WO1997022813A1 - Partially-lined disk brake with a floating caliper - Google Patents

Abstract

The invention relates to a partially-lined disk brake with a floating caliper (1), in particular a compact caliper, which is mounted on a brake anchor plate (2) to be displaceable in the axial direction and is braced against said brake anchor plate (2) by a housing retaining spring (3) produced as one member from spring wire. The housing retaining spring (3) is hooked into openings (14) on the floating caliper legs (13) and locked by rest noses (17), on the floating caliper legs (13), catching behind the spring saddle (4) thereof to prevent axial displacement in relation to the floating caliper (1). The object of the invention is to simplify manufacture the partially-lined disk brake and installation of the housing retaining spring (3). The object is attained in that the through openings (14) extend axially in the floating caliper legs (13) and the free ends of the housing retaining spring (3) are bent twice in such a manner that an axially-extending, first hooked leg (6) is arranged in an opening (14) and a connecting second hooked leg (7) engages behind on the inside of the floating caliper leg (13).

Description

Teilbelagscheibenbremse mit einem SchwimmsattelPart brake disc brake with a floating caliper

Die Erfindung geht aus von einer Teilbelagscheibenbremse mit einem Schwimmsattel, insbesondere einem Faustsattel, wie sie beispielsweise aus der DE 40 24 484 AI bekannt ist. Der Schwimmsattel ist an einem Bremsträger in axialer Richtung ver¬ schiebbar gelagert und mit einer einstückig aus Federdraht her¬ gestellten Gehäusehaltefeder gegen den Bremsträger verspannt. Dabei ist die Gehäusehaltefeder von der Außenseite her in Öff¬ nungen an den der Betätigungseinrichtung abgewandten, axialen äußeren Schwimmsattelschenkeln eingehakt. Die Gehäusehaltefeder weist zwei im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe verlaufen¬ de spangenartig ausgebildete Federarme auf, die in radialer Richtung gegen zwei Arme des Bremsträgers drücken und relativ zu diesem in axialer Richtung verschiebbar sind. Außerdem ist die Gehäusehaltefeder dadurch gegen axiale Verschiebung relativ zum Schwimmsattel arretiert, daß sie mit ihrem als Federbügel ausgebildeten mittleren Teil jeweils eine Rastnase hinterra¬ stet, welche sich von den Schwimmsattelschenkeln entgegen der radialen Richtung erstrecken. Bei der Teilbelagscheibenbremse gemäß DE 40 24 484 AI verlaufen die zum Einhaken der Enden der Gehäusehaltefeder bestimmten Öffnungen in den Schwimmsattel- schenkein in einem Winkel zur axialen Richtung. Diese schräge Anordnung der Öffnungen ist dazu bestimmt, im Zusammenwirken mit der Hinterrastung der Rastnasen an den Schwimmsattelschen¬ keln die Gehäusehaltefeder so an dem Schwimmsattel festzulegen, daß diese in der axialen Richtung arretiert ist. Diese Anordnung hat in der Praxis verschiedene Mängel gezeigt. Der wesentliche Mangel besteht darin, daß die Öffnungen in ei¬ ner von der axialen Richtung abweichenden Bearbeitungsrichtung in die Schwimmsattelschenkel eingebracht werden müssen. Das erfordert einen zusätzlichen Arbeitsaufwand, weil der Schwimm¬ sattel zwecks Herstellung der Öffnungen in einer anderen Lage gegenüber dem Bearbeitungswerkzeug positioniert werden muß, als es für die ohnehin erforderliche Bearbeitung der Bohrung für die Aufnahme des Bremskolbens oder für die Bohrungen zur Auf¬ nahme von Gleitbuchsen für die Bolzenführungen des Schwimmsat¬ tels am Bremsträger. Andererseits muß die Neigung der Öffnungen relativ gering gewählt werden, um nicht die Montage der Feder unnötig zu erschweren. Dadurch besteht trotzdem die Gefahr des ungewollten Herausgleitens der Federenden aus den Öffnungen bei entsprechender ungewollter Belastung, beispielsweise durch Steinschlag.The invention relates to a partial brake disc brake with a floating caliper, in particular a floating caliper, as is known for example from DE 40 24 484 AI. The floating caliper is slidably mounted on a brake carrier in the axial direction and is braced against the brake carrier with a housing retaining spring made in one piece from spring wire. The housing retaining spring is hooked from the outside into openings in the axially outer floating caliper legs facing away from the actuating device. The housing retaining spring has two spring arms which run essentially parallel to the brake disk and which press in the radial direction against two arms of the brake carrier and are displaceable relative to the latter in the axial direction. In addition, the housing retaining spring is locked against axial displacement relative to the floating caliper in that, with its central part designed as a spring clip, it engages behind a detent each, which extends from the floating caliper legs in the opposite direction to the radial direction. In the case of the partial brake disc brake according to DE 40 24 484 AI, the openings in the floating caliper legs intended for hooking the ends of the housing retaining spring do not run at an angle to the axial direction. This oblique arrangement of the openings is intended, in cooperation with the rear latching of the latching lugs on the floating saddle legs, to fix the housing retaining spring on the floating saddle in such a way that it is locked in the axial direction. This arrangement has shown various shortcomings in practice. The main deficiency is that the openings in a machining direction deviating from the axial direction must be inserted into the floating caliper legs. This requires additional work because the floating caliper has to be positioned in a different position to the machining tool in order to produce the openings than it is for the machining of the bore, which is required anyway, for receiving the brake piston or for the bores for receiving slide bushes for the bolt guides of the floating caliper on the brake carrier. On the other hand, the inclination of the openings must be chosen to be relatively small so as not to unnecessarily complicate the assembly of the spring. As a result, there is still the risk of the spring ends slipping out of the openings in an undesired manner, for example due to stone chips.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Teilbelagscheibenbremse der eingangs beschriebenen Art derart weiterzuentwickeln, daß diese einfacher herstellbar ist, die Gehäusehaltefeder einfach mon¬ tierbar ist und außerdem ein ungewolltes Lösen der Gehäusehal¬ tefeder auch bei großen einwirkenden Kräften ausgeschlossen ist .The object of the invention is to further develop a partial brake disc brake of the type described at the outset in such a way that it is easier to manufacture, the housing retaining spring can be easily assembled and, moreover, an unwanted release of the housing retaining spring is also ruled out even with large acting forces.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Teilbelagscheiben¬ bremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, the object is achieved by a partial brake disc brake with the features of claim 1.

Dadurch, daß die durchgehenden Öffnungen in den Schwimmsattei- schenkeln bei Aufnahme der Enden der Gehäusehaltefeder nunmehr in der axialen Richtung verlaufen, ist der Schwimmsattel gegen¬ über einer im Stand der Technik beschriebenen Schwimmsattel¬ bremse wesentlich einfacher herstellbar, egal ob diese Öffnun¬ gen gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung nach Anspruch 7 durch spanendes Bearbeiten oder gemäß einer bevorzugten Ausge¬ staltung nach Anspruch 8 ausschließlich gießtechnisch herge¬ stellt worden sind. Durch die spezielle Anordnung der doppelt umgebogenen Enden der Gehäusehaltefeder mit den so gebildeten ersten und zweiten Hakenschenkeln an den Schwimmsattelschenkeln im Zusammenwirken mit der Hinterrastung des Federbügels an den Rastnasen der Schwimmsattelschenkel wird ein sicherer Sitz der Gehäusehaltefeder erreicht, der nicht ungewollt lösbar ist. Letztendlich wird dadurch, daß der Querschnitt der Öffnungen in den Schwimmsattelschenkeln größer ist als derjenige des Feder¬ drahtes der Gehäusehaltefeder eine einfache Montage der Gehäu¬ sehaltefeder ermöglicht.Due to the fact that the through openings in the floating saddle legs now run in the axial direction when the ends of the housing retaining spring are received, the floating saddle is much easier to manufacture compared to a floating caliper brake described in the prior art, regardless of whether these openings according to an advantageous embodiment according to claim 7 by machining or, according to a preferred embodiment according to claim 8, have been produced exclusively by casting. Due to the special arrangement of the double-bent ends of the housing retaining spring with the first and second hook legs thus formed on the floating caliper legs in cooperation with the rear latching of the spring clip on the locking lugs of the floating caliper legs, a secure fit of the housing retaining spring is achieved, which cannot be inadvertently released. Ultimately, the fact that the cross section of the openings in the floating caliper legs is larger than that of the spring wire of the housing retaining spring enables simple mounting of the housing retaining spring.

