WO1997027394A1 - Befestigungsanordnung einer kraftstoffleitung auf einem stutzen - Google Patents

Befestigungsanordnung einer kraftstoffleitung auf einem stutzen Download PDF

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WO1997027394A1
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Rolf Fischerkeller
Wolfgang WÜRL
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Robert Bosch Gmbh
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16L33/02—Hose-clips
    • F16L33/03—Self-locking elastic clips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings

Definitions

  • the invention is based on a fastening arrangement of a fuel line on a nozzle according to the preamble of claim 1.
  • the fuel line is attached to a connection piece of a component of a fuel delivery device.
  • Fuel lines can be designed as pipes made of plastic or as flexible hoses, pipes being less expensive than hoses.
  • the connecting piece When using pipes, the connecting piece usually has a plurality of collars spaced from one another in the direction of its longitudinal axis and projecting from the outer circumference thereof and is designed in the manner of a fir tree profile.
  • the pipe can be fastened on the connecting piece by pushing it in the direction of its longitudinal axis, the pulling of the pipe being prevented by the claws in the pipe and at the same time achieving a seal shall be.
  • the socket can be opened even before the
  • Fuel line can be arranged on this and expands elastically when pushed on, so that at the
  • the socket is fixed in a simple manner in the direction of the longitudinal axis of the nozzle.
  • FIG. 1 shows a nozzle and a fuel line to be fastened thereon
  • FIG Fuel line in a cross section along line II-II in Figure 1 and Figure 3, the nozzle with the fuel line arranged thereon.
  • FIGS. 1-10 A fastening arrangement of a fuel line on a nozzle shown in FIGS.
  • Fuel delivery device can be provided, through which fuel is delivered from a storage tank to the internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the nozzle 10 can be arranged, for example, on a delivery unit 11 (not shown in more detail) or on any other components of the fuel delivery device.
  • the connector 10 can consist of metal or preferably of fuel-resistant plastic.
  • the connecting piece 10 has a plurality of collars 14 spaced apart from one another in the direction of its longitudinal axis 12 and projecting outward from its outer circumference.
  • the collars 14 each have a bevel 16 towards the free end of the connector 10 and a shoulder 18 arranged approximately perpendicular to the longitudinal axis 12 on their opposite sides.
  • the connector 10 thus has a so-called fir tree profile on its outer circumference. It can be provided that the collar 14a arranged closest to the free end of the connection piece 10 projects less from the outer circumference of the connection piece 10.
  • the collar 14a is of less sharp-edged design, that is to say its shoulder 18a is beveled away from the free end of the connector 10 and / or the transition between the bevel 16a and the shoulder 18a is rounded.
  • the nozzle 10 is chamfered at its free end to its longitudinal axis 12.
  • the fuel line 20 is designed as a rigid tube made of fuel-resistant plastic.
  • the pipe 20 can be designed in sections as a so-called corrugated pipe, in order to be able to adapt it flexibly in its course to the respective installation conditions.
  • a bushing 22, which can be elastically expanded, is arranged on the end region of the tube 20 that can be pushed onto the socket 10.
  • the elastic expandability of the bushing 22 can be achieved, for example, by means of a longitudinal slot 24 or by using a sufficiently elastically deformable material for the bushing 22, which can then be designed as a completely closed ring.
  • the bushing 22 is thin-walled, that is to say that its thickness in the radial direction to the longitudinal axis 12 is smaller in relation to its width in the direction of the longitudinal axis 12.
  • the socket 22 can consist of metal or plastic, in particular the socket 10 and the socket 22 can be made of the same plastic.
  • the bushing 22 is fixed on the tube 20 in the direction of the longitudinal axis 12, that is to say cannot be displaced thereon.
  • the tube 20 can have two elevations 26 which protrude outward from its outer circumference and are spaced apart in the direction of the longitudinal axis 12 approximately according to the width of the bushing 22.
  • the bushing 22 can be slid from the end of the tube 22 over one of the elevations 26 with an elastic widening and is then arranged between the elevations 26 and fixed in the direction of the longitudinal axis 12.
  • the tube 20 When the tube 20 is fastened on the nozzle 10, it is pushed onto the nozzle 10 in the direction of the longitudinal axis 12.
  • the tube 20 is expanded and the collar 14 claw under plastic deformation of the tube 20 in its inner circumference.
  • the socket 22 is at Sliding on the nozzle 10 extends elastically and is arranged in the end position of the tube 20 in the region of the collar 14a.
  • the prestressed bushing 22 exerts a pressure on the tube 20 in the region of the collar 14a and thus achieves a secure seal, even if the tube 20 widens after being heated up considerably. If the connector 10 and the bushing 22 are made of the same plastic, they expand approximately the same amount when heated, so that essentially the same pressure remains as in the unheated state.
  • the dimensions of the socket 22 are such that the tolerances and out-of-roundness of the connector 10 and the tube 20 are compensated for.
  • the pull-off strength of the tube 20 is achieved by means of the further collars 14 clawing in the tube 20.

