WO1997003848A1 - Roue destinee a equiper un vehicule de type cycle - Google Patents

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WO1997003848A1
WO1997003848A1 PCT/FR1996/001114 FR9601114W WO9703848A1 WO 1997003848 A1 WO1997003848 A1 WO 1997003848A1 FR 9601114 W FR9601114 W FR 9601114W WO 9703848 A1 WO9703848 A1 WO 9703848A1
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hub
spokes
wheel
series
axis
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PCT/FR1996/001114
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Guy Frullani
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Guy Frullani
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    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
    • B60B1/0215—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes
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    • B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
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    • B60B1/041—Attaching spokes to rim or hub of bicycle wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
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    • B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
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    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles

Definitions

  • the present invention relates to a wheel intended to equip a cycle type vehicle, comprising a rim, a free hub in rotation about an axis determining the axis of rotation of said wheel, a first series of spokes connecting a first end axial of said hub to the rim, a second series of spokes connecting the second axial end of said hub to the rim.
  • the present invention relates in particular to the front wheel, and more particularly to the rear rear wheel of a bicycle.
  • the rear spoked wheels for cycles taught by the prior art comprise a rim connected to a hub by two series of spokes placed on either side of the plane of symmetry of the rim perpendicular to the axis of rotation of the wheel.
  • the presence of all the chain sprockets, which may include up to eight sprockets, at an axial end of the hub imposes an asymmetry of the two series of spokes with respect to the plane of symmetry of the rim, in order to accommodate the wheel and the 'set of chain sprockets between the ends of the frame of the bicycle while ensuring centering of the wheel relative to the frame.
  • Each spoke of the same series is connected to a cheek of the hub by means of a bent end comprising a stop head, engaged in a hole distinct from the wheel.
  • Each spoke of a series advantageously crosses two other spokes of the same series on the rear wheel at least, due to the engine torque to be transmitted.
  • the crossed spokes of the same series are arranged alternately on one side and the other of the hub flange.
  • the construction method of a rear wheel described above, by means of bent spokes, has the disadvantage of requiring a large free width in the area for fixing the spokes to the hub, making it very difficult or preventing this. makes any possibility of symmetry of the two sets of spokes of a rear wheel with respect to the plane of symmetry of the rim, taking into account the presence of the pinions. It should be noted that the asymmetry of the two series of spokes has the major drawback of having to apply a tension, for example twice as high, on the spokes on the pinion side as on the spokes on the opposite side when the latter have an angle relative to the symmetry plane of the rim twice as large as that of the spokes on the pinion side, in order to ensure the static balance of the wheel.
  • a wheel intended to equip a cycle type vehicle comprising a rim, a free hub in rotation about an axis determining the axis of rotation of said wheel, a first series of spokes connecting a first end axial of said hub to said rim, a second series of spokes connecting the second axial end of said hub to said rim, characterized in that said first series of spokes, or said first and second series of spokes comprise at least one spoke provided with a straight end aligned with a longitudinal axis of said spoke, said straight end comprising a first stop means aligned with said longitudinal axis of said spoke, and in that said first axial end of the hub, or said first and second axial ends of the hub comprise at least a second stop means aligned with said longitudinal axis of said radius, said second bu means tee being able to cooperate with said first stop means for maintaining said radius in tension.
  • the wheel according to the invention allows, by means of spokes without elbow and a hub cooperating with them, a more rational work of the spokes which are not mounted in cantilever, an increase in the effort which each spoke can resist, and consequently an advantageous reduction in the number of spokes necessary for a front or rear cycle wheel.
  • said first axial end of the hub, or said first and second axial ends of the hub comprise at least one third stop means parallel to said longitudinal axis of said radius, said third stop means being able to cooperate with said straight end of the spoke, in particular during the transmission of a torque between said hub and said rim.
  • Such a characteristic makes it possible to increase resistance, rigidity and reliability of the wheel, and to make the rectilinear end of the spoke on the side of the hub participate in the transmission of the torque between the rim and the hub, in the case of a driving wheel. .
  • an increase in the strength of the spokes is thus obtained in the crossover zone.
  • said first axial end of the hub, or said first and second axial ends of the hub comprise at least a first housing comprising said second abutment means, said first housing being able to allow embedding of said first means of stop in said hub.