Mit einer vorteilhaften Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 wird erreicht, daß einerseits die Gehäusehaltefeder einfach und stö¬ rungsfrei montierbar ist und andererseits ein sicherer Halt der Gehäusehaltefeder in ihrer Einbaulage gewährleistet ist. In diesem Zusammenhang wird mit einer vorteilhaften Ausgestaltung gemäß Anspruch 3 erreicht, daß die Gehäusehaltefeder in ihrer Einbaulage derartig sicher in der axialen Richtung an dem Schwirrunsattel verspannt ist, daß ein ungewolltes Lösen der Ge¬ häusehaltefeder vom Schwimmsattel ausgeschlossen ist.With an advantageous embodiment according to claim 2 it is achieved that on the one hand the housing retaining spring can be easily and trouble-free assembled and on the other hand a secure hold of the housing retaining spring is ensured in its installed position. In this context, it is achieved with an advantageous embodiment according to claim 3 that the housing retaining spring is so securely clamped in the axial direction on the floating saddle in its installed position that an unwanted release of the housing retaining spring from the floating saddle is excluded.

Weiterhin wird eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 4 empfohlen, welche es ermöglicht, daß die Gehäusehaltefeder bei ihrer Mon¬ tage am Schwimmsattel sebsttätig in radialer Richtung an den Armen des Bremsträgers verspannt wird.Furthermore, a configuration according to claim 4 is recommended which enables the housing retaining spring to be automatically braced in the radial direction on the arms of the brake carrier when it is mounted on the floating caliper.

Vorteilhaft ist weiterhin eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 5, wonach an den Innenseiten der Schwimmsattelschenkel jeweils eine Ausnehmung vorgesehen ist, in welche die Öffnung zum Ein¬ haken der Enden der Gehäusehaltefeder einmünden. Die Ausnehmung ist dabei so gestaltet und bemessen, daß der zweite Hakenschen¬ kel der Gehäusehaltefeder vollständig innerhalb der Ausnehmung angeordnet ist. Das hat insbesondere den Vorteil, daß die bis¬ her bekannte Art der Abstützung des äußeren Bremsbelages an der Innenseite der Schwimmsattelschenkel beibehalten werden kann und nicht durch eventuell hervorstehende Teile der Gehäusehal¬ tefeder gestört wird. Wenn dabei außerdem diese Ausnehmungen und/oder die zweiten Hakenschenkel der Gehäusehaltefeder so gestaltet sind, daß die zweiten Hakenschenkel gemäß Anspruch 6 mit Vorspannung an der jeweils in Umfangsrichtung nach innen weisenden Fläche der Ausnehmung anliegen, wird die Kraft, mit welcher der Schwimmsattel gegen den Bremsträger verspannt ist, erhöht, wodurch die Wirkung der Gehäusehaltefeder verstärkt wird. Besonders vorteilhaft ist eine Ausgestaltung gemäß An¬ spruch 8, wonach die durchgehenden Öffnungen in den Schwimm¬ sattelschenkeln und, wenn vorhanden, die Ausnehmungen an den Innenseiten der Schwimmsattelschenkel ausschließlich gießtech¬ nisch hergestellt worden sind. Das ist insbesondere dann sehr gut möglich, wenn der Schwimmsattel bzw. Faustsattel durch Squeeze-Casting, das ist ein spezielles Druckgießverfahren, welches ermöglicht, daß derartige Öffnungen und Ausnehmungen wie im vorliegenden Fall ohne jede weitere Nachbearbeitung her¬ stellbar sind, hergestellt worden sind.An embodiment according to claim 5 is also advantageous, according to which a recess is provided on the inner sides of the floating caliper legs, into which the opening for hooking in the ends of the housing retaining spring opens. The recess is designed and dimensioned such that the second hook leg of the housing retaining spring is arranged entirely within the recess. This has the particular advantage that the previously known type of support for the outer brake pad on the inside of the floating caliper legs can be retained and is not disturbed by any protruding parts of the housing retainer spring. If so, these recesses and / or the second hook legs of the housing retaining spring are designed so that the second hook legs according to claim 6 bear with prestress on the respectively inwardly facing surface of the recess, the force with which the floating caliper is braced against the brake carrier is increased, whereby the effect of the housing retaining spring is enhanced. A configuration according to claim 8 is particularly advantageous, according to which the through openings in the floating saddle legs and, if present, the recesses on the inside of the floating saddle legs have been produced exclusively by casting technology. This is particularly possible if the floating saddle or floating saddle is made by squeeze casting, which is a special die-casting process which enables openings and recesses of this type to be produced without any further finishing, as in the present case.

Bevorzugt wird eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 9, welcher darauf gerichtet ist, daß die Federarme der Gehäusehaltefeder, welche in radialer Richtung an dem Bremsträger, insbesondere an den entgegen der radialen Richtung weisenden Flächen der beiden Arme des Bremsträgers, drücken und dabei relativ zu diesem in der axialen Richtung verschiebbar sind, sich punktformig an den beschriebenen Flächen des Bremsträgers abstützen. Bei einer derartigen Ausgestaltung wird erreicht, daß die Federarme der Gehäusehaltefeder relativ leicht auf den Flächen des Bremsträ¬ gers entlanggleiten können. Ein weiterer Vorteil ist hierbei durch eine vorteilhafte Ausgestaltung gemäß Anspruch 10 er¬ reichbar, wonach vorgesehen ist, daß jeweils der Abstützpunkt des Federarmes an der beschriebenen Fläche des Armes des Brems¬ trägers gegenüber dem jeweiligen mittleren Abstützpunkt des ersten Hakenschenkels der Gehäusehaltefeder innerhalb der Öff¬ nung in den Schwimmsattelschenkeln um einen zumindest geringfü¬ gigen Betrag in der axialen Richtung zur Außenseite des Schwimmsattelschenkels hin versetzt ist. Damit wird erreicht, daß ein Dreh- bzw. Kippmoment in der Gehäusehaltefeder erzeugt wird, welches einem ungewollten Herausdrehen der Gehäusehalte¬ feder aus einer Einbaulage entgegen der Montagerichtung ent¬ gegenwirkt .An embodiment according to claim 9 is preferred, which is directed to the fact that the spring arms of the housing holding spring, which press in the radial direction on the brake carrier, in particular on the surfaces of the two arms of the brake carrier pointing counter to the radial direction, and thereby relative to the latter in the are axially displaceable, point-based on the described surfaces of the brake carrier. With such a configuration it is achieved that the spring arms of the housing retaining spring can slide relatively easily along the surfaces of the brake carrier. A further advantage can be achieved by an advantageous embodiment according to claim 10, according to which it is provided that the support point of the spring arm on the described surface of the arm of the brake carrier relative to the respective central support point of the first hook leg of the housing retaining spring within the opening tion in the floating saddle legs is offset in the axial direction towards the outside of the floating saddle leg by at least a slight amount. This ensures that a torque or tilting moment is generated in the housing retaining spring which counteracts an unwanted unscrewing of the housing retaining spring from an installed position against the assembly direction.

