WO1998035140A1 - Internal combustion piston engine with an admission port in the piston - Google Patents

Abstract

A combustion engine (1) exhibits an overflow passage (14) leading through its piston (4), said passage being controlled by an overflow valve (16). The overflow passage (14) is used to fill the working chamber or the working volume (5) with fresh gas or to assist filling. Said passage thus enables increased torque to be produced and improved engine performance.

Description

Hubkolbenmotor mit Einlasskanal im KolbenReciprocating engine with an inlet channel in the piston

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.The invention relates to an internal combustion engine with the features of the preamble of claim 1.

Als Hubkolbenmotoren ausgeführte Verbrennungsmotoren weisen bekanntermaßen wenigstens einen Zylinder auf, in dem ein über ein Pleuel mit einer Kurbelwelle verbundener Kolben hin und her gehend verschiebbar gelagert ist. Der Kolben schließt einen Arbeitsraum bzw. ein Arbeitsvoiu en ab, in dem periodisch Verbrennungen stattfinden. Um jeweils Luft oder Kraftstoff-Luftgemisch in den Arbeits- räum einströmen zu lassen und um verbrannte Gase aus dem Arbeitsraum herauszulassen, ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, zu der üblicherweise in dem Zylinderkopf, dem Kolben gegenüberliegend angeordnete Sitzventile und/oder in der Kolbenlaufbahn (Zylinderwandung) vorgesehene Ein- und/oder Auslassschlitze gehören.Internal combustion engines designed as reciprocating piston engines are known to have at least one cylinder in which a piston connected to a crankshaft via a connecting rod is mounted so that it can move back and forth. The piston closes off a work space or a work space in which burns take place periodically. In order to allow air or fuel-air mixture to flow into the working space and to let burned gases out of the working space, a control device is provided, to which seat valves are usually arranged in the cylinder head, the piston opposite the piston and / or in the piston raceway (cylinder wall). provided inlet and / or outlet slots belong.

Insbesondere bei Verbrennungsmotoren, die in Fahrzeugen einzusetzen sind, wird ein breites nutzbares Drehzahlband gewünscht , in dem der Verbrennungsmotor in der Lage ist, ein hohes nutzbares Drehmoment abzugeben.Particularly in the case of internal combustion engines that are to be used in vehicles, a wide usable speed range is desired in which the internal combustion engine is able to deliver a high usable torque.

Außerdem wird gewünscht, dass der Verbrennungsmotor einen niedrigen spezifischen Kraftstoffverbrauch aufweist. Darüber hinaus ist in der Regel ein Schadstoffarmes Abgas gewünscht . Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, einen Verbrennungsmotor mit verbessertem Betriebsverhalten zu schaffen.It is also desired that the internal combustion engine have a low specific fuel consumption. In addition, a low-emission exhaust gas is generally desired. Based on this, it is an object of the invention to provide an internal combustion engine with improved operating behavior.

Diese Aufgabe wird mit dem Verbrennungsmotor mit denThis task is accomplished with the internal combustion engine

Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst .Features of claim 1 solved.

Der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor ist ein Hubkolbenmotor, der als Zweitakt- oder als Viertaktmotor sowohl nach dem Otto- als auch nach dem Dieselprinzip arbeitend ausgelegt sein kann. Der Kolben ist mit einem Kanal versehen, der die Füllung des Arbeitsraumes mit Frischgas, d.h. Luft oder Gemisch, gestattet, wenn der Kolben wenigstens in der Nähe seines unteren Totpunktes befindlich ist . Der durch den Kolben führende Kanal kann der einzige in den Arbeitsraum führende Einlass- oder Überströmkanal sein. Es ist jedoch auch möglich, einen weiteren Einlasskanal vorzusehen, der ebenfalls der Füllung des Arbeitsraumes mit Frischgas dient . Der durch den Kolben führende Kanal mündet an dem Kolbenboden und ist an dieser Stelle durch ein gesteuertes Ventilmittel geschlossen. Das Ventilmittel wird geöffnet, um durch den durch den Kolben führenden Kanal Frischgas in den Arbeitsraum einzulassen.The internal combustion engine according to the invention is a reciprocating piston engine, which can be designed as a two-stroke or a four-stroke engine to work both on the Otto and on the diesel principle. The piston is provided with a channel which fills the working space with fresh gas, i.e. Air or mixture allowed when the piston is at least near its bottom dead center. The channel leading through the piston can be the only inlet or overflow channel leading into the working space. However, it is also possible to provide a further inlet channel which also serves to fill the work space with fresh gas. The channel leading through the piston opens at the piston head and is closed at this point by a controlled valve means. The valve means is opened in order to let fresh gas into the working space through the channel leading through the piston.

Der durch den Kolben führende Kanal ermöglicht eine verbesserte Füllung des Arbeitsraumes mit Luft oder Frischgas und somit eine Erhöhung des maximalen effektiven Mitteldruckes . Damit können höhere Maximaldrehmomente erzeugt werden. Dies gilt insbesondere, wenn der Verbrennungsmotor nach dem Zweitaktprinzip arbeitet. Hier ist der durch den Kolben führende Kanal vorzugsweise der einzige Einlasskanal, über den der Arbeitsraum gefüllt wird. Die Füllung erfolgt jeweils in der Nähe des unteren Totpunkts des Kolbens. Arbeitet der Motor nach dem Viertaktprinzip, wird der den Kolben durchsetzende Kanal ebenfalls jeweils um den unteren Totpunkt des Kolbens herum geöffnet. Dies erfolgt zu Ende des Arbeitstaktes und zu Beginn des Auspufftaktes zur Unterstützung des AuspuffVorganges , indem durch den Kanal kraftstofffreie Luft in den Arbeitsraum gefördert wird. Bei dem nächstfolgenden Durchgang des Kolbens durch den unteren Totpunkt, d.h. nach Beendigung des Ansaugtaktes und zu Beginn des Verdich- tungstaktes, wird der durch den Kolben führende Kanal wiederum geöffnet, um bspw. mehr oder weniger stark vorverdichtete Luft oder Gemisch in den Arbeitsraum zu fördern. Mit diesem Verfahren wird beim Viertaktmotor sowohl die Spülung als auch die Füllung verbessert. Dadurch erhöht sich der maximale effektive Mitteldruck und somit das erreichbare Drehmoment, und es verbessert sich allgemein das Betriebsverhalten des Motors.The channel leading through the piston enables an improved filling of the working space with air or fresh gas and thus an increase in the maximum effective mean pressure. This enables higher maximum torques to be generated. This applies in particular if the internal combustion engine works according to the two-stroke principle. Here the channel leading through the piston is preferably the only inlet channel through which the working space is filled. The filling takes place near the bottom dead center of the piston. If the engine works according to the four-stroke principle, the channel passing through the piston is also opened around the bottom dead center of the piston. This is done at the end of the work cycle and at the beginning of the exhaust cycle to support the exhaust process by delivering fuel-free air into the work area through the duct. The next time the piston passes through bottom dead center, ie after the end of the intake stroke and at the beginning of the compression stroke, the channel leading through the piston is opened again in order to convey, for example, more or less pre-compressed air or mixture into the working space . This process improves both the flushing and the filling of the four-stroke engine. This increases the maximum effective mean pressure and thus the achievable torque, and it generally improves the operating behavior of the engine.

Unabhängig davon, ob der Verbrennungsmotor als Diesel- oder Ottomotor nach dem Zwei- oder Viertaktprinzip arbeitet, ermöglicht der durch den Kolben führende Kanal eine Kühlung des Kolbens durch von außen zugeführte Frischluft oder zugeführtes Frischgas, jeweils wenn der untere Totpunkt durchlaufen wird. Die verbesserte Kolben- kühlung ermöglicht letztlich eine höhere Wärmebelastung des einzelnen Kolbens und somit eine höhere Literleistung des Verbrennungsmotors . Außerdem wird das Kühlsystem des Motors entlastet. Neben einer Gewichtsreduzierung des Kühlsystems wird dadurch insbesondere bei Motoren mit großen Einzelvolumina eine Verringerung des Einbauspiels des Kolbens möglich, was sich wiederum verschleißmindernd auswirken kann und somit die Lebensdauer des Motors verlängert .Regardless of whether the internal combustion engine works as a diesel or gasoline engine according to the two- or four-stroke principle, the channel leading through the piston enables the piston to be cooled by fresh air or fresh gas supplied from outside, each time the bottom dead center is reached. The improved piston cooling ultimately enables a higher thermal load on the individual pistons and thus a higher liter output of the internal combustion engine. The cooling system of the engine is also relieved. In addition to reducing the weight of the cooling system, this also makes it possible to reduce the installation clearance of the piston, particularly in the case of engines with large individual volumes, which in turn can reduce wear and thus extend the service life of the engine.

Bedarfsweise kann der Kolben mehrere durch seinenIf necessary, the piston can have several

Kolbenboden führende Kanäle aufweisen, die dann jeweils durch gesonderte Ventile verschlossen sind, so dass zu dem Ventilmittel mehrere Ventile gehören. Diese Maßnahme vergrößert die Berührungsfläche zwischen den zu den Ventilen gehörenden Ventilverschlußgliedern (Ventiltellern) und dem Ventilsitz, womit die Wärmeübertragung zwischen Kolben und Ventilverschlußglied verbessert wird.Have piston crown leading channels, which are then closed by separate valves, so that the valve means include several valves. This measure increases the contact area between the valve closure members (valve disks) belonging to the valves and the valve seat, with the result that the heat transfer between the piston and the valve closure member is improved.

