WO1998045003A1

WO1998045003A1 - Brake for inline skates

Info

Publication number: WO1998045003A1
Application number: PCT/CH1998/000138
Authority: WO
Inventors: Thomas Allmendinger
Original assignee: Thomas Allmendinger
Priority date: 1997-04-10
Filing date: 1998-04-14
Publication date: 1998-10-15
Also published as: AU6715898A

Abstract

The invention relates to a brake for inline skates using an additional wheel mounted at the rear. This additional wheel can be moved upwards and when placed under pressure, presses against a brake block (8). The wheel moves along grooves or slots (5) provided in the underframe, pullback springs (6) also being provided in said grooves or slots (5). It is also possible to arrange this brake block so that it too is moveable, so that when the additional wheel is placed under pressure said brake block also presses on the wheel second from the rear at the same time, or presses an additional brake block onto the wheel second from the rear via a connection or a lever. A rim braking action in the wheel interior is also a viable alternative to the braking action on the periphery of the wheel, that is the wheel tire.

Description

Bremse für Inline-S ates Brake for inline sates

Die Erfindung betrifft eine Bremse für Inline-Skates nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a brake for inline skates according to the preamble of claim 1.

Das Problem der Bremsung ist bei Inline-Skates nach wie vor nicht befriedigend gelöst. Letztere verfügen daher oftmals über gar keine Bremse oder lediglich über einen direkt auf den Boden drückbaren Bremsklotz aus einem gummiartigen Material . Bei diesem am häufigsten anzutreffenden und auf das US-Patent Nr. 5,028,058 zurückgehenden Bremssystem ist zuhinterst knapp über dem Boden ein Bremsklotz angebracht. Dieser wird durch Neigen des Fusses/Schuhs nach hinten/unten auf den Boden gepresst. Man braucht dabei lediglich mit einem Bein ins Knie zu gehen und das andere, mit dem bremsenden Schuh versehene Bein bei normaler, also abgewinkelter Fusshaltung nach vorne zu strecken. Im US-Patent Nr. 5,257,795 wird darüberhinaus vorgeschlagen, diesen für den Bodenkontakt vorgesehenen Bremsklotz nach vorne/oben schwenkbar zu montieren und ihn mit einem weiteren Bremsklotz zu verbinden, welcher beim Bremsvorgang auf das hinterste tragende Rad drückt und so einen zusätzlichen Bremseffekt erzielt.The problem of braking is still not solved satisfactorily with inline skates. The latter therefore often have no brake at all or only a brake pad made of a rubber-like material that can be pressed directly onto the floor. In this most commonly encountered braking system based on U.S. Patent No. 5,028,058, a brake pad is mounted just above the floor. This is pressed onto the floor by tilting the foot / shoe backwards / downwards. All you have to do is go into the knee with one leg and extend the other leg, which is equipped with the braking shoe, with a normal, i.e. angled, foot position. In US Pat. No. 5,257,795 it is also proposed to mount this brake pad provided for ground contact so that it can be pivoted forwards / upwards and to connect it to a further brake pad which presses on the rearmost supporting wheel during braking and thus achieves an additional braking effect.