Wenn eine Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 9 oder 10 ausgestaltet ist, wird außerdem eine Weiterbildung ge¬ mäß Anspruch 11 empfohlen, mit welcher dafür gesorgt wird, daß die Gehäusehaltefeder sicher in der axialen Richtung an den Schwimmsattelschenkeln verspannt ist.If a partial lining disc brake is designed according to one of claims 9 or 10, a further development according to claim 11 is also recommended, with which it is ensured that the housing retaining spring is securely clamped in the axial direction on the floating caliper legs.

Anhand von Ausführungsbeispielen wird die Erfindung nachstehend näher beschrieben. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:The invention is described in more detail below on the basis of exemplary embodiments. In the accompanying drawings:

Fig. 1 eine Ansicht einer Teilbelagscheibenbremse ohne Brems¬ scheibe, in der axialen Richtung,1 is a view of a partial brake disc brake without brake disc, in the axial direction,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung des Schwimmsattels entlang der Linie II-II in Fig. 1 mit montierter Gehäusehaltefeder,2 shows a sectional view of the floating saddle along the line II-II in FIG. 1 with the housing retaining spring fitted,

Fig. 3 die Teilbelagscheibenbremse von Fig. 1, wobei sich die Gehäusehaltefeder in Einführungsposition befindet,3 shows the partial lining disc brake from FIG. 1, the housing retaining spring being in the insertion position,

Fig. 4a als Ausschnitt eine Schnittdarstellung entlang der Li¬ nie IV-IV in Fig. 3,4a shows a detail of a sectional view along the line IV-IV in FIG. 3,

Fig. 4b eine Schnittdarstellung analog Fig. 4a mit anderer Po¬ sition der Gehäusehaltefeder,4b is a sectional view analogous to FIG. 4a with a different position of the housing retaining spring,

Fig. 4c eine Schnittdarstellung analog Fig. 4a mit anderer Po¬ sition der Gehäusehaltefeder,4c is a sectional view analogous to FIG. 4a with a different position of the housing retaining spring,

Fig. 4d eine Schnittdarstellung analog Fig. 4a mit Gehäusehal¬ tefeder ein Einbaulage, Fig. 5 als Ausschnitt ein anderes Ausführungsbeispiel einer Teilbelagscheibenbremse,4d is a sectional view analogous to FIG. 4a with housing retainer spring an installation position, 5 is a detail of another embodiment of a partial brake disc brake,

Fig. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Teilbelagschei¬ benbremse,6 shows a further exemplary embodiment of a partial brake disc brake,

Fig. 7 eine Schnittdarstellung entlang der Linie VII-VII in Fig. 6 undFig. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in Fig. 6 and

Fig. 8 als Ausschnitt eine Schnittdarstellung entlang der Li¬ nie VIII-VIII in Fig. 6.8 shows a detail of a sectional view along the line VIII-VIII in FIG. 6.

Die in Fig. 1 dargestellte Teilbelagscheibenbremse besteht aus einem Schwimmsattel 1, der in der axialen Richtung A, d.h. senkrecht zur Papierebene, gleitend über nicht gezeigte Bolzen¬ führungen mit einem starren Bremsträger 2 verbunden ist. Der Schwimmsattel 1 ist gegenüber dem Bremsträger 2 in bekannter Weise mittels einer Gehäusehaltefeder 3 verspannt. Die Gehäuse¬ haltefeder 3 ist einstückig aus Federdraht hergestellt und weist einen langgestreckten mittleren Teil auf, der als Feder¬ bügel 4 ausgebildet ist. Der Federbügel 4 geht an beiden Seiten in spangenartig ausgebildete Federarme 5 über, und die freien Enden der Gehäusehaltefeder 3 sind zur Bildung eines Hakens doppelt abgebogen sind, so daß ein erster Hakenschenkel 6 und ein sich an den ersten Hakenschenkel 6 in Richtung des freien Endes der Gehäusehaltefeder 4 hin anschließender zweiter Haken¬ schenkel 7 gebildet sind. Die Gehäusehaltefeder 3 iεt in der in Fig. 1 gezeigten Einbaulage im wesentlichen in einer parallel zu der nicht dargestellten Bremsscheibe verlaufenden Ebene an¬ geordnet. In der Umfangsrichtung U der Bremsscheibe überragt die Gehäusehaltefeder 3 den Schwimmsattel 1 und drückt mit ih¬ ren Armen 5 jeweils gegen einen in der axialen Richtung A verlaufenden Arm 8 des Bremsträgers 2. Dabei liegen die Feder¬ arme 5 mit dem Verbindungsteil 9, welcher jeweils den axial äußeren Teil 10 und den axial inneren Teil 11 des Federarmes miteinander verbindet, an der entgegen der radialen Richtung R 1 consists of a floating caliper 1 which is slidably connected in the axial direction A, ie perpendicular to the plane of the paper, to a rigid brake carrier 2 via bolt guides (not shown). The floating caliper 1 is braced against the brake carrier 2 in a known manner by means of a housing retaining spring 3. The housing holding spring 3 is made in one piece from spring wire and has an elongated central part which is designed as a spring clip 4. The spring clip 4 merges on both sides into spring arms 5 in the form of clasps, and the free ends of the housing retaining spring 3 are bent twice to form a hook, so that a first hook leg 6 and one on the first hook leg 6 in the direction of the free end of the Housing retaining spring 4 are formed towards the second hook leg 7. In the installed position shown in FIG. 1, the housing retaining spring 3 is essentially arranged in a plane running parallel to the brake disk (not shown). In the circumferential direction U of the brake disc, the housing retaining spring 3 projects beyond the floating caliper 1 and presses with its arms 5 in each case against an arm 8 of the brake carrier 2 extending in the axial direction A. The spring arms 5 lie with the connecting part 9, which in each case the axially outer part 10 and the axially inner part 11 of the spring arm connects with each other at the opposite to the radial direction R

weisenden Fläche 12 des Armes 8 an. Im vorliegenden Fall ergibt sich hierbei eine linienförmige Berührung, die ein Entlangglei¬ ten des Verbindungsteiles 9 in der axialen Richtung A relativ zu dem Arm 8 erlaubt.facing surface 12 of the arm 8. In the present case, this results in a linear contact, which allows the connecting part 9 to slide along in the axial direction A relative to the arm 8.