  • the embedding of the spoke stops in the hub allows their protection against possible shocks and also improves the penetration of the hub in the air by reducing the air resistance coefficient. Furthermore, such embedding can advantageously improve the aesthetic appearance of the wheel in the spoke attachment zone on the hub.
  • said first axial end of the hub, or said first and second axial ends of the hub comprise at least a first housing comprising said second abutment means of two opposite spokes, said first housing being able to allow embedding of said first abutment means of said two opposite spokes in said hub .
  • a characteristic makes it possible to group the stops or heads of two opposite spokes belonging to the same series, in the same housing of the hub, when the spokes are mounted crossed.
  • the essential advantage of such a characteristic resides in the fact that the tri ⁇ angles formed by two crossed spokes have their base widened on the hub, thus conferring a more rigid structure on the wheel in the area for fixing the spokes to the hub. , and better transmission of the torque between the hub and the rim in the case of a drive wheel.
  • said first axial end of the hub, or said first and second axial ends of the hub comprise at least one second housing opening into said first housing and comprising said third abutment means, said second housing being capable of allowing fitting of said straight end of the spoke into said hub.
  • the embedding of the straight end of the spokes in the hub allows a better rigidity of the wheel, an improvement of the coefficient of penetration in the air in the area of fixation of the spokes on the hub, as well as the aesthetics of the wheel.
  • said second housing is positioned radially relative to said axis of rotation of the wheel.
  • Such a characteristic allows a radial positioning of the spokes of the same series, advantageous in the case of a non-driving wheel, the front wheel, or in the case of the series of spokes opposite the pinions on a driving wheel, the rear wheel. .
  • said first axial end of the hub comprises a plurality of chain sprockets, and according to another characteristic, said first series of spokes is positioned symmetrically to said second series of spokes with respect to a plane perpendicular to the axis of rotation of said wheel, passing through the plane of symmetry of said rim.
  • Figure 1 shows a partial view of an exemplary embodiment of a rear wheel for cycle according to the Prior Art, in partial section along the axis of rotation.
  • Figure 2 shows a partial front view of the pinion side of the example according to Figure 1, the pinions having been removed.
  • Figure 3 shows an exemplary embodiment of a rear wheel part for cycle according to the invention, in section along the axis of rotation.
  • Figure 4 shows a partial front view of the pinion side of the example according to Figure 3, the pinions having been removed.
  • FIG. 5 represents a partial front view of the side opposite the pinions of the example according to FIG. 3.
  • Figure 6 shows a partial view of the wheel according to Figure 3, in partial section along the axis of rotation and mounted in a cycle frame.
  • the traditional rear wheel 1 for cycle shown in Figures 1 and 2 comprises a rim 2, a hub 3 free to rotate about an axis 4 determining the axis of rotation of the wheel, a first series 5 of spokes connecting a first axial end 6 of the hub 3 to the rim 2, a second series 7 of spokes connecting the second axial end 8 of the hub 3 to the rim 2.
  • the end 6 of the hub 3 carries a set of eight pinions 10 mounted on a free wheel (not shown), the wheel 1 with the set of pinions being mounted in a base of the frame 9 symmetrical of the bicycle, between the two ends of the frame 9, by means of the axle 4 fixed to the frame by fasteners fast for example (not shown).
  • the spokes have been brought back into the section plane in order to obtain a better understanding of the latter.
  • Each spoke of the first 5 and second 7 series of spokes passes through a bore in the hub substantially parallel to the axis thereof, and is therefore curved at its end 13 in the zone of connection to the hub 3.
  • Each spoke has a stop head 12 at its end 13 on the side of the hub 3.
  • each spoke of the same series which includes qua ⁇ torze through the hub 3 in a separate bore, according to a regular distribution of the spokes attachment points on the hub.
  • Each spoke crosses two other spokes of the same series, and the spokes of the same series are alternately placed on one side and the other of the end 6 of the hub 3.
  • Figure 1 shows the asymmetry of the first 5 and second 7 series of spokes relative to the plane of symmetry 11 of the rim 2, so that the wheel is centered in the frame 9.
  • the conical envelope formed by the spokes placed outside the end 6 of the hub 3 has an angle ⁇ of approximately 3.43 ° relative to the plane 11 while the conical envelope formed by the spokes placed outside the end 8 of the hub 3 forms an angle ⁇ of approximately 6.85 ° relative to the plane 11.
