreicht, daß die genannte Überlänge des Kabelbaums nicht mehr benötigt wird. Auch das zum Teil mühsame Zurückstopfen des Kabelbaums in einen Stauraum beim Einbau des Gerätes in das Chassis, zum Beispiel in das Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs, entfällt. Die Leiter oder Kabelbäume, einschließlich möglicher Lichtwellenleiter, können innerhalb des Chassis zwischen den Bauteilen des Chassis und der Kontakteinheit mit minimaler Kabellänge fest und definiert verlegt werden. Die Beeinträchtigung von Lichtwellenleitern durch zu scharfes Knicken der Leiter ist dabei praktisch ausgeschlossen. Die taumelnde oder schwimmende Lagerung der Kontakteinheit an dem Chassis ermöglicht einen Toleranzausgleich in drei zueinander senkrechten Richtungen. Insbesondere wird dadurch erreicht, daß die Vorderseite des Gerätes mit einem Rahmen an dem Chassis, zum Beispiel der Vorderseite eines Armaturenbretts, sauber abschließt. Die Kontakteinheit kann sich durch ihre dreidimensional taumelnde Lagerung an die jeweilige optimale Lage des Gerätes an dem Chassis selbsttätig anpassen. Insgesamt ergeben sich also eine Einsparung an Kabeimaterial, eine Verringerung der Montagezeit, eine Verringerung des für die Kabelbäume benötigten Stauraums, eine Verringerung der Gefährdung von Lichtwellenieitem bei der Montage sowie eine Verhinderung von Funktionsausfällen durch geknickte Lichtwellenleiter. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.With the invention it is first achieved that the above-mentioned excess length of the wiring harness is no longer required. The sometimes tedious stuffing of the wiring harness back into a storage space when installing the device in the chassis, for example in the dashboard of a motor vehicle, is also eliminated. The conductors or cable harnesses, including possible fiber optic cables, can be laid firmly and in a defined manner within the chassis between the components of the chassis and the contact unit with a minimum cable length. The impairment of optical fibers by kinking the conductor too sharply is practically impossible. The wobbling or floating mounting of the contact unit on the chassis enables tolerance compensation in three mutually perpendicular directions. In particular, it is achieved that the front of the device with a frame on the chassis, for example the front of a dashboard, cleanly. The contact unit can adapt itself to the respective optimal position of the device on the chassis due to its three-dimensional tumbling storage. Overall, this results in a saving in cable material, a reduction in assembly time, a reduction in the storage space required for the cable harnesses, a reduction in the risk of light wave elements during assembly, and a prevention of functional failures due to kinked optical waveguides. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.
Zeichnungdrawing
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description.
Die einzige Figur zeigt die Kontakteinheit, das einzubauende Gerät, verschiedene Steckverbindungen und ein Teil des Chassis zur Halterung der Kontakteinheit, wobei das Gerät vorzugsweise ein Autoradio und das Chassis das Armaturenbrett oder eine sonstige Aufnahme des Kraftfahrzeugs darstellt.The single figure shows the contact unit, the device to be installed, various plug connections and part of the chassis for holding the contact unit, the device preferably representing a car radio and the chassis representing the dashboard or another receptacle of the motor vehicle.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