Aus den Fig. 1 und 2 ist weiterhin ersichtlich, daß die Gehäu¬ sehaltefeder 3 so an dem Schwimmsattel 1 montiert ist, daß sie unverlierbar und gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert und gemeinsam mit dem Schwimmsattel 1 in der axialen Richtung A bewegbar an den beiden Schwimmsattelschenkeln 13 des Schwimm¬ sattels 1 festgelegt ist. Für die Aufnahme bzw. Befestigung der Gehäusehaltefeder 3 weisen die Schwimmsattelschenkel 13 jeweils eine in der axialen Richtung A verlaufende durchgehende Öffnung 14 auf, deren Querschnitt, hier Kreisquerschnitt, größer ist als derjenige des Federdrahtes, aus welchem die Gehäusehaltefe¬ der 3 hergestellt ist. Die Öffnungen 14 münden dabei jeweils in eine an der Innenseite 15 der Schwimmsattelschenkel 13 vorgese¬ hene Ausnehmung 16, deren Funktion später noch ersichtlich wird. Je nach Art des Schwimmsattels 1 können dabei die Öff¬ nungen 14 und ggf. die Ausnehmungen 16 durch spanende Bearbei¬ tung oder gießtechnisch hergestellt sein. Von besonderem Vor¬ teil ist hierbei, daß die Öffnungen 14 in der axialen Richtung A verlaufen, was deren Herstellung, insbesondere bei spanender Bearbeitung, wesentlich erleichtert. An die Schwimmsattelschen¬ kel 13 ist jeweils noch eine Rastnase 17 angeformt, die von der Unterseite des Schwimmsattelschenkels 13 entgegen der radialen Richtung R von diesem absteht. In Fig. 2 ist erkennbar, daß die Rastnasen 17 an der Außenseite 18 des Schwimmsattels 1 bzw. der Schwimmsattelschenkel 13 mit einer Gleitschräge 19 versehen ist, deren Funktion später ersichtlich wird.From FIGS. 1 and 2 it can also be seen that the housing retaining spring 3 is mounted on the floating caliper 1 in such a way that it is captive and secured against unintentional release and can be moved together with the floating caliper 1 in the axial direction A on the two floating caliper legs 13 of the floating saddle 1 is fixed. For receiving or fastening the housing retaining spring 3, the floating caliper legs 13 each have a continuous opening 14 running in the axial direction A, the cross section of which, here circular cross section, is larger than that of the spring wire from which the housing retaining spring 3 is made. The openings 14 each open into a recess 16 provided on the inside 15 of the floating caliper legs 13, the function of which will become apparent later. Depending on the type of floating saddle 1, the openings 14 and possibly the recesses 16 can be produced by machining or by casting. A particular advantage here is that the openings 14 run in the axial direction A, which considerably facilitates their manufacture, in particular during machining. A latching nose 17 is also formed on each of the floating saddle legs 13 and protrudes from the underside of the floating saddle leg 13 against the radial direction R thereof. In Fig. 2 it can be seen that the locking lugs 17 on the outside 18 of the floating saddle 1 or the floating saddle leg 13 is provided with a sliding bevel 19, the function of which will be seen later.

In den Fig. 1 und 2 ist zu erkennen, daß die Gehäusehaltefeder 3 mit den ersten Hakenschenkeln 6 jeweils in einer Öffnung 14 angeordnet ist, wobei sich diese erεten Hakenschenkel 6 gegen den unteren Bereich der Öffnungen 14, d.h. entgegen der radia- len Richtung R, abstützen. Der axial äußere Teil 10 der Feder¬ arme 5, bzw. die in Umfangsrichtung U nach einwärts gerichteten Verlängerungen dieser axial äußeren Teile 10 liegen an der Au¬ ßenseite 18 der Schwimmsattelschenkel 13 an und stützen sich in der axialen Richtung A gegen diese ab. Die zweiten Hakenschen¬ kel 7 der Gehäusehaltefeder 3 hintergreifen die Innenseite 15 der Schwimmsattelschenkel 13, wobei in diesem Fall auch der Grund 22 der Ausnehmungen 16 als Innenseite 15 der Schwimmsat¬ telschenkel 13 betrachtet wird. Die Ausnehmungen 16 sind dabei so gestaltet und so bemessen, daß die zweiten Hakenschenkel 7 vollständig von den Ausnehmungen 16 aufgenommen sind, d.h. die zweiten Hakenschenkel 7 überragen nicht die Tiefe der Ausneh¬ mungen 16. Weiterhin ist zu erkennen, daß die Gehäusehaltefeder 3 etwa mit den Bereichen, in denen der Federbügel 4 in die axi¬ al inneren Teile 11 der Federarme 5 übergeht, die Rastnasen 17 hinterrastet und an deren Innenseite anliegt. Somit ist die Gehäusehaltefeder 3 in der axialen Richtung A an den Schwimm¬ sattelschenkeln 13 dadurch verspannt und sicher an diesen fest¬ gelegt, daß sich der axial äußere Teil 10 der Federarme 5 an der Außenseite 18 der Schwimmsattelschenkel 13 und der Federbü¬ gel 4 an der Rückseite 21 der Rastnasen 17 und/oder die zweiten Hakenschenkel 7 an der Innenseite 15 der Schwimmsattelschenkel 13 abstützen. In bzw. entgegen der radialen Richtung R ist die Gehäusehaltefeder gleichzeitig dadurch verspannt, daß sie sich mit den ersten Hakenschenkeln 6 in den Öffnungen 14 und gleich¬ zeitig mit den Verbindungsabschnitten 9 der Federarme 5 an den Flächen 12 der Arme 8 des Bremsträgerε 2 abstützt.1 and 2 that the housing retaining spring 3 with the first hook legs 6 is each arranged in an opening 14, these first hook legs 6 against the lower region of the openings 14, ie against the radial len direction R, support. The axially outer part 10 of the spring arms 5, or the extensions of these axially outer parts 10 directed inwards in the circumferential direction U, bear against the outside 18 of the floating caliper legs 13 and are supported in the axial direction A against them. The second hook legs 7 of the housing retaining spring 3 engage behind the inside 15 of the floating saddle legs 13, in which case the bottom 22 of the recesses 16 is also regarded as the inside 15 of the floating saddle legs 13. The recesses 16 are designed and dimensioned such that the second hook legs 7 are completely received by the recesses 16, ie the second hook legs 7 do not protrude beyond the depth of the recesses 16. Furthermore, it can be seen that the housing retaining spring 3 approximately with the areas in which the spring clip 4 merges into the axi¬ al inner parts 11 of the spring arms 5, the latches 17 latches behind and rests against the inside thereof. Thus, the housing retaining spring 3 is clamped in the axial direction A on the floating caliper legs 13 and is securely fastened to them in such a way that the axially outer part 10 of the spring arms 5 adjoins the outside 18 of the floating caliper legs 13 and the spring clip 4 the back 21 of the latches 17 and / or the second hook legs 7 on the inside 15 of the floating caliper legs 13 are supported. In or against the radial direction R, the housing retaining spring is tensioned at the same time in that it is supported with the first hook legs 6 in the openings 14 and at the same time with the connecting sections 9 of the spring arms 5 on the surfaces 12 of the arms 8 of the brake carrier 2.

In Fig. 1 ist noch zu sehen, daß die Bremsbeläge 20, wovon nur der axial außenliegende sichtbar ist, innerhalb des Schwimm- sattels 1 angeordnet und an den Armen 8 des Bremsträgers 2 ge¬ lagert sind.In FIG. 1 it can also be seen that the brake linings 20, of which only the axially outer one is visible, are arranged inside the floating caliper 1 and are mounted on the arms 8 of the brake carrier 2.

In den Fig. 3 bis 4d sind die Abläufe hinsichtlich der Montage der Gehäusehaltefeder 3 dargestellt. Ansonsten beziehen sich diese Figuren auf das gleiche Ausführungsbeispiel, welches in den Fig. 1 und 2 bei in Einbaulage befindlicher Gehäuselagerfe¬ der 3 dargestellt ist.3 to 4d, the processes relating to the assembly of the housing retaining spring 3 are shown. Otherwise relate these figures show the same embodiment which is shown in FIGS. 1 and 2 with housing bearing spring 3 in the installed position.