  • the wheel according to the invention partially shown in Figure 3 comprises a rim (not shown), a hub 21 free to rotate about an axis 22 determining the axis of rotation of the wheel, a first series 23 of spokes 27 connecting a first axial end 24 of the hub 21 to the rim, a second series 25 of spokes 30 connecting the second 26 axial end of the hub 21 to the rim.
  • the rim can be chosen from known rims and as required.
  • the circumferential holes on the rim intended to accommodate one end of the spokes will be produced in any known manner as a function of the number of spokes used, as will be explained below.
  • Each spoke 27 of the first series 23 of spokes and each spoke 30 of the second series 25 of spokes are provided, on the side of the hub 21, with a straight end 28 aligned with the longitudinal axis 29 of the spoke, the end 28 rectilinear comprising a first stop means 31 aligned with the longitudinal axis 29 of the radius.
  • the first stop means will for example consist of a head 31 of substantially hemispherical shape, the substantially spherical part of the head being intended to abut against the hub 21 when the spoke is under tension.
  • the end of the spokes 27 and 30 on the side of the rim will also be straight and will carry any known means, for example a thread, intended to allow a tension of the spoke between the rim and the hub 21 by means of a nut (not shown), also by any known means.
  • the spokes 27 and 30 are rectilinear over their entire length, allowing easy manufacture thereof.
  • the head 31 can for example be obtained according to a conventional stamping process.
  • the spokes 27 and 30 are essentially different from the spokes of the prior art by the absence of a bend on the side of the hub.
  • the hub 21 comprises a cylindrical central part, hollowed out at its center to allow the passage of the axis 22. a first 24 and a second 26 axial ends, each taking the form of a cylindrical cheek, of greater diameter to that of the central part, in which the second 32 and third 35 stops are formed intended to cooperate respectively with the first stops 31 and the straight ends 28 of the spokes 27 and 30, as will be explained below.
  • the central part, the first 24 and second 26 cheeks are concentric with the axis of rotation of the wheel.
  • the first flange 24 of the hub 21 has on its outer surface 39, as shown in Figures 3 and 4, a series of five bores 38 advantageously parallel to the axis of the hub and distributed equidistantly on the outer surface 39 according to a circle concentric with the axis of the hub.
  • Each bore 38 is advantageously blind and opens onto the outer surface 39.
  • Each bore 38 will advantageously have a diameter allowing the embedding of two heads 31 of two opposite radii, as shown in FIG. 4.
  • the cylindrical interior surface of a bore 38 forms a housing having a stop capable of cooperating with the head 31 of each of the two opposite spokes so as to allow the maintenance of these spokes in tension.
  • the stop determined by the reach of the head 31 of a radius 27 in the bore 38 is aligned with the longitudinal axis of this radius, by oppo ⁇ sition to the stop of the bent spokes of the Prior Art which is cantilevered with respect to the longitudinal axis of a radius.
  • the diameter of the circle through which the five bores pass will be determined in particular as a function of the dimensions of the freewheel 37, so as to provide sufficient resistance to the hub in this area.
  • the first cheek 24 of the hub 21 comprises on its outer surface 39, advantageously perpendicular to the axis of the hub, ten housings 40 allowing a fitting of the rectilinear ex ⁇ end 28 of each spoke respectively, as shown in Figures 3 and 4.
  • the housings 40 each advantageously take the form of a groove of width equal to or slightly greater than the diameter of a spoke in order to allow adjustment without play of the straight end of the spoke.
  • Each groove 40 is therefore advantageously in contact with a generator or preferably two opposite generators of the recti ⁇ embedded end of the spoke.
  • Each groove 40 is used as a stop means 35 parallel to the longitudinal axis of the spoke, cooperating with the recessed straight end of the spoke in particular during the transmission of a torque between the hub and the rim.
  • Two grooves 40 oppo ⁇ ed open out into a bore 38 at one end, and at the surface of the hub at the other end so as to allow the straight ends of two oppo ⁇ ed spokes to be fitted.
  • the direction of the grooves 40 is a function of the number of spokes constituting the first series 23 of spokes.