Das an dem Kolbenboden angeordnete Ventilmittel ist vorzugsweise von der Kolbenposition oder der Drehposition der Kurbelwelle gesteuert und somit fremdgesteuert. Damit wird unabhängig von den Druckverhältnissen in dem Arbeitsraum und dem Kanal ein definiertes Öffnen und Schließen des Ventilmittels sichergestellt. Der Öffnungsbereich (Öffnungswinkel) des Ventilmittels kann sowohl symmetrisch als auch asymmetrisch zu dem unteren Totpunkt festgelegt sein.The valve means arranged on the piston head is preferably controlled by the piston position or the rotational position of the crankshaft and is therefore externally controlled. This ensures a defined opening and closing of the valve means, regardless of the pressure conditions in the work space and the channel. The opening range (opening angle) of the valve means can be defined both symmetrically and asymmetrically to the bottom dead center.

Zu dem an dem Kolbenboden angeordneten Ventilmittel gehört wenigstens ein Sitzventil . Dieses vorzugsweise als Tellerventil ausgelegte Sitzventil bildet mit seinem Ventilteller einen Teil des Kolbenbodens. Die von demAt least one seat valve belongs to the valve means arranged on the piston head. This seat valve, which is preferably designed as a poppet valve, forms part of the piston head with its valve disk. The one from that

Ventilteller aufgenommene Wärme wird teilweise von dem in den Arbeitsraum strömenden Frischgas abgeführt und zu einem anderen Teil auf den übrigen Kolben übertragen, der die Wärme über die Lauffläche an den Zylinder abführt . Letzterer Wärmeanteil ist jedoch im Vergleich zu konventionellen Verbrennungsmotoren reduziert.The heat absorbed by the valve plate is partly dissipated by the fresh gas flowing into the working space and partly transferred to the rest of the piston, which dissipates the heat to the cylinder via the tread. However, the latter proportion of heat is reduced in comparison to conventional internal combustion engines.

Vorzugsweise hebt der Ventilteller, wenn das Tellerventil geöffnet wird, in das Arbeitsvolumen des Ver- brennungsmotor hinein von dem Ventilsitz ab. Damit wird erreicht, dass der in dem Arbeitsvolumen herrschende Druck das Tellerventil in Schließrichtung belastet. Vorzugsweise ist das Sitzventil zusätzlich durch Federmittel auf seine Schließposition hin vorgespannt. Die Federmittel können Druckfedern, Zugfedern, Biegefedern,When the poppet valve is opened, the valve disc preferably lifts up into the working volume of the internal combustion engine from the valve seat. This ensures that the pressure prevailing in the working volume loads the poppet valve in the closing direction. The seat valve is preferably additionally biased towards its closed position by spring means. The spring means can be compression springs, tension springs, spiral springs,

Torsionsfedern, Tellerfedern oder andere geeignete Federmittel sein. Das Ventilmittel ist über ein Steuermittel vorzugsweise fremdgesteuert, wobei das Steuermittel vorteilhafterweise durch ein Kurvenfolgermittel gebildet wird, das von einem mit der Kurbelwelle verbundenen Nockenmittel betätigt wird. Das Nockenmittel kann sowohl ein an dem Kurbelzapfen vorgesehener Nocken als auch eine anderweitig an der Kurbelwelle vorgesehene Kurvenfläche sein. Bspw. ist es möglich, an der Kurbelwelle Ausgleichsgewichte vorzusehen, die dem jeweiligen Kurbelzap- fen diametral gegenüberliegend angeordnet sind und an ihrer radial außenliegenden Seite Kurven- oder Nockenflächen zur Betätigung des Ventilmittels aufweisen. Dies ergibt eine besonders einfache Bauform, bei der die gesamte Breite des Kurbelzapfens für das Pleuel zur Verfügung steht. Jedoch ist es alternativ möglich, an dem Kurbelzapfen einen Nocken vorzusehen, der auf einen an dem Pleuel gelagerten Stößel wirkt . Dessen Axialbewegung wird über eine Stoßstange auf das Ventilmittel übertragen. Diese Bauform hat ihre Vorteile bei Kurbelwellen mit wenigen oder ohne Ausgleichsgewicht.Torsion springs, disc springs or other suitable spring means. The valve means is preferably externally controlled via a control means, the control means advantageously being formed by a cam follower means which is actuated by a cam means connected to the crankshaft. The cam means can be both a cam provided on the crank pin and a cam surface provided on the crankshaft in some other way. E.g. it is possible to provide balancing weights on the crankshaft, which are arranged diametrically opposite the respective crankpin and have curved or cam surfaces on their radially outer side for actuating the valve means. This results in a particularly simple design in which the entire width of the crank pin is available for the connecting rod. However, it is alternatively possible to provide a cam on the crank pin which acts on a tappet mounted on the connecting rod. Its axial movement is transmitted to the valve means via a bumper. This design has its advantages for crankshafts with little or no balance weight.

Das Tellerventil kann einen zentralen Schaft aufweisen, der über eine Stoßstange vorzugsweise von einem an dem Kurbelzapfen vorgesehenen Nocken betätigt wird. Das Tellerventil ist dann rotationssymmetrisch ausgebildet. Insbesondere bei Verbrennungsmotoren, bei denen in der Zylinderwandung ein Auslassschlitz vorgesehen ist, kann es vorteilhaft sein, wenn das Tellerventil von seiner rotationssymmetrischen Bauform abweicht. In diesem Fall ist das Tellerventil vorzugsweise unverdrehbar an dem Kolben gelagert. An seiner dem Auslassschlitz gegenüberliegenden Seite kann es mit einem Bereich versehen sein, in dem es radial nach innen von einem kreisförmigen Umriß abweicht. Es wird dadurch an dieser Stelle ein vergrößerter Strömungsquerschnitt gebildet, der denThe poppet valve can have a central shaft, which is actuated via a bumper, preferably by a cam provided on the crank pin. The poppet valve is then rotationally symmetrical. In particular in internal combustion engines in which an outlet slot is provided in the cylinder wall, it can be advantageous if the poppet valve deviates from its rotationally symmetrical design. In this case, the poppet valve is preferably non-rotatably mounted on the piston. On its side opposite the outlet slot, it can be provided with an area in which it deviates radially inward from a circular outline. An enlarged flow cross section is formed at this point, which is the

Spülvorgang in diesem Bereich begünstigt und einen gerichteten Gasstrom erzeugt. Das geöffnete Tellerventil definiert hier einen Ringspalt mit örtlich verschiedenen Strömungsquerschnitten .Flushing process in this area favors and generates a directed gas flow. The open poppet valve defines an annular gap with locally different flow cross sections.

Insbesondere bei nach dem Zweitaktprinzip arbeiten- den Verbrennungsmotoren ist es vorteilhaft, wenn der den Kolbenboden durchsetzende Kanal in das Kurbelgehäuse mündet . Dieses wird als Pumpvolumen zum Spülen des Arbeitsraumes genutzt. Durch den Wegfall konventioneller Überströmkanäle und ggf. durch die Ausbildung der Kurbel- wangen als Scheiben wird bei der Bewegung des Kolbens eine große Volumenänderung erreicht, was die Spülwirkung gegenüber Motoren mit Überströmkanälen wesentlich verbessert . Der Gaseinlass in das Kurbelgehäuse kann sowohl durch den Kolben, über Flachschieber, Drehschieber, über fremdgesteuerte Tellerventile oder über Membranventile erfolgen. In jedem Fall ist es zweckmäßig, lediglich mit reiner Luft zu spülen und den benötigten Brennstoff direkt in den Zylinder einzuspritzen. Die Schmierung erfolgt dann vorteilhafterweise über gezielte und dosier- te Ölzuführung zu den Schmierstellen.In particular in the case of internal combustion engines operating according to the two-stroke principle, it is advantageous if the channel passing through the piston crown opens into the crankcase. This is used as a pump volume for flushing the work area. By eliminating conventional overflow channels and possibly by designing the crank webs as disks, a large volume change is achieved when the piston moves, which significantly improves the flushing effect compared to engines with overflow channels. The gas can be admitted to the crankcase through the piston, flat slide valve, rotary slide valve, externally controlled poppet valve or diaphragm valve. In any case, it is advisable to purge with pure air and to inject the required fuel directly into the cylinder. The lubrication is then advantageously carried out via targeted and metered oil supply to the lubrication points.

Der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor kann neben den durch den Kolbenboden führenden Kanal außerdem mit einem zusätzlichen, bspw. an dem Zylinderkopf angeord- neten Einlasskanal oder einem die Wandung durchsetzenden Einlassschlitz versehen sein. Der erstgenannte Einlasskanal ist vorzugsweise über ein Tellerventil von einer Nockenwelle her gesteuert . Der im Kolben vorgesehene Kanal kann dazu dienen, vorverdichtete Luft in den Ar- beitsraum zu fördern.In addition to the duct leading through the piston crown, the internal combustion engine according to the invention can also be provided with an additional inlet duct, for example arranged on the cylinder head, or an inlet slot penetrating the wall. The first-mentioned inlet duct is preferably controlled by a camshaft via a poppet valve. The channel provided in the piston can be used to convey pre-compressed air into the work space.