Die Darstellung in den Fig. 3 bzw. 4a unterscheidet sich von derjenigen der Fig. 1 bzw. 2 nur dadurch, daß hier die Gehäuse¬ haltefeder 3 in ihrer Montageposition dargestellt ist. Diese Montageposition ist dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusehal¬ tefeder 3 gegenüber ihrer Einbaulage um eine nicht dargestellte Längsachse um ca. 90 Grad nach oben geschwenkt iεt. Dieεe Mon¬ tageposition erlaubt es, die Gehäusehaltefeder 3 mit den zwei¬ ten Hakenschenkeln 7 an ihren freien Enden in der axialen Rich¬ tung A in die durchgehenden Öffnungen 14 in den Schwimmsattel- schenkeln 13 einzuführen, bis sie mit den ersten Hakenschenkeln 6 bzw. mit den axial äußeren Teilen 10 der Federarme 5, welche in Fig. 3 oben liegen, an der Außenseite 18 der Schwimmsattel¬ schenkel 13 anliegt. Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß der Ab¬ stand a zwischen jeweils der Öffnung 14 des Schwimmsattelschen¬ kels 13 und der nach unten weisenden Fläche 12 des Armes 8 des Bremsträgers 2 so festgelegt ist, daß beim Einführen der zwei¬ ten Hakenschenkel 7 in die Öffnungen 14 die Federarme 5 gleich¬ zeitig unter die Flächen 12 der Arme 8 des Bremsträgers 2 ge¬ langen. Dieses ist die Voraussetzung dafür, daß bei der weite¬ ren Montage der Gehäusehaltefeder 3, welche aus den Fig. 4b bis 4d ersichtlich ist, diese sich selbsttätig radial verspannt. In der Fig. 4b ist gezeigt, daß die weitere Montage der Gehäuse¬ haltefeder 3 durch weiteres Einschieben der Hakenschenkel 7 und 6 in der axialen Richtung A und gleichzeitiges Schwenken nach unten in der Richtung Sl erfolgt. Der zweite Hakenschenkel 7 ragt bereits innerhalb der Ausnehmung 16 an der Innenseite 15 des Schwimmsattelschenkels 13 aus der Öffnung 14 heraus, wobei gleichzeitig der erste Hakenschenkel 6 zum Teil in die Öffnung 14 eingedrungen ist. Diese Einschubbewegung in der axialen Richtung A bei gleichzeitigem Schwenken in der Richtung Sl er¬ folgt solange, bis der Federbügel 4 in Anlage an die Gleit- schräge 19 der Rastnaεe 17 gelangt ist. Der weitere Vorgang ist dann in Fig. 4c dargestellt. Zusätzlich zu dem weiteren Ein¬ schieben der Gehäusehaltefeder 3 mit ihren ersten und zweiten Hakenschenkeln 6 und 7 in der axialen Richtung A muß nun eine Schwenkbewegung S2 erfolgen, bei welcher der Federbügel 4 ggf. unter Ausnutzung der Gleitschräge 19 die Rastnase 17 überwindet und an deren Rückseite 21 zur Anlage gelangt. Bei Ausführung der Schwenkbewegung S2 wird der Federbügel 4 vorübergehend ela¬ stisch entgegen der radialen Richtung R ausgelenkt, bis er nach Überwindung der Rastnase 17 wieder in seine normale Lage zu¬ rückgeht. In Fig. 4c ist noch zu sehen, daß der zweite Haken¬ schenkel 7 die Öffnung 14 nahezu vollständig pasεiert hat und der erste Hakenschenkel 6 sich bereits an seine Endlage angenä¬ hert hat .The representation in FIGS. 3 and 4a differs from that of FIGS. 1 and 2 only in that here the housing holding spring 3 is shown in its mounting position. This mounting position is characterized in that the housing holding spring 3 is pivoted upwards by approximately 90 degrees relative to its installed position about a longitudinal axis, not shown. This mounting position allows the housing retaining spring 3 with the second hook legs 7 to be inserted at their free ends in the axial direction A into the through openings 14 in the floating saddle legs 13 until they engage with the first hook legs 6 or with the axially outer parts 10 of the spring arms 5, which are at the top in FIG. 3, abuts on the outside 18 of the floating saddle leg 13. From FIG. 3 it can be seen that the distance a between the opening 14 of the floating caliper arm 13 and the downwardly facing surface 12 of the arm 8 of the brake carrier 2 is set in such a way that when the second hook legs 7 are inserted the openings 14, the spring arms 5 simultaneously reach under the surfaces 12 of the arms 8 of the brake carrier 2. This is the prerequisite for the fact that during the further assembly of the housing retaining spring 3, which can be seen from FIGS. 4b to 4d, the latter automatically tensions itself radially. 4b shows that the further mounting of the housing retaining spring 3 is carried out by further insertion of the hook legs 7 and 6 in the axial direction A and simultaneous swiveling downward in the direction S1. The second hook leg 7 already protrudes from the opening 14 within the recess 16 on the inside 15 of the floating saddle leg 13, the first hook leg 6 at the same time partially penetrating the opening 14. This insertion movement in the axial direction A with simultaneous swiveling in the direction S1 continues until the spring clip 4 is in contact with the sliding slope 19 of the detent 17 has reached. The further process is then shown in Fig. 4c. In addition to the further insertion of the housing retaining spring 3 with its first and second hook legs 6 and 7 in the axial direction A, a swiveling movement S2 must now take place, in which the spring clip 4, possibly using the slide bevel 19, overcomes the latching lug 17 and on the latter Back 21 comes to the system. When the swiveling movement S2 is carried out, the spring clip 4 is temporarily elastically deflected against the radial direction R until it returns to its normal position after overcoming the locking lug 17. In FIG. 4c it can also be seen that the second hook leg 7 has almost completely passed the opening 14 and the first hook leg 6 has already approached its end position.

In Fig. 4d hat die Gehäusehaltefeder 3 ihre Einbaulage er¬ reicht. Der erste Hakenschenkel 6 ist vollständig und in der axialen Richtung A verlaufend innerhalb der Öffnung 14 angeord¬ net. Dabei stützt sich der erste Hakenschenkel 6 entgegen der radialen Richtung R gegen den unteren Bereich der Öffnung 14 ab. Der zweite Hakenschenkel 7 hintergreift die von dem Grund 22 der Ausnehmung 16 gebildete Innenseite 15 des Schwimmsattel¬ schenkels 13, jedoch ist erkennbar, daß sich der zweite Haken¬ schenkel 7 nicht gegen den Grund 22 der Ausnehmung 16 abstützt. Stattdessen erfolgt die sichere Verspannung der Gehäusehaltefe¬ der 3 in der axialen Richtung A an den Schwimmsattelschenkeln 13 dadurch, daß jeweils unter entsprechender Vorspannung der axial äußere Teil 10 des Federarmes 5 an der Stelle 23 an der Außenseite 18 des Schwimmsattelschenkels 13 und der Federbügel 4 unter Vorspannung in der axialen Richtung A an der Rückseite 21 der Rastnase 17 anliegt. Es wäre jedoch auch möglich, daß die Gehäusehaltefeder 3 dadurch in der axialen Richtung A gegen die Schwimmsattelschenkel 13 verspannt ist, daß der axial äuße¬ re Teil 10 der Federarme 5 an der Stelle 23 an der Außenseite 18 der Schwimmsattelschenkel 13 und gleichzeitig die zweiten Hakenschenkel 7 unter Vorspannung in der axialen Richtung A an dem Grund 22 der Ausnehmung 16 anliegen. In dieεem Fall müßte der Federbügel 4 nicht unter Vorspannung an den Rückseiten 21 der Rastnasen 17 anliegen, jedoch wird es als vorteilhaft be¬ trachtet, wenn sie es trotzdem tun.4d, the housing retaining spring 3 has reached its installed position. The first hook leg 6 is arranged completely and extending in the axial direction A within the opening 14. The first hook leg 6 is supported against the radial direction R against the lower region of the opening 14. The second hook leg 7 engages behind the inside 15 of the floating saddle leg 13 formed by the base 22 of the recess 16, but it can be seen that the second hook leg 7 is not supported against the base 22 of the recess 16. Instead, the housing brackets 3 are securely braced in the axial direction A on the floating caliper legs 13 in that the respective axially outer part 10 of the spring arm 5 at the point 23 on the outside 18 of the floating caliper limb 13 and the spring clip 4 under appropriate preload Bias in the axial direction A is applied to the rear 21 of the locking lug 17. However, it would also be possible for the housing retaining spring 3 to be braced in the axial direction A against the floating caliper legs 13 in that the axially outer part 10 of the spring arms 5 at the point 23 on the outside 18 of the floating caliper legs 13 and at the same time the second Hook legs 7 bear against the base 22 of the recess 16 under pretension in the axial direction A. In this case, the spring clip 4 would not have to bear against the rear sides 21 of the latching lugs 17 under pre-tension, but it is considered advantageous if they do so anyway.