  • the first series 23 of spokes is for example made up of ten spokes 27, mounted crossed to allow better transmission of the engine torque.
  • the direction of each groove 40 determining an angular position of a radius 27 relative to the others, will be determined so that. each spoke 27 by crossing two others, the ends of the spokes on the side of the rim are separated by equal arcs of a circle. Note that, as shown in Figure 4.
  • a ray 27 does not cross the other two rays on the same side.
  • the beam crossing method shown in Figure 4 is carried out according to any known technique.
  • the direction of rotation of the wheel is indicated by arrow 41 in FIG. 4.
  • two opposite spokes having their heads 31 in the same bore 38 are not aligned. Therefore, the depth of each bore 38 will be such that it will allow the two heads 31 and the two rectilinear ends 28 of two opposite spokes to be fixed, taking into account the non-alignment indicated above.
  • the first series 23 of ten spokes can have a different number depending on requirements.
  • a person skilled in the art will be able to determine the number of spokes necessary as a function of the use of the wheel, knowing that the spokes being rectilinear, they may be subjected to stresses greater than those of the spokes of the prior art, per ⁇ thus reducing the number with equal effort.
  • two opposite shelves can be fitted in separate housings, the solution of a combined housing having two opposite spokes being preferred in particular because of the better rigidity imparted by the latter to the wheel.
  • the spokes of the first series 23 have been moved in the cutting plane, this in order to obtain a better understanding of the Figure.
  • the second cheek 26 of the hub 21 can be produced in a similar manner to the first cheek 24 described above, causing a second series of crossed spokes.
  • the embodiment described below will be preferred, with the help of FIGS. 3 and 5, which consists in allowing the spokes to be arranged radially with respect to the axis of rotation of the wheel, for the second series of rays.
  • the second cheek 26 of the hub 21 has on its outer surface 44.
  • each housing 42 is advantageously blind and opens onto the external surface 44, which may for example be perpendicular to the axis of the hub, or slightly conical.
  • Each housing 42 may take the form of a bore (not shown) or an oblong hole 42 for example.
  • Each oblong hole 42 will have dimensions allowing a recess of a head 31 of radius 30, as shown in FIG. 5. The flat interior surface of an oblong hole 42.
  • the stop determined by the bearing of the head 31 of a radius 30 in the oblong hole 42 is aligned with the longitudinal axis of this radius, as opposed to the stop of the bent spokes of the prior art which is in overhang with respect to the longitudinal axis of a spoke.
  • the diameter of the circle through which the five oblong holes pass will be determined according to the dimensions of the hub bearing, so as to provide sufficient resistance to the hub in this area.
  • the heads 31 of the spokes 30 may be embedded in a single circular groove (not shown) produced on the external surface 44, concentric with the axis of the hub, and having a cylindrical internal surface tangent to a plane perpendicular to each longitudinal axis 29 of radius 30 disposed radially.
  • the cylindrical inner surface of the circular groove thus constitutes a stop cooperating with the head 31 of the spokes 30 in order to keep the latter in tension.
  • the second cheek 26 of the hub 21 has on its outer surface 43 a number of housings 43 corresponding to the number of spokes 30, allowing a fitting of the rectilinear end 28 of each spoke respectively.
  • the housings 43 each advantageously take the form of a groove of width equal to or slightly greater than the diameter of a spoke in order to allow adjustment without play of the straight end of the spoke.
  • Each reason test pattern 43 is therefore advantageously in contact with a generator or preferably two opposite generators of the recessed straight end of the spoke.
  • Each groove 43 is used as a stop means 35 parallel to the longitudinal axis of the spoke, cooperating with the rectilinear ex ⁇ end 28 embedded in the spoke in particular during the transmission of a torque between the hub and the rim.
  • Each groove 43 opens into an oblong hole 42 at one end, and at the surface of the hub at the other end so as to allow the straight end of a spoke to be embedded.
  • the direction of the grooves 43 is radial with respect to the axis of rotation of the wheel.
  • a wheel according to the invention may comprise, as necessary, a first and a second series of spokes arranged radially with respect to the axis of rotation of the wheel as explained above, in particular in the case of a front wheel application.
  • the hub will be mounted free in rotation on the wheel axle and linked in translation to the latter by any known means, for example by means of bearings and ball bearings, as shown in Figure 3.