Die Figur zeigt eine quaderförmige, gehäuseartige Kontakteinheit 1 mit einer gedruckten Leiterplatte 2, die passive und aktive elektrische Bauteile wie zum Beispiel zur Umsetzung, Umwandlung, Verstärkung, Impedanzwandlung und Betriebsspannungserzeugung enthält. Die Leiterplatte 2 kann insbesondere auch Umsetzer zur Umwandlung eines optischen Signals in ein elektrisches Signal enthalten. Die Kontakteinheit 1 enthält ferner eine Steckdose 3 für einen Stecker 4, der über einen Kabelbaum 5 mit Baugruppen innerhalb des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Ferner enthält die Kontakteinheit 1 eine von vorne zugängliche Steckereinheit 6. Die passiven oder aktiven Bauteile auf der Leiterplatte 2 liegen funktioneil im wesentlichen zwischen der Steckdose 3 und der Steckeinheit 6. Außerdem enthält die Kontakteinheit 1 zwei nach vorne konisch erweiterte Zentriertrichter 7, 8 sowie an ihren beiden Seitenwänden vorspringende Zapfen 9, 10, 11 , 12. Der untere Teil der Figur zeigt ein Gerät 13, zum Beispiel ein Autoradio, mit einer Steckeinheit 14 und nach vorn konisch spitz auslaufenden Zentrierzapfen 15, 16. Von dem Chassis, zum Beispiel dem Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs, ist ein Halteteil 17 mit abgewinkelten Nuten 18, 19 dargestellt.The figure shows a cuboid, housing-like contact unit 1 with a printed circuit board 2, which contains passive and active electrical components such as for conversion, conversion, amplification, impedance conversion and operating voltage generation. The circuit board 2 can in particular also contain converters for converting an optical signal into an electrical signal. The contact unit 1 also contains a socket 3 for a plug 4, which is connected via a wire harness 5 to assemblies within the motor vehicle. Furthermore, the contact unit 1 contains a plug unit 6 which is accessible from the front. The passive or active components on the printed circuit board 2 are essentially functionally between the socket 3 and the plug unit 6. In addition, the contact unit 1 contains two centering funnels 7, 8 which are flared towards the front its two side walls projecting pins 9, 10, 11, 12. The lower part of the figure shows a device 13, for example a car radio, with a plug-in unit 14 and centering pins 15, 16 tapering towards the front. From the chassis, for example the Dashboard of the motor vehicle, a holding part 17 is shown with angled grooves 18, 19.
im folgenden werden die Wirkungsweise dieser Anordnung und der Zusammenbau der verschiedenen Teile beschrieben. Zunächst wird die Kontakteinheit 1 an dem Chassis befestigt, indem der Zapfen 11 in die Nut 18 und der Zapfen 12 in die Nut 19 eingehängt wird. Entsprechend werden die Zapfen 9, 10 auf der anderen Seite der Kontakteinheit 1 in entsprechende, nicht dargestellte Nuten an dem Chassis eingehängt. Der Versatz der Zapfen 11 , 12 und der Nuten 17, 18 in Einsteckrichtung 20 hat den Vorteil, daß durch den zeitlich versetzten Eingriff der beiden Zapfen 11 , 12 in die Nuten 18, 19 der manuelle Einsetzvorgang erleichtert wird. Die Kontakteinheit 1 ist dreidimensional taumelnd oder schwimmend an dem Chassis gelagert. Die Taumelbewegung in Richtung 21 , also quer zur Einsteckrichtung 20, ist dadurch gegeben, daß die Breite, also der Abstand zwischen den beiden gegenüberliegenden Seitenwänden der Kontakteinheit 1 , einige Millimeter kleiner ist als der Abstand der Halterungen 17 am Chassis zu beiden Seiten der Kontakteinheit 1. Die Taumelbewegung in Richtung 22, also vertikal, ist durch den Eingriff der Zapfen 11 , 12 in die länglichen Nuten 18, 19 gegeben. Die Taumelbewegung in Einsteckrichtung 20 wird durch nicht dargestellte Federn erreicht, die zwischen dem Chassis und der Hinterseite der Kontakteinheit 1 liegen und die Kontakteinheit 1 nach vorne gegen einen Anschlag am Chassis drücken. Die Kontakteinheit 1 wird dann beim Einschieben des Gerätes in Richtung 20 soweit entgegen der Kraft der Federn nach hinten verschoben, bis alle Kontakte der Steckeinheiten 6, 14 einwandfrei in Eingriff gelangt sind.the operation of this arrangement and the assembly of the various parts are described below. First, the contact unit 1 is attached to the chassis by the pin 11 in the groove 18 and the pin 12 in the groove 19 is hooked in. Accordingly, the pins 9, 10 are hung on the other side of the contact unit 1 in corresponding grooves, not shown, on the chassis. The offset of the pins 11, 12 and the grooves 17, 18 in the insertion direction 20 has the advantage that the manual insertion process is facilitated