WO2000038970A1 - Semi-trailer chassis - Google Patents

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WO2000038970A1
WO2000038970A1 PCT/CH1998/000550 CH9800550W WO0038970A1 WO 2000038970 A1 WO2000038970 A1 WO 2000038970A1 CH 9800550 W CH9800550 W CH 9800550W WO 0038970 A1 WO0038970 A1 WO 0038970A1
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trailer chassis
chassis according
chassis
frame
trailer
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Application number
PCT/CH1998/000550
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German (de)
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Inventor
Ernst Müller
Original Assignee
Müller Kaltbach Eisen- Und Metallbau
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/06—Semi-trailers
    • B62D53/068—Semi-trailers having devices to equalise or modify the load between the fifth wheel and the rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D53/06—Semi-trailers
    • B62D53/061—Semi-trailers of flat bed or low loader type or fitted with swan necks

Definitions

  • the present invention relates to a trailer chassis according to the preamble of claim 1.
  • Trailer chassis are used together with towing vehicles, for example to transport containers and goods.
  • towing vehicles for example to transport containers and goods.
  • these semitrailer chassis are dimensioned and conventionally manufactured as a compact, welded unit with a welded chassis and coupling element, often a kingpin, attached to it.
  • a trailer chassis manufactured in this way now has the disadvantage that it is designed and constructed for a particular application on the one hand and, after manufacture, can only be used for this application.
  • the dimensions of the chassis determine the maximum load-bearing capacity and cannot be changed.
  • the coupling element must also be dimensioned for certain coupling standards and thus for certain towing vehicles. be positioned and the use is therefore limited to the corresponding group of towing vehicles.
  • the object of the present invention was now to find a trailer chassis which is simple both in terms of planning and manufacture and yet can be configured flexibly to the desired type of use.
  • the trailer chassis according to the invention has a simple assembly and can be easily configured according to requirements, in particular with regard to the coupling to the towing vehicle. Due to the detachable front platform, to which the clutch is attached, the clutch can be adjusted to corresponding coupling standards. Traction vehicle groups are set and preferably also changed questionably. It is also conceivable to change coupling systems, for example from the kingpin coupling to a drawbar coupling.
  • the frame can easily be assembled in a modular system from longitudinal and transverse girders. Among other things, this also simplifies the storage of parts and repairs in the event of damage.
  • the chassis is not fixed but releasably connected to the frame support, which can be done particularly easily and reliably due to the selected profile shapes.
  • the chassis can be exchanged in the simplest way, for example a two-axle chassis can be exchanged for a three-axle chassis.
  • the chassis can also be converted from single to double tires or vice versa in a simple manner.
  • FIG. 1 schematically shows the side view of a trailer chassis according to the invention
  • FIG. 2 schematically shows the top view of the trailer chassis from FIG. 1;
  • FIGS. 1 and 2 shows the cross section of a longitudinal hollow profile of the trailer chassis from FIGS. 1 and 2;
  • Fig. '4 is a cross section through a cross member of the trailer chassis of Figures 1 and 2;
  • FIG. 5 shows the schematic view of a chassis part according to the invention
  • FIG. 6 shows the schematic plan view of a chassis with a chassis part according to FIG. 5;
  • FIG. 7 shows the view of a cross-connecting strut of the chassis from FIG. 6;
  • FIG. 8 shows the view of a cross member according to FIG. 4 with an additional reinforcing part to be inserted into the cavity.
  • the side view of a trailer chassis 1 according to the invention is shown purely schematically in FIG.
  • the opening Recumbent chassis 1 essentially consists of a frame support 2 and a front platform 3 releasably attached to it.
  • Coupling element 4 for example a kingpin, is attached to the front platform 3 in a conventional design.
  • the detachable connection between the frame support 2 and the platform 3 is preferably realized by means of screwing.
  • this creates an easy-to-implement and reliable connection, which is also capable of transmitting large forces, but on the other hand also enables the configuration to be changed subsequently, that is to say a replacement of the platform platform 3.
  • different types of coupling elements 4 can be exchanged, which can have different dimensions depending on the towing vehicle to be used, or a different type of
  • Coupling element can be mounted.
  • conventional semitrailer chassis in which the front platform 3 is firmly connected to the frame support 2, this is not possible or only with great effort.
  • the frame support 2 is made of longitudinal struts, respectively. Edge struts 5 and cross struts 6 constructed.