Demgegenüber ist gemäss dem US-Patent Nr. 4,312,514 auch ein System bekannt, wo hinten eine zusätzliche Rolle vorgesehen ist, welche in derselben Weise auf den Boden gedrückt werden kann. Diese Rolle ist jedoch mit einer konstant wirkenden Bremse versehen, was kein dosiertes Bremsen ermöglicht. Ferner existiert eine Reihe von Patenten, in welchen vorgeschlagen wird, mittels einer schwenkbar angeordneten Rolle einen Bremsdruck auf das hinterste tragende Rad zu erzeugen. Hierzu wird auf den im US-Patent Nr. 5,183,275 dargelegten Stand der Technik sowie überdies auf die im US-Patent Nr. 5,527,048 zitieren Patentschriften verwiesen. Bei der sog. ABT (Active Brake Technology) geht der zur Bremsung erforderliche Druck von der Schuh-Manschette oberhalb des Knöchels aus, wobei diese beim Vorziehen eines Fusses/Schuhs nach hinten gedrückt wird und dadurch einen Hebel betätigt. Ausserdem ist noch ein System auf dem Markt, wo das hinterste tragende Rad schwenkbar montiert ist und bei Belastung auf Bremsklötze drückt. Bei all diesen Erfindungen ist, falls überhaupt ein beweglich aufgehängtes Rad oder eine beweglich aufgehängte Rolle vorgesehen ist, diese (s) schwenkbar montiert, d.h. die Radnabe lässt sich über einen Arm um einen ausserhalb der Radperipherie ange- brachten Angelpunkt drehen. Soll das Rad dabei auf einen Bremsklotz gedrückt werden, so hat dieses System den Nachteil, dass der Auflagewinkel zwischen Bremsklotz und Rad distanzabhängig ist, d.h. sich beispielsweise mit fortschreitender Abnutzung des Radbelags wie auch des Bremsklotzes verändert. Zudem bringt eine solche schwenkbare Radanordnung konstruktive Probleme mit sich, indem der Schwenkarm gleichzeitig auch eine tragende Funktion für dieses Rad ausüben muss und indem die Anbringung einer optisch nicht störenden Rückstellfeder schwierig ist.In contrast, according to US Pat. No. 4,312,514, a system is also known in which an additional roller is provided at the rear, which can be pressed onto the floor in the same way. However, this role is equipped with a constant brake, which does not allow metered braking. There are also a number of patents in which it is proposed to generate a braking pressure on the rearmost supporting wheel by means of a pivotably arranged roller. For this purpose, reference is made to the prior art set out in US Pat. No. 5,183,275 and also to the patents cited in US Pat. No. 5,527,048. With the so-called ABT (Active Brake Technology), the pressure required for braking comes from the shoe cuff above the ankle, which is pushed backwards when a foot / shoe is pulled forward, thereby actuating a lever. There is also a system on the market where the rearmost load-bearing wheel is pivotally mounted and presses on brake pads when loaded. In all of these inventions, if a movably suspended wheel or a movably suspended roller is provided at all, this (s) is pivotably mounted, ie the wheel hub can be rotated via an arm about a pivot point attached outside the wheel periphery. If the wheel is to be pressed onto a brake pad, this system has the disadvantage that the contact angle between the brake pad and the wheel is dependent on the distance, that is to say, for example, changes with increasing wear of the wheel lining and the brake pad. In addition, such a swiveling wheel arrangement entails design problems in that the swivel arm also has to perform a supporting function for this wheel and in that it is difficult to attach a visually non-interfering return spring.

Die vorliegende Erfindung stellt sich nun die Aufgabe, eine Bremse für Inline-Skates in Form eines speziellen Bremsrades zu schaffen, welche (s) die Nachteile bisher üblicher Bremsen bzw. Bremsräder nicht aufweist und eine optimale, dosierbare Bremswirkung erlaubt.The object of the present invention is to create a brake for inline skates in the form of a special brake wheel which does not have the disadvantages of hitherto conventional brakes or brake wheels and which allows an optimal, metered braking effect.

Die Aufgabe wird mit Hilfe der erfindungsgemässen Ausbildungsmerkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Merkmale.The object is achieved with the aid of the inventive training features of claim 1. Advantageous developments of the invention are the subject of the dependent features.

Dabei wird vorgeschlagen, hinter den normalen, in der Regel drei bis vier Rädern ein zusätzliches, im wesentlichen nichttragendes Rad vorzusehen, welches gegen oben verschiebbar ist und bei selektiver Belastung durch Hinunterdrücken des Schuhs im Fersenbereich bei gleichzeitiger Anhebung des Zehenbereichs infolge der dadurch eintretenden Verschiebung auf einen Bremsklotz oder einen Bremsbelag drückt, sodass zumindest bei diesem Rad eine Bremswirkung eintritt, und dass dieses Rad bei Entlastung mittels einer Rücktrieb-Feder wieder in die Ausgangsstellung geschoben wird. Dadurch wird ein dosiertes Bremsen ohne das Schleifen eines Bremsklotzes am Boden möglich. Auch werden die übrigen Räder nicht beeinträchtigt, falls der Schuh nicht in beabsichtigter Weise nach hinten geneigt wird. Dadurch ist es beispielsweise ohne weiteres möglich, den Fersenbereich des Schuhs zusätzlich mit einer allein dem Fahr- komfort dienenden Federung zu versehen.It is proposed to provide an additional, essentially non-load-bearing wheel behind the normal, usually three to four wheels, which is displaceable towards the top and under selective loading by pressing down the shoe in the heel area while simultaneously lifting the toe area as a result of the shift that occurs as a result presses a brake pad or a brake pad, so that at least this wheel has a braking effect and that this wheel is pushed back into the starting position by means of a return spring. This enables metered braking without grinding a brake block on the ground. The other wheels are also not affected if the shoe is not tilted backwards in an intended manner. This makes it easily possible, for example, to additionally cover the heel area of the shoe with a sole suspension to provide comfort.

