WO2000015952A1 - Cooling system, especially for railway vehicles - Google Patents

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WO2000015952A1
WO2000015952A1 PCT/EP1999/006203 EP9906203W WO0015952A1 WO 2000015952 A1 WO2000015952 A1 WO 2000015952A1 EP 9906203 W EP9906203 W EP 9906203W WO 0015952 A1 WO0015952 A1 WO 0015952A1
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WO
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heat exchanger
exchanger unit
cooling system
cooling
valve
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PCT/EP1999/006203
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Edwin Schorer
Original Assignee
Müller-BBM GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
    • B61C5/02—Arrangement or disposition of intakes and apparatus for supplying, circulating, and filtering air for combustion and engine-cooling purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0072—Means for cooling only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control

Definitions

  • Cooling system in particular for rail vehicles
  • the invention relates to a cooling system, in particular for rail vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • Cooling systems for rail vehicles for example diesel locomotives or electric locomotives, are known.
  • a heat source for example a diesel engine or a transformer
  • This heat exchanger is usually located in a cooling channel in which an air flow is generated by means of a fan and cools the heat exchanger.
  • the waste heat is released to the outside air through the heat exchanger unit.
  • the waste heat is caused by the drive systems of rail vehicles or rail traction vehicles, such as engines, transmissions, transformers or converters.
  • the fans must be driven at different and sometimes very high speed in order to suck in air through an opening in the roof of the rail vehicle or laterally and to let it flow through the heat exchanger, after which the heated air flows through an opening , for example in the vehicle floor of the rail vehicle.
  • the cooling system fans In high-performance locomotives, traction vehicles and high-speed trains, the cooling system fans have to be very powerful and are therefore extremely noisy. The fans determine when the rail vehicles are stationary and at low and medium speeds largely the outside noise.
  • the invention has for its object to provide a cooling system, in particular for rail vehicles, in which the noise development of the fans is significantly reduced.
  • the invention provides a cooling system for rail vehicles, in which a first and a second heat exchanger unit are provided, of which the second heat exchanger unit is preferably acted upon by an air flow while the rail vehicle is traveling and enables additional cooling to the first heat exchanger unit, which relieves the load on the first Can contribute heat exchanger unit or even an interruption of operation or a shutdown of the first heat exchanger unit possible.
  • the required power of the forced cooling can be reduced by the first heat exchanger unit.
  • the second heat exchanger unit is connected either in parallel or in series with the first heat exchanger unit, so that at higher outside temperatures the cooling liquid can first be cooled by the second heat exchanger unit before it is fed to the first heat exchanger unit.
  • the cooling liquid is adequately cooled by the second heat exchanger unit, operation of the the first heat exchanger unit is not necessary, while when the temperature of the coolant in the cooling circuit rises, the first heat exchanger unit is switched on from a certain temperature value of the coolant and is operated with increasing power, for example when the rail vehicle is stationary.
  • the second heat exchanger unit In winter operation, i.e. at low outside temperatures, the second heat exchanger unit is switched off or short-circuited when the coolant temperature falls below a specified value.
  • the second heat exchanger unit is switched on or off according to the invention by a temperature-dependent control.
  • the temperature-dependent control also switches the first heat exchanger unit on or off.
  • the cooling system according to the invention therefore enables as low-noise cooling as possible through the series or parallel connection of two heat exchanger units by virtue of the fact that the first heat exchanger unit formed by fans can be switched off completely or temporarily and the fans' noise is therefore eliminated over this period.
  • the fans of the first heat exchanger unit are therefore only switched on or on when an increase in the temperature of the cooling liquid requires this and the second heat exchanger unit e.g. in the state of the rail vehicle is not sufficient to cause sufficient cooling of the units generating the waste heat.
  • Figure 1 is a schematic embodiment of a first Embodiment of a cooling system
  • FIG. 2 shows a further embodiment of the cooling system according to the invention
  • FIG. 4 shows an embodiment of the cooling system which is modified compared to FIG. 2,
  • Figure 5 shows another representation of a circuit possibility of the heat exchanger units.
  • FIG. 1 A simplified representation of a first embodiment of a cooling system is described below with reference to FIG. 1.
  • the cooling system shown in FIG. 1 has a cooling circuit which is largely fixed by liquid lines 1a, 1b.
  • a heat source denoted by 2 symbolizes a motor, transmission, transformers or converter of a rail vehicle.
  • the heat generated there is dissipated by the cooling liquid, which is passed through line la by means of a pump 3 to a heat exchanger unit 4.
  • the heat exchanger unit 4 is located in front of a further heat exchanger unit 5 or in parallel with the heat exchanger unit 5, as will be described below.
  • the heat exchanger unit 5 is conventional and consists of a heat exchanger 5a, which is arranged in a channel 5b.
  • One or more fans or fans 6 generate an air flow in the duct 5b, which causes the waste heat to be dissipated from the heat exchanger 5a to the outside air.
  • the cooled cooling liquid is returned to the heat source 2 via the line 1b.
  • the heat exchanger unit 5 is referred to below as the first heat exchanger unit, the heat exchanger unit 4 as the second heat exchanger unit.
  • the temperature sensor 9 lies in the line 1b on the inlet side to the heat source 2, but can also be provided at another point in the cooling circuit, as will be described later.
  • the cooling circuit shown in FIG. 1 is also connected to an expansion vessel 10 in order to compensate for volume changes that occur due to temperature changes.
  • the second heat exchanger unit 4 preferably consists of a surface cooler which emits heat to the outside air by convection and / or radiation and which is mounted in or on the outer skin of a rail vehicle.
  • the second heat exchanger unit 4 is thus at a standstill and in particular also by the outside air flowing past the rail vehicle cooled while driving.
  • the cooling liquid cooled by the second heat exchanger unit 4 is fed to the first heat exchanger unit 5, which is why the first heat exchanger unit 5 only has to be operated when the temperature of the cooling liquid supplied to it is above a predetermined setpoint. According to FIG. 1, this setpoint can also be sensed on the input side of the heat source 2 by the temperature sensor 9.