Anstelle des in der Wandung vorgesehenen Auslass- schlitzes kann ein fremdgesteuertes Auslassventil vorgesehen sein, dass ein in dem Zylinderkopf angeordneten Auslasskanal steuert. Ist an dem Zylinderkopf kein Überströmventil angeordnet, steht für die Auslassventile relativ viel Platz zur Verfügung, so dass mehrere Aus- lassventile vorgesehen werden können und erleichterter Gaswechsel erreicht werden kann. Der ventilgesteuerte Gasauslass hat gegen den Schlitzauslass Vorteile hinsichtlich der Verschmutzungsneigung des Kolbens und der Wärmebelastung des Zylinders .Instead of the exhaust slot provided in the wall, an externally controlled exhaust valve can be provided which controls an exhaust port arranged in the cylinder head. If there is no overflow valve on the cylinder head, there is a relatively large amount of space available for the exhaust valves, so that several exhaust valves Let valves can be provided and easier gas exchange can be achieved. The valve-controlled gas outlet has advantages over the slot outlet in terms of the tendency of the piston to become dirty and the thermal load on the cylinder.

Bei einer abgewandelten Bauform des Verbrennungsmotors führt der den Kolbenboden durchsetzende Kanal nicht in das Kurbelgehäuse sondern zu seitlich an dem Kolbenhemd angeordneten Fenstern. Diese kommunizieren in der Nähe des unteren Totpunktes des Kolbens mit in der Wandung vorgesehenen Einlassschlitzen, die bspw. von einem Gebläse oder einem Kompressor her mit Frischgas (Luft oder Gemisch) beaufschlagt sind. Die Steuerung des Gaswechsels erfolgt über ein oder mehrere an dem Kolbenboden angeordnete Ventile. Bedarfsweise können hier wie bei allen anderen Ausführungsformen auch ein oder mehrere Schieber vorgesehen sein, die als Ventilmittel dienen. Bei der Bauform mit seitlichen, in den Kolben führenden Einlassschlitzen wird eine verbesserte Kolbenkühlung und eine verbesserte Zylinderfüllung erreicht. Jedoch bleibt das Kurbelgehäuse geschlossen, so dass ein im wesentlichen konventioneller Ölkreislauf ausgebildet werden kann.^' In a modified design of the internal combustion engine, the channel passing through the piston head does not lead into the crankcase but to windows arranged laterally on the piston skirt. These communicate in the vicinity of the bottom dead center of the piston with inlet slots provided in the wall, which are supplied with fresh gas (air or mixture), for example by a blower or a compressor. The gas exchange is controlled via one or more valves arranged on the piston head. If necessary, as in all other embodiments, one or more slides can also be provided, which serve as valve means. In the design with lateral inlet slots leading into the pistons, improved piston cooling and an improved cylinder filling are achieved. However, the crankcase remains closed, so that an essentially conventional oil circuit can be formed. ^'

Die direkte Wandanströmung durch Frischgas bewirkt eine innere Kühlung des Motors. Äußere Kühlmaßnahmen können deutlich reduziert werden. Außerdem schlägt sich bei Gemischschmierung der Schmierstoff besser auf der Lauffläche nieder. Die Rauchentwicklung des Motors ist entsprechend gering. Schließlich wird durch diese Spülungsart eine innere Abgasrückführung ermöglicht, indem um das nur teilweise ausströmende Abgasvolumen herum ein Frischgasmantel gelegt wird, der sich mit dem Abgas kaum mischt. Dies verbessert die Abgaswerte.The direct flow of fresh gas to the wall causes internal cooling of the engine. External cooling measures can be significantly reduced. In addition, with mixed lubrication, the lubricant deposits better on the tread. The smoke development of the engine is correspondingly low. Finally, this type of purging enables internal exhaust gas recirculation by placing a fresh gas jacket around the only partially flowing exhaust gas volume, which barely mixes with the exhaust gas. This improves the exhaust gas values.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen: ω L tsJ P> LΠ o LΠ o LΠ o LΠExemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. Show it: ω L tsJ P> LΠ o LΠ o LΠ o LΠ

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Fig. 7 ein Pleuel für den Motor nach Fig. 5, in perspektivischer Darstellung,7 is a connecting rod for the engine of FIG. 5, in a perspective view,

Fig. 8 ein mit einer Rolle versehenes Ende einer Stoß- Stange zur Übertragung einer Linearhubbewegung von dem Nockenmittel auf das im Kolben angeordnete Überströmventil, in schematisierter Schnittdarstellung,8 shows a roller end of a push rod for transmitting a linear stroke movement from the cam means to the overflow valve arranged in the piston, in a schematic sectional illustration,

Fig. 9 und 10 eine abgewandelte Ausführungsform des Motors in Schnittdarstellung und unterschiedlichen Arbeitsphasen,9 and 10 is a modified embodiment of the engine in a sectional view and different working phases,

Fig. 11 bis 16 Einzelheiten des Ventiltriebs des Überströmventils, in schematisierten Darstellungen, und11 to 16 details of the valve train of the overflow valve, in schematic representations, and

Fig. 17 einen Kolben mit einer mit einer Dichtung ver- sehenen Dichtfläche, in perspektivischer Darstellung. 17 shows a piston with a sealing surface provided with a seal, in a perspective view.

LO O to t HLO O to t H

LΠ o π o LΠ LΠLΠ o π o LΠ LΠ

tr 0= Cdtr 0 = Cd

Φ Hi ΦΦ Hi Φ

Hi cnHi cn

PJ 3 ΩPJ 3 Ω

Hj φ trHj φ tr

Hi rt HJ cn . φHi rt HJ cn. φ

Z μ- φ M trZ μ- φ M tr

P- P- d cn 3 3 φ Φ QP- P- d cn 3 3 φ Φ Q

3 PJ3 PJ

0= 30 = 3

LQLQ

P^J ΦP ^J Φ

P- HSP- HS

Ω Φ tr s 0Ω Φ tr s 0

H{H{

3 d3 d

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CQCQ

CQCQ

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CQCQ

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P- cn rt

P- cn rt

Die Füllung des Arbeitsraums 5 mit Frischgas erfolgt über das Kurbelgehäuse 8 und einen in dem Kolben 4 vorgesehenen Überströmkanal 14, der den in Kolben 4 stirnseitig abschließenden Kolbenboden 15 durchsetzt. Der Überströmkanal 14 ist durch ein Überströmventil 16 gesteuert, das den Überströmkanal 14 zum Gaswechsel in einem vorbestimmten Winkelbereich der Kurbelwelle 7 freigibt. Zu dem Überströmventil 16 gehört, wie auch aus Fig. 2 hervorgeht, ein Ventilteller 17, der arbeitsraum- seitig den Kolbenboden 15 bis auf einen ringförmigen, zu der Zylinderwandung des Zylinders 3 verbleibenden Spalt 18 abdeckt. Der Ventilteller 17 kann, wie in Fig. 2 dargestellt, an seiner dem Arbeitsraum 5 zugewandten Seite sphärisch gewölbt sein oder, wie aus den Fig. la bis le hervorgeht, eine den Gaswechsel beeinflussende, anderweitige Form aufweisen.The working space 5 is filled with fresh gas via the crankcase 8 and an overflow channel 14 provided in the piston 4, which passes through the piston crown 15 which closes at the end in the piston 4. The overflow channel 14 is controlled by an overflow valve 16, which opens the overflow channel 14 for gas exchange in a predetermined angular range of the crankshaft 7. As is also apparent from FIG. 2, the overflow valve 16 includes a valve plate 17, which covers the piston head 15 on the working space side except for an annular gap 18 remaining to the cylinder wall of the cylinder 3. The valve disk 17 can, as shown in FIG. 2, be spherically curved on its side facing the working space 5 or, as can be seen from FIGS. 1 a to 1 a, have a different shape which influences the gas exchange.

Rückseitig liegt der Ventilteller 5 mit einer ringförmigen Fläche an einer entsprechenden planen oder kegelstumpfförmigen Sitzfläche an dem Kolbenboden 15 an. Ist der Kolben 4 aus Leichtmetall gefertigt, kann in diesem Bereich ein nicht weiter dargestellter, gehärteter Ventilsitz in den Kolben 4 eingesetzt sein. Der Ventilteller 17 verschließt eine arbeitsraumseitige Öffnung 19 des Überströmkanals 14.On the back, the valve disk 5 rests with an annular surface on a corresponding plane or frustoconical seating surface on the piston crown 15. If the piston 4 is made of light metal, a hardened valve seat (not shown) can be inserted into the piston 4 in this area. The valve disk 17 closes an opening 19 of the overflow channel 14 on the working space side.

