WO1999013237A1 - Positive clutch - Google Patents

Abstract

The invention relates to a positive clutch comprising a sleeve holder (8) which is rotationally connected to a first component (1) to be coupled, a sliding sleeve (9) which is composed of a driving ring (10) and of a gear switching hub (12) which are interconnected through a friction clutch (14) with lining disks (22, 23). The driving ring (10) co-operates with a driver which is rotationally connected to a second component (2, 3) to be coupled and the gear switching hub (12) is rotationally connected, although axially displaceable, to the sleeve holder (8) and co-operates with a coupling body (5) which is rotationally connected to and mounted on the second component (2, 3) to be coupled. The lining disks (22, 23) are advantageously steel disks which are covered on a single side, the covered side of a lining disk (22) fitting closely against the uncovered side of a lining disk (23) or against a cover (27) rotationally connected to this disk or vice-versa.

Description

Formschlüssige Schaltkupplung Positive clutch

Die Erfindung betrifft eine formschlüssige Schaltkupp- lung mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff von /Anspruch 1.The invention relates to a positive clutch with the features according to the preamble of / claim 1.

In Schaltgetrieben, die unter Zugkraftunterbrechung geschaltet werden, d. h., daß eine Eingangswelle während des Schaltvorgangs durch eine Kupplung von einer TΛntriebs- maschine getrennt wird, kann man den jeweiligen Gang mit einer Schaltkupplung der eingangs beschriebenen Art einlegen, indem eine Schaltverzahnung einer Schiebemuffe in eine Kuppelverzahnung eines Kupplungskörpers geschoben wird, der an einem zu kuppelnden Getriebeelement befestigt ist, z. B. an einem Zahnrad oder Getriebegehäuse. Dabei wird das Drehmoment im geschalteten Zustand von dem einen Getriebeelement über den Kupplungskörper, die Kuppelverzahnung, die Schaltverzahnung, die Schiebemuffe und einen Muffenträger auf ein anderes Getriebeelement, z. B. ein Zahnrad oder eine Welle, übertragen oder am Getriebegehäuse abgestützt. Der Muffenträger kann ein in der Schiebemuffe liegender Synchronkörper oder ein außerhalb angeordneter Führungsring sein, die an dem anderen Getriebeelement befestigt sind. Die Schiebemuffe ist über eine Mitnahmeverzahnung axial verschiebbar mit dem Muffenträger verbunden. Die Mitnahmeverzahnung kann gleichzeitig eine andere Funktion übernehmen, insbesondere kann sie als Schaltverzahnung oder Laufverzahnung ausgebildet sein.In manual transmissions that are switched with traction interruption, d. That is, that an input shaft is separated from a drive machine by a clutch during the switching process, the respective gear can be engaged with a clutch of the type described in the introduction by shifting a gear toothing of a sliding sleeve into a coupling gear of a coupling body which is attached to a is attached to coupling gear element, for. B. on a gear or gear housing. The torque is in the switched state from one gear element via the coupling body, the coupling teeth, the gear teeth, the sliding sleeve and a sleeve carrier to another gear element, for. B. a gear or a shaft, transmitted or supported on the gear housing. The sleeve carrier can be a synchronizer body lying in the sliding sleeve or an outside guide ring, which are attached to the other gear element. The sliding sleeve is axially displaceably connected to the sleeve carrier via driving teeth. The driving toothing can simultaneously perform another function, in particular it can be designed as a switching toothing or a running toothing.

Der geschaltete Gang bestimmt das Übersetzungsverhältnis und damit das Drehzahlverhältnis zwischen der Eingangswelle und einer Ausgangswelle des Getriebes. Die nicht gekuppelten Getriebeelemente, z. B. frei umlaufende, ständig im Eingriff befindliche Zahnräder, der übrigen Gänge drehen mit einer ihrer Übersetzung entsprechenden Differenzdrehzahl zu den geschalteten Getriebeelementen. Wird von einem Gang zu einem anderen gewechselt, müssen die zu kuppelnden Teile während des Schaltens auf eine annähernd gleicheThe shifted gear determines the gear ratio and thus the speed ratio between the input shaft and an output shaft of the transmission. The non-coupled gear elements, e.g. B. free circulation, constantly gearwheels in engagement, the other gears rotate at a differential speed corresponding to their gear ratio to the switched gear elements. When changing from one gear to another, the parts to be coupled must be approximately the same during shifting

Drehzahl gebracht werden, bevor die Schaltverzahnung der Schiebemuffe in die Kuppelverzahnung des zu schaltenden Kupplungskörpers eingreifen kann.Speed are brought before the gear teeth of the sliding sleeve can engage in the coupling teeth of the clutch body to be switched.