  • two box hollow profiles 7, 8 running parallel to one another and running in the longitudinal direction of the frame are preferably arranged, in resp. through which the cross struts 6, on which the struts 5 are finally attached.
  • the connection between the struts 5, cross struts 6 and hollow profiles 7, 8 should preferably be made by means of rivets. In contrast to welding, this connection has the advantage that in the event of damage to struts 5 or cross struts 6 or even hollow profiles 7 or.
  • trailer chassis 1 can easily be replaced with spare parts without the need for destructive intervention in the supporting structure.
  • trailer chassis 1 can also be easily manufactured using the modular principle, which may even be done by the end user and user of the trailer chassis.
  • Another major advantage is that such a trailer chassis can easily be dismantled into its components at the end of its service life and disposed of properly.
  • the box-hollow profiles 7 resp. 8 have an essentially rectangular cross section, as shown in FIG. 3.
  • a groove 9 is preferably formed in the bottom surface 7 'and a comb 10 in the top surface 7' '.
  • the comb 10 preferably has a greater width than the groove 9.
  • 8 can either consist of a chrome steel profile, which is produced directly with the corresponding cross-sectional shape, or be bent from sheet metal parts into this shape. Depending on the application, it is also conceivable not to manufacture the profiles from metal but from plastic.
  • FIG. 4 shows an enlarged view of the preferred cross-sectional shape of the cross struts 6, which are also designed in the form of a hollow profile.
  • the upper area has the shape of a rectangle, the side walls 6 'of which have a kink towards the inside and converge pointedly downward.
  • This Profile shape has proven to be particularly suitable for this application, it exhibits, among other things, a force or Load history on.
  • FIG. 5 shows the view of a part of a chassis 11 designed according to the invention, as shown in FIG. 6 in the top view.
  • the chassis 11 preferably consists of two parallel beams 12 and 13 with an open U-profile shape.
  • the carrier 12 respectively. 13 have on their side walls 12 'and. 13 'holes 14 on. These holes 14 correspond to the hollow box sections 7, respectively. 8 holes drilled in the corresponding areas (not shown here). Through these holes 14 screws (not shown) can now be inserted to the chassis 11 with the box hollow profile 7, 8 respectively.
  • Frame carrier 2 releasably connect.
  • the detachable screw connection now has the great advantage that the chassis 11, which is designed, for example, as a two-axle chassis, can subsequently be replaced by a three-axle chassis. This may be necessary, for example, if the trailer chassis is to be operated from then on with a higher payload than was originally intended or. has been dimensioned. It is also possible to vary the position of the chassis 11 within certain limits with respect to the frame support 2. This can be an advantage for the trailer chassis depending on the structure to be used.
  • the beams 12 and 13 are preferably connected by means of cross beams 14, which can have a round cross section, as can be seen from the detailed view in FIG.
  • the cross beams 14 are preferably designed as hollow beams with an airtight sealed interior.
  • cross members 14 are thus particularly advantageously suitable as compressed air stores, as are conventionally required for the braking system of the trailer chassis 1.
  • This design has the great advantage that non-separate pressure vessels also have to be attached to the frame support 2 and are also positioned close to the brakes on the chassis 1.
  • FIG. 8 shows schematically how the cross struts 6 of the frame support 2 can be strengthened in a simple manner for a higher payload. Since these are preferably designed as hollow profiles, profiles 15 with correspondingly reduced cross sections can simply be inserted. This forms a larger cross-sectional area of the cross struts 6, which can absorb higher forces. If the semitrailer chassis 1 is to be subsequently used again for smaller loads, these profiles 15 can simply be removed again, which reduces the weight and thus advantageously has a positive influence on the fuel requirement of the towing vehicle of the semitrailer chassis 1.
  • the trailer chassis 1 presented thus advantageously has a very high level of economy in comparison with conventional, welded trailer chassis.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

The invention relates to a semi-trailer chassis (1) for connection to a tow car. Said chassis advantageously comprises a coupling element (4) which can be displaced in the longitudinal direction and a chassis frame (11) which is preferably also detachable and adjustable in the longitudinal direction. In this way both the coupling (4) and the admissible load on the semi-trailer chassis (1) can be flexibly adjusted to needs and requirements as they arise.

Description

Aufliegerchassis Trailer chassis
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Aufliegerchassis nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The present invention relates to a trailer chassis according to the preamble of claim 1.
