WO1997027384A1 - Device for varying the valve-timing of an internal combustion engine - Google Patents

Device for varying the valve-timing of an internal combustion engine Download PDF

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WO1997027384A1
WO1997027384A1 PCT/EP1996/003709 EP9603709W WO9727384A1 WO 1997027384 A1 WO1997027384 A1 WO 1997027384A1 EP 9603709 W EP9603709 W EP 9603709W WO 9727384 A1 WO9727384 A1 WO 9727384A1
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WO
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drive wheel
component
sections
bore
camshaft
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Application number
PCT/EP1996/003709
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Inventor
Dieter Goppelt
Original Assignee
INA Wälzlager Schaeffler oHG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
    • F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive

Definitions

  • the invention relates to a device for changing the timing of an internal combustion engine according to the precharacterizing features of claim 1.
  • Such a device is known for example from DE-PS 40 24 057.
  • Their drive wheel is connected to a subsequent drive element via a complex and expensive welded connection.
  • heating and change in the adjacent material This can lead to undesirable deviations in shape and strength.
  • welding spatter that may occur is difficult to remove.
  • the object of the invention is therefore to create a device of the aforementioned type, in which the disadvantages indicated are eliminated and, in particular, simple and inexpensive means are provided for the inexpensive and secure fastening of its drive wheel on the subsequent device-side component.
  • the tooth-like sections according to the invention which should preferably start from the bore of the drive wheel, provide a secure positional fixation in the circumferential direction.
  • the manufacturing costs for such a fixation prove to be significantly lower than that of a welded connection.
  • the toothed sections are advantageously of knurled design and are evenly distributed over the circumference.
  • caulking serves in a simple manner to secure the drive wheel in an axial position.
  • a large number of geometrical designs of the tooth-like sections are conceivable and provided at this point, it only being necessary to ensure that they dig into their corresponding subsurface sufficiently firmly.
  • the drive wheel has an additional axial shoulder compared to the device side Center component. This measure ensures an exact concentric assignment of the drive wheel to the camshaft axis.
  • the device can also be provided with at least one further drive wheel on which the measures according to the invention are also implemented.
  • the rotational movement of this drive wheel can be assigned, for example, via a further traction means to a further camshaft, which is used to act on gas exchange valves acting counter to the first camshaft.
  • the invention also relates to solutions for fastening intermediate drive or tensioning wheels on the control drive side.
  • the scope of protection of this invention also includes a solution in which the device is not assigned directly to the camshafts, but is applied to an intermediate shaft or is attached directly to the crankshaft.
  • the caulking for axially fixing the position of the drive wheel advantageously runs outside the toothed sections in the circumferential direction in order to have sufficient material available for fixing the position. It is also provided that the drive wheel is fixed in at least one axial direction via a radially outward flanging of the device-side component. In the further axial direction, the drive wheel can, for example, bear against a ring shoulder of the component. For this purpose, the component has a stepped design.
  • toothed sections of the respective element have a greater hardness than the material lying opposite them.
  • these toothed sections are to be subjected to a surface hardening process such as induction hardening.
  • the invention is expediently shown in the drawing. Show it: 1 shows a partial longitudinal section through a device for changing the timing;
  • Figure 2 shows a cross section through the drive wheel in the region of its toothed sections
  • Figure 3 is a similar view to Figure 2, but with additional caulking of the drive wheel.
  • FIG. 1 shows a device 1 for changing the control times of an internal combustion engine.
  • This device 1 has a drive wheel 2 acted upon by a traction means, not shown.
  • the drive wheel 2 is attached to a device-side component 3 (here designed as a housing) by means of measures described in the next paragraph.
  • An axially hydraulically displaceable adjusting piston 4 runs within the device 1.
  • This adjusting piston 4 has helically toothed sections 5, 6 on both sides and can be displaced via hydraulic means resting on its end faces 7, 8.
  • the section 6 communicates with a complementary toothing 9 of a drive element 10, which is connected to the component 3.