Hierzu dient eine Synchronisiereinrichtung. Sie besteht in der Regel aus Reibflächen, z. B. einem Reibkonus oder Belaglamellen, die mit den zu schaltenden Getriebeelementen über Lamellenträger drehfest verbunden sind und eine Rutschkupplung bilden. Beim axialen Verschieben der Schie- bemuffe wird die Rutschkupplung solange aktiviert, bis ein Gleichlauf der zu kuppelnden Getriebeelemente zumindest annähernd erreicht ist.A synchronization device is used for this. It usually consists of friction surfaces, e.g. B. a friction cone or lining plates, which are non-rotatably connected to the gear elements to be switched via plate carriers and form a slip clutch. When the sliding sleeve is moved axially, the slip clutch is activated until the gear elements to be coupled are at least approximately synchronized.

Aus der DE 195 06 987 AI ist eine gattungsmäßige, formschschlüssige Schaltkupplung bekannt, deren Schiebemuffe aus einem äußeren Mitnehmerring, an dem eine Schaltgabel angreift, und aus einer Schaltnabe aufgebaut ist, die auf einem Synchronkörper drehfest, aber axial verschiebbar angeordnet ist. Die Schaltnabe trägt eine Schaltverzahnung, die mit einer Kuppelverzahnung an einem Kupplungskörper zusammenarbeitet. Die Stirnflächen der Schaltverzahnung und der Kuppelverzahnung liegen in entsprechenden Rotationsflächen, so daß sie bei der axialen Schaltbewegung stumpf aufeinander treffen. Der Kupplungskörper ist drehfest, aber axial elastisch nachgiebig mit einem Zahnrad verbunden, das drehbar auf einer Getriebewelle gelagert ist. Zwischen dem Synchronkörper, der drehfest mit der Getriebewelle verbunden ist und dem Mitnehmerring, ist eine Rutschkupplung in Form einer federbelasteten Belaglamellenkupplung angeordnet, wobei der Mitnehmerring als äußerer Lamellenträger und die Schaltnabe als innerer Lamellenträger ausgebildet ist. An der Schaltnabe sind stirnseitig Deckel angebracht, die mit radialem Spiel zum Mitnehmerring laufen, und zwischen denen sich die Belaglamellen unter dem Druck einer Wellfeder abstützen.From DE 195 06 987 AI a generic, positive shift clutch is known, the sliding sleeve of an outer driver ring, which engages a shift fork, and is constructed from a shift hub, which is arranged on a synchronous body in a rotationally fixed but axially displaceable manner. The shift hub has a shift toothing that works together with a coupling toothing on a clutch body. The end faces of the switching toothing and the coupling toothing lie in corresponding rotating surfaces, so that they meet each other bluntly during the axial switching movement. The coupling body is non-rotatably but axially elastically resiliently connected to a gear wheel which is rotatably mounted on a gear shaft. A slip clutch in the form of a spring-loaded clutch plate clutch is arranged between the synchronizer body, which is non-rotatably connected to the transmission shaft, and the driver ring, the driver ring being designed as an outer disk carrier and the shifting hub as an inner disk carrier. Lids are attached to the front of the shift hub, which run with radial play to the drive ring and between which the lining plates are supported under the pressure of a corrugated spring.