Aufliegerchassis werden zusammen mit Zugfahrzeugen einge- setzt, um beispielsweise Container sowie Güter zu transportieren. Entsprechend der Grosse der Container oder des mit dem Chassis zu verbindenden Aufbaues werden diese Aufliegerchassis dimensioniert und herkömmlicherweise als kompakte, verschweisste Einheit mit daran angebrachtem, ver- schweissten Fahrgestellt und Kupplungselement, häufig einem Königszapfen, hergestellt.Trailer chassis are used together with towing vehicles, for example to transport containers and goods. Depending on the size of the container or the structure to be connected to the chassis, these semitrailer chassis are dimensioned and conventionally manufactured as a compact, welded unit with a welded chassis and coupling element, often a kingpin, attached to it.
Ein derart hergestelltes Aufliegerchassis hat nun den Nachteil, dass es einerseits jeweils für eine bestimmte Anwendung konstruiert und aufgebaut wird und nach der Herstel- lung nur noch für diese Anwendung eingesetzt werden kann.A trailer chassis manufactured in this way now has the disadvantage that it is designed and constructed for a particular application on the one hand and, after manufacture, can only be used for this application.
So ist beispielsweise durch die Dimensionierung des Fahrgestelles, wie beispielsweise der Anzahl Achsen, die maximale Tragfähigkeit vorgegeben und kann nicht mehr verändert werden. Auch muss das Kupplungselement für bestimmte Kupp- lungsnormen und damit für bestimmte Zugfahrzeuge dimensioniert resp. positioniert werden und der Einsatz ist damit auch auf die entsprechende Gruppe von Zugfahrzeugen beschränkt .For example, the dimensions of the chassis, such as the number of axles, determine the maximum load-bearing capacity and cannot be changed. The coupling element must also be dimensioned for certain coupling standards and thus for certain towing vehicles. be positioned and the use is therefore limited to the corresponding group of towing vehicles.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung bestand nun darin, ein Aufliegerchassis zu finden, welches sowohl in der Planung wie der Herstellung einfach ist und dennoch flexibel auf die gewünschte Einsatzart konfigurierbar ist.The object of the present invention was now to find a trailer chassis which is simple both in terms of planning and manufacture and yet can be configured flexibly to the desired type of use.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch ein Aufliegerchassis mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Weitere erfindungsgemässe Ausführungsformen ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 12.This object is achieved according to the invention by a trailer chassis with the features according to claim 1. Further embodiments according to the invention result from claims 2 to 12.
Das erfindungsgemässe Aufliegerchassis weist einmal einen einfachen Zusammenbau auf und lässt sich einfach den Be- dürfnissen entsprechend konfigurieren, insbesondere in Bezug auf die Kupplung zum Zugfahrzeug. Durch die lösbare Vorwagenplattform, an welcher die Kupplung befestigt ist, kann die Kupplung auf entsprechende Kupplungsnormen resp. Zugfahrzeuggruppen eingestellt und vorzugsweise auch nach- fraglich geändert werden. Auch ist denkbar, Kupplungssysteme zu wechseln, beispielsweise von der Königszapfenkupplung auf eine Deichselkupplung.The trailer chassis according to the invention has a simple assembly and can be easily configured according to requirements, in particular with regard to the coupling to the towing vehicle. Due to the detachable front platform, to which the clutch is attached, the clutch can be adjusted to corresponding coupling standards. Traction vehicle groups are set and preferably also changed questionably. It is also conceivable to change coupling systems, for example from the kingpin coupling to a drawbar coupling.
Da vorzugsweise der gesamte Aufbau des Rahmenträgers nicht verschweisst ist, lässt sich der Rahmen einfach im Bauka- stensystem aus Längs- und Quersträgern aufbauen. Dies erleichtert unter anderem auch die Lagerhaltung von Teilen und die Reparatur im Falle von Beschädigungen.Since the entire structure of the frame girder is preferably not welded, the frame can easily be assembled in a modular system from longitudinal and transverse girders. Among other things, this also simplifies the storage of parts and repairs in the event of damage.