Dieses zusätzliche Rad kann gleich gross sein wie die übrigen Räder, es kann aber auch kleiner oder sogar grösser sein. Es kann von der gleichen oder aber von anderer Art sein als die übrigen Räder. Falls nicht gebremst wird, kann es beim Fahren den Boden berühren und mitdrehen oder aber davon leicht abgehoben sein und erst bei einer Neigung des Schuhs nach hinten mit dem Boden in Kontakt kommen. Die Verschiebbarkeit lässt sich am besten dadurch bewerk- stelligen, dass die Achse bzw. die Naben des hintersten Rades beidseitig in parallel verlaufenden, im Fahrgestell vorgesehenen Nuten bzw. Schlitzen gelagert ist, sodass sie geführt ist und die Verschiebung in genau definierter Richtung erfolgt. Die Rücktrieb-Feder wird vorzugsweise innnerhalb der Nuten bzw. Schlitze des Fahrgestells vorgesehen.This additional wheel can be the same size as the other wheels, but it can also be smaller or even larger. It can be the same or a different type than the other wheels. If there is no braking, it can touch the ground and turn when driving, or it can be slightly lifted off and only come into contact with the ground when the shoe is tilted backwards. The displaceability can best be achieved by the axle or the hubs of the rearmost wheel being supported on both sides in parallel grooves or slots provided in the chassis, so that it is guided and the displacement takes place in a precisely defined direction. The return spring is preferably provided within the grooves or slots of the chassis.

In einer etwas komplizierteren Ausführungsform ist es denkbar, den Bremsklotz oder den Bremsbelag beim hintersten Rad ebenfalls verschiebbar vorzusehen, sodass er bei Einwirkung durch letzteres zusätzlich entweder direkt auf das zweit- hinterste Rad bremsend einwirkt oder über eine unmittelbare Verbindung oder einen Hebel einen weiteren Bremsklotz bzw. Bremsbelag gegen das zweithintereste Rad drückt.In a somewhat more complicated embodiment, it is conceivable to also provide the brake pad or the brake pad on the rearmost wheel so that it also acts as a brake on the second rearmost wheel or, via a direct connection or a lever, a further brake pad or lever on the rear wheel . Brake pad presses against the second rearmost wheel.

Um ein dosierteres Bremsen zu erlauben und die Gefahr eines Blockierens zu reduzieren, wird ferner die Möglichkeit vor- geschlagen, den Bremsklotz bzw. die Bremsklötze insgesamt etwas ko pressibel vorzusehen, indem im das Rad nicht direkt berührenden Teil ein anderes, kompressibles Material eingesetzt wird als im Kontaktbereich zum Rad, oder indem er auf eine andere Weise gedämpft bzw. hart gefedert ist, sodass der Brems- druck nicht unmittelbar, sondern mit distanzabhängiger Stärke übertragen wird.In order to allow more precise braking and to reduce the risk of locking, the possibility is further proposed to provide the brake pad or the brake pads as a whole in a co-compressible manner by using a compressible material other than the part not directly touching the wheel in the contact area with the wheel, or by being damped or sprung hard in another way, so that the brake pressure is not transmitted directly, but with distance-dependent strength.

Falls die Bremsung einfacherweise an der Peripherie des Rades bzw. der Räder erfolgt, indem der Bremsklotz auf den Radreifen gedrückt wird, ist es von Vorteil, dass der Bremsklotz im Kon- taktbereich zum Rad rund ausgeformt und diesem einigermassen angepasst ist und dass diese Rundung einen leicht grösseren Radius aufweist als das Rad. Dadurch wird ein Eingraben des Bremsklotzes in die - normalerweise aus Polyurethan bestehende - Bereifung vermieden. Der Bremsklotz bzw. die Bremsklötze können aus Metall, vorzugsweise aus Aluminium, angefertigt sein. Zu berücksichtigen ist dabei, dass mit zune^'hmender Masse des Bremsklotzes dessen Wärmekapazität zunimmt und damit die aufgrund der erzeugten Reibungswärme kurzfristig erreichbare, für die Radbereifung schädliche Temperatur abnimmt. Von Vorteil sind daher relativ grosse Bremsklötze.If braking is simply carried out on the periphery of the wheel or wheels by pressing the brake pad onto the wheel tire, it is advantageous that the brake pad is rounded in the contact area with the wheel and adapted to some extent, and that this rounding unites has a slightly larger radius than the wheel. This prevents the brake pad from digging into the tires, which are usually made of polyurethane. The brake pad or the brake pads can be made of metal, preferably aluminum. To take into consideration is that with Zune ^'hmender mass of the brake pad whose heat capacity increases and decreases due to the frictional heat generated in the short term achievable, harmful for the Radbereifung temperature. Relatively large brake pads are therefore an advantage.