Der Mitnehmerring trägt an seinem äußeren Umfang eine Einspurverzahnung, die mit einer Mitnehmerverzahnung eines Mitnehmers zusammenarbeitet, der drehfest, aber axial elastisch nachgiebig, mit dem Zahnrad verbunden ist. Die Zähne der Mitnehmerverzahnung sind schmaler als die Zahnlücken, so daß in Umfangsrichtung ein reichliches Spiel gebildet wird, das das Einspuren der Einspurverzahnung während des Schaltens erleichtert. Die Stirnflächen der Mitnehmerverzahnung und der Einspurverzahnung liegen in einer konischen Rotationsfläche, so daß sie in axialer Richtung zur Um- fangsfläche und zur Stirnfläche des Mitnehmers einen Winkel bilden.The driver ring has on its outer circumference a single-toothing which cooperates with a driver toothing of a driver which is connected to the gearwheel in a rotationally fixed but axially resilient manner. The teeth of the driver toothing are narrower than the tooth gaps, so that an ample play is formed in the circumferential direction, which facilitates the engagement of the single-toothing during switching. The end faces of the driver toothing and the single-track toothing lie in a conical rotational surface, so that they form an angle in the axial direction to the peripheral surface and to the end face of the driver.

Wird die Schiebemuffe aus ihrer Neutralposition in Richtung Schaltposition verschoben, gelangt zunächst dieIf the sliding sleeve is moved from its neutral position in the direction of the switching position, the first comes

Einspurverzahnung des Mitnehmerrings mit der Mitnehmerverzahnung des Mitnehmers in Berührung und in Eingriff, so daß über die Belaglamellen ein Rutschmoment vom Zahnrad auf die Getriebewelle übertragen wird. Dieses Drehmoment ist abhän- gig von der .Anzahl der Lamellen, dem Radius der Lamellen und der Kraft der Wellfeder. Es ist maßgebend für die Zeit, die benötigt wird, um Gleichlauf zwischen dem Zahnrad und der Getriebewelle herzustellen. Sperrflächen an der Mitneh- merverzahnung verhindern, daß die Schaltverzahnung des Nabenteils mit der Kuppelverzahnung in Kontakt kommt, bevor annähernd ein Gleichlauf zwischen dem Zahnrad und der Getriebewelle erreicht ist.Single-toothing of the driver ring in contact with and engaging with the driver teeth of the driver, so that a slip torque is transmitted from the gear to the transmission shaft via the lining plates. This torque depends on the number of lamellae, the radius of the lamellae and the force of the wave spring. It is decisive for the time it takes to establish synchronism between the gear and the gear shaft. Restricted areas on the Mer toothing prevent the switching toothing of the hub part from coming into contact with the coupling toothing before a synchronization between the gear and the gear shaft is approximately achieved.

Durch die in Rotationsflächen verlaufenden Stirnflächen der Mitnehmerverzahnung, der Einspurverzahnung, der Kuppelverzahnung und der Schaltverzahnung wird erreicht, daß die von den zu kuppelnden Getriebeelementen erzeugten Drehmomente keine Reaktionskräfte auf die Schaltkraft ausüben. Ferner werden durch die axiale Nachgiebigkeit des Mitnehmers und des Kupplungskörpers Kontaktstöße an der Mitnehmerverzahnung und Kuppelverzahnung weich aufgefangen, und es ergibt sich somit über den gesamten Schaltweg eine relativ gleichmäßige Schaltkraft, was den Schaltkomfort verbessert.The end faces of the driver toothing, the single-toothing toothing, the coupling toothing and the shift toothing, which run in rotational surfaces, ensure that the torques generated by the gear elements to be coupled do not exert any reaction forces on the switching force. Furthermore, due to the axial flexibility of the driver and the coupling body, contact shocks on the driver toothing and coupling toothing are absorbed softly, and this results in a relatively uniform switching force over the entire switching path, which improves the switching comfort.