Vorteilhafterweise ist auch das Fahrgestell nicht fest sondern lösbar mit dem Rahmenträger verbunden, was durch die gewählten Profilformen besonders einfach und zuverlässig erfolgen kann. Damit kann nicht nur die Position des Fahrgestells in Bezug auf den Rahmenträger variabel eingestellt werden, sondern das Fahrgestell kann auf einfachste Weise ausgetauscht werden, beispielsweise ein Zweiachs- gegen ein Dreiachsfahrgestell ausgetauscht werden. Weiter kann auch auf einfache Weise dass Chassis von Einfach- auf Doppelbereifung oder umgekehrt umgerüstet werden.Advantageously, the chassis is not fixed but releasably connected to the frame support, which can be done particularly easily and reliably due to the selected profile shapes. Not only can the position of the chassis with respect to the frame carrier be variably adjusted, but the chassis can be exchanged in the simplest way, for example a two-axle chassis can be exchanged for a three-axle chassis. The chassis can also be converted from single to double tires or vice versa in a simple manner.
Durch die bevorzugte Ausgestaltung des Profilquerschnitts der Querprofile des Rahmenträgers lässt sich dieser einfach auf eine höhere zulässige Belastung erweitern, indem vorzugsweise in den Profilinnenraum weitere entsprechende Profile mit einem kleineren Querschnitt eingeschoben werden und damit die Festigkeit und Steifigkeit der Profile nach- fraglich erhöht werden kann.Due to the preferred configuration of the profile cross section of the cross profiles of the frame carrier, this can be done easily expand to a higher permissible load, preferably by inserting further corresponding profiles with a smaller cross-section into the interior of the profile and thus increasing the strength and rigidity of the profiles in a questionable manner.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand von Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigenEmbodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings. Show it
Fig. 1 schematisch die Seitenansicht eines erfindungs- gemässen Aufliegerchassis;1 schematically shows the side view of a trailer chassis according to the invention;
Fig. 2 schematisch die Aufsicht auf das Aufliegerchassis von Figur 1;FIG. 2 schematically shows the top view of the trailer chassis from FIG. 1;
Fig. 3 den Querschnitt eines Längs-Hohlprofils des Aufliegerchassis von Figur 1 und 2;3 shows the cross section of a longitudinal hollow profile of the trailer chassis from FIGS. 1 and 2;
Fig.' 4 den Querschnitt durch einen Quersträger des Aufliegerchassis von Figur 1 und 2;Fig. '4 is a cross section through a cross member of the trailer chassis of Figures 1 and 2;
Fig. 5 die schematische Ansicht eines erfindungsge ä- ssen Fahrgestellteiles;5 shows the schematic view of a chassis part according to the invention;
Fig. 6 die schematische Aufsicht auf ein Fahrgestell mit Fahrgestellteil nach Figur 5;6 shows the schematic plan view of a chassis with a chassis part according to FIG. 5;
Fig. 7 die Ansicht einer Querverbindungsstrebe des Fahrgestelles von Figur 6; und7 shows the view of a cross-connecting strut of the chassis from FIG. 6; and
Fig. 8 die Ansicht eines Querträger nach Figur 4 mit zusätzlichem, in den Hohlraum einzuschiebendem Verstärkungsteil.8 shows the view of a cross member according to FIG. 4 with an additional reinforcing part to be inserted into the cavity.
In Figur 1 ist rein schematisch die Seitenansicht eines er- findungsgemässen Aufliegerchassis 1 dargestellt. Das Auf- liegerchassis 1 besteht im wesentlichen aus einem Rahmenträger 2 und einer daran lösbar befestigten Vorwagenplattform 3. An der Vorwagenplattform 3 ist das Kupplungselement 4, beispielsweise ein Königszapfen, in herkömmlicher Aus- führung befestigt. Die lösbare Verbindung zwischen Rahmenträger 2 und Vorwagenplattform 3 wird vorzugsweise mittels Verschraubung realisiert. Damit wird einerseits eine einfach zu realisierende und zuverlässige Verbindung geschaffen, welche auch grosse Kräfte zu übertragen in der Lage ist, andererseits aber auch eine nachträgliche Änderung der Konfiguration, d.h. ein Auswechseln der Vorwagenplattform 3, ermöglicht. Damit können beispielsweise verschiedene Typen von Kupplungselementen 4 ausgetauscht werden, welche je nach dem zu verwendenden Zugfahrzeug verschiedene Dimensio- nen aufweisen können, oder es kann ein anderer Typ vonThe side view of a trailer chassis 1 according to the invention is shown purely schematically in FIG. The opening Recumbent chassis 1 essentially consists of a frame support 2 and a front platform 3 releasably attached to it. Coupling element 4, for example a kingpin, is attached to the front platform 3 in a conventional design. The detachable connection between the frame support 2 and the platform 3 is preferably realized by means of screwing. On the one hand, this creates an easy-to-implement and reliable connection, which is also capable of transmitting large forces, but on the other hand also enables the configuration to be changed subsequently, that is to say a replacement of the platform platform 3. In this way, for example, different types of coupling elements 4 can be exchanged, which can have different dimensions depending on the towing vehicle to be used, or a different type of
Kupplungselement montiert werden. Bei herkömmlichen Aufliegerchassis, bei welchen die Vorwagenplattform 3 fest mit dem Rahmenträger 2 verbunden ist, ist dies nicht oder nur unter grossem Aufwand möglich.Coupling element can be mounted. In conventional semitrailer chassis, in which the front platform 3 is firmly connected to the frame support 2, this is not possible or only with great effort.