Der Ventilteller 17 ist einstückig oder alternativ mittels Bolzen 20 mit Ventilbetätigungselementen 21, 22 verbunden, die sich von dem Ventilteller 17 weg in Rich- tung auf die Kurbelwelle 7 zu erstrecken. Die Ventilbetätigungselemente 21, 22 sind untereinander gleich ausgebildete Winkelelemente, die mit einem Schenkel an dem Ventilteller 17 gehalten sind und deren anderer Schenkel sich längs zu dem Überströmkanal 14 erstreckt. Letzterer Schenkel ist jeweils mit einer Öffnung 23, 24 versehen, bei der er von dem Kolbenbolzen 13 durchgriffen ist. Die Öffnung 23, 24 ist als Langloch ausgebildet, so dass eine LO LO t to ρ>The valve plate 17 is connected in one piece or alternatively by means of bolts 20 to valve actuating elements 21, 22 which extend away from the valve plate 17 in the direction of the crankshaft 7. The valve actuation elements 21, 22 are mutually identical angular elements which are held on the valve plate 17 with one leg and the other leg of which extends longitudinally to the overflow channel 14. The latter leg is each provided with an opening 23, 24, in which it is penetrated by the piston pin 13. The opening 23, 24 is designed as an elongated hole, so that a LO LO t to ρ>

Lπ o Lπ o LΠ o LΠLπ o Lπ o LΠ o LΠ

Der insoweit beschriebene Verbrennungsmotor 1 arbeitet wie folgt :The internal combustion engine 1 described so far operates as follows:

In Fig. la ist der Verbrennungsmotor 1 nach Ende eines Spülvorganges zu Beginn eines Verdichtungshubes dargestellt . Der Kolben 4 bewegt sich nach oben und der Arbeitsraum 5 verkleinert sich (Verdichtung) . Der Auslassschlitz 12 ist von dem Kolben 4 verschlossen. Das Überströmventil 16 ist ebenfalls geschlossen. Der Ventil- teller 17 sitzt auf dem Kolbenboden 15 und die Stirnflächen 33, 34 der Ventilbetätigungselemente 21, 22 berühren die Steuerflächen 36, 37 der Kurbelwangen 38, 39 nicht. Durch den Einlasskanal wird Gemisch in das Kurbelgehäuse 8 gesaugt .In Fig. La, the internal combustion engine 1 is shown after the end of a flushing process at the beginning of a compression stroke. The piston 4 moves upwards and the working space 5 shrinks (compression). The outlet slot 12 is closed by the piston 4. The overflow valve 16 is also closed. The valve plate 17 is seated on the piston head 15 and the end faces 33, 34 of the valve actuation elements 21, 22 do not touch the control surfaces 36, 37 of the crank arms 38, 39. Mixture is sucked into the crankcase 8 through the inlet duct.

Kurz bevor der Kolben 4 seinen oberen Totpunkt erreicht hat (Fig. lb) wird das in dem Arbeitsraum eingeschlossene Gemisch gezündet. Der sich in dem Arbeitsraum 5 ergebende Druckanstieg drückt im sich anschließenden Arbeitstakt (Fig. lc) bei geschlossenem Überströmventil 16 und geschlossenem Auslassschlitz 12 den Kolben 4 nach unten, wobei Arbeit an die Kurbelwelle 7 abgegeben wird. Außerdem schließen die Membranventile 11 und das Gemisch im Kurbelgehäuse 8 wird vorverdichtet.Shortly before the piston 4 has reached its top dead center (FIG. 1b), the mixture enclosed in the working space is ignited. The pressure increase resulting in the working space 5 presses the piston 4 downward in the subsequent working cycle (FIG. 1 c) with the overflow valve 16 closed and the outlet slot 12 closed, work being given off to the crankshaft 7. In addition, the diaphragm valves 11 close and the mixture in the crankcase 8 is pre-compressed.

Zu Ende des Arbeitstaktes gibt der Kolben 4, wie in Fig. ld dargestellt ist, kurz vor Erreichen seines unteren Totpunktes den Auslassschlitz 12 frei, womit Verbrennungsgase aus dem Arbeitsraum 5 ausgelassen werden. Etwa gleichzeitig setzen die Ventilbetätigungselemente 21, 22 mit ihren Stirnflächen 33, 34 auf den Steuerflächen 36, 37 der Kurbelwangen 38, 39 auf. Diese sind vorzugsweise von der Kreisbogenform abweichend derart gekrümmt, dass die als Stößel wirkenden Ventilbetätigungselemente 21, 22 und der Ventilteller 17 nicht abrupt und stoßartig sondern über einen gewissen Bewegungsbereich hinweg abgebremst werden, während sich der Kolben 4 noch vergleichs- LO LO to to H HAt the end of the work cycle, the piston 4, as shown in FIG. 1d, releases the outlet slot 12 shortly before it reaches its bottom dead center, as a result of which combustion gases are released from the work space 5. At approximately the same time, the valve actuating elements 21, 22 with their end faces 33, 34 rest on the control surfaces 36, 37 of the crank arms 38, 39. These are preferably curved so as to deviate from the circular arc shape in such a way that the valve actuating elements 21, 22 and the valve disk 17 acting as tappets are not braked abruptly and abruptly but over a certain range of motion while the piston 4 is still comparably LO LO to to HH

LΠ o LΠ o LΠ o LΠLΠ o LΠ o LΠ o LΠ

CD Z CQ CL d CQ 3 LQ CQ H CL H LQ s CL CQ OJ CQ Cd ω rt 00 rt Cd <τi J CL Cd ^ = rtCD Z CQ CL d CQ 3 LQ CQ H CL H LQ s CL CQ OJ CQ Cd ω rt 00 rt Cd <τi J CL Cd ^ = rt

Φ μ- Ω d 3 O μ- Φ Ω cn μ- tr Φ φ d rt cn μ- Φ Ω H{ Φ φ φ d φ Φ d tr μ- 0 μ- φ tr Hi rt J CQ tr tr Ω - cn 3 Hj φ - Ω rt tr Φ CL rt P- CL Hh 3 CL Hi Φ H¹ rt rf LQ φ Ω Φ Ω Φ φ CL tr PJ tr Ω tr PJ= P¹ μ- d Φ φ z PJ tr HS Q *P C φ Φ 3 tr μ. rt tr 3 3 d rt H d Hj tr < LO rt P- tr HS CQ LQ HS φ 3 Hj Φ CQ dΦ μ- Ω d 3 O μ- Φ Ω cn μ- tr Φ φ d rt cn μ- Φ Ω H {Φ φ φ d φ Φ d tr μ- 0 μ- φ tr Hi rt J CQ tr tr Ω - cn 3 Hj φ - Ω rt tr Φ CL rt P- CL Hh 3 CL Hi Φ H ¹ rt rf LQ φ Ω Φ Ω Φ φ CL tr PJ tr Ω tr PJ = P ¹ μ- d Φ φ z PJ tr HS Q * PC φ Φ 3 tr μ. rt tr 3 3 d rt H d Hj tr <LO rt P- tr HS CQ LQ HS φ 3 Hj Φ CQ d

3 Z tr < Hj ö Φ Ω LQ PJ Φ ] 3 P- 3 rt rt Ω Φ Φ μ- d Hh rt H 3 μ- C PJ Φ J μ- Φ P- CL Ω J rt ^• — rt 3 CL H! PJ LQ J tsi tr ^i 0= CQ 3 CQ LQ Hj cn ? C3 Z tr <Hj ö Φ Ω LQ PJ Φ] 3 P- 3 rt rt Ω Φ Φ μ- d Hh rt H 3 μ- C PJ Φ J μ- Φ P- CL Ω J rt ^• - rt 3 CL H! PJ LQ J tsi tr ^ i 0 = CQ 3 CQ LQ Hj cn? C

3 3 P- 3 Hi CQ φ tr CQ - < Φ PJ Ω d Ω < HS Hh Φ φ z Φ 0= rt3 3 P- 3 Hi CQ φ tr CQ - <Φ PJ Ω d Ω <HS Hh Φ φ z Φ 0 = rt

PJ CL 3 tr H" rt 3 Z d φ 3 μ- tr tr 3 tr H 0 CL μ- Hi 3 3 Hh φ tr 3 tr tPJ CL 3 tr H "rt 3 Z d φ 3 μ- tr tr 3 tr H 0 CL μ- Hi 3 3 Hh φ tr 3 tr t

CL 3 Φ CL d • φ Hd μ- 3 CL 3 Ω *• LQ to *-i Φ CQ 3 Φ - o μ- PJ= r φ N φ tsi CL φ CQ < μ- Hi HS CL PJ rt CQ tr 0 CQ ö tr 3 Ω φ 3 CQ d PJ tr dCL 3 Φ CL d • φ Hd μ- 3 CL 3 Ω * • LQ to * -i Φ CQ 3 Φ - o μ- PJ = r φ N φ tsi CL φ CQ <μ- Hi HS CL PJ rt CQ tr 0 CQ ö tr 3 Ω φ 3 CQ d PJ tr d

3 CL d CQ Φ Hj rt CD Φ 3 μ- CL cn μ- P- rt CL tr φ d PJ PJ tr rt rt d LQ φ CQ 3 rt r3 CL d CQ Φ Hj rt CD Φ 3 μ- CL cn μ- P- rt CL tr φ d PJ PJ tr rt rt d LQ φ CQ 3 rt r

Φ rt CQ O 3 φ CQ CQ r-> Ω d PJ Φ H Hi d 3 α= LQ Φ Φ 3 φ Φ PJ tr hΦ rt CQ O 3 φ CQ CQ r-> Ω d PJ Φ H Hi d 3 α = LQ Φ Φ 3 φ Φ PJ tr h

> <; Hi ≥! <! rt 3 Ω μ- tr Φ tr 3 CQ 3 Φ Ω CQ C tr PJ 3 3 ;v CQ Φ> <; Hi ≥! <! rt 3 Ω μ- tr Φ tr 3 CQ 3 Φ Ω CQ C tr PJ 3 3; v CQ Φ