Üblicherweise werden als innere Lamellen beidseitig beschichtete Lamellen verwendet, während die Außenlamellen unbeschichtete Stahllamellen sind. An den Kontaktflächen zwischen den beschichteten Innenlamellen und unbeschichteten Außenlamellen wird während des Rutschvorgangs Wärme erzeugt, die der Differenz zwischen der 7ntriebsleistung aus den trägen Massen und Schleppmomenten und Abtriebslei- stung entspricht. Um die entstehenden Temperaturen in Grenzen zu halten, ist es erforderlich, die Wärme über die Stahlquerschnitte der Lamellen abzuleiten. Da die Reibflä- chenbeschichtungen in der Regel schlechte Wärmeleiter sind, wird der Hauptwärmeanteil über die unbeschichteten Reibflä- chen auf das Stahlvolumen der zugehörigen Lamellen abgeleitet. Deshalb sind die Außenlamellen entsprechend stark ausgebildet. Insgesamt führt dies zu einer relativ großen axialen Baulänge der Rutschkupplung, die unter Berücksich- tigung der Synchronisierleistungen nicht oder nur schwer in dem Bauraum für übliche Synchronisierungen untergebracht werden kann.Slats coated on both sides are usually used as inner slats, while the outer slats are uncoated steel slats. During the sliding process, heat is generated at the contact surfaces between the coated inner lamella and uncoated outer lamellae, which corresponds to the difference between the drive power from the inertial masses and drag torque and output power. In order to keep the resulting temperatures within limits, it is necessary to dissipate the heat via the steel cross sections of the fins. Since the friction surface coatings are generally poor heat conductors, the main proportion of heat is derived from the uncoated friction surfaces on the steel volume of the associated fins. For this reason, the outer lamellae are appropriately strong. Overall, this leads to a relatively large axial overall length of the slip clutch, which under consideration the synchronization services cannot be accommodated or can only be accommodated with difficulty in the installation space for conventional synchronizations.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Schaltkupplung der eingangs genannten Art die Wärmebelastung Rutschkupplung und ihre axiale Baulänge zu verringern. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des /Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention has for its object to reduce the thermal load slip clutch and its axial length in a clutch of the type mentioned. It is solved according to the invention by the features of / claim 1. Further refinements result from the subclaims.

Nach der Erfindung sind sowohl die äußeren Lamellen als auch die inneren Lamellen einseitig beschichtete Belaglamellen, bei denen wechselseitig eine beschichtete Sei- te einer äußeren Belaglamelle an einer nicht beschichteten Seite einer inneren Belaglamelle anliegt und umgekehrt. Dabei reibt eine Reibschicht am Ende des Lamellenpakets an einer nicht beschichteten Reibfläche eines Deckels, so daß alle beschichteten Reibflächen optimal genutzt werden und die Wärme gleichmäßig auf die inneren und äußeren Stahllamellen und den Deckel verteilt und abgeleitet wird. Dadurch werden Spitzentemperaturen vermieden und die Stärke der Stahllamellen kann gering gehalten werden, wodurch sich eine kürzere axiale Baulänge ergibt. Ferner verringert sich der Materialeinsatz und das Gewicht.According to the invention, both the outer lamellae and the inner lamellae are coated lamellae on one side, in which a coated side of an outer lamellae lies alternately on an uncoated side of an inner lamellae and vice versa. A friction layer rubs against an uncoated friction surface of a cover at the end of the plate pack, so that all coated friction surfaces are used optimally and the heat is evenly distributed and dissipated to the inner and outer steel plates and the cover. This avoids peak temperatures and the thickness of the steel fins can be kept low, which results in a shorter axial length. Furthermore, the use of materials and the weight are reduced.

Gemäß einer Ausgestaltung kann die Kühlwirkung noch verstärkt werden, indem die Belaglamellen Kühlkanäle aufweisen, die zweckmäßigerweise im wesentlichen radial ver- laufen und in die Belaglamellen eingeprägt sind. Durch ihre Gestaltung können sie unter dem Einfluß der Relativbewegungen der Lamellen zueinander und der Zentrifugalkräfte eine Pumpwirkung erzeugen und das Kühl- und Schmiermittel zwi- sehen den Lamellen verteilen und den Wärmeübergang verbessern.According to one embodiment, the cooling effect can be further enhanced by the covering fins having cooling channels which expediently run essentially radially and are stamped into the covering fins. Due to their design, they can produce a pumping effect under the influence of the relative movements of the fins and the centrifugal forces and the coolant and lubricant can see the fins spread out and improve heat transfer.

Infolge der verbesserten Temperaturverteilung und Wär- meabfuhr ist es möglich, pro Lamelle eine größere Synchronisierleistung zu übertragen, so daß man in der Regel in vorteilhafter Weise mit zwei inneren und zwei äußeren Belaglamellen auskommt.As a result of the improved temperature distribution and heat dissipation, it is possible to transmit a greater synchronizing power per lamella, so that, as a rule, two inner and two outer lamellas are advantageously used.