  • the hub 21 will include any interface means necessary for this purpose.
  • the axle 22 will be produced in any known way, and may advantageously consist of a rear or front wheel axle as the case may be, commonly used in the field of cycles.
  • the first end 24 of the hub 21 will comprise, where appropriate, any known means, for example a threaded bore, intended to allow the fixing of a set 36 of chain sprockets by means of a free wheel 37.
  • the sprockets chain and freewheel, as well as their method of mounting on the hub 21 and the axis 22 can also be chosen from those commonly used in the field of cycles.
  • Figure 3 shows schematically in broken line a set of eight chain sprockets mounted on the hub 21.
  • the wheel according to the invention may advantageously include a cover of revolution 45 which covers one or the ends of the hub not comprising a chain sprocket, for example as shown in FIG. 3, in order to improve the penetration into the air of the wheel and protect the recessed end of the spokes and the bearings.
  • the cover will be held on the hub by any known means, for example by force fitting on a shoulder formed on the circumference of the end of the hub. It should be noted that the cover 45 has not been shown in FIG. 5 in order to show the mounting of the spokes.
  • the first series 23 of spokes is positioned symmetrically to the second series 25 of spokes with respect to a plane perpendicular to the axis of rotation of the wheel and passing through the plane 11 of symmetry of the rim 20. That is to say that, in the absence of alignment due to the crossing of the spokes 27 of the first series 23, the respective angles ⁇ formed between the plane 11 of symmetry of the rim and each of the conical surfaces respectively enveloping the spokes 27 of the first series 23 and the spokes 30 of the second series 25, are similar and preferably greater than approximately 5 °.
  • Such an angle advantageously allows the mounting of the rear wheel according to the invention, between the rear ends of a symmetrical frame 9 commonly used in the do ⁇ maine of cycles, the rear wheel being provided with a set of eight pinions chain.
  • a shim 47 adopting the shape of a washer may be advantageously added to the end of the axis 22 or on the tab 48 of the frame 9, on the side of the pinions, as shown in Figure 6. to prevent the chain (not shown) engaged on the smallest sprocket on the side of the frame from touching the latter.
  • another wedge 47 iden ⁇ tick will in this case be added to the end of the axis 22 or on the tab 49 of the frame, on the side opposite the pinions.
  • the wedges 47 may for example be attached to the legs of the frame by welding. It should be noted that certain frames make it possible to avoid the use of the shim 47, by an appropriate shape of the frame part close to the smallest pinion. Of course, the wheel according to the invention will be mounted centered in frame 9.
  • the flanges 24 and 26 of the hub 21 will have an outside diameter compris preferably between 44 mm and 65 mm, the diameters of the cheeks 24 and 26 of a hub 21 which may be different.
  • the longitudinal axes 29 of two spokes 27 and 30. respectively of the first series 23 and of the second series 25 of spokes, will preferably be separated by an axial distance substantially equal to 50 mm taken at the level of the first stop means 31 , and preferably separated respectively from the wheel axle 22, by a radial distance between 15 mm and 27.5 mm, taken at the same level.
  • the spokes of the same series use the same radial distance above, which can be different from one series of rays to another.
  • the axial distance of 50 mm being preferably equally distributed on either side of the plane 11 of symmetry of the rim, the angle ⁇ will be between the values of 5 ° 27 'and 5 ° 44' approximately respectively .
  • this radial distance is identical on the first and second series of rays, the angle ⁇ of the latter is identical.
  • the length L between frame stops along the wheel axis 22 will be equal to 130 mm, which represents the standard distance between the rear ends of a commonly used symmetrical cycle frame.
  • the hub, the protective cover, and the spokes may be made of any material commonly used in this field, for example light alloy for the hub and the cover and metal for the spokes.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Roue destinée à équiper un véhicule de type cycle, comprenant une jante, un moyeu libre en rotation autour d'un axe déterminant l'axe de rotation de la roue, une première série de rayons reliant une première extrémité axiale du moyeu à la jante, une deuxième série de rayons reliant la deuxième extrémité axiale du moyeu à la jante, la première série (23) de rayons, ou les première (23) et deuxième (25) séries de rayons comprenant au moins un rayon (27, 30) muni d'une extrémité rectiligne (28) alignée avec un axe longitudinal (29) du rayon, l'extrémité rectiligne comportant un premier moyen de butée (31) aligné avec l'axe longitudinal du rayon, la première extrémité axiale (24) du moyeu (21), ou les première (24) et deuxième (26) extrémités axiales du moyeu comprenant au moins un deuxième moyen de butée (32) aligné avec l'axe longitudinal du rayon, le deuxième moyen de butée étant apte à coopérer avec le premier moyen de butée pour maintenir le rayon en tension.