  • the control unit 7 is connected via a line 11 to the drive motor or drive motors of the fans 6, designated 12, and the speed of the fans 6 is controlled depending on the temperature detected by the temperature sensor 9, i.e. the higher the temperature of the cooling liquid, which after passing through the two heat exchanger units 4 and 5, e.g. is determined at the sensor 9, the higher the speed of the fans 6 is controlled.
  • the second heat exchanger unit 4 is thus connected in series and in front of the first heat exchanger unit 5.
  • FIG. 2 shows an embodiment modified from FIG. 1, identical parts to the embodiment according to FIG. 1 being provided with the same reference numerals. In this regard, reference is made to the preceding description.
  • a valve 14 is located in parallel with the second heat exchanger unit 4 and is controlled by the control unit 7 via a line 15. If, for example, in winter operation at low outside temperatures, cooling of the cooling liquid by the heat exchanger unit 4 is undesirable because the temperature of the cooling liquid falls below a predetermined target value, the control unit 7 opens the valve 14 and the cooling liquid speed flows from line la directly to and through the first heat exchanger unit 5, the fans 6 of which, in the case described, are likewise not operated or need not be operated. Only when a predetermined temperature setpoint is exceeded, in the embodiment shown in FIG.
  • the valve 14 is closed, so that the cooling liquid is passed from the line 1a to the second heat exchanger unit 4 and there is sufficient cooling without the first heat exchanger unit 5 having to be operated at all .
  • the pump 3 can also be controlled in terms of its speed by the control unit 7, so that the flow rate of the cooling liquid can be increased or reduced, for example through the second heat exchanger unit 4, as required can.
  • a further valve 16 can be provided, which is connected in parallel to the heat exchanger unit 5 and allows the cooling liquid to flow past the heat exchanger unit 5, i.e. that in this case the first heat exchanger unit 5 is short-circuited.
  • the valve 16 is connected to the control unit 7 via a line 17. With this configuration, it is possible in particular at low outside temperatures to bypass the first heat exchanger unit 5 and / or the second heat exchanger unit 4 by opening the valve 14 and / or 16.
  • the valve 14 and / or the valve 16 serves to bypass or short-circuit the first heat exchanger unit 5 and / or the second heat exchanger unit 4 in certain operating states, for example if a certain coolant temperature is not to be undercut.
  • the control unit 7 can also receive a control signal via a line 18, which is derived, for example, from the driving speed of the rail vehicle and with increasing driving speed causes a gradual opening of at least one of the valves 14, 16 in order to achieve a gradual shutdown of the associated heat exchanger unit.
  • the flow through the second heat exchanger unit 4 and / or the first heat exchanger unit 5 can be varied by appropriately controlling the valves 14, 16.
  • FIG. 3 shows an embodiment of a cooling system which is modified compared to FIG. 1, in order to show that the detection of the temperature of the cooling liquid also e.g. on the input side of the first heat exchanger unit 5, e.g. can be made by a sensor 9a. Otherwise, the embodiment according to FIG. 3 corresponds to the already described embodiment according to FIG. 1.
  • FIG. 4 is an embodiment of a cooling system modified compared to FIG. 2.
  • the same parts as in FIG. 2 are provided with the same reference symbols.
  • a further valve 13 is arranged upstream of the second heat exchanger unit 4 and is controlled by the control unit 7.
  • the valve 13 blocks the second heat exchanger unit 4, in which case the valve 14 must be opened in order to establish the circuit of the cooling system.
  • the valve 14 is thus to be controlled in the open state and the valve 16 is either closed, which means that the first heat exchanger unit is in operation, or the valve 16 is open, as a result of which the first heat exchanger unit 5 is also short-circuited.
  • the surface heat exchanger forming the second heat exchanger unit 4 is preferably designed such that it mainly dissipates the base load of the waste heat generated during operation of the rail vehicle and the operation of the first heat exchanger unit 5 and in particular the fans 6 is not necessary over this period.
  • the fan 6 of the first heat exchanger unit is switched on, as a result of which the forced air cooling caused thereby is additionally effective.
  • the fan 6 When a certain switch-on temperature of the coolant is reached, the fan 6 is operated at a low speed, which is continuously increased up to the maximum speed when the temperature of the coolant increases further. In this way it is ensured that the fan 6 is always operated only with the lowest possible speed and thus with the lowest possible noise development.
  • the surface cooler forming the second heat exchanger unit 4 is arranged in or on or in front of the outer skin of the rail vehicle and, as a result of the vehicle's own movement, the outside air flows through it or also flows partially through it.
  • This surface cooler can have an extraordinarily large heat transfer surface, for example due to ribbing.
  • Such a surface cooler is known from US 3,550,678.
  • the surface cooler formed by the second heat exchanger unit 4 is preferably provided immediately following the heat source 2, so that it is operated at a high liquid temperature and achieves the highest possible cooling capacity.
  • a parallel connection is also possible, a valve-controlled branch being able to be provided analogously to the above explanation as the third parallel branch.
  • a valve 20 that can be controlled by the control unit 7 is located in front of or behind the second heat exchanger unit 4, while the third parallel branch contains a valve 21.
  • the cooling liquid can either be passed over the heat exchanger 5a as a whole when the valve 21 is closed or only via the parallel branch containing the opened valve 21, while when the valve 21 and valve 20 are closed, the coolant is borrowed exclusively via the second heat exchanger unit 4 flows.
  • a parallel connection of the first and second heat exchanger units 5, 4 is particularly expedient if the cooling fan (s) 6 are not or cannot be continuously controlled with respect to their speed, but rather are only switched on and off.

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Abstract

A cooling system, especially for railway vehicles, characterized by a heat source and a first heat exchanger unit (5). A second heat exchanger unit (4) that is series or parallel connected to the first heat exchanger unit (5) is also provided. A device (9) for detecting the temperature of the cooling liquid is connected to a control unit (7) that controls the operation of the first heat exchanger unit (5).

Description

Kühlsystem, insbesondere für Schienenfahrzeuge Cooling system, in particular for rail vehicles
Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem, insbesondere für Schienenfahrzeuge, entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a cooling system, in particular for rail vehicles, according to the preamble of claim 1.