In der Beschreibung und in den Ansprüchen sind zahlreiche Merkmale im Zusammenhang dargestellt und beschrieben. Der Fachmann wird die kombinierten Merkmale zweckmäßigerweise im Sinne der zu lösenden Aufgaben auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusa - menfassen.Numerous features are shown and described in connection in the description and in the claims. The person skilled in the art will expediently also consider the combined features individually in the sense of the tasks to be solved and combine them into useful further combinations.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen:Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. Show it:

Fig. 1 einen Teil-Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Schaltkupplung,1 is a partial longitudinal section through a clutch according to the invention,

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt entsprechend der Linie II in Fig. 1.FIG. 2 shows an enlarged section along line II in FIG. 1.

Auf einer Getriebewelle 1, einem ersten zu kuppelnden Bauteil, sind zwei Zahnräder 2 und 3, als zweite zu kuppelnde Bauteile, mittels Lager 4, vorzugsweise Nadellager, gelagert. Zwischen den Zahnrädern 2 und 3 ist die Schaltkupplung angeordnet. Sie ist als Doppelkupplung ausgebildet und daher im wesentlichen symmetrisch aufgebaut. Wegen der Verständlichkeit der Beschreibung und der Übersichtlichkeit der zeichnerischen Darstellung sind mehrfach vorkommende Bauteile mit einer gleichen Kennziffer versehen bzw. nur einmal gekennzeichnet.On a gear shaft 1, a first component to be coupled, two gears 2 and 3, as second components to be coupled, are supported by means of bearings 4, preferably needle bearings. The clutch is arranged between the gears 2 and 3. It is designed as a double clutch and is therefore constructed essentially symmetrically. Because of the comprehensibility of the description and the clarity In the drawing, components that occur more than once are provided with the same code number or only identified once.

Die Schaltkupplung hat eine Schiebemuffe 9, die aus einem Mitnehmerring 10 und einer Schaltnabe 12 aufgebaut ist, die über eine Rutschkupplung 14 in Form einer Reibungskupplung mit Belaglamellen 22, 23 miteinander verbunden sind. Die Rutschkupplung 14 umfaßt zwei äußere Belagla- mellen 22, die über eine Lamellenverzahnung 24 mit dem Mitnehmerring 10 drehfest verbunden sind, und zwei innere Belaglamellen 23, die über eine Lamellenverzahnung 25 drehfest mit der Schaltnabe 12 verbunden sind. Eine Tellerfeder 26, die die Belaglamellen 22, 23 gegeneinander und ge- gen einen Deckel 27 drückt, stützt sich ihrerseits an einem Deckel 28 ab. Die Deckel 27, 28 sind fest mit der Schaltnabe 12 verbunden, z. B. verschweißt oder über die Lamellenverzahnung 25 und entsprechende axial wirkende Sicherungsringe. Die Wärme, die an den Kontaktflächen zwischen den Reibbelägen und den unbeschichteten Seiten der Belaglamellen 22, 23 entsteht, wird im wesentlichen, wie durch Pfeile angedeutet, über die Stahlvolumina der Belaglamellen 22, 23 abgeleitet.The clutch has a sliding sleeve 9, which is constructed from a driving ring 10 and a shift hub 12, which are connected to one another via a slip clutch 14 in the form of a friction clutch with lining plates 22, 23. The slip clutch 14 comprises two outer lining disks 22, which are non-rotatably connected to the driving ring 10 via a disk toothing 24, and two inner lining disks 23, which are non-rotatably connected to the shift hub 12 via a disk toothing 25. A plate spring 26, which presses the lining plates 22, 23 against one another and against a cover 27, is in turn supported on a cover 28. The covers 27, 28 are firmly connected to the shift hub 12, e.g. B. welded or via the lamellar teeth 25 and corresponding axially acting locking rings. The heat generated at the contact surfaces between the friction linings and the uncoated sides of the lining plates 22, 23 is essentially dissipated via the steel volumes of the lining plates 22, 23, as indicated by arrows.