In Figur 2 ist noch die Aufsicht auf das Aufliegerchassis 1 dargestellt. Hier kommt nun die Rahmenkonstruktion des Aufliegerchassis 1 besonders deutlich zum Ausdruck. Vorzugsweise ist der Rahmenträger 2 aus längsverlaufenden Streben resp. Randstreben 5 und Querstreben 6 aufgebaut. Dabei sind vorzugsweise zwei parallel zueinander, in Rahmenlängsrichtung verlaufende Kasten-Hohlprofile 7,8 angeordnet, in resp. durch welche hindurch die Querstreben 6 führen, auf denen schliesslich die Streben 5 angebracht sind. Die Verbindung zwischen den Streben 5, Querstreben 6 und Hohlpro- filen 7,8 soll vorzugsweise mittels Nieten erfolgen. Diese Verbindung hat im Gegensatz zur Verschweissung den Vorteil, dass im Falle einer Beschädigung von Streben 5 oder Querstreben 6 oder gar Hohlprofilen 7 resp. 8 diese einfach durch Ersatzteile ausgewechselt werden können, ohne dass zerstörend in die Tragstruktur eingegriffen werden muss. Damit lassen sich derartige Aufliegerchassis 1 auch im Baukastenprinzip einfach fertigen, was ggf. sogar durch den Endabnehmer und Benutzer der Aufliegerchassis erfolgen kann. Ein weiterer, grosser Vorteil liegt überdies darin, dass ein solches Aufliegerchassis auf einfache Weise am En- de der Betriebsdauer in seine Bestandteile zerlegt und fachgerecht entsorgt werden kann.In Figure 2, the supervision of the trailer chassis 1 is shown. Here the frame construction of the trailer chassis 1 is particularly clearly expressed. Preferably, the frame support 2 is made of longitudinal struts, respectively. Edge struts 5 and cross struts 6 constructed. In this case, two box hollow profiles 7, 8 running parallel to one another and running in the longitudinal direction of the frame are preferably arranged, in resp. through which the cross struts 6, on which the struts 5 are finally attached. The connection between the struts 5, cross struts 6 and hollow profiles 7, 8 should preferably be made by means of rivets. In contrast to welding, this connection has the advantage that in the event of damage to struts 5 or cross struts 6 or even hollow profiles 7 or. 8 these can easily be replaced with spare parts without the need for destructive intervention in the supporting structure. In this way, such trailer chassis 1 can also be easily manufactured using the modular principle, which may even be done by the end user and user of the trailer chassis. Another major advantage is that such a trailer chassis can easily be dismantled into its components at the end of its service life and disposed of properly.
Die Kasten-Hohprofile 7 resp. 8 weisen einen im wesentlichen recheckigen Querschnitt auf, wie dies in Figur 3 dargestellt ist. Vorzugsweise ist in der Bodenfläche 7' eine Nut 9 und in der Deckfläche 7'' ein Kamm 10 ausgebildet. Dabei weist der Kamm 10 vorzugsweise eine grössere Breite auf als die Nut 9. Das Kasten-Hohlprofil 7 resp. 8 kann in herkömmlicher Weise entweder aus einem Chromstahlprofil bestehen, welches direkt mit der entsprechenden Querschnitt- form hergestellt wird oder aus Blechteilen in diese Form abgekantet sein. Je nach Anwendung ist es auch denkbar, die Profile nicht aus Metall sondern aus Kunststoff zu fertigen.The box-hollow profiles 7 resp. 8 have an essentially rectangular cross section, as shown in FIG. 3. A groove 9 is preferably formed in the bottom surface 7 'and a comb 10 in the top surface 7' '. The comb 10 preferably has a greater width than the groove 9. The hollow box section 7, respectively. In a conventional manner, 8 can either consist of a chrome steel profile, which is produced directly with the corresponding cross-sectional shape, or be bent from sheet metal parts into this shape. Depending on the application, it is also conceivable not to manufacture the profiles from metal but from plastic.