by the temporally offset engagement of the two pins 11, 12 in the grooves 18, 19. The contact unit 1 is three-dimensionally wobbling or floating on the chassis. The wobble movement in the direction 21, that is to say transversely to the insertion direction 20, is given by the fact that the width, that is to say the distance between the two opposite side walls of the contact unit 1, is a few millimeters smaller than the distance between the holders 17 on the chassis on both sides of the contact unit 1 The wobbling movement in the direction 22, that is to say vertically, is given by the engagement of the pins 11, 12 in the elongated grooves 18, 19. The wobble in the insertion direction 20 is achieved by springs, not shown, which lie between the chassis and the rear of the contact unit 1 and press the contact unit 1 forward against a stop on the chassis. The contact unit 1 is then pushed as far back against the force of the springs when the device is pushed in in the direction 20 until all contacts of the plug-in units 6, 14 have engaged properly.
Beim Einsetzen des Gerätes 13 in Richtung 20 in die Kontakteinheit 1 greifen zunächst die Zentrierzapfen 15 und 16 in die Zentriertrichter 7, 8 ein, bevor der Eingriff zwischen den Steckeinheiten 6, 14 erfolgt. Die Zentrierung des Gerätes 13 an der Kontakteinheit 1 durch die Zentrierzapfen 15, 16 und die Zentriertrichter 7, 8 gewährleistet eine genaue Lage zwischen Kontakteinheit 1 und Gerät 13, so daß die zahlreichen und feinen Kontakte an den Steckeinheiten 6, 14 einwandfrei in Eingriff gelangen können. Die taumelnde Lagerung der Kontakteinheit 1 in drei Richtungen paßt sich dann unter Ausgleich aller Toleranzen dreidimensional an das Gerät 13 an, womit dieses sich optimal im Sichtbereich ausrichten kann. Unterhalb der Kontakteinheit 1 ist eine zweite Kontakteinheit 1' zur Aufnahme eines anderen Gerätes 13 dargestellt.When the device 13 is inserted in the direction 20 into the contact unit 1, the centering pins 15 and 16 first engage in the centering funnels 7, 8 before the engagement between the plug-in units 6, 14 takes place. The centering of the device 13 on the contact unit 1 by the centering pin 15, 16 and the centering funnel 7, 8 ensures an accurate position between the contact unit 1 and device 13, so that the numerous and fine contacts on the plug-in units 6, 14 can engage properly , The wobbling mounting of the contact unit 1 in three directions then adapts three-dimensionally to the device 13 while compensating for all tolerances, so that it can be optimally aligned in the field of vision. A second contact unit 1 'for receiving another device 13 is shown below the contact unit 1.
Nach oder auch vor dem Einsetzen der Kontakteinheit 1 in das Chassis 17 wird der mit dem Bordnetz verbundene Stecker 4 in die Steckdose 3 eingesteckt, so daß die Verbindung zwischen den Baugruppen des Kraftfahrzeugs und dem Gerät 13 hergestellt ist. Wenn der Kabelbaum 5 auch optische Lichtwellenleiter enthält, erfolgt durch opto/-elektronische Umsetzer auf der Leiterplatte 2 eine Umsetzung in ein elektrisches Signal. Über die Steckeinheiten 6, 14 werden ausschließlich elektrische Signale übertragen. Der feste Sitz des Gerätes 13 an der Kontakteinheit 1 und somit dem Armaturenbrett wird durch den Kraftschluß zwischen den zahlreichen Kontakten zwischen der Kontakteinheit 1 und dem Gerät 13 gewährleistet.After or even before the contact unit 1 is inserted into the chassis 17, the plug 4 connected to the vehicle electrical system is inserted into the socket 3, so that the connection between the assemblies of the motor vehicle and the device 13 is made. If the wiring harness 5 also contains optical optical fibers, opto / electronic converters on the printed circuit board 2 convert it into an electrical signal. Only electrical signals are transmitted via the plug-in units 6, 14. The firm seat of the device 13 on the contact unit 1 and thus the dashboard is ensured by the frictional connection between the numerous contacts between the contact unit 1 and the device 13.