Die Schaltnabe 12 ist über ihre Schaltverzahnung 13 drehfest, aber axial verschiebbar, mit Muffenträger, einem Synchronkörper 8, verbunden, der drehfest auf der Getriebewelle 1 angeordnet ist. Wenn zwischen der Schaltnabe 12 und dem Mitnehmerring 10 eine Drehzahldifferenz auftritt und die Rutschkupplung 14 zu rutschen beginnt, wird zwischen dem Mitnehmerring 10 und der Schaltnabe 12 ein Rutschmoment übertragen, bis der Gleichlauf dieser Teile erreicht ist. Dieses sogenannte Synchronisierungsmoment ist abhängig von den Reibwerten der Belaglamellen 22, 23 und dem Anpreßdruck der Tellerfeder 26. Es ist im wesentlichen begrenzt durch die thermische Belastbarkeit der Rutschkupplung 14.The gear hub 12 is connected via its gear teeth 13 in a rotationally fixed but axially displaceable manner to a sleeve carrier, a synchronizer body 8, which is arranged in a rotationally fixed manner on the gear shaft 1. If a speed difference occurs between the shift hub 12 and the drive ring 10 and the slip clutch 14 begins to slip, a slip torque is transmitted between the drive ring 10 and the shift hub 12 until these parts are synchronized. This so-called synchronization torque depends on the friction values of the lining plates 22, 23 and the contact pressure of the plate spring 26. It is essentially limited by the thermal load capacity of the slip clutch 14.

Die Belaglamellen 22, 23 weisen an einer Seite einen Reibbelag 29 bzw. 30 auf. Diese können aus beliebigen, geeigneten Werkstoffen bestehen, jedoch haben sich Reibbeläge aus Papier, Molybdän und Sinterwerkstoffen bewährt. Sie können bei guter Kühlung und Wärmeableitung hoch belastet werden. Nach der Erfindung ist dies gewährleistet durch den guten Wärmeübergang zwischen der Reibfläche und dem Stahlkörper über die unbeschichtete Seite der Belaglamelle sowie über die gleichmäßige Schmierung und Kühlung durch Kühlkanäle in den Belaglamellen. Die Kühlkanäle sind in der Zeichnung nicht dargestellt. Sie sind allerdings an sich bei Kupplungslamellen bekannt. Die Kühlung kann ferner verbessert werden, indem Kühlöl über die Getriebewelle 1, den Synchronkörper 8 und die Schaltnabe 12 gezielt den Belaglamellen 22, 23 zugeführt wird.The lining plates 22, 23 have a friction lining 29 or 30 on one side. These can consist of any suitable materials, but friction linings made of paper, molybdenum and sintered materials have proven their worth. With good cooling and heat dissipation, they can be subjected to high loads. According to the invention, this is ensured by the good heat transfer between the friction surface and the steel body via the uncoated side of the lining plate and by the uniform lubrication and cooling through cooling channels in the lining plates. The cooling channels are not shown in the drawing. However, they are known per se in clutch disks. The cooling can also be improved by supplying cooling oil to the lining plates 22, 23 in a targeted manner via the gear shaft 1, the synchronizer body 8 and the shift hub 12.

Die Schaltkupplung wird mittels einer nicht näher dargestellten Schaltgabel geschaltet, die in eine Nut 11 des Mitnehmerrings 10 eingreift und die Schiebemuffe 9 axial in Richtung auf die Zahnräder 2 oder 3 bewegt. Die Schaltgabel kann von Hand oder durch automatische Stellmittel verstellt werden.The clutch is switched by means of a shift fork, not shown, which engages in a groove 11 of the driving ring 10 and moves the sliding sleeve 9 axially in the direction of the gears 2 or 3. The shift fork can be adjusted by hand or by automatic actuators.

Nach einem kurzen Schaltweg trifft eine Einspurverzahnung 20 am Mitnehmerring 10 stumpf auf eine Mitnehmerver- zahnung 17 an einem Mitnehmer 15, der drehfest über eineAfter a short switching travel, a single-toothing 20 on the driving ring 10 butt meets a driving toothing 17 on a driving 15, which rotatably over a