  • the section 5 in turn meshes with a toothing 1 1 of an output element 12.
  • the output element 12 is assigned to the camshaft in a manner not shown.
  • a further drive wheel 13 is fastened on the component 3. This serves to forward the rotary movement transmitted to the drive wheel 2 to a further camshaft of the control drive.
  • a bore 14 in the drive wheel 2 (see also FIGS. 2 and 3) with tooth-like sections 15.
  • These sections 15 dig when the drive wheel 2 is attached to the component 3 (formed here as a housing) in the outer surface 16 thereof, so that the drive wheel 2 is connected to the component 3 in a sufficiently rotationally fixed manner.
  • the invention can dispense with the complex welded or press-fit connections and also one-piece designs of the drive wheel with subsequent functional parts that have been carried out in the prior art.
  • the toothed sections 15 are advantageously designed knurled.
  • these sections 15 can also be segment-like, ie. H. run in sections in the bore 14 of the drive wheel 2.
  • Caulking 18 is preferably provided outside of these segments in the area of an annular surface 19, between drive wheel 2 and component 3.
  • the drive wheel 2 can have a radially inner axial shoulder 20, through the bore 21 of which the drive wheel 2 is centered on the outer lateral surface 16 of the component 3.
  • a flange 22 shown here on the further drive wheel 13.
  • the component 3 is advantageously of stepped construction, as a result of which the drive wheel 2 rests with its one end face 23 on a ring shoulder 24 of the component 3.
  • the component 3 not only serves to fasten the drive wheel 2, but is at the same time designed as a housing for the entire device 1.
  • This housing thus delimits pressure spaces 25, 26 for hydraulic medium to act on the adjusting piston radially outward

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Abstract

In a device (1) for varying the valve-timing of an internal combustion engine arranged inside a control drive of at least one camshaft, its drive wheel is to be secured on a component (3) on the side of the device economically and by simple means. According to the invention, a drilling (14) in the drive wheel (2) is to have knurled-like toothed sections (15). The drive wheel (2) is secured to the component (3) via these sections (15) so as to project and be secured against rotation.

Description

Bezeichnung der Erfindung Name of the invention
Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten einer BrennkraftmaschineDevice for changing the timing of an internal combustion engine
Beschreibungdescription
Gebiet der ErfindungField of the Invention
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen des Anspruchs 1 .The invention relates to a device for changing the timing of an internal combustion engine according to the precharacterizing features of claim 1.
Hintergrund der ErfindungBackground of the Invention
Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE-PS 40 24 057 vor¬ bekannt. Deren Antriebsrad ist über eine aufwendige und teure Schweißver¬ bindung mit einem nachfolgenden Antriebselement verbunden. Außerdem tritt im Schweißbereich während des Schweißvorgangs eine Erwärmung und Cefüge- Veränderung am angrenzenden Material auf. Diese kann zu unerwünschten Form- und Festigkeitsabweichungen führen. Zum anderen ist festzustellen, daß gegebenenfalls auftretende Schweißspritzer aufwendig zu beseitigen sind.Such a device is known for example from DE-PS 40 24 057. Their drive wheel is connected to a subsequent drive element via a complex and expensive welded connection. In addition, in the welding area during the welding process there is heating and change in the adjacent material. This can lead to undesirable deviations in shape and strength. On the other hand, it should be noted that welding spatter that may occur is difficult to remove.
Zugleich ist der Fachwelt aus der GB-OS 22 29 514 eine weitere Vorrichtung mit einem Antriebsrad bekannt, welches einen relativ komplizierten einteiligen Aufbau aufweist und radial innen an einem zugehörigen Axialansatz eine erste Verzahnung für den Eingriff einer komplementären Gegenverzahnung eines Verstellkolbens besitzt. Aufgabe der ErfindungAt the same time, the specialist is known from GB-OS 22 29 514 another device with a drive wheel, which has a relatively complicated one-piece structure and has a first toothing radially inside on an associated axial shoulder for the engagement of a complementary counter toothing of an adjusting piston. Object of the invention
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der vorgenannten Gattung zu schaffen, bei der die aufgezeigten Nachteile beseitigt sind und insbesondere mit einfachen Mitteln eine kostengünstige und sichere Befestigung ihres An¬ triebsrades auf dem nachfolgenden vorrichtungsseitigen Bauteil geschaffen ist.The object of the invention is therefore to create a device of the aforementioned type, in which the disadvantages indicated are eliminated and, in particular, simple and inexpensive means are provided for the inexpensive and secure fastening of its drive wheel on the subsequent device-side component.
Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Anspruchs 1 gelöst, wobei zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfin¬ dung Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 10 sind.According to the invention, this object is achieved by the features of the characterizing part of claim 1, expedient embodiments of the invention being the subject of subclaims 2 to 10.
Durch die erfindungsgemäßen zahnähnlichen Abschnitte, die bevorzugt von der Bohrung des Antriebsrades ausgehen sollen, ist eine sichere Lagefixierung dieses in Umfangsrichtung geschaffen. Die Herstellungskosten für eine derartige Fixierung erweisen sich deutlich geringer als die über eine Schweißverbindung. Zusätzlich erfolgt keine Gefügeumwandlung mit evtl. auftretendem nachteiligen Verzug im Schweißbereich. Vorteilhaft sind die Verzahnabschnitte rändelartig ausgeführt und gleichmäßig umfangsverteilt angeordnet.The tooth-like sections according to the invention, which should preferably start from the bore of the drive wheel, provide a secure positional fixation in the circumferential direction. The manufacturing costs for such a fixation prove to be significantly lower than that of a welded connection. In addition, there is no structural change with possibly occurring distortion in the welding area. The toothed sections are advantageously of knurled design and are evenly distributed over the circumference.
Nach einer zweckmäßigen Ausgestaltungsform der Erfindung ist es auch vor¬ gesehen, die Abschnitte segmentartig am Umfang der Bohrung zu positionieren, wobei dann zwischen den "freien" Bereichen Verstemmungen vorgesehen sein können. Diese Verstemmungen dienen in einfacher Art und Weise einer axialen Lagesicherung des Antriebsrades. Denkbar und vorgesehen sind an dieser Stelle eine Vielzahl von geometrischen Ausbildungen der zahnähnlichen Abschnitte, wobei lediglich sichergestellt sein muß, daß diese sich ausreichend fest in ihrem entsprechenden Untergrund eingraben.According to an expedient embodiment of the invention, it is also provided to position the sections in segments on the circumference of the bore, in which case caulking can be provided between the "free" areas. These caulking serves in a simple manner to secure the drive wheel in an axial position. A large number of geometrical designs of the tooth-like sections are conceivable and provided at this point, it only being necessary to ensure that they dig into their corresponding subsurface sufficiently firmly.
Aus einer weiteren Konkretisierung der Erfindung geht es hervor, das Antriebs¬ rad über einen zusätzlichen Axialansatz gegenüber dem vorrichtungsseitigen Bauteil zu zentrieren. Diese Maßnahme sichert eine exakte konzentrische Zuordnung des Antriebsrades zur Nockenwellenachse.From a further concretization of the invention it is apparent that the drive wheel has an additional axial shoulder compared to the device side Center component. This measure ensures an exact concentric assignment of the drive wheel to the camshaft axis.