An der dargestellten Anordnung sind verschiedene Änderungen möglich. Die dargestellten Steckeinheiten können auch durch andere Verbindungen realisiert werden. Insbesondere kann statt der Steckeinheit mit dem Stecker 4 und der Steckdose 3 auch eine Klemmvorrichtung oder eine Schraubverbindung vorgesehen sein. Es ist auch möglich, die Zentrierzapfen 15, 16 an der Kontakteinheit 1 und die Zentriertrichter 7, 8 an dem Gerät 13 vorzusehen. Die taumelnde Lagerung der Kontakteinheit 1 an dem Chassis kann auch dadurch erfolgen, daß die Zapfen 9-12 in ausreichend nachgiebige Gummilager am Chassis eingreifen. Various changes are possible to the arrangement shown. The plug-in units shown can also be realized by other connections. In particular, instead of the plug unit with the plug 4 and the socket 3, a clamping device or a screw connection can also be provided. It is also possible to provide the centering pins 15, 16 on the contact unit 1 and the centering funnels 7, 8 on the device 13. The tumbling mounting of the contact unit 1 on the chassis can also take place in that the pins 9-12 engage in sufficiently flexible rubber bearings on the chassis.

Claims

Patentansprüche claims
1. Vorrichtung zur lösbaren Halterung eines elektrischen Geräts an einem Chassis, wobei das Gerät über elektrische Leitungen und/oder Lichtwellenleiter mit Bauteilen in dem Chassis verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Chassis (17) eine zur Aufnahme des Geräts (13) vorgesehene Kontakteinheit (1 ) taumelnd gelagert und an ihrer Außenseite mit einer Anschlußeinheit (3) für aus dem Chassis kommende Leitungen (5) und an ihrer Innenseite mit einer Steckeinheit (6) für eine entsprechende Steckeinheit (14) an der Rückseite des Gerätes (13) versehen ist.1. Device for releasably holding an electrical device to a chassis, the device being connected via electrical lines and / or optical fibers to components in the chassis, characterized in that on the chassis (17) is provided for receiving the device (13) Contact unit (1) is staggered and on the outside with a connection unit (3) for cables (5) coming from the chassis and on the inside with a plug-in unit (6) for a corresponding plug-in unit (14) on the back of the device (13) is provided.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakteinheit (1 ) aktive Bauteile zur Umsetzung, Umwandlung, Verstärkung, Impedanzwaπdlung und Betriebsspanπungserzeugung und dergl. enthält.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the contact unit (1) contains active components for implementation, conversion, amplification, impedance conversion and operating voltage generation and the like.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakteinheit (1) Umsetzer zur Umwandlung von aus dem Chassis kommenden optischen Signalen in elektrische Signale zur Zuführung zu dem Gerät (13) enthält.3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the contact unit (1) contains converter for converting optical signals coming from the chassis into electrical signals for supply to the device (13).
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakteinheit (1 ) ein Netzteil für Betriebsspannungen für das Gerät (13) enthält.4. The device according to claim 1, characterized in that the contact unit (1) contains a power supply for operating voltages for the device (13).
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Steckeinheit (3, 4) platzsparend seitlich senkrecht zur Einbaurichtung des Gerätes (13) angeordnet ist.5. The device according to claim 1, characterized in that the plug-in unit (3, 4) is arranged to save space laterally perpendicular to the installation direction of the device (13).