Fig. 5 zeigt ein anderes Ausführungεbeiεpiel einer Teilbelag¬ scheibenbremse. Zur Beschreibung dieses Ausführungεbeiεpielε genügt es, wenn lediglich ein Ausschnitt einer derartigen Scheibenbremse dargestellt ist, da es dem in Fig. 1 dargestell¬ ten Ausführungsbeispiel sehr ähnlich ist. Der wesentliche Un¬ terschied dieseε Ausführungsbeispieles , bei dem sich die Gehäu¬ sehaltefeder 3 in Einbaulage befindet, besteht darin, daß die zweiten Hakenschenkel 7 jeweils in der Umfangsrichtung U der¬ artig nach außen geneigt sind, daß sie mit ihrem freien Ende unter Vorspannung an den in Umfangsrichtung U nach einwärts weisenden Seiten 24 der Ausnehmungen 16 anliegen. Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß die Federarme 5 mit einer wesent¬ lich größeren Kraft in der axialen Richtung R gegen die nach unten weisenden Flächen 12 der Arme 8 des Bremsträgerε 2 drük- ken. Damit erfolgt die radiale Verspannung des Schwimmsattels 1 gegen den Bremsträger 2 wesentlich intensiver.5 shows another exemplary embodiment of a partial brake disc brake. To describe this embodiment, it is sufficient if only a section of such a disc brake is shown, since it is very similar to the exemplary embodiment shown in FIG. 1. The essential difference of this embodiment, in which the housing retaining spring 3 is in the installed position, is that the second hook legs 7 are each inclined outward in the circumferential direction U in such a way that their free end is pre-stressed bear against the inward-facing sides 24 of the recesses 16 in the circumferential direction U. These measures ensure that the spring arms 5 press against the downward-facing surfaces 12 of the arms 8 of the brake carrier 2 with a considerably greater force in the axial direction R. The radial bracing of the floating caliper 1 against the brake carrier 2 thus takes place much more intensely.

Das in den Fig. 6 bis 8 dargestellte Ausfuhrungsbeispiel einer Teilbelagscheibenbremse entspricht im wesentlichen demjenigen von Fig. 1, weshalb auf eine Wiederholung der grundlegenden Beschreibung an dieser Stelle verzichtet werden kann. Nachfol¬ gend wird deshalb auf die wesentlichen Unterschiede bzw. auf die speziellen Merkmale dieses Ausführungsbeispieles einge¬ gangen .The exemplary embodiment of a partial brake disc brake shown in FIGS. 6 to 8 essentially corresponds to that of FIG. 1, which is why a repetition of the basic description can be omitted here. The essential differences or the special features of this exemplary embodiment are therefore discussed below.

Besonders deutlich ist zu erkennen, daß nunmehr die Verbin¬ dungsteile 9, welche die axial außenliegenden Teile 10 der Fe¬ derarme 5 mit den axial innenliegenden Teilen 11 verbinden, im wesentlichen in einer zur Bremsscheibe parallelen Ebene ver- laufen. Damit wird erreicht, daß sich die Federarme 5 der Ge¬ häusehaltefeder 3 an den AbStützpunkten Pl in punktförmiger Anlage an den nach unten weisenden Flächen 12 der Arme 8 des Bremsträgers 2 befinden. Gegenüber der linienförmigen Anlage im Ausführungsbeispiele von Fig. 1 wird hierbei die Reibung zwi¬ schen den Federarmen 5 und den Armen 8 des Bremsträgerε 2 wei¬ ter verringert, εo daß eine beεεere Beweglichkeit gegeben iεt. Diese Gestaltung der Gehäusehaltefeder 3 ermöglicht außerdem die Erzielung einer weiteren vorteilhaften Wirkung. Aus Fig. 8 ist nämlich ersichtlich, daß der Abstützpunkt Pl der Federarme 5 an den Flächen 12 des Bremsträgers 2 gegenüber einem mitt¬ leren Abstützpunkt P2 des ersten Hakenschenkels 6 der Gehäuse¬ haltefeder 3 in der Öffnung 14 um mindestens einen geringen Betrag B in axialer Richtung A zur Außenseite 18 hin verschoben ist. Dadurch wird ein Moment M erzeugt, welches in der gleichen Richtung wie die Schwenkbewegung Sl im Zusammenhang mit der Montage der Gehäusehaltefeder 3 wirkt. Dieses Moment M ist also darauf gerichtet, einem ungewollten Herausdrehen der Gehäuse¬ haltefeder 3 aus seiner Einbaulage entgegenzuwirken.It can be seen particularly clearly that the connecting parts 9, which connect the axially outer parts 10 of the spring arms 5 to the axially inner parts 11, now run essentially in a plane parallel to the brake disc. to run. It is thereby achieved that the spring arms 5 of the housing holding spring 3 are located at the support points P1 in a point-like abutment on the downwardly facing surfaces 12 of the arms 8 of the brake carrier 2. Compared to the linear system in the exemplary embodiment in FIG. 1, the friction between the spring arms 5 and the arms 8 of the brake carrier 2 is further reduced, so that there is better mobility. This design of the housing retaining spring 3 also enables a further advantageous effect to be achieved. 8 it can be seen that the support point P1 of the spring arms 5 on the surfaces 12 of the brake support 2 compared to a central support point P2 of the first hook leg 6 of the housing retaining spring 3 in the opening 14 by at least a small amount B in the axial direction Direction A is shifted to the outside 18. As a result, a moment M is generated which acts in the same direction as the pivoting movement S1 in connection with the assembly of the housing retaining spring 3. This moment M is therefore aimed at counteracting an unwanted unscrewing of the housing retaining spring 3 from its installed position.