Description

ROUE DESTINEE A EQUIPER UN VEHICULE DE TYPE CYCLE
La présente invention se rapporte à une roue destinée à équiper un véhicule de type cycle, comprenant une jante, un moyeu libre en rotation autour d'un axe déterminant l'axe de rotation de ladite roue, une première série de rayons reliant une première extrémité axiale dudit moyeu à la jante, une deuxième série de rayons reliant la deuxième extrémité axiale dudit moyeu à la jante. La présente invention concerne notamment la roue avant, et plus parti¬ culièrement la roue arrière arrière d'une bicyclette.
Les roues arrières à rayons pour cycle enseignées par l'Art Antérieur comportent une jante reliée à un moyeu par deux séries de rayons placées de part et d'autre du plan de symé¬ trie de la jante perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue. La présence de l'ensemble des pignons à chaîne, pouvant comporter jusqu'à huit pignons, à une extrémité axiale du moyeu impose une asymétrie des deux séries de rayons par rapport au plan de symétrie de la jante, afin de loger la roue et l'ensemble des pignons à chaîne entre les extrémités du cadre de la bi- cyclette tout en assurant un centrage de la roue par rapport au cadre. Chaque rayon d'une même série est relié à une joue du moyeu par l'intermédiaire d'une extrémité coudée compor¬ tant une tête d'arrêt, en prise dans un perçage distinct de la roue. Chaque rayon d'une série croise avantageusement deux autres rayons de la même série sur la roue arrière au moins, en raison du couple moteur à transmettre. Les rayons croisés d'une même série sont disposés al- ternativement d'un côté et de l'autre de la joue du moyeu.
Le mode de construction d'une roue arrière décrit ci-dessus, par l'intermédiaire de rayons coudés, présente l'inconvénient de demander une largeur libre importante dans la zone de fixation des rayons sur le moyeu, rendant très difficile ou empêchant de ce fait toute possibilité de symétrie des deux séries de rayons d'une roue arrière par rapport au plan de sy- métrie de la jante, compte tenu de la présence des pignons. Il est à noter que l'asymétrie des deux séries de rayons présente l'inconvénient majeur de devoir appliquer une tension par exemple deux fois plus élevée sur les rayons côté pignons que sur les rayons du côté opposé lorsque ces derniers présentent un angle par rapport au plan de symétrie de la jante deux fois plus grand que celui des rayons côté pignons, afin d'assurer l'équilibre statique de la roue. Compte tenu du montage en porte-à-faux des rayons sur le moyeu en raison de l'extrémité coudée de ces derniers, les rayons présentent une résistance moindre et un point d'amorce de rupture à cette extrémité qui se traduit par une rupture de rayons fréquente du côté du moyeu à cet endroit, en raison de leur tension respective excessive. De plus, chaque rupture de rayon entraînant une surcharge sur les rayons restant, provoque de ce fait une fatigue accrue de ces derniers, et donc une augmentation des risques d'une rupture ultérieure, lors d'un équilibrage statique de la roue en jouant sur la tension des rayons, ou simplement lors d'une accélération brutale en cours d'utilisation par exemple. Enfin, il faut noter que la position des rayons de part et d'autre d'une joue du moyeu rend le remplacement de ceux-ci malaisé. La présente invention permet de pallier ces inconvénients et d'apporter d'autres avan¬ tages. Plus précisément, elle consiste en une roue destinée à équiper un véhicule de type cycle, comprenant une jante, un moyeu libre en rotation autour d'un axe déterminant l'axe de rotation de ladite roue, une première série de rayons reliant une première extrémité axiale dudit moyeu à ladite jante, une deuxième série de rayons reliant la deuxième extrémité axiale dudit moyeu à ladite jante, caractérisée en ce que ladite première série de rayons, ou lesdites première et deuxième séries de rayons comprennent au moins un rayon muni d'une extrémité rectiligne alignée avec un axe longitudinal dudit rayon, ladite extrémité rectiligne comportant un premier moyen de butée aligné avec ledit axe longitudinal dudit rayon, et en ce que ladite première extrémité axiale du moyeu, ou lesdites première et deuxième extrémités axiales du moyeu comprennent au moins un deuxième moyen de butée aligné avec ledit axe longitudinal dudit rayon, ledit deuxième moyen de butée étant apte à coopérer avec ledit premier moyen de butée pour maintenir ledit rayon en tension.