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Steckeinheit (6, 14) zwischen der Kontakteinheit (1 ) und dem Gerät (13) nur für elektrische Leitungen vorgesehen ist.6. The device according to claim 1, characterized in that the plug-in unit (6, 14) between the contact unit (1) and the device (13) is provided only for electrical lines.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Kontakteinheit (1 ) und dem Gerät (13) Zentriermittel (7, 8, 15, 16) für den Einsteckvorgang des Geräts (13) in die Kontakteinheit (1) vorgesehen sind.7. The device according to claim 1, characterized in that between the contact unit (1) and the device (13) centering means (7, 8, 15, 16) for the insertion process of the device (13) in the contact unit (1) are provided.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rückseite des Geräts (13) konisch spitz auslaufende Zapfen (15, 16) und an der Innenrückseite der Kontakteinheit (1 ) angepaßte trichterförmige Öffnungen (7, 8 ) vorgesehen sind oder umgekehrt.8. The device according to claim 7, characterized in that on the back of the device (13) tapered tapered pins (15, 16) and on the inner back of the contact unit (1) adapted funnel-shaped openings (7, 8) are provided or vice versa.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die taumelnde Lagerung so ausgebildet ist, daß sich die Kontakteinheit (1 ) in drei senkrecht zueinander stehenden Richtungen (20, 21 , 22) in der Größenordnung von einigen mm an dem Chassis (17) bewegen kann.9. The device according to claim 1, characterized in that the tumbling bearing is designed so that the contact unit (1) in three mutually perpendicular directions (20, 21, 22) on the order of a few mm on the chassis (17) can move.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakteinheit (1 ) an ihren zwei gegenüberliegenden Seitenflächen quer zur Einsteckrichtung (20) der Kontakteinheit ( 1 ) weisende Zapfen (9-12) aufweist, die in angepaßte, abgewinkelte Nuten (18, 19) eines Halteteils (17) an dem Chassis eingreifen.10. The device according to claim 1, characterized in that the contact unit (1) on its two opposite side surfaces transversely to the insertion direction (20) of the contact unit (1) facing pins (9-12) which in adapted, angled grooves (18, 19) of a holding part (17) engage on the chassis.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils an einer Seitenfläche der Kontakteinheit (1) zwei Zapfen (9, 10; 11 , 12) in senkrechter Richtung und in Einsteckrichtung gegeneinander versetzt angeordnet sind.11. The device according to claim 10, characterized in that in each case two pins (9, 10; 11, 12) are arranged offset on one side surface of the contact unit (1) in the vertical direction and in the insertion direction.
12. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Taumelbewegung der Kontakteinheit (1 ) an dem Chassis in Einsteckrichtung (20) durch Federn zwischen dem Chassis und der Rückseite der Kontakteinheit (1 ) gebildet ist, die die Kontakteinheit (1) entgegen der Einsteckrichtung (20) nach vorne gegen einen Anschlag drücken.12. The apparatus according to claim 1, characterized in that the wobbling movement of the contact unit (1) on the chassis in the insertion direction (20) is formed by springs between the chassis and the rear of the contact unit (1), which the contact unit (1) against Push the insertion direction (20) forward against a stop.
13. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Kontakteinheiten (1 ) zur Aufnahme verschiedener Geräte übereinander je für sich taumelnd an dem Chassis gelagert sind.13. The apparatus according to claim 1, characterized in that a plurality of contact units (1) for receiving different devices are stacked one above the other for each tumbling on the chassis.
14. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die taumelnde Lagerung der Kontakteinheit (1 ) an dem Chassis dadurch gebildet ist, daß an der Kontakteinheit (1 ) vorgesehene Zapfen (9- 12) in Gummilager an dem Chassis eingreifen. 14. The apparatus according to claim 1, characterized in that the tumbling mounting of the contact unit (1) on the chassis is formed in that provided on the contact unit (1) provided pins (9-12) engage in rubber bearings on the chassis.
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