Die Vorrichtung kann auch mit zumindest einem weiteren Antriebsrad versehen sein, an dem ebenfalls die erfindungsgemäßen Maßnahmen realisiert sind. Die Drehbewegung dieses Antriebsrades kann beispielsweise über ein weiteres Zugmittel einer weiteren Nockenwelle zugeordnet werden, die zur Beaufschla¬ gung von entgegengesetzt zur ersten Nockenwelle wirkenden Gaswechselventi¬ len dient. Auch bezieht sich die Erfindung auf Lösungen zur Befestigung von steuertriebsseitigen Zwischen- oder Spannrädern. Zugleich ist vom Schutzum¬ fang dieser Erfindung auch eine Lösung mit eingeschlossen, bei der die Vor¬ richtung nicht unmittelbar den Nockenwellen zugeordnet ist, sondern an einer Zwischenwelle appliziert ist bzw. unmittelbar auf der Kurbelwelle befestigt ist.The device can also be provided with at least one further drive wheel on which the measures according to the invention are also implemented. The rotational movement of this drive wheel can be assigned, for example, via a further traction means to a further camshaft, which is used to act on gas exchange valves acting counter to the first camshaft. The invention also relates to solutions for fastening intermediate drive or tensioning wheels on the control drive side. At the same time, the scope of protection of this invention also includes a solution in which the device is not assigned directly to the camshafts, but is applied to an intermediate shaft or is attached directly to the crankshaft.
Die Verstemmungen zur axialen Lagefixierung des Antriebsrades verlaufen, wie oben genannt, vorteilhaft in Umfangsrichtung gesehen außerhalb der verzahnten Abschnitte, um ausreichend Material zur Lagefixierung zur Verfügung zu haben. Auch ist es vorgesehen, das Antriebsrad über eine radial nach außen gerichtete Umbördelung des vorrichtungsseitigen Bauteils in zumindest eine Axialrichtung zu fixieren. In die weitere Axialrichtung kann das Antriebsrad nach der Erfin¬ dung beispielsweise an einem Ringabsatz des Bauteils anliegen. Das Bauteil ist hierzu gestuft ausgebildet.The caulking for axially fixing the position of the drive wheel, as mentioned above, advantageously runs outside the toothed sections in the circumferential direction in order to have sufficient material available for fixing the position. It is also provided that the drive wheel is fixed in at least one axial direction via a radially outward flanging of the device-side component. In the further axial direction, the drive wheel can, for example, bear against a ring shoulder of the component. For this purpose, the component has a stepped design.
Auch ist es vorgeschlagen, daß zumindest die verzahnten Abschnitte des jewei- ligen Elements eine größere Härte aufweisen, als das diesen gegenüberliegende Material. Hierzu sollen diese verzahnten Abschnitte durch ein Oberflächenhär- teverfahren wie Induktionshärten beaufschlagt werden.It is also proposed that at least the toothed sections of the respective element have a greater hardness than the material lying opposite them. For this purpose, these toothed sections are to be subjected to a surface hardening process such as induction hardening.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Zweckmäßigerweise ist die Erfindung in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen: Figur 1 einen Teillängsschnitt durch eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten;The invention is expediently shown in the drawing. Show it: 1 shows a partial longitudinal section through a device for changing the timing;
Figur 2 einen Querschnitt durch das Antriebsrad im Bereich seiner verzahnten Abschnitte undFigure 2 shows a cross section through the drive wheel in the region of its toothed sections and
Figur 3 eine ähnliche Ansicht nach Figur 2, jedoch mit zusätzlichen Verstemmungen des Antriebsrades.Figure 3 is a similar view to Figure 2, but with additional caulking of the drive wheel.
Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings
Figur 1 zeigt eine Vorrichtung 1 zum Verändern der Steuerzeiten einer Brenn¬ kraftmaschine. Diese Vorrichtung 1 weist ein von einem nicht dargestellten Zugmittel beaufschlagtes Antriebsrad 2 auf. Das Antriebsrad 2 ist gegenüber einem vorrichtungsseitigen Bauteil 3 (hier als Gehäuse ausgebildet) über im nächsten Absatz beschriebene Maßnahmen befestigt. Innerhalb der Vorrichtung 1 verläuft ein axial hydraulisch verschiebbarer Verstellkolben 4. Dieser Verstell¬ kolben 4 weist beidseitig schrägverzahnte Abschnitte 5, 6 auf und kann über an seinen Stirnseiten 7, 8 anliegendes Hydraulikmittel verschoben werden. Der Abschnitt 6 kommuniziert dabei mit einer komplementären Verzahnung 9 eines Antriebselements 10, welches mit dem Bauteil 3 verbunden ist. Der Abschnitt 5 wiederum kämmt mit einer Verzahnung 1 1 eines Abtriebselements 12. Das Abtriebselement 12 ist in nicht dargestellter Art und Weise der Nockenwelle zugeordnet. Wie der Fachmann sich Figur 1 zusätzlich entnehmen kann, ist auf dem Bauteil 3 ein weiteres Antriebsrad 1 3 befestigt. Dieses dient einer Weiter¬ leitung der dem Antriebsrad 2 übermittelten Drehbewegung an eine weitere Nockenwelle des Steuertriebs.FIG. 1 shows a device 1 for changing the control times of an internal combustion engine. This device 1 has a drive wheel 2 acted upon by a traction means, not shown. The drive wheel 2 is attached to a device-side component 3 (here designed as a housing) by means of measures described in the next paragraph. An axially hydraulically displaceable adjusting piston 4 runs within the device 1. This adjusting piston 4 has helically toothed sections 5, 6 on both sides and can be displaced via hydraulic means resting on its end faces 7, 8. The section 6 communicates with a complementary toothing 9 of a drive element 10, which is connected to the component 3. The section 5 in turn meshes with a toothing 1 1 of an output element 12. The output element 12 is assigned to the camshaft in a manner not shown. As the person skilled in the art can also see in FIG. 1, a further drive wheel 13 is fastened on the component 3. This serves to forward the rotary movement transmitted to the drive wheel 2 to a further camshaft of the control drive.
Zur kostengünstigen und sicheren Lagefixierung ist es nun nach der Erfindung vorgeschlagen, eine Bohrung 14 des Antriebsrades 2 (siehe auch Figuren 2 und 3) mit zahnähnlichen Abschnitten 15 zu versehen. Diese Abschnitte 15 graben sich bei der notwendigen Befestigung des Antriebsrades 2 auf dem Bauteil 3 (hier als Gehäuse ausgebildet) in dessen Außenmantelfläche 16 ein, so daß das Antriebsrad 2 ausreichend drehfest mit dem Bauteil 3 verbunden ist. Auf die bisher beim Stand der Technik ausgeführten aufwendigen Schweiß- bzw. Preßverbindungen bzw. auch einteiligen Ausführungen des Antriebsrades mit nachfolgenden Funktionsteilen kann durch die Erfindung verzichtet werden. Vorteilhaft sind dabei die verzahnten Abschnitte 15 rändelartig ausgebildet.For cost-effective and secure position fixing, it is now proposed according to the invention to provide a bore 14 in the drive wheel 2 (see also FIGS. 2 and 3) with tooth-like sections 15. These sections 15 dig when the drive wheel 2 is attached to the component 3 (formed here as a housing) in the outer surface 16 thereof, so that the drive wheel 2 is connected to the component 3 in a sufficiently rotationally fixed manner. The invention can dispense with the complex welded or press-fit connections and also one-piece designs of the drive wheel with subsequent functional parts that have been carried out in the prior art. The toothed sections 15 are advantageously designed knurled.
Wie aus Figur 3 hervorgeht, können diese Abschnitte 15 auch segmentartig, d. h. abschnittsweise in der Bohrung 14 des Antriebsrades 2 verlaufen. Bevorzugt außerhalb dieser Segmente sind dabei Verstemmungen 18 im Bereich einer Ringfläche 19, zwischen Antriebsrad 2 und Bauteil 3, vorgesehen.As can be seen from FIG. 3, these sections 15 can also be segment-like, ie. H. run in sections in the bore 14 of the drive wheel 2. Caulking 18 is preferably provided outside of these segments in the area of an annular surface 19, between drive wheel 2 and component 3.