Mitnahmeverzahnung 16 mit einem Zahnrad 2, 3 verbunden ist und von einer Wellfeder 18, die sich gegenüber dem Zahnrad 2, 3 abstützt, gegen eine /Anschlagscheibe 19 gedrückt wird. Wenn die Einspurverzahnung 20 stumpf auf die Mitnehmerverzahnung 17 trifft, kann der Mitnehmer 15 axial elastisch nachgiebig ausweichen, bis aufgrund einer Umfangs- kraft eines angetriebenen Getriebeelements 1 oder 2, 3 die Einspurverzahnung 20 in die Zahnlücken der Mitnehmerverzahnung 17 einspurt. Durch die Kopplung zwischen dem Mitnehmer 15 und dem Mitnehmerring 10 wird die Rutschkupplung 14 aktiviert und das Synchronisiermoment auf ....???, das den Gleichlauf zwischen dem Zahnrad 2 bzw. 3 und der Getriebe- welle 1 herbeiführt. Nicht näher dargestellte Sperrvorrichtungen oder eine entsprechende Software bei einer automatischen Schaltung verhindern, daß die Schiebemuffe 9 weitergeschaltet werden kann, bevor annähernd Gleichlauf erzielt wurde .Driving teeth 16 is connected to a gearwheel 2, 3 and pressed against a / stop disk 19 by a wave spring 18, which is supported with respect to the gearwheel 2, 3 becomes. If the engagement teeth 20 butt meet the driver teeth 17, the driver 15 can deflect axially elastically until the engagement teeth 20 engage in the tooth gaps of the driver teeth 17 due to a peripheral force of a driven gear element 1 or 2, 3. Through the coupling between the driver 15 and the driver ring 10, the slip clutch 14 is activated and the synchronizing torque to ... ???, which brings about the synchronism between the gear 2 or 3 and the transmission shaft 1. Locking devices (not shown in more detail) or corresponding software in the case of an automatic shift prevent the sliding sleeve 9 from being shifted on before approximately synchronism has been achieved.

Bei Gleichlauf wird die Schiebemuffe 9 weitergeschaltet und ihre Schaltverzahnung 13 trifft auf eine Kuppelverzahnung 6 eines Kupplungskörpers 5, der drehfest über eine Mitnahmeverzahnung 7 mit dem Zahnrad 2 bzw. 3 verbunden ist und sich axial elastisch nachgiebig über eine Wellfeder 21 am Zahnrad 2 bzw. 3 abstützt. Trifft dabei die Schaltverzahnung 13 auf Zahnlücken der Kuppelverzahnung 6, spurt sie in die Kuppelverzahnung 6 ein und die Schaltung ist abgeschlossen. Die Schaltstellung wird zweckmäßigerweise durch übliche Rastmittel gesichert, z. B. Hinterschneidungen, federnde Rastelemente oder dergleichen. Trifft die Schaltverzahnung 13 stumpf auf die Kuppelverzahnung 6, weicht der Kupplungskörper 5 axial aus, bis eine Umfangskraft die Schaltverzahnung 13 gegenüber der Kuppelverzahnung 6 um einen entsprechenden Drehwinkelbereich verdreht und die Schaltverzahnung 13 in die Kuppelverzahnung 6 einspurt. Da die Umfangskräfte, die das Einspuren der Einspurverzahnung 20 und der Schaltverzahnung 13 bewirken, keine axialen Reaktionskräfte erzeugen, wird die Schaltkraft über den Schaltverlauf nur von den geringen Widerständen der Rastmittel und der Wellfedern 18 bzw. 21 bestimmt. Dadurch ergeben sich über den gesamten Schaltweg geringe, weitgehend gleichmäßige Schaltkräfte. In synchronism, the sliding sleeve 9 is shifted further and its switching teeth 13 meet a coupling toothing 6 of a coupling body 5, which is non-rotatably connected to the gearwheel 2 or 3 via driving teeth 7 and is axially elastically flexible via a wave spring 21 on the gearwheel 2 or 3 supports. If the gear teeth 13 meet tooth gaps in the dome teeth 6, they engage in the dome teeth 6 and the shift is complete. The switching position is expediently secured by conventional locking means, for. B. undercuts, resilient locking elements or the like. If the gear teeth 13 meet bluntly on the coupling teeth 6, the coupling body 5 deviates axially until a circumferential force rotates the gear teeth 13 with respect to the coupling teeth 6 by a corresponding angular range and engages the gear teeth 13 in the coupling teeth 6. Since the circumferential forces which cause the engagement of the engagement teeth 20 and the shift teeth 13 do not generate any axial reaction forces, the shift force over the course of the shift is determined only by the low resistances of the latching means and the wave springs 18 and 21. This results in low, largely uniform switching forces over the entire switching range.