In Figur 4 ist noch vergrössert die bevorzugte Quer- schnittsform der Querststreben 6 dargestellt, welche ebenfalls in Form eines Hohlprofils ausgebildet sind. Dabei weist der obere Bereich die Form eines Rechteckes auf, dessen Seitenwände 6' einen Knick gegen Innen aufweisen und spitz nach unten zusammenlaufen. Dabei wird vorzugsweise eine Spitze mit einem Winkel α von ca . 90° gebildet. Diese Profilform hat sich als besonders geeignet für diese Anwendung erwiesen, weist sie unter anderem einen in statischer Hinsicht besonders geeigneten Kraft- resp. Belastungsverlauf auf.FIG. 4 shows an enlarged view of the preferred cross-sectional shape of the cross struts 6, which are also designed in the form of a hollow profile. The upper area has the shape of a rectangle, the side walls 6 'of which have a kink towards the inside and converge pointedly downward. A tip with an angle α of approx. 90 ° formed. This Profile shape has proven to be particularly suitable for this application, it exhibits, among other things, a force or Load history on.
In Figur 5 ist nun die Ansicht auf einen Teil eines erfin- dungsgemäss ausgebildeten Fahrgestelles 11 dargestellt, wie er in Figur 6 in der Aufsicht dargestellt ist. Das Fahrgestell 11 besteht dabei vorzugsweise aus zwei parallel zueinander ausgerichteten Trägern 12 und 13 mit oben offener U-Profilform. Die Träger 12 resp. 13 weisen dabei an ihren Seitenwänden 12' resp. 13' Bohrungen 14 auf. Diese Bohrungen 14 korrespondieren mit an den Kasten-Hohlprofilen 7 resp. 8 in den entsprechenden Bereichen angebrachten Bohrungen (hier nicht dargestellt) . Durch diese Bohrungen 14 können nun Schrauben (nicht dargestellt) eingeführt werden, um das Fahrgestell 11 mit dem Kasten-Hohlprofil 7,8 resp. Rahmenträger 2 lösbar zu verbinden.FIG. 5 shows the view of a part of a chassis 11 designed according to the invention, as shown in FIG. 6 in the top view. The chassis 11 preferably consists of two parallel beams 12 and 13 with an open U-profile shape. The carrier 12 respectively. 13 have on their side walls 12 'and. 13 'holes 14 on. These holes 14 correspond to the hollow box sections 7, respectively. 8 holes drilled in the corresponding areas (not shown here). Through these holes 14 screws (not shown) can now be inserted to the chassis 11 with the box hollow profile 7, 8 respectively. Frame carrier 2 releasably connect.
Diese lösbare Schraubverbindung hat nun den grossen Vorteil, dass nachträglich beispielsweise das Fahrgestell 11, welches beispielsweise als zweiachsiges Fahrgestell ausgeführt ist, durch ein dreiachsiges Fahrgestell zu ersetzen. Dies kann beispielsweise dann notwendig sein, wenn das Aufliegerchassis fortan mit einer höheren Nutzlast betrieben werden soll, als es ursprünglich vorgesehen resp. dimensio- niert worden ist. Ebenfalls ist es damit möglich, die Position des Fahrgestelles 11 in gewissen Grenzen in Bezug auf den Rahmenträger 2 zu variieren. Dies kann je nach dem zu verwendenden Aufbau für das Aufliegerchassis ein Vorteil sein. Vorzugsweise werden die Träger 12 und 13 mittels Querträgern 14 verbunden, welche einen runden Querschnitt aufweisen können, wie dies aus der detaillierten Ansicht von Figur 7 hervorgeht. Vorzugsweise sind die Querträger 14 als Hohlträger mit luftdicht verschlossenem Innenraum ausgebildet. Damit eignen sich diese Querträger 14 besonders vorteilhaft als Druckluftspeicher, wie sie herkömmlicherweise für das Bremssystem des Aufliegerchassis 1 benötigt werden. Diese Ausbildung hat den grossen Vorteil, dass nicht sepa- rate Druckbehälter zusätzlich am Rahmenträger 2 angebracht werden müssen und sind zudem nahe an den Bremsen beim Fahrgestell 1 positioniert.This detachable screw connection now has the great advantage that the chassis 11, which is designed, for example, as a two-axle chassis, can subsequently be replaced by a three-axle chassis. This may be necessary, for example, if the trailer chassis is to be operated from then on with a higher payload than was originally intended or. has been dimensioned. It is also possible to vary the position of the chassis 11 within certain limits with respect to the frame support 2. This can be an advantage for the trailer chassis depending on the structure to be used. The beams 12 and 13 are preferably connected by means of cross beams 14, which can have a round cross section, as can be seen from the detailed view in FIG. The cross beams 14 are preferably designed as hollow beams with an airtight sealed interior. These cross members 14 are thus particularly advantageously suitable as compressed air stores, as are conventionally required for the braking system of the trailer chassis 1. This design has the great advantage that non-separate pressure vessels also have to be attached to the frame support 2 and are also positioned close to the brakes on the chassis 1.