La roue selon l'invention permet, par l'intermédiaire de rayons sans coude et d'un moyeu coopérant avec ceux-ci, un travail plus rationnel des rayons qui ne sont pas montés en porte-à-faux, une augmentation de l'effort auquel peut résister chaque rayon, et en conséquence une diminution avantageuse du nombre de rayons nécessaires pour une roue avant ou arrière de cycle.
Selon une caractéristique avantageuse, ladite première extrémité axiale du moyeu, ou lesdites première et deuxième extrémités axiales du moyeu comprennent au moins un troisiè¬ me moyen de butée parallèle au dit axe longitudinal dudit rayon, ledit troisième moyen de butée étant apte à coopérer avec ladite extrémité rectiligne du rayon notamment lors de la transmission d'un couple entre ledit moyeu et ladite jante.
Un telle caractéristique permet d'augmenter résistance, rigidité et fiabilité de la roue, et de faire participer l'extrémité rectiligne du rayon du côté du moyeu à la transmission du couple entre la jante et le moyeu, dans le cas d'une roue motrice. Lorsque les rayons sont croisés, on obtient ainsi une augmentation de la solidité des rayons dans la zone de croise¬ ment.
Selon une autre caractéristique avantageuse, ladite première extrémité axiale du moyeu, ou lesdites première et deuxième extrémités axiales du moyeu comprennent au moins un pre¬ mier logement comportant ledit deuxième moyen de butée, ledit premier logement étant apte à permettre un encastrement dudit premier moyen de butée dans ledit moyeu.
L'encastrement des butées de rayons dans le moyeu permet la protection de celles-ci contre les chocs éventuels et permet également d'améliorer la pénétration du moyeu dans l'air en diminuant le coefficient de résistance à l'air. Par ailleurs, un tel encastrement peut avanta¬ geusement améliorer l'aspect esthétique de la roue dans la zone de fixation des rayons sur le moyeu.
Selon une autre caractéristique avantageuse, ladite première extrémité axiale du moyeu, ou lesdites première et deuxième extrémités axiales du moyeu comprennent au moins un pre¬ mier logement comportant lesdits deuxièmes moyens de butée de deux rayons opposés, ledit premier logement étant apte à permettre un encastrement desdits premiers moyens de butée des deux dits rayons opposés dans ledit moyeu. Une telle caractéristique permet de grouper les butées ou têtes de deux rayons opposés appartenant à une même série, dans un même logement du moyeu, lorsque les rayons sont montés croisés. L'avantage essentiel d'une telle caractéristique réside dans le fait que les tri¬ angles formés par deux rayons croisés voient leur base élargie sur le moyeu, conférant ainsi une structure plus rigide à la roue dans la zone de fixation des rayons sur le moyeu, et une meilleure transmission du couple entre le moyeu et la jante dans le cas d'une roue motrice.
Selon une autre caractéristique avantageuse, ladite première extrémité axiale du moyeu, ou lesdites première et deuxième extrémités axiales du moyeu comprennent au moins un deu¬ xième logement débouchant dans ledit premier logement et comportant ledit troisième moyen de butée, ledit deuxième logement étant apte à permettre un encastrement de ladite extrémité rectiligne du rayon dans ledit moyeu.
L'encastrement de l'extrémité rectiligne des rayons dans le moyeu permet une meilleure rigidité de la roue, une amélioration du coefficient de pénétration dans l'air dans la zone de fixation des rayons sur le moyeu, ainsi que de l'esthétique de la roue.
Selon une autre caractéristique avantageuse, ledit deuxième logement est positionné de manière radiale par rappoπ au dit axe de rotation de la roue.