Kühlsysteme für Schienenfahrzeuge, beispielsweise Diesello- omotiven oder Elektrolokomotiven sind bekannt. Insoweit wird als Beispiel auf die DE 44 22 954 A verwiesen. Bei derartigen Kühlsystemen erzeugt eine Wärmequelle, beispielsweise ein Dieselmotor oder ein Transformator Wärmeenergie, die über eine Leitung des Kühlsystemes zu einem Wärmetauscher geführt wird. Dieser Wärmetauscher liegt üblicherweise in einem Kühlkanal, in welchem mittels eines Ventilators eine Luftströmung erzeugt wird und den Wärmetauscher kühlt. Durch die Wärmetauschereinheit wird die Abwärme zur Außenluft abgegeben. Die Abwärme wird durch die Antriebssysteme von Schienenfahrzeugen bzw. Schienen- Triebfahrzeugen, wie Motor, Getriebe, Transformatoren oder Stromrichter hervorgerufen.Cooling systems for rail vehicles, for example diesel locomotives or electric locomotives, are known. In this regard, reference is made to DE 44 22 954 A as an example. In cooling systems of this type, a heat source, for example a diesel engine or a transformer, generates thermal energy which is conducted to a heat exchanger via a line of the cooling system. This heat exchanger is usually located in a cooling channel in which an air flow is generated by means of a fan and cools the heat exchanger. The waste heat is released to the outside air through the heat exchanger unit. The waste heat is caused by the drive systems of rail vehicles or rail traction vehicles, such as engines, transmissions, transformers or converters.
Abhängig von den Temperaturbedingungen und dem Fahrzustand des Schienenfahrzeuges müssen die Ventilatoren mit unterschiedlicher und teilweise sehr hoher Drehzahl angetrieben werden, um über eine Öffnung im Dach des Schienenfahrzeuges oder seitlich Luft anzusaugen und sie durch den Wärmetauscher hindurchströmen zu lassen, wonach die erwärmte Luft durch eine Öffnung, z.B. im Fahrzeugboden des Schienenfahrzeugs, wieder abgeleitet wird. Bei Hochleistungslokomotiven, Triebfahrzeugen und Hochgeschwindigkeitszügen müssen die Ventilatoren des Kühlsystems sehr leistungsfähig sein und sind dementsprechend außerordentlich geräuschvoll. Im Stand und bei kleineren sowie mittleren Fahrgeschwindigkeiten der Schienenfahrzeuge bestimmen die Ventilatoren weitgehend das Außengeräusch.Depending on the temperature conditions and the driving condition of the rail vehicle, the fans must be driven at different and sometimes very high speed in order to suck in air through an opening in the roof of the rail vehicle or laterally and to let it flow through the heat exchanger, after which the heated air flows through an opening , for example in the vehicle floor of the rail vehicle. In high-performance locomotives, traction vehicles and high-speed trains, the cooling system fans have to be very powerful and are therefore extremely noisy. The fans determine when the rail vehicles are stationary and at low and medium speeds largely the outside noise.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kühlsystem, insbesondere für Schienenfahrzeuge, zu schaffen, bei dem die Geräuschentwicklung der Ventilatoren wesentlich redü- ziert wird.The invention has for its object to provide a cooling system, in particular for rail vehicles, in which the noise development of the fans is significantly reduced.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kühlsystem mit den im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.This object is achieved by a cooling system with the features specified in claim 1.
Weitere Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kühlsystems ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further refinements of the cooling system according to the invention result from the subclaims.
Die Erfindung schafft ein Kühlsystem für Schienenfahrzeuge, bei dem eine erste und eine zweite Wärmeaustauschereinheit vorgesehen sind, von welchen die zweite Wärmeaustauschereinheit vorzugsweise durch eine Luftströmung während der Fahrt des Schienenfahrzeuges beaufschlagt wird und eine zur ersten Wärmetauschereinheit zusätzliche Kühlung ermöglicht, was zu einer Entlastung der ersten Wärmetauscherein- heit beitragen kann oder sogar eine Unterbrechung des Betriebes bzw. eine Abschaltung der ersten Wärmetauschereinheit möglich macht.The invention provides a cooling system for rail vehicles, in which a first and a second heat exchanger unit are provided, of which the second heat exchanger unit is preferably acted upon by an air flow while the rail vehicle is traveling and enables additional cooling to the first heat exchanger unit, which relieves the load on the first Can contribute heat exchanger unit or even an interruption of operation or a shutdown of the first heat exchanger unit possible.
Durch die zweite Wärmetauschereinheit, die Wärme durch Strahlung und/oder Konvektion an die vorbeiströmende Außenluft abgibt, kann die erforderliche Leistung der Zwangskühlung durch die erste Wärmetauschereinheit verringert werden.By means of the second heat exchanger unit, which emits heat by radiation and / or convection to the outside air flowing past, the required power of the forced cooling can be reduced by the first heat exchanger unit.
Die zweite Wärmetauschereinheit ist entweder parallel oder seriell zu der ersten Wärmetauschereinheit geschaltet, so daß bei höheren Außentemperaturen die Kühlflüssigkeit zuerst durch die zweite Wärmetauschereinheit abgekühlt werden kann, bevor sie der ersten Wärmetauschereinheit zugeführt wird. Bei ausreichender Abkühlung der Kühlflüssigkeit durch die zweite Wärmetauschereinheit ist daher ein Betrieb der ersten Wärmetauschereinheit nicht erforderlich, während bei einem Ansteigen der Temperatur der Kühlflüssigkeit im Kühlkreislauf die erste Warmetauschereinheit ab einem bestimmten Temperaturwert der Kühlflüssigkeit zugeschaltet wird und gegebenenfalls mit zunehmender Leistung betrieben wird, beispielsweise im Stand des Schienenfahrzeuges.The second heat exchanger unit is connected either in parallel or in series with the first heat exchanger unit, so that at higher outside temperatures the cooling liquid can first be cooled by the second heat exchanger unit before it is fed to the first heat exchanger unit. When the cooling liquid is adequately cooled by the second heat exchanger unit, operation of the the first heat exchanger unit is not necessary, while when the temperature of the coolant in the cooling circuit rises, the first heat exchanger unit is switched on from a certain temperature value of the coolant and is operated with increasing power, for example when the rail vehicle is stationary.