Zusätzlich ist in Figur 1 gezeigt, daß das Antriebsrad 2 einen radial innen liegenden Axialansatz 20 aufweisen kann, über dessen Bohrung 21 das An- triebsrad 2 auf der Außenmantelfläche 16 des Bauteils 3 zentriert ist. Alternativ hierzu ist es denkbar, das Antriebsrad 2 durch eine Umbördelung 22 (hier am weiteren Antriebsrad 13 dargestellt) in Axialrichtung zu fixieren. Zur Bildung eines Anschlags in die weitere Axialrichtung ist das Bauteil 3 vorteilhaft gestuft ausgebildet, wodurch das Antriebsrad 2 mit seiner einen Stirnfläche 23 an einem Ringabsatz 24 des Bauteils 3 anliegt.In addition, it is shown in FIG. 1 that the drive wheel 2 can have a radially inner axial shoulder 20, through the bore 21 of which the drive wheel 2 is centered on the outer lateral surface 16 of the component 3. As an alternative to this, it is conceivable to fix the drive wheel 2 in the axial direction by a flange 22 (shown here on the further drive wheel 13). To form a stop in the further axial direction, the component 3 is advantageously of stepped construction, as a result of which the drive wheel 2 rests with its one end face 23 on a ring shoulder 24 of the component 3.
Das Bauteil 3 dient bei der hier offenbarten Vorrichtung 1 nicht nur der Befesti¬ gung des Antriebsrads 2, sondern ist gleichzeitig als Gehäuse für die gesamte Vorrichtung 1 ausgebildet. Somit begrenzt diese Gehäuse radial nach außen Druckräume 25, 26 für Hydraulikmittel zur Beaufschlagung des VerstellkolbensIn the device 1 disclosed here, the component 3 not only serves to fasten the drive wheel 2, but is at the same time designed as a housing for the entire device 1. This housing thus delimits pressure spaces 25, 26 for hydraulic medium to act on the adjusting piston radially outward
4. 4th
Bezugszeichenreference numeral
I Vorrichtung 14 Bohrung 2 Antriebsrad 15 AbschnittI device 14 hole 2 drive wheel 15 section
3 Bauteil 16 Außenmantelfläche3 Component 16 outer surface
4 Verstellkolben 1 7 Kopfbereich4 adjusting pistons 1 7 head area
5 Abschnitt 18 Verstemmung5 Section 18 caulking
6 Abschnitt 19 Ringfläche 7 Stirnseite 20 Axialansatz6 Section 19 ring surface 7 end face 20 axial shoulder
8 Stirnseite 21 Bohrung8 face 21 hole
9 Verzahnung 22 Umbördelung9 teeth 22 flanging
10 Antriebselement 23 Stirnfläche10 drive element 23 end face
I I Verzahnung 24 Ringabsatz 12 Abtriebselement 25 Druckraum 1 3 Antriebsrad 26 DruckraumI I toothing 24 ring shoulder 12 output element 25 pressure chamber 1 3 drive wheel 26 pressure chamber
27 Stirnfläche 27 end face

Claims

Ansprüche Expectations
1 . Vorrichtung (1 ) zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine, die innerhalb eines Steuertriebs von zumindest einer Nockenwelle angeordnet ist, welche Nockenwelle wenigstens ein von einem Zugmittel beaufschlagtes Antriebsrad (2, 1 3) aufweist, das gegenüber einem vorrichtungsseitigen Bauteil (3) mit seiner Bohrung (14) befestigt ist, wobei die Vorrichtung (1 ) einen axial verschiebbaren Verstellkolben (4) umfaßt, der während einer Längsbewegung mittels verzahnter Abschnitte (5, 6) das Antriebsrad (2) gegenüber der Nocken¬ welle verdreht, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (14) des Antriebs¬ rades (2, 13) bzw. eine Außenmantelfläche (16) des Bauteils (3) zumindest an einem Teilabschnitt des Umfangs radial in Verbindungsrichtung ragende zahn¬ ähnliche Abschnitte (1 5) aufweist, welche mit ihren Kopfbereichen (1 7) im jeweils gegenüberliegenden Element (3 oder 2) verlaufen.1 . Device (1) for changing the control times of an internal combustion engine, which is arranged within a control drive of at least one camshaft, the camshaft having at least one drive wheel (2, 1 3) acted upon by a traction means, which has a bore opposite a device-side component (3) (14) is fixed, the device (1) comprising an axially displaceable adjusting piston (4) which, during a longitudinal movement by means of toothed sections (5, 6), rotates the drive wheel (2) relative to the camshaft, characterized in that the Bore (14) of the drive wheel (2, 13) or an outer circumferential surface (16) of the component (3) has tooth-like sections (15) protruding radially in the connection direction at least on a partial section of the circumference, which with their head regions ( 1 7) run in the opposite element (3 or 2).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Abschnitte (15) rändelartig hergestellt sind.2. Device according to claim 1, characterized in that the sections (15) are knurled.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Abschnitte (15) segmentartig am Umfang der Bohrung (14) bzw. Außenmantelfläche (16) verteilt vorliegen (Figur 3).3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the sections (15) are distributed like a segment on the circumference of the bore (14) or outer lateral surface (16) (Figure 3).