Der Bremsklotz bzw. die Bremsklötze können auch aus einem gummiartigen Material bestehen. Der Vorteil eines solchen, vor- zugsweise synthetischen Materials besteht u.a. darin, dass es einfacherweise in eine vorgegebene Form gegossen werden kann. Die Bremsung kann aber auch im Innern Bereich des Rades bzw. der Räder erfolgt, indem bei den letzteren Felgen, vorzugsweise aus Metall, sowie ein kreisförmiger Hohlraum vorgesehen werden und indem ein Bremsbelag auf diese Felgen drückt. Hierzu kommen marktübliche Materialien in Frage. Dabei kann der Bremsbelag von innenn nach aussen, also zur Radperipherie hin, oder von aussen nach innen, also zum Radzentrum hin, gedrückt werden. Bei der Felgenbremsung zu berücksichtigen ist allerdings, dass infolge der üblicherweise relativ geringen Raddurchmesser von 80 mm oder weniger lediglich ein kleiner Zwischenraum zur Verfügung steht.The brake pad or the brake pads can also consist of a rubber-like material. The advantage of such a, preferably synthetic, material is, inter alia, in that it can easily be cast into a predetermined shape. Braking can, however, also take place in the interior of the wheel or wheels, in that the latter have rims, preferably made of metal, and a circular cavity, and in that a brake pad presses on these rims. Standard materials are suitable for this. The brake pad can be pressed from the inside to the outside, i.e. towards the wheel periphery, or from the outside inwards, i.e. towards the wheel center. When braking the rims, however, it must be taken into account that due to the usually relatively small wheel diameter of 80 mm or less, only a small space is available.

Das Grundprinzip der Erfindung wird anschliessend noch anhand einer schematischen Skizze erläutert:The basic principle of the invention is subsequently explained using a schematic sketch:

Am hinteren Ende des Fahrgestells 1 wird das zusätzlich vorzusehende Rad 2 mit seiner Achse 3 in zwei parallel verlaufenden, im Fahrgestell eingelassenen Schlitzen 5 geführt, wobei eine Überdeckung 4, vorzugsweise in Form von Schraubenköpfen, zur seitlichen Fixierung dient und eine Feder 6 mit endständigen Haltern 7 dafür sorgt, dass das Rad bei Entlastung wieder in die NormalStellung zurückverschoben wird. Bei Belastung wird das Rad in definierter Weise zu einem Brems- klotz 8 hin verschoben, welcher vorzugsweise der Reifenoberfläche angepasst ist, jedoch einen etwas grösseren Radius als diese aufweist. Der gestrichelte Kreis 2' gibt die Position der Radperipherie in der Bremsstellung an. At the rear end of the chassis 1, the wheel 2 to be additionally provided is guided with its axis 3 in two parallel slots 5 embedded in the chassis, an overlap 4, preferably in the form of screw heads, being used for lateral fixation and a spring 6 with terminal holders 7 ensures that the wheel is pushed back into the normal position when the load is released. When loaded, the wheel is shifted in a defined manner towards a brake pad 8, which is preferably adapted to the tire surface, but has a somewhat larger radius than this. The dashed circle 2 'indicates the position of the wheel periphery in the braking position.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Patent claims

1. Bremse für Inline-Skates, dadurch gekennzeichnet, dass hinter den normalen, in der Regel drei bis vier Rädern ein zusätzliches Rad vorgesehen ist, welches gegen oben verschiebbar ist und bei selektiver Belastung durch Hinunterdrücken des Schuhs im Fersenbereich bei gleichzeitiger Anhebung des Zehenbereichs infolge der dadurch eintretenden Verschiebung auf einen Bremsklotz (8) oder einen Bremsbelag drückt, sodass zumindest bei diesem Rad eine Bremswirkung eintritt, und dass dieses Rad bei Entlastung mittels einer Rücktrieb-Feder (6) wieder in die Ausgangsstellung geschoben wird.1. Brake for inline skates, characterized in that an additional wheel is provided behind the normal, usually three to four wheels, which can be shifted upwards and in the event of selective loading by pressing down the shoe in the heel area while simultaneously increasing the toe area as a result the resulting shift presses on a brake pad (8) or a brake pad, so that at least this wheel has a braking effect and that this wheel is pushed back into the starting position by means of a return spring (6).