Im Winterbetrieb, d.h. bei niedrigen Außentemperaturen, wird die zweite Warmetauschereinheit bei Unterschreiten eines vorgegebenen Kühlflüssigkeitstemperaturwertes abge- schaltet oder kurzgeschlossen.In winter operation, i.e. at low outside temperatures, the second heat exchanger unit is switched off or short-circuited when the coolant temperature falls below a specified value.
Die Zu- oder Abschaltung der zweiten Warmetauschereinheit erfolgt erfindungsgemäß durch eine temperaturabhängige Steuerung. Das Zu- oder Abschalten der ersten Wärmetau- schereinheit wird ebenfalls durch die temperaturabhängige Steuerung vorgenommen.The second heat exchanger unit is switched on or off according to the invention by a temperature-dependent control. The temperature-dependent control also switches the first heat exchanger unit on or off.
Das erfindungsgemäße Kühlsystem ermöglicht daher eine möglichst geräuscharme Kühlung durch die Serien- oder Paral- lelschaltung von zwei Wärmetauschereinheiten dadurch, daß die durch Ventilatoren gebildete erste Warmetauschereinheit ganz oder zeitweilig abgeschaltet werden kann und dadurch das Geräusch der Ventilatoren über diesen Zeitraum entfällt. Die Ventilatoren der ersten Warmetauschereinheit werden somit erst dann eingeschaltet oder zugeschaltet, wenn ein Anstieg der Temperatur der Kühlflüssigkeit dies erfordert und die zweite Warmetauschereinheit z.B. im Stand des Schienenfahrzeuges nicht ausreicht, um eine ausreichende Kühlung der die Abwärme erzeugenden Aggregate her- vorzurufen.The cooling system according to the invention therefore enables as low-noise cooling as possible through the series or parallel connection of two heat exchanger units by virtue of the fact that the first heat exchanger unit formed by fans can be switched off completely or temporarily and the fans' noise is therefore eliminated over this period. The fans of the first heat exchanger unit are therefore only switched on or on when an increase in the temperature of the cooling liquid requires this and the second heat exchanger unit e.g. in the state of the rail vehicle is not sufficient to cause sufficient cooling of the units generating the waste heat.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kühlsystems zur Erläuterung weiterer Merkmale und Vorteile beschrieben. Es zeigen:Preferred embodiments of the cooling system according to the invention are described below to explain further features and advantages. Show it:
Figur 1 eine schematische Ausführungsform einer ersten Ausführungsform eines Kühlsystems,Figure 1 is a schematic embodiment of a first Embodiment of a cooling system,
Figur 2 eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kühlsystems,FIG. 2 shows a further embodiment of the cooling system according to the invention,
Figur 3 eine gegenüber Figur 1 abgewandelte Anordnung des3 shows an arrangement of the
Kühlsystems,Cooling system,
Figur 4 eine gegenüber Figur 2 abgewandelte Ausführungsform des Kühlsystems, und4 shows an embodiment of the cooling system which is modified compared to FIG. 2, and
Figur 5 eine weitere Darstellung einer Schaltungsmöglichkeit der Wärmetauschereinheiten.Figure 5 shows another representation of a circuit possibility of the heat exchanger units.
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 1 eine verein- fachte Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Kühlsystems beschrieben. Das in Figur 1 gezeigte Kühlsystem weist einen Kühlkreislauf auf, der durch Flüssigkeitsleitungen la, lb weitgehend festgelegt ist. Eine mit 2 bezeichnete Wärmequelle symbolisiert einen Motor, Getriebe, Transformatoren oder Stromrichter eines Schienenfahrzeuges. Die dort erzeugte Wärme wird durch die Kühlflüssigkeit abgeführt, welche durch die Leitung la mittels einer Pumpe 3 zu einer Warmetauschereinheit 4 geleitet wird. Die Warmetauschereinheit 4 befindet sich vor einer weiteren Wärme- tauschereinheit 5 oder in Parallelschaltung zur Warmetauschereinheit 5, wie dies nachfolgend noch beschrieben wird.A simplified representation of a first embodiment of a cooling system is described below with reference to FIG. 1. The cooling system shown in FIG. 1 has a cooling circuit which is largely fixed by liquid lines 1a, 1b. A heat source denoted by 2 symbolizes a motor, transmission, transformers or converter of a rail vehicle. The heat generated there is dissipated by the cooling liquid, which is passed through line la by means of a pump 3 to a heat exchanger unit 4. The heat exchanger unit 4 is located in front of a further heat exchanger unit 5 or in parallel with the heat exchanger unit 5, as will be described below.
Die Warmetauschereinheit 5 ist konventioneller Art und besteht aus einem Wärmetauscher 5a, der in einem Kanal 5b angeordnet ist. Ein oder mehrere Gebläse bzw. Ventilatoren 6 erzeugen in dem Kanal 5b eine Luftströmung, welche eine Abführung der Abwärme vom Wärmetauscher 5a an die Außenluft bewirkt .The heat exchanger unit 5 is conventional and consists of a heat exchanger 5a, which is arranged in a channel 5b. One or more fans or fans 6 generate an air flow in the duct 5b, which causes the waste heat to be dissipated from the heat exchanger 5a to the outside air.