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Abstract

Die Kraftstoffleitung (20) ist als ein aus Kunststoff bestehendes Rohr ausgebildet, und der Stutzen (10) weist mehrere in Richtung seiner Längsachse (12) zueinander beabstandete, aus dessen Außenumfang nach außen hervorstehende Kragen (14) auf. In einem auf den Stutzen (10) aufschiebbaren Endbereich des Kraftstoffrohrs (20) ist auf diesem eine elastisch aufweitbare Buchse (22) angeordnet, die durch zwei aus dem Kraftstoffrohr (20) nach außen abstehende Erhebungen (26) in Richtung der Längsachse (26) fixiert ist. Durch die Buchse (22) wird eine sichere Abdichtung des Kraftstoffrohrs (20) auf dem Stutzen (10) erreicht, wobei das Kraftstoffrohr (20) durch einfaches Aufschieben auf dem Stutzen (10) befestigbar ist.

Description

Befestigungsanordnung einer Kraftstoffleitung auf einem Stutzen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Befestigungsanordnung einer Kraftstoffleitung auf einem Stutzen nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Befestigungsanordnung ist durch die DE 42 24 981 AI bekannt. Dabei ist die Kraftstoffleitung auf einem Stutzen eines Bauteils einer Kraftstoffördereinrichtung befestigt. Kraftstoffleitungen können als aus Kunststoff bestehende Rohre ausgebildet sein oder als flexible Schläuche, wobei Rohre gegenüber Schläuchen kostengünstiger sind. Bei der Verwendung von Rohren weist der Stutzen üblicherweise mehrere in Richtung seiner Längsachse zueinander beabstandete, aus dessen Außenumfang hervorstehende Kragen auf und ist tannenbaumprofilartig ausgebildet. Das Rohr ist durch Aufschieben in Richtung von dessen Längsachse auf dem Stutzen befestigbar, wobei durch die sich im Rohr verkrallenden Kragen ein Abziehen des Rohrs verhindert werden soll und zugleich eine Abdichtung erreicht werden soll. Es hat sich gezeigt, daß bei dieser Befestigungsanordnung nach starker Erwärmung des Rohrs infolge einer bleibenden Aufweitung des Rohrs keine ausreichende Dichtigkeit mehr gewährleistet ist. Zusätzlich kann das Rohr auf dem Stutzen mittels einer Rohrschelle gehalten werden, die jedoch aufwendig konstruiert sein muß, um die Pressung gleichmäßig über den Umfang des Rohrs zu verteilen und deren Montage zeitaufwendig ist.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung einer
Kraftstoffleitung auf einem Stutzen hat demgegenüber den
Vorteil, daß die Kraftstoffleitung weiterhin auf einfache
Weise durch Aufschieben auf dem Stutzen befestigbar ist und durch die Buchse die Dichtigkeit gewährleistet ist. Die
Buchse kann dabei schon vor dem Aufschieben der
Kraftstoffleitung auf dieser angeordnet sein und weitet sich beim Aufschieben elastisch auf, so daß sich bei auf dem
Stutzen angeordneter Kraftstoffleitung eine zusätzliche
Pressung durch die Buchse ergibt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Durch die Weiterbildung der Kraftstoffleitung gemäß Anspruch 2 ist die Buchse auf einfache Weise in Richtung der Längsachse des Stutzens fixiert .
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen Stutzen und eine auf diesem zu befestigende Kraftstoffleitung, Figur 2 die Kraftstoffleitung in einem Querschnitt entlang Linie II-II in Figur 1 und Figur 3 den Stutzen mit auf diesem angeordneter Kraftstoffleitung.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Eine in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Befestigungsanordnung einer Kraftstoffleitung auf einem Stutzen kann beispielsweise bei einer
Kraftstoffördereinrichtung vorgesehen sein, durch die Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs gefördert wird. Der Stutzen 10 kann beispielsweise an einem nicht näher dargstellten Förderaggregat 11 angeordnet sein oder an beliebigen anderen Bauteilen der Kraftstoffördereinrichtung. Der Stutzen 10 kann aus Metall oder vorzugsweise aus kraftstoffbeständigem Kunststoff bestehen.
Der Stutzen 10 weist mehrere, in Richtung seiner Längsachse 12 zueinander beabstandete, aus dessen Außenumfang nach außen abstehende Kragen 14 auf. Die Kragen 14 weisen zum freien Ende des Stutzens 10 hin jeweils eine Anschrägung 16 und an ihren entgegengesetzten Seiten jeweils eine etwa senkrecht zur Längsachse 12 angeordnete Schulter 18. Der Stutzen 10 weist somit an seinem Außenumfang ein sogenanntes Tannenbaumprofil auf. Es kann vorgesehen sein, daß der dem freien Ende des Stutzens 10 am nächsten angeordnete Kragen 14a weniger weit aus dem Außenumfang des Stutzens 10 hervorsteht. Es kann alternativ oder zusätzlich auch vorgesehen werden, daß der Kragen 14a weniger scharfkantig ausgebildet ist, das heißt dessen Schulter 18a vom freien Ende des Stutzens 10 weg angeschrägt ist und/oder der Übergang zwischen der Anschrägung 16a und der Schulter 18a gerundet ist. Der Stutzen 10 ist an seinem freien Ende zu seiner Längsachse 12 hin angeschrägt. Die Kraftstoffleitung 20 ist als ein aus kraftstoffbeständigem Kunststoff bestehendes steifes Rohr ausgeführt. Das Rohr 20 kann abschnittsweise als sogenanntes Wellrohr ausgebildet sein, um dieses flexibel in seinem Verlauf an die jweiligen Einbaubedingungen anpassen zu können. Auf dem auf den Stutzen 10 aufschiebbaren Endbereich des Rohrs 20 ist eine Buchse 22 angeordnet, die elastisch aufweitbar ist. Die elastische Aufweitbarkeit der Buchse 22 kann beispielsweise durch einen Längsschlitz 24 erreicht werden oder durch Verwendung eines ausreichend elastisch verformbaren Materials für die Buchse 22, die dann als vollständig geschlossener Ring ausgebildet sein kann. Die Buchse 22 ist dünnwandig ausgeführt, das heißt, daß deren Dicke in radialer Richtung zur Längsachse 12 im Verhältnis zu deren Breite in Richtung der Längsachse 12 geringer ist. Die Buchse 22 kann aus Metall oder aus Kunststoff bestehen, wobei insbesondere der Stutzen 10 und die Buchse 22 aus demselben Kunststoff hergestellt sein können. Die Buchse 22 ist auf dem Rohr 20 in Richtung der Längsachse 12 fixiert, das heißt nicht auf diesem verschiebbar. Hierzu kann das Rohr 20 zwei aus dessen Außenumfang nach außen abstehende, in Richtung der Längsachse 12 etwa entsprechend der Breite der Buchse 22 zueinander beabstandete Erhebungen 26 aufweisen. Die Buchse 22 kann dabei unter elatischer Aufweitung vom Ende des Rohrs 22 her über eine der Erhebungen 26 geschoben werden und ist dann zwischen den Erhebungen 26 angeordnet und in Richtung der Längsachse 12 fixiert .
Bei der Befestigung des Rohrs 20 auf dem Stutzen 10 wird dieses in Richtung der Längsachse 12 auf den Stutzen 10 aufgeschoben. Das Rohr 20 wird dabei erweitert und die Kragen 14 verkrallen sich unter plastischer Verformung des Rohrs 20 in dessen Innenumfang. Die Buchse 22 wird beim Aufschieben auf den Stutzen 10 elastisch erweitert und ist in der Endlage des Rohrs 20 im Bereich des Kragens 14a angeordnet. Durch die vorgespannte Buchse 22 wird auf das Rohr 20 im Bereich des Kragens 14a eine Pressung ausgeübt und somit eine sichere Abdichtung erreicht, auch wenn das Rohr 20 sich nach starker Erwärmung erweitert. Wenn der Stutzen 10 und die Buchse 22 aus demselben Kunststoff hergestellt sind, dehnen diese sich bei Erwärmung etwa gleich stark aus, so daß im wesentlichen dieselbe Pressung bestehen bliebt wie im nicht erwärmten Zustand. Die Buchse 22 ist in ihren Abmessungen so ausgelegt, daß die Toleranzen und Unrundheiten des Stutzens 10 und des Rohrs 20 ausgeglichen werden. Dadurch, daß die Buchse 22 zwischen den Erhebungen 26 in Richtung der Längsachse 12 fixiert ist, ist sichergestellt, daß diese beim Aufschieben des Rohrs 20 auf den Stutzen 10 nicht verschoben wird. Durch die weiteren, sich im Rohr 20 verkrallenden Kragen 14 wird die Abzugsfestigkeit des Rohrs 20 erreicht.