Hj Φ μ- < PJ= φ r-¹ μ- tr Ω Φ LQ 3 tr • φ Φ CQ to CL CL PJ 00 0 z H tr CL HS Ω Φ tr Hj ö LQ tr P- H 3 CQ α= tr Φ H-¹ 3 Hj = PJ φ 3 H 3 φHj Φ μ- <PJ = φ r- ¹ μ- tr Ω Φ LQ 3 tr • φ Φ CQ to CL CL PJ 00 0 z H tr CL HS Ω Φ tr Hj ö LQ tr P- H 3 CQ α = tr Φ H- ¹ 3 Hj = PJ φ 3 H 3 φ

Φ φ CQ tr 3 Φ 3 tr rt P- J H PJ rt tr Φ 3 J Φ CQ _^-_^ tr CQ 3 3 P- μ- LQ μ- 3 Ω Ti rt μ- CQ φ 3 CQ CD CQ Ω PJ Φ z rt d rt A Φ d 3 rt r rt tr d μ- CL φ Ό ¹ LQ Ω P- TI tr Hj Φ Φ Hh < Hj d μ. 3 α= Cd CL Hh . HΦ φ CQ tr 3 Φ 3 tr rt P- JH PJ rt tr Φ 3 J Φ CQ _^ - _^ tr CQ 3 3 P- μ- LQ μ- 3 Ω Ti rt μ- CQ φ 3 CQ CD CQ Ω PJ Φ z rt d rt A Φ d 3 rt r rt tr d μ- CL φ Ό ¹ LQ Ω P- TI tr Hj Φ Φ Hh <Hj d μ. 3 α = Cd CL Hh. H

CQ 3 H-¹ Φ CL z CQ Cfl tr Ω Hi rt CQ LQ Φ Φ o= Hh CQ tr Φ μ- CL Hj <;CQ 3 H- ¹ Φ CL z CQ Cfl tr Ω Hi rt CQ LQ Φ Φ o = Hh CQ tr Φ μ- CL Hj <;

Hj d P- ? rt CQ φ Φ O rt M tr μ- 0 rt φ to 3 Hj 3 rt rt Φ Hi φ Φ Φ o ü CHj d P-? rt CQ φ Φ O rt M tr μ- 0 rt φ to 3 Hj 3 rt rt Φ Hi φ Φ Φ o ü C

PJ CQ φ rt φ 3 Hj PJ HJ P- CQ tr tr Hj 3 H tr X Hj O HS φ 3 P- 3 Φ d LΛ μ- tr o= φ 3 Ω Φ Φ o= CL -• Hi J o 0= CL CQ P- CD ^. HiPJ CQ φ rt φ 3 Hj PJ HJ P- CQ tr tr Hj 3 H tr X Hj O HS φ 3 P- 3 Φ d LΛ μ- tr o = φ 3 Ω Φ Φ o = CL - • Hi J o 0 = CL CQ P-CD ^. Hi

3 PJ φ Φ d Z Φ H rt 3 Λ J t 3 LQ 3 Φ Φ Φ 3 3 Φ rt Ω rt CL3 PJ φ Φ d Z Φ H rt 3 Λ J t 3 LQ 3 Φ Φ Φ 3 3 Φ rt Ω rt CL

CQ 3 H Φ CQ Φ P- -J rt φ Ω Q μ- <; 3 to CQ 3 PJ Φ HS Hi tr φ Hj CL Φ <CQ 3 H Φ CQ Φ P- -J rt φ Ω Q μ- <; 3 to CQ 3 PJ Φ HS Hi tr φ Hj CL Φ <

CQ rt μ. H-¹ Hj P- 3 tr PJ tr 3 φ to 3 H-¹ HS Φ 0= d tr Φ 3 Φ dCQ rt μ. H- ¹ Hj P- 3 tr PJ tr 3 φ to 3 H- ¹ HS Φ 0 = d tr Φ 3 Φ d

. CQ Φ CQ J CL CD d 3 tr CL cn Φ 3 3 d d 3 to 3 φ Φ Φ Hj 3 .. CQ Φ CQ J CL CD d 3 tr CL cn Φ 3 3 d d 3 to 3 φ Φ Φ Hj 3.

Ω ^ CQ φ V 3 Φ φ d z rr rt O CL 3 3 H Ω rt cn <; P- Hj P- ^ rt tΩ ^ CQ φ V 3 Φ φ d z rr rt O CL 3 3 H Ω rt cn <; P- Hj P- ^ rt t

H tr Hj \A H cn 3 d= CL CL μ- 3 3 μ- Φ μ- Φ rt LQ . Φ P- - Φ 3 rt CL O μ-H tr Hj \ A H cn 3 d = CL CL μ- 3 3 μ- Φ μ- Φ rt LQ. Φ P- - Φ 3 rt CL O μ-

Φ- μ- μ- 1 CQ H-¹ Φ rt 3 LQ < tr CQ Φ CQ 3 3 Φ CQ d μ-¹ H-¹ Φ- μ- μ- 1 CQ H- ¹ Φ rt 3 LQ <tr CQ Φ CQ 3 3 Φ CQ d μ- ¹ H- ¹

P- CQ 3 0 d CL 3 LQ S Φ φ O Φ μ LQ μ- μ- to rt 0 Hj Hj tr rt s rt Ω μ- tr μ- 3 φ φ Φ 3 C 3 3 H 3 α= Φ J 3 CQ H -J μ- M CL PJ Ω Φ Φ ΦP- CQ 3 0 d CL 3 LQ S Φ φ O Φ μ LQ μ- μ- to rt 0 Hj Hj tr rt s rt Ω μ- tr μ- 3 φ φ Φ 3 C 3 3 H 3 α = Φ J 3 CQ H -J μ- M CL PJ Ω Φ Φ Φ

N tr φ 0 CQ LQ 3 > 0= 3 PJ CL cn tr 3 CQ Ω cn H Hj Φ d tr 3N tr φ 0 CQ LQ 3> 0 = 3 PJ CL cn tr 3 CQ Ω cn H Hj Φ d tr 3

LQ H μ- rt Hi Hh tr tr Q Φ 3 - Φ Φ CL tr 3 tr Hj 3 trLQ H μ- rt Hi Hh tr tr Q Φ 3 - Φ Φ CL tr 3 tr Hj 3 tr

H PJ φ. LQ rt 3 « tr Hi Hj Φ 3 Φ CQ Hj Hl φ • — - CQ O H 0= 0 φ Φ to CQ LO Φ N Φ P- O 3 PJ z d Ω <! CQ o d= 3 rt Ω cn tr K φ CL HjH PJ φ. LQ rt 3 «tr Hi Hj Φ 3 Φ CQ Hj Hl φ • - - CQ O H 0 = 0 φ Φ to CQ LO Φ N Φ P- O 3 PJ z d Ω <! CQ o d = 3 rt Ω cn tr K φ CL Hj

CQ Φ CQ rt μ- Φ 3 φ d φ tr 0 rt rt tr PJ H! tr d d 3 ΦCQ Φ CQ rt μ- Φ 3 φ d φ tr 0 rt rt tr PJ H! tr d d 3 Φ

LQ CQ PJ Φ CQ tr rt rt <! LQ Hi O 3 3 Hi O Φ d 0= LQ 3 Hi Hh 3 HLQ CQ PJ Φ CQ tr rt rt <! LQ Hi O 3 3 Hi O Φ d 0 = LQ 3 Hi Hh 3 H

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LQ Hj LQ Φ H 0= Φ 3 Hj 3 3 3 Φ tr Φ CL 3 3 tr rt φ LQ Φ tr 0 H 3LQ Hj LQ Φ H 0 = Φ 3 Hj 3 3 3 Φ tr Φ CL 3 3 tr rt φ LQ Φ tr 0 H 3

Φ 0= Φ 3 CO LQ 3 tr J rt CL φ Cd Φ < K CL Φ CL μ- Φ Hj 3 HS CL CΦ 0 = Φ 3 CO LQ 3 tr J rt CL φ Cd Φ <K CL Φ CL μ- Φ Hj 3 HS CL C

3 3 CL φ H-¹ P- O d = P- Φ LQ 3 φ rt 3 Φ rt φ μ- Φ 3 rt 3 PJ Hh rt rr Φ d= rt φ P- CQ CL 3 tr 3 φ p- 3 Φ 3 rt 3 d φ φ PJ CQ CQ tr d d Ω Ω Φ Φ Φ tr φ. d CD rt CQ Q 3 Hj CL μ- PJ= _^-_^ 3 tr Φ3 3 CL φ H- ¹ P- O d = P- Φ LQ 3 φ rt 3 Φ rt φ μ- Φ 3 rt 3 PJ Hh rt rr Φ d = rt φ P- CQ CL 3 tr 3 φ p- 3 Φ 3 rt 3 d φ φ PJ CQ CQ tr dd Ω Ω Φ Φ Φ tr φ. d CD rt CQ Q 3 Hj CL μ- PJ = _^ - _^ 3 tr Φ

Φ CL rt μ- Hj tr tr 3 μ. 3 ^ PJ: CL 3 rt P- > HS P- PJ Ω Hd = P μ. PJ Φ 3 Ω - ^ CQ O d d= P- CL φ H-" tr d PJ d < tsi φ 3^* P- φ. d r 3Φ CL rt μ- Hj tr tr 3 μ. 3 ^ PJ: CL 3 rt P-> HS P- PJ Ω Hd = P μ. PJ Φ 3 Ω - ^ CQ O dd = P- CL φ H- "tr d PJ d <tsi φ 3 ^* P- φ. Dr 3