In Figur 8 ist schliesslich noch schematisch dargestellt, wie die Querstreben 6 des Rahmenträgers 2 auf einfache Wei- se für eine höhere Zuladung verstärkt werden können. Da diese vorzugsweise als Hohlprofile ausgebildet sind, können einfach im Querschnitt entsprechend reduziert dimensionierte Profile 15 eingeschoben werden. Damit wird eine grössere Querschnittsfläche der Querstreben 6 gebildet, welche höhe- re Kräfte aufnehmen kann. Soll das Aufliegerchassis 1 nachträglich wieder für kleinere Lasten eingesetzt werden, können diese Profile 15 einfach wieder entfernt werden, womit das Gewicht reduziert wird und damit vorteilhafterweise der Treibstoffbedarf des Zugfahrzeuges des Aufliegerchassis 1 positiv beeinflusst wird.Finally, FIG. 8 shows schematically how the cross struts 6 of the frame support 2 can be strengthened in a simple manner for a higher payload. Since these are preferably designed as hollow profiles, profiles 15 with correspondingly reduced cross sections can simply be inserted. This forms a larger cross-sectional area of the cross struts 6, which can absorb higher forces. If the semitrailer chassis 1 is to be subsequently used again for smaller loads, these profiles 15 can simply be removed again, which reduces the weight and thus advantageously has a positive influence on the fuel requirement of the towing vehicle of the semitrailer chassis 1.
Das vorgestellte Aufliegerchassis 1 weist somit vorteilhafterweise im Vergleich zu herkömmliche, geschweissten Aufliegerchassis eine sehr grosse Wirtschaftlichkeit auf. The trailer chassis 1 presented thus advantageously has a very high level of economy in comparison with conventional, welded trailer chassis.

Claims

Patentansprüche claims
1. Aufliegerchassis zur lösbaren Kupplung mit einem Zugfahrzeug, mit einem aus Profilelementen aufgebauten Rahmen- träger und daran angebrachtem Kupplungselement und Fahrgestell, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmenträger zweiteilig aus einer Vorwagenplattform mit Kupplungselement und dem eigentlichen Rahmenträger mit daran angebrachtem Fahrgestell aufgebaut ist, wobei die Vorwagenplattform mit dem Rahmenträger mittels lösbaren Verbindungselementen verbunden ist.1. Trailer chassis for releasable coupling with a towing vehicle, with a frame carrier constructed from profile elements and a coupling element and chassis attached thereto, characterized in that the frame carrier is constructed in two parts from a front platform with coupling element and the actual frame carrier with a chassis attached to it, the Advance platform is connected to the frame support by means of releasable connecting elements.
2. Aufliegerchassis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell längsverschiebbar im Rahmenträger angeordnet und mit diesem mittels lösbaren Verbindungsele- menten verbunden ist.2. Trailer chassis according to claim 1, characterized in that the chassis is arranged to be longitudinally displaceable in the frame carrier and is connected to the latter by means of releasable connecting elements.
3. Aufliegerchassis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbaren Verbindungselemente Schrauben sind.3. Trailer chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the releasable connecting elements are screws.