Bei bekannten Schienenfahrzeugen wird eine derartige Warmetauschereinheit 5 als einzige, zur Verfügung stehende War- metauschereinheit betrieben, wobei die Ventilatoren 6 abhängig von dem Bedarf an Wärmeabgabe an die Außenluft mit mehr oder weniger hoher Drehzahl betrieben werden. Die durch die Ventilatoren 6 angesaugte Luft wird über eine Öffnung im Dach oder seitlich des Schienenfahrzeuges einge- führt und nach Durchströmung durch den Wärmetauscher 5a z.B. an der Unterseite des Schienenfahrzeuges wieder abgegeben. Die Geräuschentwicklung der Ventilatoren 6 hängt damit maßgeblich von der jeweiligen Drehzahl ab.In known rail vehicles, such a heat exchanger unit 5 is used as the only available Metauschereinheit operated, the fans 6 are operated depending on the need for heat to the outside air at more or less high speed. The air sucked in by the fans 6 is introduced via an opening in the roof or to the side of the rail vehicle and, after flowing through the heat exchanger 5a, is released again, for example, on the underside of the rail vehicle. The noise development of the fans 6 thus depends largely on the respective speed.
Über die Leitung lb wird die gekühlte Kühlflüssigkeit zur Wärmequelle 2 zurückgeleitet.The cooled cooling liquid is returned to the heat source 2 via the line 1b.
Die Warmetauschereinheit 5 wird nachfolgend als erste Warmetauschereinheit bezeichnet, die Warmetauschereinheit 4 als zweite Warmetauschereinheit.The heat exchanger unit 5 is referred to below as the first heat exchanger unit, the heat exchanger unit 4 as the second heat exchanger unit.
Zur Steuerung der Drehzahl der Ventilatoren 6 dient eine Steuereinheit 7, beispielsweise eine elektronische Steuerung, die über eine Leitung 8 mit einem Temperatursensor 9 verbunden ist. Der Temperatursensor 9 liegt bei der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform in der Leitung lb eingangs- seitig zur Wärmequelle 2, kann aber auch an anderer Stelle des Kühlkreislaufes vorgesehen werden, wie dies später noch beschrieben wird.A control unit 7, for example an electronic control, which is connected to a temperature sensor 9 via a line 8, is used to control the speed of the fans 6. In the embodiment shown in FIG. 1, the temperature sensor 9 lies in the line 1b on the inlet side to the heat source 2, but can also be provided at another point in the cooling circuit, as will be described later.
Der in Figur 1 gezeigte Kühlkreislauf ist weiterhin mit einem Ausdehnungsgefäß 10 verbunden, um durch Temperaturveränderungen auftretende Volumenänderungen auszugleichen.The cooling circuit shown in FIG. 1 is also connected to an expansion vessel 10 in order to compensate for volume changes that occur due to temperature changes.
Bei dem in Figur 1 gezeigten Kühlsystem besteht die zweite Warmetauschereinheit 4 vorzugsweise aus einem Oberflächenkühler, der durch Konvektion und/oder Abstrahlung Wärme an die Außenluft abgibt und der in oder auf der Außenhaut eines Schienenfahrzeuges montiert ist. Damit wird die zweite Warmetauschereinheit 4 durch die an dem Schienenfahrzeug vorbeistreichende Außenluft im Stand und insbesondere auch während der Fahrt gekühlt. Die durch die zweite Warmetauschereinheit 4 gekühlte Kühlflüssigkeit wird der ersten Warmetauschereinheit 5 zugeführt, weshalb die erste Warmetauschereinheit 5 nur dann betrieben werden muß, wenn die Temperatur der ihr zugeführten Kühlflüssigkeit oberhalb eines vorgegebenen Sollwertes liegt. Dieser Sollwert kann entsprechend Figur 1 auch eingangsseitig der Wärmequelle 2 durch den Temperatursensor 9 abgetastet werden.In the cooling system shown in FIG. 1, the second heat exchanger unit 4 preferably consists of a surface cooler which emits heat to the outside air by convection and / or radiation and which is mounted in or on the outer skin of a rail vehicle. The second heat exchanger unit 4 is thus at a standstill and in particular also by the outside air flowing past the rail vehicle cooled while driving. The cooling liquid cooled by the second heat exchanger unit 4 is fed to the first heat exchanger unit 5, which is why the first heat exchanger unit 5 only has to be operated when the temperature of the cooling liquid supplied to it is above a predetermined setpoint. According to FIG. 1, this setpoint can also be sensed on the input side of the heat source 2 by the temperature sensor 9.
Die Steuereinheit 7 ist über eine Leitung 11 mit dem mit 12 bezeichneten Antriebsmotor oder Antriebsmotoren der Ventilatoren 6 verbunden und die Drehzahl der Ventilatoren 6 wird abhängig von der durch den Temperatursensor 9 erfaßten Temperatur gesteuert, d.h. je höher die Temperatur der Kühlflüssigkeit ist, die nach Durchlaufen der beiden Wärme- tauschereinheiten 4 und 5, z.B. am Sensor 9 festgestellt wird, um so höher wird die Drehzahl der Ventilatoren 6 gesteuert.The control unit 7 is connected via a line 11 to the drive motor or drive motors of the fans 6, designated 12, and the speed of the fans 6 is controlled depending on the temperature detected by the temperature sensor 9, i.e. the higher the temperature of the cooling liquid, which after passing through the two heat exchanger units 4 and 5, e.g. is determined at the sensor 9, the higher the speed of the fans 6 is controlled.
Bei der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform ist somit die zweite Warmetauschereinheit 4 in Serie zu und vor die erste Warmetauschereinheit 5 geschaltet.In the embodiment shown in FIG. 1, the second heat exchanger unit 4 is thus connected in series and in front of the first heat exchanger unit 5.
Figur 2 zeigt eine gegenüber Figur 1 abgewandelte Ausführungsform, wobei gleiche Teile zu der Ausführungsform nach Figur 1 mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Insoweit wird auf die vorangehende Beschreibung verwiesen.FIG. 2 shows an embodiment modified from FIG. 1, identical parts to the embodiment according to FIG. 1 being provided with the same reference numerals. In this regard, reference is made to the preceding description.