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P- 3 Φ ^ CL P- Lπ CL Hj H tr Φ Φ CQ φ tr 3 tr HJ ^ 3 J CL Hj 3P- 3 Φ ^ CL P- Lπ CL Hj H tr Φ Φ CQ φ tr 3 tr HJ ^ 3 J CL Hj 3

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LQ < N LQ μ- 3 Hl Hi 3 < 3 H 3 Hi Hi cn 3 CQ Lπ Φ Hi PJ Ω cn H CQ LQ rt dLQ <N LQ μ- 3 Hl Hi 3 <3 H 3 Hi Hi cn 3 CQ Lπ Φ Hi PJ Ω cn H CQ LQ rt d

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3 LQ φ μ- Hi LQ CL tr Φ d tr • φ t > CL Φ Φ3 LQ φ μ- Hi LQ CL tr Φ d tr • φ t> CL Φ Φ

M 3 CQ H! Φ μ- Φ 3 3 φ 3 3 3 M 3 CQ H! Φ μ- Φ 3 3 φ 3 3 3

LO LO to t H HLO LO to t H H

LΠ o LΠ o LΠ o LΠLΠ o LΠ o LΠ o LΠ

< CQ H K α= rt 3 Hj Hi Φ LΠ LΠ S! Φ μ- α « rt LΠ Z < 3 tr « 3 tr P-<CQ H K α = rt 3 Hj Hi Φ LΠ LΠ S! Φ μ- α «rt LΠ Z <3 tr« 3 tr P-

P- Φ rt cn d tr P- μ- J d d= μ- cn H 0 3 CQ Φ d PJ PJ H Φ φ 0 Φ Φ 0 φ PJ= 3 OP- Φ rt cn d tr P- μ- J d d = μ- cn H 0 3 CQ Φ d PJ PJ H Φ φ 0 Φ Φ 0 φ PJ = 3 O

Φ 3 φ Hi Φ rt d Hi tr 3 Ω rt rt Hj μ. K CQ P- HS rt 3 Hj 3 d CQ P¹ Φ 3 φ Hi Φ rt d Hi tr 3 Ω rt rt Hj μ. K CQ P- HS rt 3 Hj 3 d CQ P ¹

LQ rt p-¹ μ- tr H{ 3 z Hj φ μ- CL Z tr rt CQ LQ CQ tr 0 tr tr PJ: CQ tr tr φ p- CQ Φ cn H CL PJ: Φ 3 3 Hi φ Φ d= Ω Φ 3 <! Φ rt Hj Hj x Φ Φ 3 Φ Φ ΦLQ rt p- ¹ μ- tr H {3 z Hj φ μ- CL Z tr rt CQ LQ CQ tr 0 tr tr PJ: CQ tr tr φ p- CQ Φ cn H CL PJ: Φ 3 3 Hi φ Φ d = Ω Φ 3 <! H rt Hj Hj x Φ Φ 3 Φ Φ Φ

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3 rt μ- tr 3 3 ^ CL Φ tr 3 Hj μ- μ- μ P- 3 d CQ Φ Hj Φ d tr CL3 rt μ- tr 3 3 ^ CL Φ tr 3 Hj μ- μ- μ P- 3 d CQ Φ Hj Φ d tr CL

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PJ: φ LQ H-¹ Φ PJ Hj Φ K 3 LQ 3 CL CD CQ LΠ CQ CL Φ LO tsi 3 a LQ z CL CL CL μ tPJ: φ LQ H- ¹ Φ PJ Hj Φ K 3 LQ 3 CL CD CQ LΠ CQ CL Φ LO tsi 3 a LQ z CL CL CL μ t

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0 tr Hj LQ CQ μ- tr Hi z CQ Hj CQ 3 Φ 3 Φ φ Φ O Φ H φ 3 μ- tr CL d PJ P- O φ PJ Cfl μ- CL 30 tr Hj LQ CQ μ- tr Hi z CQ Hj CQ 3 Φ 3 Φ φ Φ O Φ H φ 3 μ- tr CL d PJ P- O φ PJ Cfl μ- CL 3

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Das Kurbelgehäuse 8 ist von Frischgas durchströmt und dient nicht als Ö1wanne . Zur Schmierung wird die erforderliche Ölmenge entweder mit dem Kraftstoff oder gesondert eingespritzt. Es ist auch möglich, den Schmier- stoff den Schmierstellen gezielt über entsprechende Kanäle oder Bohrungen zuzuführen.Fresh gas flows through the crankcase 8 and does not serve as an oil pan. For lubrication, the required amount of oil is either injected with the fuel or separately. It is also possible to supply the lubricant to the lubrication points in a targeted manner via appropriate channels or bores.

Der Betrieb des Verbrennungsmotors 1 ist wie folgt :The operation of the internal combustion engine 1 is as follows:

Wie in Fig. 3a veranschaulicht, beginnt ein Verdichtungstakt mit sich nach oben bewegendem Kolben und geschlossenem Auslassventil 53, geschlossenem Überströmventil 16 und offenem Einlassventil 54. Das in dem Arbeitsraum 5 befindliche Gemisch wird verdichtet, während über den Einlasskanal 57 frisches Gemisch oder Luft in das Kurbelgehäuse 8 nachströmt. Etwa im Bereich des oberen Totpunktes (Fig. 3b) schließt das Einlassventil 54, während das Auslassventil 53 und das Überströmventil 16 geschlossen bleiben. Mit weiterer Drehung der Kurbel- welle 7 wird ein Arbeitshub durchgeführt, gegen dessen Ende (Fig. 3c) das Auslassventil 53 öffnet. Damit wird verbranntes Gemisch aus dem Arbeitsraum 5 ausgelassen. Zugleich beginnt der Nocken, den Stößel 61 anzuheben und über die Stoßstange 62 das Überströmventil 16 zu öffnen (Fig. 3d) . Im unteren Totpunkt sind das Auslassventil 53 und das Überströmventil 16 offen, so dass der Gaswechsel stattfinden kann. Kurz nach Schließen des Auslassventils 53 schließt auch das Überströmventil 16, womit der Arbeitszyklus bei Fig. 3a erneut beginnt.As illustrated in FIG. 3a, a compression cycle begins with the piston moving upward and the outlet valve 53 closed, the overflow valve 16 closed and the inlet valve 54 open. The mixture located in the working space 5 is compressed, while fresh mixture or air enters the inlet duct 57 Crankcase 8 flows. Approximately in the area of top dead center (FIG. 3b), the inlet valve 54 closes, while the outlet valve 53 and the overflow valve 16 remain closed. With further rotation of the crankshaft 7, a working stroke is carried out, towards the end (FIG. 3c) of which the outlet valve 53 opens. Burned mixture is thus let out of the work space 5. At the same time, the cam begins to lift the plunger 61 and to open the overflow valve 16 via the bumper 62 (FIG. 3d). At bottom dead center, the outlet valve 53 and the overflow valve 16 are open, so that the gas exchange can take place. Shortly after the outlet valve 53 is closed, the overflow valve 16 also closes, with which the work cycle in FIG. 3a begins again.

Eine weitere abgewandelte Ausführungsform des Verbrennungsmotors 1 ist aus Fig. 4a bis 4d ersichtlich. Dieser Verbrennungsmotor 1 arbeitet nach dem Zweitaktprinzip und hat, wie der vorstehend im Zusammenhang mit den Fig. 3a bis 3b beschriebene Motor, ein Überströmventil 16 in dem Kolben 4, das über einen Nocken 59 gesteuert wird. Dieser ist, wie in Fig. 6 dargestellt, an dem LO LO to t P¹ P¹ σι o LΠ o LΠ o LΠA further modified embodiment of the internal combustion engine 1 can be seen from FIGS. 4a to 4d. This internal combustion engine 1 operates according to the two-stroke principle and, like the engine described above in connection with FIGS. 3a to 3b, has an overflow valve 16 in the piston 4, which is controlled by a cam 59. This is, as shown in Fig. 6, on the LO LO to t P ¹ P ¹ σι o LΠ o LΠ o LΠ

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Damit wird vermieden, dass sich von dem Verdichter 72 her ein Überdruck in dem Kurbelgehäuse 8 aufbaut .This prevents the compressor 72 from building up excess pressure in the crankcase 8.

In Fig. 5 ist ein nach dem Viertaktprinzip arbeiten- der Verbrennungsmotor 1 veranschaulicht. Dieser weist, wie der in den Fig. 4a bis 4d veranschaulichte Verbrennungsmotor, einen Kolben 4 mit darin angeordnetem Überströmventil 16 auf, das einen zu seitlichen Einlassschlitzen 71 führenden Uberstromkanal 14 steuert. Das Überströmventil 16 öffnet jeweils in einem vorgegebenen5 illustrates an internal combustion engine 1 which operates according to the four-stroke principle. Like the internal combustion engine illustrated in FIGS. 4a to 4d, this has a piston 4 with an overflow valve 16 arranged therein, which controls an overflow channel 14 leading to lateral inlet slots 71. The overflow valve 16 opens in a predetermined

Winkelbereich der Kurbelwelle 7, wenn der Kolben 4 in der Nähe seines unteren Totpunktes ist.Angular range of the crankshaft 7 when the piston 4 is near its bottom dead center.