Aus Fig. 6 ist noch ersichtlich, daß die Ausnehmungen 16 an den Innenseiten 15 der Schwimmsattelschenkel 13 in der Umfangsrich¬ tung U jeweils etwas nach einwärts versetzt sind. Die in Um¬ fangsrichtung U nach einwärts weisende Seite 24 der Öffnung 14 ist somit in einem mittleren Bereich bezogen auf den Quer¬ schnitt der Öffnung 14 angeordnet. Dadurch wird erreicht, daß die zweiten Hakenschenkel 7 in vorteilhafter Weise unter Vor¬ spannung an diesen Seiten 24 anliegen können, ohne daß diese zweiten Hakenschenkel 7 zusätzlich in Umfangsrichtung U nach auswärts geneigt verlaufen müssen. Wie bereits im Zusammenhang mit der Beschreibung zur Fig. 5 erwähnt, wird damit die radiale Verspannkraft der Gehäusehaltefeder 3 erhöht bzw. wird der Schwimmεattel 1 mit einer weεentlich größeren Kraft radial ge¬ gen den Bremsträger 2 verspannt. Die Darstellung in Fig. 7 soll verdeutlichen, daß der Abstand Y zwischen dem Federbügel 4 und den axial äußeren Teilen 10 der Federarme 5 von Bedeutung ist für eine sichere Befestigung bzw. Verspannung der Gehäusehaltefeder 3 in der axialen Richtung A an den Schwimmsattelschenkeln 13. Die Gehäusehaltefeder 3 soll so ausgeführt sein, daß dieser Abstand Y im entspannten Zustand der Gehäusehaltefeder 3, d.h. vor ihrer Montage, kleiner iεt alε der in Fig. 7 bei Einbaulage der Gehäusehaltefeder 3 zu sehende Abstand Y. From FIG. 6 it can also be seen that the recesses 16 on the inner sides 15 of the floating caliper legs 13 are each offset somewhat inwards in the circumferential direction U. The side 24 of the opening 14 pointing inward in the circumferential direction U is thus arranged in a central region in relation to the cross section of the opening 14. It is thereby achieved that the second hook legs 7 can advantageously bear against these sides 24 under pretension without these second hook legs 7 additionally having to extend outward in the circumferential direction U. As already mentioned in connection with the description of FIG. 5, the radial bracing force of the housing retaining spring 3 is thus increased or the floating caliper 1 is braced radially against the brake carrier 2 with a substantially greater force. The illustration in Fig. 7 is intended to clarify that the distance Y between the spring clip 4 and the axially outer parts 10 of the spring arms 5 is important for secure attachment or bracing of the housing retaining spring 3 in the axial direction A on the floating caliper legs 13. Die Housing retaining spring 3 should be designed so that this distance Y in the relaxed state of the housing retaining spring 3, ie prior to its assembly, is smaller than the distance Y to be seen in FIG. 7 when the housing retaining spring 3 is installed.

BezugszeichenlisteReference list

1 Schwimmsattel1 floating saddle

2 Bremsträger2 brake carriers

3 Gehäusehaltefeder3 housing retaining spring

4 Federbügel4 spring clips

5 Federarm5 spring arm

6 Erεter Hakenschenkel6 first hook leg

7 Zweiter Hakenschenkel7 Second hook leg

8 Arm8 arm

9 Verbindungsteil9 connecting part

10 Axial äußerer Teil10 Axial outer part

11 Axial innerer Teil11 Axial inner part

12 Fläche12 area

13 Schwimmsattelschenkel13 floating caliper legs

14 Öffnung14 opening

15 Innenseite15 inside

16 Ausnehmung16 recess

17 Rastnase17 latch

18 Außenseite18 outside

19 Gleitschräge19 sliding slope

20 Bremsbelag20 brake pad

21 Rückseite21 back

22 Grund22 reason

23 Stelle23 digit

24 Seite24 page

A Axiale Richtung a AbstandA axial direction a distance

B BetragB amount

M MomentM moment

Pl AbstützpunktPl base

P2 AbstützpunktP2 support point

R Radiale RichtungR radial direction

Sl SchwenkbewegungSl swivel movement

S2 Schwenkbewegung U Umfangsrichtung Y Abstand S2 swivel movement U circumferential direction Y distance

Claims

Patentansprüche claims

1. Teilbelagscheibenbremse mit einem Schwimmsattel (1), insbe¬ sondere Faustsattel, der an einem Bremsträger (2) in axia¬ ler Richtung (A) verschiebbar gelagert und mit einer ein¬ stückig aus Federdraht hergestellten Gehäusehaltefeder (3) gegen den Bremsträger (2) verspannt iεt, wobei die Gehäuse¬ haltefeder (3) von der Außenseite (18) her in Öffnungen (14) an den der Betätigungseinrichtung abgewandten, axial äußeren Schwimmsattelschenkeln (13) eingehakt ist und zwei im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe verlaufende span¬ genartig ausgebildete Federarme (5) aufweist, die in ra¬ dialer Richtung (R) gegen zwei Arme (8) des Bremsträger (2) drücken und relativ zu diesen in axialer Richtung (A) ver¬ schiebbar sind und wobei die Gehäusehaltefeder (3) durch Hinterrasten jeweils einer entgegen der radialen Richtung (R) abεtehenden Rastnase (17) an den Schwimmsattelschenkeln1. Part brake disc brake with a floating caliper (1), in particular a floating caliper, which is mounted on a brake carrier (2) so as to be displaceable in the axial direction (A) and with a housing retaining spring (3) made in one piece from spring wire against the brake carrier (2 ) is tensioned, the housing retaining spring (3) being hooked from the outside (18) into openings (14) on the axially outer floating caliper legs (13) facing away from the actuating device and two formed in the manner of a span, essentially parallel to the brake disc Has spring arms (5), which press in radial direction (R) against two arms (8) of the brake carrier (2) and can be displaced relative to them in the axial direction (A), and the housing retaining spring (3) by rear locking in each case one detent (17) protruding against the radial direction (R) on the floating caliper legs

(13) mit ihrem als Federbügel (4) ausgebildeten mittleren Teil gegen axiale Verschiebung relativ zum Schwimmsattel (1) arretiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die durch¬ gehenden Öffnungen (14) in den Schwimmsattelschenkeln (13) in der axialen Richtung (A) verlaufen und einen größeren Querschnitt als derjenige des Federdrahtes der Gehäusehal¬ tefeder (3) aufweisen und daß die Gehäusehaltefeder (3) an ihren beiden freien Enden zur Bildung jeweils eines Hakenε doppelt abgebogen iεt, so daß ein in der axialen Richtung (A) verlaufender erster Hakenschenkel (6) in der Öffnung(13) with its central part designed as a spring clip (4) is locked against axial displacement relative to the floating caliper (1), characterized in that the through openings (14) in the floating caliper legs (13) in the axial direction (A) run and have a larger cross section than that of the spring wire of the housing retaining spring (3) and that the housing retaining spring (3) is bent twice at its two free ends to form a hook, so that a first extending in the axial direction (A) Hook leg (6) in the opening

(14) des Schwimmsattelschenkelε (13) angeordnet und abge¬ stützt ist und daß sich zum freien Ende der Gehäusehaltefe¬ der (3) hin an den ersten Hakenschenkel (6) ein zweiter Hakenschenkel (7) anschließt, der die Innenseite (15) des Schwimmsattelεchenkels (13) hintergreift.(14) of the floating saddle leg (13) is arranged and supported and that a second hook leg (7) adjoins the first hook leg (6) towards the free end of the housing retainer (3) and which connects the inside (15) of the Floating saddle leg (13) engages behind.