Bei der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform eines Kühlsystemes befindet sich in Parallelschaltung zur zweiten Wär- metauschereinheit 4 ein Ventil 14, das über eine Leitung 15 durch die Steuereinheit 7 gesteuert wird. Wenn beispielsweise im Winterbetrieb bei niedrigen Außentemperaturen eine Kühlung der Kühlflüssigkeit durch die Warmetauschereinheit 4 unerwünscht ist, weil die Temperatur der Kühlflüssigkeit einen vorbestimmten Sollwert unterschreitet, wird durch die Steuereinheit 7 das Ventil 14 geöffnet und die Kühlflüssig- keit strömt von der Leitung la direkt zu der und durch die erste Warmetauschereinheit 5, deren Ventilatoren 6 im erläuterten Falle ebenfalls nicht betrieben werden bzw. nicht betrieben werden müssen. Erst bei Überschreiten eines vorbestimmten Temperatursollwertes wird bei der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform das Ventil 14 geschlossen, so daß die Kühlflüssigkeit von der Leitung la zur zweiten Warmetauschereinheit 4 geleitet wird und dort eine ausreichende Kühlung stattfindet, ohne daß die erste Warmetauschereinheit 5 überhaupt betrieben werden muß. Bei dieser Ausfüh- rungsform wie auch nach der Ausführungsform nach Figur 1 kann die Pumpe 3 zusätzlich durch die Steuereinheit 7 hinsichtlich ihrer Drehzahl gesteuert werden, so daß je nach Bedarf eine Erhöhung oder Reduzierung der Strömungsgeschwindigkeit der Kühlflüssigkeit z.B. durch die zweite Warmetauschereinheit 4 hindurch vorgenommen werden kann.In the embodiment of a cooling system shown in FIG. 2, a valve 14 is located in parallel with the second heat exchanger unit 4 and is controlled by the control unit 7 via a line 15. If, for example, in winter operation at low outside temperatures, cooling of the cooling liquid by the heat exchanger unit 4 is undesirable because the temperature of the cooling liquid falls below a predetermined target value, the control unit 7 opens the valve 14 and the cooling liquid speed flows from line la directly to and through the first heat exchanger unit 5, the fans 6 of which, in the case described, are likewise not operated or need not be operated. Only when a predetermined temperature setpoint is exceeded, in the embodiment shown in FIG. 2, the valve 14 is closed, so that the cooling liquid is passed from the line 1a to the second heat exchanger unit 4 and there is sufficient cooling without the first heat exchanger unit 5 having to be operated at all . In this embodiment as well as in the embodiment according to FIG. 1, the pump 3 can also be controlled in terms of its speed by the control unit 7, so that the flow rate of the cooling liquid can be increased or reduced, for example through the second heat exchanger unit 4, as required can.
Bei der Ausführungsform nach Figur 2 kann ein weiteres Ventil 16 vorgesehen sein, welches parallel zur Warmetauschereinheit 5 geschaltet ist und eine Strömung der Kühl- flüssigkeit an der Warmetauschereinheit 5 vorbei ermöglicht, d.h. daß in diesem Fall die erste Warmetauschereinheit 5 kurzgeschlossen ist. Das Ventil 16 steht über eine Leitung 17 mit der Steuereinheit 7 in Verbindung. Mit dieser Ausgestaltung ist es insbesondere bei niedrigen Außen- temperaturen möglich, die erste Warmetauschereinheit 5 und/oder die zweite Warmetauschereinheit 4 zu umgehen, indem das Ventil 14 und/oder 16 geöffnet wird.In the embodiment according to FIG. 2, a further valve 16 can be provided, which is connected in parallel to the heat exchanger unit 5 and allows the cooling liquid to flow past the heat exchanger unit 5, i.e. that in this case the first heat exchanger unit 5 is short-circuited. The valve 16 is connected to the control unit 7 via a line 17. With this configuration, it is possible in particular at low outside temperatures to bypass the first heat exchanger unit 5 and / or the second heat exchanger unit 4 by opening the valve 14 and / or 16.
Das Ventil 14 und/oder das Ventil 16 dient dazu, in be- stimmten Betriebszuständen die erste Warmetauschereinheit 5 und/oder die zweite Warmetauschereinheit 4 zu umgehen bzw. kurzzuschalten, beispielsweise wenn eine bestimmte Kühl- flüssigkeitstemperatur nicht unterschritten werden soll. Die Steuereinheit 7 kann weiterhin ein Steuersignal über eine Leitung 18 empfangen, das z.B. aus der Fahrgeschwindigkeit des Schienenfahrzeuges abgeleitet wird und mit zu- nehmender Fahrgeschwindigkeit ein allmähliches Öffnen zumindest eines der Ventile 14, 16 bewirkt, um ein allmähliches Abschalten der zugehörigen Warmetauschereinheit zu erreichen.The valve 14 and / or the valve 16 serves to bypass or short-circuit the first heat exchanger unit 5 and / or the second heat exchanger unit 4 in certain operating states, for example if a certain coolant temperature is not to be undercut. The control unit 7 can also receive a control signal via a line 18, which is derived, for example, from the driving speed of the rail vehicle and with increasing driving speed causes a gradual opening of at least one of the valves 14, 16 in order to achieve a gradual shutdown of the associated heat exchanger unit.
Die Durchströmung der zweiten Warmetauschereinheit 4 und/oder der ersten Warmetauschereinheit 5 kann durch entsprechende Steuerung der Ventile 14, 16 variiert werden.The flow through the second heat exchanger unit 4 and / or the first heat exchanger unit 5 can be varied by appropriately controlling the valves 14, 16.
Figur 3 zeigt eine gegenüber Figur 1 abgewandelte Ausfüh- rungsform eines Kühlsystems, um aufzuzeigen, daß die Erfassung der Temperatur der Kühlflüssigkeit auch z.B. eingangs- seitig der ersten Warmetauschereinheit 5, z.B. durch einen Sensor 9a, vorgenommen werden kann. Im übrigen entspricht die Ausführungsform nach Figur 3 der bereits beschriebenen Ausführungsform nach Figur 1.FIG. 3 shows an embodiment of a cooling system which is modified compared to FIG. 1, in order to show that the detection of the temperature of the cooling liquid also e.g. on the input side of the first heat exchanger unit 5, e.g. can be made by a sensor 9a. Otherwise, the embodiment according to FIG. 3 corresponds to the already described embodiment according to FIG. 1.