Der Zylinderkopf 2 ist sowohl mit Auslassventilen 53 als auch mit zusätzlichen Einsatzventilen 81 versehen.The cylinder head 2 is provided with both exhaust valves 53 and additional insert valves 81.

Sowohl die Auslassventile 53 als auch die Einlassventile 81 sind über Ventilfedern auf ihre Schließstellung hin vorgespannt und über Kipphebel von einer nicht weiter dargestellten Nockenwelle her gesteuert, die mit halber Kurbelwellendrehzahl rotiert.Both the exhaust valves 53 and the intake valves 81 are biased towards their closed position via valve springs and controlled via a rocker arm from a camshaft, not shown, which rotates at half the crankshaft speed.

Zur Schmierung dient ein geschlossenes Kühlsystem. Zur Kraftstoffversorgung sind elektrisch gesteuerte Einspritzdüsen 63 vorgesehen, die gezielt Kraftstoff in den den Einlassschlitzen 71 zugeführten Luftstrom leiten.A closed cooling system is used for lubrication. Electrically controlled injection nozzles 63 are provided for the fuel supply and specifically direct fuel into the air flow supplied to the inlet slots 71.

Der Verbrennungsmotor 1 nach Fig. 5 arbeitet wie folgt :The internal combustion engine 1 according to FIG. 5 operates as follows:

Während die Einlassventile 81 und die AuslassventileWhile the intake valves 81 and the exhaust valves

53 wie bei einem konventionellen Viertaktmotor geöffnet und geschlossen werden, öffnet das Überströmventil 16 jedesmal, wenn der Kolben 4 in der Nähe seines unteren Totpunktes befindlich ist. Zu Ende des Arbeitstaktes, wenn die Auslassventile 53 öffnen, wird über die Einlassschlitze 71 und das offene Überströmventil 16 vorverdichtete Luft in den Arbeitsraum 5 geblasen, was eine LO LO to t H53 are opened and closed as in a conventional four-stroke engine, the overflow valve 16 opens each time the piston 4 is near its bottom dead center. At the end of the work cycle, when the exhaust valves 53 open, pre-compressed air is blown into the working space 5 via the inlet slots 71 and the open overflow valve 16, which is a LO LO to t H

LΠ O LΠ o LΠ o LΠLΠ O LΠ o LΠ o LΠ

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sein kann. In diesem Fall besteht es aus mehreren Lagen Federstahlblech, die mit einem sehr geringen Hub von etwa 1 mm oder weniger gegen den Ventilteller 17 federn können. Im vorliegenden Fall ist die Anordnung jedoch starr. Zwischen der Stoßstange 62 und dem Anlagestück 83 ist ein Ventilspiel von etwa 0 , 5 mm eingestellt.can be. In this case, it consists of several layers of spring steel sheet, which can spring against the valve disk 17 with a very small stroke of about 1 mm or less. In the present case, however, the arrangement is rigid. A valve clearance of approximately 0.5 mm is set between the bumper 62 and the contact piece 83.

In Figur 9 und 10 ist der Nocken 59 als konvexer Nocken veranschaulicht. Sein Gesamtdurchmesser ist jedoch geringer als der Durchmesser des übrigen Kurbelzapfens . Dies geht insbesondere aus Figur 12 hervor. Der Kurbelzapfen 59 weist mittig eine Laufbahn 84 auf, die als Ringnut ausgebildet ist. Diese ist durch den Nocken 58 unterbrochen, bei dem die Ringnut vorzugsweise bis auf die Höhe der Laufflächen 59a, 59b des Kurbelzapfens 59 ansteigt. Dies ermöglicht eine einfache Fertigung auf Basis herkömmlicher Kurbelwellen. Aus Figur 14 ergibt sich der Verlauf, der von dem Nocken 58 gebildeten Kurve (84) . Die unterbrochene Ringnut 84 übersteigt über einen gewissen Winkelbereich, in dem das Überströmventil 16 geöffnet werden soll, ihren ansonsten konstanten kleineren Radius. Im Querschnitt ist die Ringnut 84 einer Kugel 85 (Figur 13) angepasst, die in der Ringnut läuft. Die aus gehärtetem Stahl bestehende Kugel 85 ragt mit einem Abschnitt aus der Ringnut 84 heraus und fasst in eine9 and 10, the cam 59 is illustrated as a convex cam. However, its overall diameter is less than the diameter of the rest of the crank pin. This can be seen particularly in FIG. 12. The crank pin 59 has a raceway 84 in the center, which is designed as an annular groove. This is interrupted by the cam 58, in which the annular groove preferably rises to the level of the running surfaces 59a, 59b of the crank pin 59. This enables simple production based on conventional crankshafts. 14 shows the course of the curve (84) formed by the cam 58. The interrupted annular groove 84 exceeds its otherwise constant smaller radius over a certain angular range in which the overflow valve 16 is to be opened. In cross section, the annular groove 84 is adapted to a ball 85 (FIG. 13) which runs in the annular groove. The ball 85 made of hardened steel protrudes with a section out of the annular groove 84 and fits into one

Bohrung 86, die in dem Pleuelfuss des Pleuels 6 untergebracht ist. Hier steht die Kugel 85 mit einem Stößel 86 in Anlage, der durch eine Feder.87 auf die Kugel 85 hin gespannt ist. An dem Stößel liegt die Stoßstange 62 an, die bedarfsweise mit dem Stößel 86 auch einstückig ausgebildet sein kann. In Betrieb rollt die Kugel 85 in der Ringnut .Bore 86, which is housed in the connecting rod foot of the connecting rod 6. Here, the ball 85 is in contact with a plunger 86 which is tensioned onto the ball 85 by a spring 87. The bumper 62 bears on the plunger, which can also be formed in one piece with the plunger 86 if necessary. In operation, the ball 85 rolls in the ring groove.

Der aus den Figuren 15 und 16 ersichtliche Kolben- bolzen 13, weist eine Queröffnung 88 auf, deren Durchmesser größer als der der Stoßstange 62 ist. Dies Stoß- LO LO to P»The piston pin 13 shown in FIGS. 15 and 16 has a transverse opening 88, the diameter of which is larger than that of the bumper 62. This shock LO LO to P »

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Hl St.

Ende des Kolbenbolzens überstrichen wird. Die Kolbenform ähnelt dann der bei einem 4 -Takt-Motor .End of the piston pin is painted over. The piston shape is similar to that of a 4-stroke engine.

Schließlich ergibt sich durch das fremdgesteuerte Überströmventil 16 ein ruhiger, gleichmäßiger Motorlauf mit einer Zündung pro Umdrehung auch im Leerlauf oder bei Teillast. Der sonst bei Zweitaktmotoren anzutreffende aussetzende Lauf wird vollkommen vermieden.Finally, the externally controlled overflow valve 16 results in smooth, even engine running with one ignition per revolution, even when idling or at partial load. The intermittent run otherwise found in two-stroke engines is completely avoided.

Ein Verbrennungsmotor 1 weist einen durch seinenAn internal combustion engine 1 has one through its

Kolben 4 führenden Überströmkanal 14 auf, der von einem Überströmventil 16 gesteuert wird. Der Überströmkanal 14 dient der Füllung des Arbeitsraums bzw. Arbeitsvolumens 5 mit Frischgas oder der Unterstützung der Füllung. Er ermöglicht dadurch eine Erhöhung des erzeugten Drehmoments und ein verbessertes Betriebsverhalten des Motors. Piston 4 leading overflow channel 14, which is controlled by an overflow valve 16. The overflow channel 14 serves to fill the working space or working volume 5 with fresh gas or to support the filling. As a result, it enables an increase in the torque generated and an improved operating behavior of the engine.

Claims

Patentansprüche : Claims:

1. Verbrennungsmotor (1)1. Internal combustion engine (1)

mit wenigstens einem Zylinder (3) ,with at least one cylinder (3),

mit wenigstens einem Kolben (4) , der in dem ihm zugeordneten Zylinder (3) verschiebbar gelagert ist und dessen Kolbenboden (15) ein in dem Zylinder (3) eingeschlossenes, veränderliches Arbeitsvolumen (5) begrenzt,with at least one piston (4) which is displaceably mounted in the cylinder (3) assigned to it and whose piston head (15) limits a variable working volume (5) enclosed in the cylinder (3),

mit wenigstens einer Kurbelwelle (7) , die wenigstens einen exzentrisch geführten Kurbelzapfen (58) aufweist, der mit dem Kolben (4) über ein Pleuel (6) verbunden ist,with at least one crankshaft (7) which has at least one eccentrically guided crank pin (58) which is connected to the piston (4) via a connecting rod (6),

mit Steuereinrichtungen (12) zur Steuerung des Gaswechsels in das und aus dem veränderlichen Arbeits- volumen (5) hinein bzw. heraus,with control devices (12) for controlling the gas exchange into and out of the variable working volume (5),

dadurch gekennzeichnet,characterized,

dass der Kolben (4) wenigstens einen den Kolbenboden (15) durchsetzenden Kanal (14) aufweist undthat the piston (4) has at least one channel (14) passing through the piston crown (15) and

dass zu den Steuereinrichtungen (12) ein Ventilmittel (16) gehört, das an dem Kolbenboden (15) angeord^¬ net ist, um den Kanal (14) zu steuern.that is part of a valve means (16) to the control means (12) attached to the piston head (15) angeord ^¬ net, is to control the channel (14).