Bezugszeichenreference numeral

1 Getriebewelle1 gear shaft

2 Zahnrad2 gear

3 Zahnrad3 gear

4 Lager4 bearings

5 Kupplungskörper5 coupling bodies

6 KuppelVerzahnung6 dome teeth

7 Mitnahmeverzahnung7 drive teeth

8 Synchronkörper8 synchronizer bodies

9 Schiebemuffe9 sliding sleeve

10 Mitnehmerring10 drive ring

11 Nut11 groove

12 Schaltnabe12 shift hub

13 Schaltverzahnung13 gear teeth

14 Rutschkupplung14 slip clutch

15 Mitnehmer15 drivers

16 Mitnähmeverzahnung16 drive teeth

17 Mitnehmerverzahnung17 drive teeth

18 Wellfeder18 corrugated spring

19 Anschlagscheibe19 stop disc

20 Einspurverzahnung20 single toothing

21 Wellfeder21 corrugated spring

22 äußere Belaglamellen22 outer covering slats

23 innere Belaglamellen23 inner lining slats

24 Lamellenverzahnung24 serration

25 Lamellenverzahnung25 serration

26 Tellerfeder26 disc spring

27 Deckel27 lid

28 Deckel28 lid

29 Reibbelag29 friction lining

30 Reibbelag 30 friction lining

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Patent claims

1. Formschlüssige Schaltkupplung mit einem Muffenträ- ger (8), der mit einem ersten zu kuppelnden Bauteil (1) drehfest verbunden ist, mit einer Schiebemuffe (9), die aus einem Mitnehmerring (10) und einer Schaltnabe (12) aufgebaut ist, die über eine Rutschkupplung (14) mit Belaglamellen (22, 23) miteinander verbunden sind, wobei der Mitneh- merring (10) mit einem Mitnehmer (15) zusammenwirkt, der mit einem zweiten zu kuppelnden Bauteil (2, 3) drehfest verbunden ist, und die Schaltnabe (12) drehfest, aber axial verschiebbar mit dem Muffenträger (8) verbunden ist und mit einem Kupplungskörper (5) zusammenwirkt, der drehfest an dem zweiten zu kuppelnden Bauteil (2, 3) angebracht ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Belaglamellen (22, 23) einseitig beschichtete Stahllamellen sind, wobei eine beschichtete Seite einer äußeren Belaglamelle (22) an einer nicht beschichteten Seite einer inneren Belaglamelle (23) bzw. einem mit diesem drehfest verbundenen Deckel (27) anliegt oder umgekehrt.1. A form-fitting clutch with a sleeve carrier (8), which is non-rotatably connected to a first component (1) to be coupled, with a sliding sleeve (9), which is made up of a drive ring (10) and a shift hub (12), which are connected to each other via a slip clutch (14) with lining plates (22, 23), the driver ring (10) interacting with a driver (15) which is connected in a rotationally fixed manner to a second component (2, 3) to be coupled, and the shift hub (12) is connected to the sleeve carrier (8) in a rotationally fixed but axially displaceable manner and cooperates with a coupling body (5) which is attached to the second component (2, 3) to be coupled, characterized in that the lining plates (22, 23) are steel lamellae coated on one side, a coated side of an outer lining lamella (22) abutting an uncoated side of an inner lining lamella (23) or a cover (27) non-rotatably connected thereto t or vice versa.

2. Schaltkupplung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Belaglamellen (22, 23) Kühlkanäle aufweisen.2. Clutch according to claim 1, characterized g e k e n n z e i c h n e t that the lining plates (22, 23) have cooling channels.

3. Schaltkupplung nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Kühlkanäle im wesentlichen radial verlaufen und in die Belaglamellen (22, 23) eingeprägt sind. 3. Clutch according to claim 2, characterized in that the cooling channels run essentially radially and are stamped into the lining plates (22, 23).

4. Schaltkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Rutschkupplung (14) zwei innere und zwei äußere Belaglamellen (22, 23) hat. 4. Clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the slip clutch (14) has two inner and two outer lining plates (22, 23).