Figur 4 ist eine gegenüber Figur 2 abgewandelte Ausführungsform eines Kühlsystems. Gleiche Teile gegenüber Figur 2 sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Bei der Ausfüh- rungsform nach Figur 4 ist vor der zweiten Warmetauschereinheit 4 ein weiteres Ventil 13 angeordnet, welches durch die Steuereinheit 7 gesteuert wird. Das Ventil 13 bewirkt im geschlossenen Fall eine Blockierung der zweiten Warmetauschereinheit 4, wobei dann das Ventil 14 geöffnet sein muß, um den Kreislauf des Kühlsystemes herzustellen. Bei geschlossenem Ventil 13 ist somit das Ventil 14 in den Offen-Zustand zu steuern und das Ventil 16 ist entweder geschlossen, was einen Betrieb der ersten Warmetauschereinheit bedeutet, oder das Ventil 16 ist geöffnet, wodurch auch die erste Warmetauschereinheit 5 kurzgeschlossen ist.FIG. 4 is an embodiment of a cooling system modified compared to FIG. 2. The same parts as in FIG. 2 are provided with the same reference symbols. In the embodiment according to FIG. 4, a further valve 13 is arranged upstream of the second heat exchanger unit 4 and is controlled by the control unit 7. In the closed case, the valve 13 blocks the second heat exchanger unit 4, in which case the valve 14 must be opened in order to establish the circuit of the cooling system. When the valve 13 is closed, the valve 14 is thus to be controlled in the open state and the valve 16 is either closed, which means that the first heat exchanger unit is in operation, or the valve 16 is open, as a result of which the first heat exchanger unit 5 is also short-circuited.
Die Steuer- oder Regeleinheit 7 bewirkt in Verbindung mit dem Temperatursensor 9 als Temperaturerfassungseinrichtung ein Erfassen der Temperatur der Kühlflüssigkeit, wobei nach Figur 1 und 2 die Rücklauftemperatur der Kühlflüssigkeit ermittelt wird. Hierdurch läßt sich die Drehzahl der Venti- latoren 6 bedarfsgerecht steuern.The control or regulating unit 7, in conjunction with the temperature sensor 9 as a temperature detection device, detects the temperature of the cooling liquid, the return temperature of the cooling liquid being determined according to FIGS. 1 and 2. This allows the speed of the valve Control Lators 6 as required.
Der die zweite Warmetauschereinheit 4 bildende Oberflächenwärmetauscher ist vorzugsweise derart ausgelegt, daß er im Betrieb des Schienenfahrzeuges überwiegend die Grundlast der anfallenden Abwärme allein abführt und der Betrieb der ersten Warmetauschereinheit 5 und insbesondere der Ventilatoren 6 über diesen Zeitraum nicht erforderlich ist. Bei einer höheren Belastung des Antriebssyste es, wie z.B. bei Beschleunigung oder an Steigungen wird der Ventilator 6 der ersten Warmetauschereinheit eingeschaltet, wodurch die dadurch bewirkte Zwangsluftkühlung zusätzlich wirksam wird.The surface heat exchanger forming the second heat exchanger unit 4 is preferably designed such that it mainly dissipates the base load of the waste heat generated during operation of the rail vehicle and the operation of the first heat exchanger unit 5 and in particular the fans 6 is not necessary over this period. With a higher load on the drive system, e.g. when accelerating or on gradients, the fan 6 of the first heat exchanger unit is switched on, as a result of which the forced air cooling caused thereby is additionally effective.
Der Ventilator 6 wird bei Erreichen einer bestimmten Einschalttemperatur der Kühlflüssigkeit mit niedriger Drehzahl betrieben, die bei weiter steigender Temperatur der Kühlflüssigkeit kontinuierlich bis zur Maximaldrehzahl gesteigert wird. Auf diese Weise wird gewährleistet, daß der Ventilator 6 immer nur mit der kleinstmöglichen Drehzahl und damit mit der geringst- möglichen Geräuschentwicklung be- trieben wird.When a certain switch-on temperature of the coolant is reached, the fan 6 is operated at a low speed, which is continuously increased up to the maximum speed when the temperature of the coolant increases further. In this way it is ensured that the fan 6 is always operated only with the lowest possible speed and thus with the lowest possible noise development.
Der die zweite Warmetauschereinheit 4 bildende Oberflächenkühler ist in oder auf oder vor der Außenhaut des Schienenfahrzeuges angeordnet und wird infolge der Fahrzeugeigenbe- wegung von der Außenluft beströmt oder auch teilweise durchströmt. Dieser Oberflächenkühler kann beispielsweise durch Verrippung eine außerordentlich große Wärmeübergangsfläche aufweisen. Ein derartiger Oberflächenkühler ist aus der US 3 550 678 bekannt.The surface cooler forming the second heat exchanger unit 4 is arranged in or on or in front of the outer skin of the rail vehicle and, as a result of the vehicle's own movement, the outside air flows through it or also flows partially through it. This surface cooler can have an extraordinarily large heat transfer surface, for example due to ribbing. Such a surface cooler is known from US 3,550,678.