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (2) in Axialrichtung gesehen hinter der Bohrung (14) in einen Axialansatz (20) übergeht, über dessen Bohrung (21 ) das Antriebsrad (2) auf der Außenmantel¬ fläche (16) des Bauteils (3) eine Zentrierung erfährt.4. The device according to claim 1, characterized in that the drive wheel (2) seen in the axial direction behind the bore (14) merges into an axial shoulder (20), through the bore (21) of the drive wheel (2) on the outer surface ( 16) of the component (3) is centered.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß stirnsei¬ tig des Antriebsrades (2), im Bereich einer zwischen der Bohrung (14) des Antriebsrades (2) und der Außenmantelfläche (16) des Bauteils (3) verlaufenden Ringfläche (19), zumindest eine Verstemmung (18) appliziert ist.5. Apparatus according to claim 1 or 3, characterized in that stirnsei¬ tig the drive wheel (2), in the region of one between the bore (14) of the Drive wheel (2) and the outer surface (16) of the component (3) extending annular surface (19), at least one caulking (18) is applied.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstem- mung (18) in Umfangsrichtung gesehen außerhalb der Abschnitte (15) verläuft.6. The device according to claim 5, characterized in that the caulking (18) seen in the circumferential direction extends outside the sections (15).
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (2 oder 13) an zumindest einer Stirnfläche (23) oder (27) durch eine Umbörde¬ lung (22) des Bauteils (3) lagefixiert ist.7. The device according to claim 1, characterized in that the drive wheel (2 or 13) on at least one end face (23) or (27) by a Umbörde¬ treatment (22) of the component (3) is fixed in position.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das die Ab¬ schnitte (1 5) aufweisende Element (Antriebsrad 2 oder Bauteil 3) eine größere Oberflächenhärte im Bereich der Abschnitte (1 5) aufweist, als das jeweils gegen¬ überliegende Elemente (Bauteil 3 oder Antriebsrad 2).8. The device according to claim 1, characterized in that the Ab¬ sections (1 5) having element (drive wheel 2 or component 3) has a greater surface hardness in the region of the sections (1 5) than the respective opposite elements ( Component 3 or drive wheel 2).
9. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Außen¬ mantelfläche (16) des Bauteils (3) gestuft ausgebildet ist, wobei das Antriebsrad (2 oder 1 3) mit einer seiner Stirnflächen (23 oder 27) an einem Ringabsatz (24) des Bauteils (3) in Axialrichtung anliegt.9. The device according to claim 1, characterized in that the outer surface (16) of the component (3) is stepped, the drive wheel (2 or 1 3) with one of its end faces (23 or 27) on a ring shoulder (24th ) of the component (3) in the axial direction.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (3) als die Vorrichtung (1 ) radial nach außen begrenzendes Gehäuse ausgebildet ist. 10. The device according to claim 1, characterized in that the component (3) is designed as the device (1) radially outwardly delimiting housing.
PCT/EP1996/003709 1996-01-26 1996-08-22 Device for varying the valve-timing of an internal combustion engine WO1997027384A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

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