2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß jeweils die Länge und der Querschnitt der durchgehenden Öffnung (14) im Schwimmsattelεchenkel (13) und die Länge deε ersten Hakenschenkels (6) und des zweiten Hakenschenkelε (7) der Gehäuεehaltefeder (3) so aufeinander abgestimmt sind, daß zur Montage der Gehäusehaltefeder (3) diese in einer um ca. 90 Grad gegenüber ihrer Einbaulage nach oben geschwenkten Einführungsposition mit ihren zwei¬ ten Hakenschenkeln (7) in die Öffnungen (14) der Schwimm¬ sattelschenkel (13) einführbar ist (Fig. 3 und 4a) und daß die Gehäusehaltefeder (3) durch weiteres Einschieben der Hakenschenkel (7,6) in die Öffnungen (14) und gleichzeiti¬ ges Schwenken nach unten, wobei außerdem der Federbügel (4) über die Rastnasen (17) an den Schwimmsattelschenkeln (13) gebracht werden, in die Einbaulage bringbar ist (Fig. 4b bis 4d) .2. Part brake disc brake according to claim 1, characterized gekenn¬ characterized in that the length and the cross section of the through opening (14) in the floating saddle leg (13) and the length of the first hook leg (6) and the second hook leg (7) of the housing retaining spring (3) are matched to one another such that for mounting the housing retaining spring (3) in a With its second hook legs (7) 90 ° relative to its installation position, the insertion position can be inserted into the openings (14) of the floating caliper legs (13) (FIGS. 3 and 4a) and that the housing retaining spring (3) can be inserted further the hook leg (7, 6) into the openings (14) and simultaneously swiveling downwards, the spring clip (4) also being brought into the installation position via the latching lugs (17) on the floating caliper legs (13) (Fig 4b to 4d).

Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusehaltefeder (3) in Einbaulage jeweils durch Anlage mit den axial äuße¬ ren Teilen (10) der spangenartig ausgebildeten Federarme (5) an den Außenseiten (18) der Schwimmsattelschenkel (13) und mit dem Federbügel (4) an den Rückseiten (21) der Rastnasen (17) und/oder mit den zweiten Hakenschenkeln (7) an der Innenseite (15) der Schwimmsattelschenkel (13) in der axialen Richtung (A) verspannt ist.Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the housing retaining spring (3) in the installed position is in each case in contact with the axially outer parts (10) of the spring arms (5) in the form of clips on the outer sides (18) of the floating caliper legs (13 ) and with the spring clip (4) on the rear sides (21) of the detents (17) and / or with the second hook legs (7) on the inside (15) of the floating caliper legs (13) in the axial direction (A).

Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (a) zwi¬ schen jeweils der Öffnung (14) und der entgegen der radia¬ len Richtung (R) weisenden Fläche (12) des Armes (8) des Bremsträgers (2), an welcher sich der Federarm (5) ab¬ stützt, bzw. zwischen dem zweiten Hakenschenkel (7) und dem axial äußeren Teil (10) des Federarmes (5) so gewählt ist, daß beim Einführen der zweiten Hakenschenkel (7) in die Öffnungen (14) bei Einführungspoεition der Gehäusehaltefe¬ der (3) die Federarme (5) unter die Flächen (12) der Arme (8) des Bremsträgers (2) gelangen und daß die Gehäusehalte¬ feder (3), in dem sie in Einbaulage gebracht wird, sich selbsttätig radial verεpannt.Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the distance (a) between the respective opening (14) and the surface (12) of the arm (8) of the brake carrier facing the radial direction (R) (2), on which the spring arm (5) is supported, or between the second hook leg (7) and the axially outer part (10) of the spring arm (5) is selected such that when the second hook leg (7 ) in the openings (14) when the housing retainer (3) is inserted, the spring arms (5) under the surfaces (12) of the arms (8) of the brake carrier (2) and that the housing retaining spring (3), in which it is brought into the installed position, is automatically radially braced.

5. Teilbelagεcheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwimmsattel¬ schenkel (13) an ihren Innenseiten (15) jeweils eine Aus¬ nehmung (16) aufweisen, in welche die Öffnungen (14) ein¬ münden, wobei die Ausnehmungen (16) so gestaltet und bemes¬ sen sind, daß die zweiten Hakenschenkel (7) der Gehäusehal¬ tefeder (3) vollständig innerhalb der Ausnehmungen (16) angeordnet sind.5. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the floating caliper legs (13) on their inner sides (15) each have a recess (16) into which the openings (14) open, whereby the recesses (16) are designed and dimensioned such that the second hook legs (7) of the housing holding spring (3) are arranged completely within the recesses (16).

6. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die zweiten Hakenschenkel (7) der Gehäusehal¬ tefeder (3) mit Vorspannung jeweils an der in Umfangsrich¬ tung (U) nach innen weisenden Seite (24) der Ausnehmung (16) anliegen.6. Part brake disc brake according to claim 5, characterized gekenn¬ characterized in that the second hook legs (7) of the housing retainer spring (3) with bias in each case on the in the circumferential direction (U) inwardly facing side (24) of the recess (16) issue.

7. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (14) in den Schwimmsattelεchenkeln (13) durch spanendeε Bearbeiten hergestellt worden sind.7. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the openings (14) in the floating caliper legs (13) have been produced by machining.

8. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die durchgehenden Öffnungen (14) in den Schwimmsattelschenkeln (13) und ggf. die Aus¬ nehmungen (16) an den Innenseiten (15) der Schwimmsattel¬ εchenkel (13) ausschließlich gießtechniεch hergestellt wor¬ den sind.8. Part brake disc brake according to one of claims 1 to 7, characterized in that the through openings (14) in the floating caliper legs (13) and possibly the recesses (16) on the inner sides (15) of the floating caliper legs (13) have been produced exclusively by casting technology.

9. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Federarme (5) der Gehäusehaltefeder (3) in Einbaulage jeweils bei einem Abstützpunkt (Pl) punktformig an dem Bremsträger (2) ab¬ stützen.9. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring arms (5) of the housing retaining spring (3) in the installed position in each case Support the point of support (P1) on the brake carrier (2) in a punctiform manner.

10. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 9, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß jeweils der Abstützpunkt (Pl) der Federarme (5) an der Fläche (12) des Armes (8) des Bremsträgers (2) gegenüber einem mittleren Abεtützpunkt (P2) deε erεten Ha¬ kenschenkels (6) in der Öffnung (14) um einen zumindest geringfügigen Betrag (B) in der axialen Richtung (A) zur Außenseite (18) des Schwimmsattelschenkels (13) hin ver¬ setzt ist, so daß ein Moment (M) erzeugt wird, welches ei¬ nem ungewollten Herausdrehen der Gehäusehaltefeder (3) aus seiner Einbaulage entgegenwirkt.10. Part brake disc brake according to claim 9, characterized gekenn¬ characterized in that the support point (Pl) of the spring arms (5) on the surface (12) of the arm (8) of the brake carrier (2) with respect to a central support point (P2) deε erεten Ha ¬ kenschenkels (6) in the opening (14) by at least a slight amount (B) in the axial direction (A) to the outside (18) of the floating caliper leg (13) is offset, so that a moment (M) is generated which counteracts an unwanted unscrewing of the housing retaining spring (3) from its installed position.

11. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (Y) zwischen dem Federbügel (4) und den axial äußeren Teilen (10) der Feder¬ arme (5) vor der Montage der Gehäusehaltefeder (3) kleiner ist als in ihrer Einbaulage. 11. Part brake disc brake according to one of claims 9 or 10, characterized in that the distance (Y) between the spring clip (4) and the axially outer parts (10) of the Feder¬ arms (5) before mounting the housing retaining spring (3) smaller is in its installation position.