Der durch die zweite Warmetauschereinheit 4 gebildete Oberflächenkühler ist vorzugsweise unmittelbar auf die Wärmequelle 2 folgend vorgesehen, so daß er mit einer hohen Flüssigkeitstemperatur betrieben wird und eine möglichst hohe Kühlleistung erreicht. Anstelle der in den Figuren 1 bis 4 beschriebenen Serienschaltung der ersten und zweiten Wärmetauschereinheiten 5, 4 ist auch eine Parallelschaltung möglich, wobei analog zu vorstehender Erläuterung als dritter Parallelzweig ein ventilgesteuerter Zweig vorgesehen werden kann. Insoweit wird auf die schematische Darstellung nach Figur 5 verwiesen. Bei dieser Ausführungsform befindet sich vor oder hinter der zweiten Warmetauschereinheit 4 ein durch die Steuereinheit 7 steuerbares Ventil 20, während der dritte Parallelzweig ein Ventil 21 enthält. Bei geschlossenem Ventil 20 kann die Kühlflüssigkeit entweder insgesamt nur über den Wärmetauscher 5a geführt werden, wenn das Ventil 21 geschlossen ist oder nur über den das geöffnete Ventil 21 enthaltenden Parallelzweig, während bei geschlossenem Ventil 21 und geöffnetem Ventil 20 das Kühlmittel ausschließ- lieh über die zweite Warmetauschereinheit 4 fließt.The surface cooler formed by the second heat exchanger unit 4 is preferably provided immediately following the heat source 2, so that it is operated at a high liquid temperature and achieves the highest possible cooling capacity. Instead of the series connection of the first and second heat exchanger units 5, 4 described in FIGS. 1 to 4, a parallel connection is also possible, a valve-controlled branch being able to be provided analogously to the above explanation as the third parallel branch. In this regard, reference is made to the schematic illustration according to FIG. 5. In this embodiment, a valve 20 that can be controlled by the control unit 7 is located in front of or behind the second heat exchanger unit 4, while the third parallel branch contains a valve 21. When the valve 20 is closed, the cooling liquid can either be passed over the heat exchanger 5a as a whole when the valve 21 is closed or only via the parallel branch containing the opened valve 21, while when the valve 21 and valve 20 are closed, the coolant is borrowed exclusively via the second heat exchanger unit 4 flows.
Eine Parallelschaltung von erster und zweiter Warmetauschereinheit 5, 4 ist insbesondere dann zweckmäßig, wenn der oder die Kühlventilatoren 6 bezüglich ihrer Drehzahl nicht kontinuierlich gesteuert werden sollen oder können, sondern nur ein- und ausgeschaltet werden. A parallel connection of the first and second heat exchanger units 5, 4 is particularly expedient if the cooling fan (s) 6 are not or cannot be continuously controlled with respect to their speed, but rather are only switched on and off.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Patent claims
1. Kühlsystem, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einer Wärmequelle und einer ersten Warmetauschereinheit, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Warmetauschereinheit (4) vorgesehen ist, die in Serie oder parallel zur ersten Warmetauschereinheit (5) geschaltet ist, und daß eine Einrichtung ( 9 ) zur Temperaturerfassung der Kühlflüssigkeit angeordnet und mit einer Steuereinheit (7) verbunden ist, welche den Betrieb der ersten1. Cooling system, in particular for rail vehicles, with a heat source and a first heat exchanger unit, characterized in that a second heat exchanger unit (4) is provided, which is connected in series or parallel to the first heat exchanger unit (5), and in that a device (9) arranged for temperature detection of the cooling liquid and connected to a control unit (7) which controls the operation of the first
Warmetauschereinheit (5) steuert.Heat exchanger unit (5) controls.
2. Kühlsystem, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einer Wärmequelle und einer ersten Wärmetau- schereinheit, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Warmetauschereinheit ( 4 ) vorgesehen ist, die in Serie oder parallel zur ersten Warmetauschereinheit (5) geschaltet ist, und daß eine Einrichtung ( 9 ) zur Temperaturerfassung der2. Cooling system, in particular for rail vehicles, with a heat source and a first heat exchanger unit, characterized in that a second heat exchanger unit (4) is provided, which is connected in series or parallel to the first heat exchanger unit (5), and that a device ( 9) for temperature detection of the
Kühlflüssigkeit angeordnet und mit einer Steuereinheit (7) verbunden ist, welche über eine Ventileinrichtung ( 14 ) oder dergleichen den Betrieb der zweiten Warmetauschereinheit (4) steuert.Cooling liquid is arranged and connected to a control unit (7) which controls the operation of the second heat exchanger unit (4) via a valve device (14) or the like.
3. Kühlsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Warmetauschereinheit ( 4 ) durch einen am Schienenfahrzeug vorgesehenen Oberflächenkühler gebil- det ist.3. Cooling system according to claim 1 or 2, characterized in that the second heat exchanger unit (4) is formed by a surface cooler provided on the rail vehicle.
4. Kühlsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die zweite Warmetauschereinheit (4) bildende Oberflächenkühler in oder auf die Außenhaut des Schienenfahrzeugs aufgesetzt ist.4. Cooling system according to claim 3, characterized in that the surface cooler forming the second heat exchanger unit (4) is placed in or on the outer skin of the rail vehicle.
5. Kühlsystem nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Warmetauschereinheit (5) mindestens einen Ventilator (6) aufweist zur Erzeugung einer Luft- Strömung durch einen zugehörigen Wärmetauscher (5a), und daß die Drehzahl jedes Ventilators (6) durch die Steuereinheit (7) gesteuert wird.5. Cooling system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first heat exchanger unit (5) has at least one fan (6) for generating an air flow through an associated heat exchanger (5a), and in that the speed of each fan (6) is controlled by the control unit (7).
6. Kühlsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Warmetauschereinheit (4) einen Parallelzweig mit einem Ventil (14) aufweist und daß das Ventil (14) durch die Steuereinheit (7) steuerbar ist.6. Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the second heat exchanger unit (4) has a parallel branch with a valve (14) and that the valve (14) can be controlled by the control unit (7).
7. Kühlsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung ( 9 ) zur Temperaturerfassung einen eingangsseitig zur Wärmequelle (2) im Kühlkreislauf liegenden Sensor aufweist.7. Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the device (9) for temperature detection has an input side to the heat source (2) lying in the cooling circuit sensor.
8. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (9a) zur Erfassung der Kühlflüs- sigkeitstemperatur einen Sensor aufweist, der eingangsseitig der ersten Warmetauschereinheit ( 5 ) im Kühlkreislauf vorgesehen ist.8. Cooling system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the device (9a) for detecting the cooling liquid temperature has a sensor which is provided on the input side of the first heat exchanger unit (5) in the cooling circuit.
9. Kühlsystem nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch die Steuereinheit ( 7 ) steuerbares Ventil (16) parallel zur ersten Warmetauschereinheit (5) vorgesehen ist. 9. Cooling system according to at least one of the preceding claims, characterized in that a valve (16) controllable by the control unit (7) is provided parallel to the first heat exchanger unit (5).
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