Claims

Ansprüche
1. Befestigungsanordnung einer Kraftstoffleitung auf einem Stutzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffleitung (20) als ein aus Kunststoff bestehendes Rohr ausgebildet ist, daß der Stutzen (10) mehrere in Richtung seiner Längsachse (12) zueinander beabstandete, aus dessen Außenumfang hervorstehende Kragen (14) aufweist und daß auf dem Kraftstoffröhr (20) in dessen auf den Stutzen (10) aufschiebbaren Endbereich eine elastisch aufweitbare Buchse (22) in Richtung der Längsachse (12) fixiert angeordnet ist.
2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffröhr (20) zwei nach außen abstehende, in Richtung der Längsachse (12) des Stutzens (10) zueinander beabstandete Erhebungen (26) aufweist, zwischen denen die Buchse (22) angeordnet ist.
3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (22) aus Metall besteht.
4. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (22) aus Kunststoff besteht.
5. Befestigungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stutzen (10) aus Kunststoff besteht und daß die Buchse (22) aus demselben Kunststoff wie der Stutzen (10) besteht.
6. Befestigungsanordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein dem freien Ende des Stutzens (10) am nächsten angeordneter erster Kragen (14a) weniger weit aus dem Außenumfang des Stutzens (10) hervorsteht und/oder weniger scharfkantig ausgebildet ist als die übrigen Kragen (14) und daß die Buchse (22) bei auf dem Stutzen (10) angeordnetem Kraftstoffröhr (20) im Bereich des ersten Kragens (14a) angeordnet ist.
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