2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das an dem Kolbenboden (15) angeordnete Ventilmittel (16) in Abhängigkeit von der Kolbenposition gesteuert ist. 2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the valve means (16) arranged on the piston head (15) is controlled as a function of the piston position.

3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das an dem Kolbenboden (15) angeordnete Ventilmittel (16) in Abhängigkeit von der Drehposition der Kurbelwelle (7) gesteuert ist.3. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the valve means (16) arranged on the piston head (15) is controlled as a function of the rotational position of the crankshaft (7).

4. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das an dem Kolbenboden (15) angeordnete Ventilmittel (16) wenigstens ein Sitzventil enthält.4. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the valve means (16) arranged on the piston head (15) contains at least one seat valve.

5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzventil ein Tellerventil ist, dessen Ventilteller (17) in geöffnetem Zustand in das Arbeitsvolumen (5) hinein von seinem Ventilsitz abgehoben ist .5. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the seat valve is a poppet valve, the valve disc (17) in the open state in the working volume (5) is lifted off from its valve seat.

6. Verbrennungsmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzventil durch Federmittel (25; 26, 27) auf seine Schließposition hin vorgespannt ist.6. Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the seat valve is biased by spring means (25; 26, 27) towards its closed position.

7. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Betätigung des Ventilmittels (16) ein Kurvenfolgermittel (21, 22) vorgesehen ist, das von einem mit der Kurbelwelle (7) verbundenen Nockenmittel (36, 37; 59) betätigt wird.7. Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that a cam follower means (21, 22) is provided for actuating the valve means (16), which is actuated by a cam means (36, 37; 59) connected to the crankshaft (7).

8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Nockenmittel (36, 37) wenigstens einen Nocken (59) enthält, der an einem an der Kurbelwelle (7) vorgesehenen Kurbelzapfen (58) angeordnet ist.8. Internal combustion engine according to claim 7, characterized in that the cam means (36, 37) contains at least one cam (59) which is arranged on a crank pin (58) provided on the crankshaft (7).

9. Verbrennungsmotor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken drehfest mit dem Kurbelzapfen (58) verbunden ist. 9. Internal combustion engine according to claim 8, characterized in that the cam is rotatably connected to the crank pin (58).

10. Verbrennungsmotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kurvenfolgermittel ein an dem Pleuel (6) gelagerter Stößel (61) ist, der über eine Stoßstange (62) mit dem Ventilmittel (16) verbunden ist.10. Internal combustion engine according to claim 9, characterized in that the cam follower means is a on the connecting rod (6) mounted tappet (61) which is connected via a bumper (62) to the valve means (16).

11. Verbrennungsmotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (59) einen Durchmesser aufweist, der höchstens so groß ist wie der Durchmesser des Kurbelzapfens (58) .11. Internal combustion engine according to claim 9, characterized in that the cam (59) has a diameter which is at most as large as the diameter of the crank pin (58).

12. Verbrennungsmotor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Kurvenfolgermittel eine auf dem Nocken (59) geführte Kugel (85) ist.12. Internal combustion engine according to claim 11, characterized in that the cam follower is a ball (85) guided on the cam (59).

13. Verbrennungsmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Nockenmittel (16) eine an der Kurbelwange angeordnete Kurvenfläche (36, 37) enthält.13. Internal combustion engine according to claim 7, characterized in that the cam means (16) contains a cam surface (36, 37) arranged on the crank arm.

14. Verbrennungsmotor nach Anspruch 13 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kurvenfolgermittel zwei zueinander im Abstand parallel zueinander angeordnete Stößel (21, 22) aufweist, die den Kolbenbolzen (13) umgreifen und die jeweils mit einer an einer Kurbelwange vorgesehenen Kurvenfläche (36, 37) zusammenwirken.14. Internal combustion engine according to claim 13, characterized in that the cam follower means has two plungers (21, 22) which are arranged parallel to one another at a distance and which grip around the piston pin (13) and which each have a cam surface (36, 37) provided on a crank arm. work together.

15. Verbrennungsmotor nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilmittel (16) einen Ventilteller (17) aufweist, der an dem Kolbenboden (15) unver- drehbar gelagert ist.15. Internal combustion engine according to claim 14, characterized in that the valve means (16) has a valve plate (17) which is non-rotatably mounted on the piston crown (15).

16. Verbrennungsmotor nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilteller (17) eine wenigstens in einem festgelegten Bereich von der Kreisform abweichende Umrissgestalt aufweist.16. Internal combustion engine according to claim 15, characterized in that the valve plate (17) has an outline shape deviating from the circular shape at least in a defined area.

17. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der den Kolben (4) durchsetzende Kanal (14) das Kurbelgehäuse (8) mit dem Arbeitsvolumen (5) verbindet.17. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the piston (4) penetrating Channel (14) connects the crankcase (8) with the working volume (5).

18. Verbrennungsmotor nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse (8) mit einem18. Internal combustion engine according to claim 17, characterized in that the crankcase (8) with a

Frischgaseinlasskanal (9, 57) in Verbindung steht.Fresh gas inlet channel (9, 57) is connected.

19. Verbrennungsmotor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Frischgaseinlasskanal (9) über ein Membranventil (11) gesteuert ist.19. Internal combustion engine according to claim 18, characterized in that the fresh gas inlet channel (9) is controlled via a membrane valve (11).

20. Verbrennungsmotor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Frischgaseinlasskanal (57) über ein fremdgesteuertes Tellerventil (54) gesteuert ist.20. Internal combustion engine according to claim 18, characterized in that the fresh gas inlet channel (57) is controlled via an externally controlled poppet valve (54).

21. Verbrennungsmotor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Frischgaseinlasskanal (57) über einen Schieber gesteuert ist.21. Internal combustion engine according to claim 18, characterized in that the fresh gas inlet channel (57) is controlled via a slide.

22. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilmittel (16) derart gesteuert ist, dass es in einem festgelegten Winkelbereich der Drehung der Kurbelwelle (7) um den unteren Totpunkt des Kolbens (4) offen ist.22. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the valve means (16) is controlled such that it is open in a predetermined angular range of rotation of the crankshaft (7) around the bottom dead center of the piston (4).

23. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zu der Steuereinrichtung zur Steuerung des Gaswechsels wenigstens . ein fremdgesteuertes Einlassventil (81) pro Zylinder gehört.23. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that at least to the control device for controlling the gas exchange. An externally controlled intake valve (81) belongs to each cylinder.

24. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zu der Steuereinrichtung zur Steuerung des Gaswechsels wenigstens ein fremdgesteuertes Auslassventil (53) pro Zylinder gehört.24. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the control device for controlling the gas exchange includes at least one externally controlled exhaust valve (53) per cylinder.

25. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zu der Steuereinrichtung zur Steue- rung des Gaswechsels pro Zylinder wenigstens ein von dem Kolben gesteuerter Auslassschlitz (12) gehört.25. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that to the control device for control tion of the gas exchange per cylinder at least one outlet slot (12) controlled by the piston.

26. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (14) durch den Kolben (4) zu Einlassschlitzen (71) führt, die in der Zylinderwandung an einer solchen Stelle angeordnet sind, dass sie mit dem Kanal (14) kommuniziert, wenn der Kolben (4) in einer Stellung bei seinem unteren Totpunkt befindlich ist.26. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the channel (14) through the piston (4) leads to inlet slots (71) which are arranged in the cylinder wall at a location such that it communicates with the channel (14), when the piston (4) is in a position at its bottom dead center.

27. Verbrennungsmotor nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (14) über ein Gebläse (72) oder einen Kompressor mit Frischgas beaufschlagt ist.27. Internal combustion engine according to claim 26, characterized in that the channel (14) is acted upon by a blower (72) or a compressor with fresh gas.

28. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (14) über eine Kraftstoff- einspritzvorrichtung (63) mit Kraftstoff versorgt ist.28. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the channel (14) is supplied with fuel via a fuel injection device (63).

29. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (1) ein Viertaktmotor ist.29. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the internal combustion engine (1) is a four-stroke engine.

30. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (1) ein Zweitaktmotor ist.30. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the internal combustion engine (1) is a two-stroke engine.

31. Verbrennungsmotor nach -Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilmittel (16) , das in oder an dem Kanal (16) angeordnet ist, derart ausgebildet ist, dass bei geöffnetem Ventilmittel (16) die den Kanal (14) durchlaufende Strömung gegen die Wandung des Zylinders (3) gerichtet ist.31. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the valve means (16), which is arranged in or on the channel (16), is designed such that when the valve means (16) is open, the flow through the channel (14) counteracts the wall of the cylinder (3) is directed.

32. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Ventilmittel (16) und der Wandung des Zylinders (3) ein Spalt festgelegt ist, dessen Spaltweite kleiner ist, als ein Fünftel des Radi- usses eines vorzugsweise im wesentlichen runden Ventiltellers des Ventilmittels (16) .32. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that a gap is defined between the valve means (16) and the wall of the cylinder (3), the gap width of which is smaller than a fifth of the radial Uses of a preferably round valve plate of the valve means (16).

33. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Überströmventil (16) ein elastisches Dichtungselement (91) aufweist, das vorzugsweise eine innere Dämpfung aufweist. 33. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the overflow valve (16) has an elastic sealing element (91), which preferably has an internal damping.