4. Aufliegerchassis nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da- durch gekennzeichnet, dass der Rahmenträger aus miteinander verbundenen, vorzugsweise vernieteten Längs- und Querträgern aufgebaut ist und an seiner Unterseite mindestens zwei parallel zueinander angeordnete in Rahmenlängsrichtung verlaufende und mindestens teilweise nach unten frei abragende Kasten-Hohlprofile aufweist.4. Trailer chassis according to one of claims 1 to 3, characterized in that the frame support is constructed from interconnected, preferably riveted, longitudinal and cross members and on its underside at least two parallel to one another in the longitudinal direction of the frame and at least partially projecting freely downwards Has box hollow profiles.
5. Aufliegerchassis nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kasten-Hohlprofil einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweist mit an der Unterseite nach Innen ausgebildeten Nut und an der Oberseite nach Au- ssen ausgebildetem Kamm.5. Trailer chassis according to claim 4, characterized in that the box hollow profile has a substantially rectangular cross-section with on the underside groove on the inside and comb on the top on the outside.
6. Aufliegerchassis nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Nut kleiner ist als die Breite des Kammes .6. Trailer chassis according to claim 5, characterized in that the width of the groove is smaller than the width of the comb.
7. Aufliegerchassis nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger ein im wesentlichen fünfeckiges Profil aufweisen, mit von der Oberseite senkrecht nach unten ausgebildeten Seitenwänden und davon nach unten in einem Winkel, vorzugsweise von 45°, abragenden und zu einer Spitze resp. Kante zulaufenden Wangen.7. semitrailer chassis according to one of claims 4 to 6, characterized in that the cross members have a substantially pentagonal profile, with side walls formed vertically downwards and from there at an angle, preferably of 45 °, protruding and to one Top resp. Edge tapered cheeks.
8. Aufliegerschassis nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell im wesentlichen als Rahmenkonstruktion mit zwei parallel zueinander angeordneten, nach oben offenen U-Trägern mit im Abstand zueinander angeordneten und damit verbundenen Querträgern aufgebaut ist, und daran nach unten weisenden Achsträger für vorzugsweise ein bis drei Achsen befestigt sind.8. Trailer chassis according to one of claims 1 to 7, characterized in that the chassis is constructed essentially as a frame construction with two mutually parallel, upwardly open U-beams with spaced-apart and connected cross members, and facing downwards Axle supports for preferably one to three axles are attached.
9. Aufliegerchassis nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich- net, dass die Querträger als geschlossene, luftdichte Rohre ausgebildet sind und vorzugsweise Anschlüsse für die Zu- resp. Ableitung von Druckluft aufweisen.9. Trailer chassis according to claim 8, characterized in that the cross members are designed as closed, airtight tubes and preferably connections for the supply or. Have discharge of compressed air.
10. Aufliegerchassis nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger mit den U-Trägern ver- schraubt sind.10. Trailer chassis according to claim 8 or 9, characterized in that the cross members are screwed to the U-beams.
11. Aufliegerchassis nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an die Kasten-Hohlprofile nach unten schwenkbar abragende Stützbeine angebracht sind, wel- - lo ¬11. Semi-trailer chassis according to one of claims 4 to 10, characterized in that supporting legs are attached to the box hollow profiles and can be pivoted downwards. - lo ¬
che in einer kastenartigen Aufnahme schwenkbar von einer senkrecht nach unten weisenden Position in eine parallel zur Trägerlängsachse weisenden Position gelagert sind, wobei die Aufnahme vorzugsweise mit dem Kasten-Hohlprofil lösbar verbunden ist.che are pivotally mounted in a box-like receptacle from a position pointing vertically downward to a position parallel to the longitudinal axis of the carrier, the receptacle preferably being detachably connected to the hollow box section.
12. Aufliegerchassis nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass im Kasten-Hohlprofil vorzugsweise im unteren Bereich in den Seitenwänden Bohrungen ausgebildet sind, und dass vorzugsweise im Kasten-Hohlprofil quer zur Rahmenlängsrichtung angeordneten Rohrelementen derart angeordnet sind, um zusammen mit den Bohrungen querverlaufende Kanäle zu bilden, vorzugsweise zur Aufnahme von weiteren Ausrüstungsgegenständen.. 12. Trailer chassis according to one of claims 4 to 11, characterized in that holes are formed in the box hollow profile preferably in the lower region in the side walls, and that preferably in the box hollow profile arranged transversely to the frame longitudinal direction tubular elements are arranged in such a way to together with the Boreholes to form transverse channels, preferably for receiving additional equipment.
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