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse bzw. die Naben (3) dieses hintersten Rades beidseitig in parallel verlaufenden, im Fahrgestell vorgesehenen Nuten bzw. Schlitzen (5) gelagert ist, sodass sie geführt ist und die Verschiebung in genau definierter Richtung erfolgt.2. Brake according to claim 1, characterized in that the axle or the hubs (3) of this rearmost wheel is mounted on both sides in parallel grooves or slots (5) provided in the chassis, so that it is guided and the displacement is accurate defined direction.

3. Bremse nach Abspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rucksteil-Feder (6) innnerhalb der Nuten bzw. Schlitze (5) des Fahrgestells vorgesehen ist.3. Brake according to claim 2, characterized in that the rear part spring (6) is provided within the grooves or slots (5) of the chassis.

4. Bremse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsklotz oder der Bremsbelag beim hintersten Rad verschiebbar ist und bei Einwirkung durch dieses zusätzlich entweder direkt auf das zweithinterste Rad bremsend einwirkt oder über eine unmittelbare Verbindung oder einen Hebel einen weiteren Bremsklotz bzw. Bremsbelag gegen das zweithintereste Rad drückt.4. Brake according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the brake pad or the brake pad is displaceable at the rearmost wheel and acts by this additionally either braking directly on the second rearmost wheel or via a direct connection or a lever another Brake pad or brake pad presses against the second rearmost wheel.

5. Bremse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichet, dass der Bremsklotz insgesamt etwas kompressibel ist, indem im das Rad nicht direkt berührenden Teil ein anderes, kompressibles Material vorgesehen ist als im Kontaktbereich zum Rad, oder dass er auf eine andere Weise gedämpft bzw. hart gefedert ist, sodass der Bremsdruck nicht unmittelbar, sondern mit distanzabhängiger Stärke übertragen wird. 5. Brake according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the brake pad is somewhat compressible overall, in that a different, compressible material is provided in the part not directly contacting the wheel than in the contact area to the wheel, or that it is on another Is damped or spring-loaded so that the brake pressure is not transmitted directly, but with a distance-dependent strength.

6. Bremse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsung an der Peripherie des Rades bzw. der Räder erfolgt, indem der Bremsklotz auf den Radreifen drückt .6. Brake according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the braking is carried out on the periphery of the wheel or wheels by pressing the brake pad on the wheel tire.

7. Bremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsklotz im Kontaktbereich zum Rad rund ausgeformt und diesem einigermassen angepasst ist, und dass diese Rundung einen leicht grösseren Radius aufweist als das Rad.7. Brake according to claim 6, characterized in that the brake pad in the contact area to the wheel is shaped round and this is reasonably adapted, and that this rounding has a slightly larger radius than the wheel.

8. Bremse nach wenigstens einem der Asprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsklotz bzw. die Bremsklötze aus Metall, vorzugsweise aus Aluminium, bestehen.8. Brake according to at least one of claims 6 and 7, characterized in that the brake pad or the brake pads consist of metal, preferably of aluminum.

9. Bremse nach wenigstens einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsklotz bzw. die Bremsklötze aus einem gummiartigen Material bestehen.9. Brake according to at least one of claims 6 and 7, characterized in that the brake pad or the brake pads consist of a rubber-like material.

10. Bremse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsung im Innern Bereich des Rades bzw. der Räder erfolgt, indem bei den letzteren Felgen, vorzugsweise aus Metall, sowie ein kreisförmiger Hohlraum vorgesehen werden und indem ein Bremsbelag auf diese Felgen drückt.10. Brake according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the braking takes place in the inner region of the wheel or the wheels, in that in the latter rims, preferably made of metal, and a circular cavity are provided and by a brake pad pushes these rims.

11. Bremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag von innen nach aussen, also zur Radperipherie hin, drückt .11. Brake according to claim 10, characterized in that the brake pad presses from the inside to the outside, that is to the wheel periphery.

12. Bremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag von aussen nach innen, also zum Radzentrum hin, drückt . 12. Brake according to claim 10, characterized in that the brake pad presses from the outside inwards, ie towards the wheel center.