Une telle caractéristique permet un positionnement radial des rayons d'une même série, avantageux dans le cas d'une roue non motrice, la roue avant, ou dans le cas de la série de rayons opposée aux pignons sur une roue motrice, la roue arrière.
Selon une autre caractéristique avantageuse, ladite première extrémité axiale du moyeu comprend une pluralité de pignons à chaîne, et selon une autre caractéristique, ladite première série de rayons est positionnée de manière symétrique à ladite deuxième série de rayons par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de ladite roue, passant par le plan de sy¬ métrie de ladite jante.
Ces caractéristiques permettent d'obtenir une roue motrice, la roue arrière, dont les deux séries de rayons sont positionnées de manière symétrique. Ainsi, tous les rayons de la roue arrière possèdent une tension égale ou sensiblement égale, conférant à celle-ci une solidité et une fiabilité nettement supérieure aux roues arrières de l'Art Antérieur. Un autre avantage est de permettre le placement d'une roue arrière selon l'invention, comportant jusqu'à huit pi¬ gnons, dans un cadre symétrique standard traditionnel sans modification ou modification ma- jeure de ce dernier.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui suit, accompagnée des dessins annexés, d'un exemple de mode de réalisation d'une roue selon l'invention, exemple donné à titre d'illustration et sans qu'aucune interprétation restrictive de la présente invention ne puisse en être tirée.
La Figure 1 représente une vue partielle d'un exemple de mode de réalisation d'une roue arrière pour cycle selon l'Art Antérieur, en coupe partielle suivant l'axe de rotation.
La Figure 2 représente une vue de face partielle du côté pignons de l'exemple selon la Figure 1, les pignons ayant été retirés.
La Figure 3 représente un exemple de mode de réalisation d'une partie de roue arrière pour cycle selon l'invention, en coupe suivant l'axe de rotation.
La Figure 4 représente une vue de face partielle du côté pignons de l'exemple selon la Figure 3, les pignons ayant été retirés. La Figure 5 représente une vue de face partielle du côté opposé aux pignons de l'exemple selon la Figure 3.
La Figure 6 représente une vue partielle de la roue selon la Figure 3, en coupe partielle suivant l'axe de rotation et montée dans un cadre de cycle.
La roue arrière 1 traditionnelle pour cycle représentée sur les Figures 1 et 2 comprend une jante 2, un moyeu 3 libre en rotation autour d'un axe 4 déterminant l'axe de rotation de la roue, une première série 5 de rayons reliant une première extrémité axiale 6 du moyeu 3 à la jante 2, une deuxième série 7 de rayons reliant la deuxième extrémité axiale 8 du moyeu 3 à la jante 2. L'extrémité 6 du moyeu 3 porte un ensemble de huit pignons 10 montés sur une roue libre (non représentée), la roue 1 avec l'ensemble des pignons étant montée dans une base de cadre 9 symétrique de bicyclette, entre les deux extrémités du cadre 9, par l'intermédiaire de l'axe 4 fixé sur le cadre par des attaches rapides par exemple (non représentées). Sur la Figure 1, les rayons ont été ramenés dans le plan de coupe afin d'obtenir une meilleure com¬ préhension de celle-ci.
Chaque rayon des première 5 et deuxième 7 séries de rayons traverse un perçage dans le moyeu sensiblement parallèle à l'axe de celui-ci, et est de ce fait courbé à son extrémité 13 dans la zone de liaison au moyeu 3. Chaque rayon comporte une tête d'arrêt 12 à son extré¬ mité 13 du côté du moyeu 3.
Comme le représente la Figure 2, chaque rayon d'une même série qui en comporte qua¬ torze traverse le moyeu 3 dans un perçage distinct, selon une répartition régulière des points de fixation des rayons sur le moyeu. Chaque rayon croise deux autres rayons de la même série, et les rayons d'une même série sont alternativement placés d'un côté et de l'autre de l'extrémité 6 du moyeu 3.
La Figure 1 montre l'asymétrie des première 5 et deuxième 7 séries de rayons par rap¬ port au plan de symétrie 11 de la jante 2, afin que la roue soit centrée dans le cadre 9. En effet, l'enveloppe conique formée par les rayons placés à l'extérieur de l'extrémité 6 du moyeu 3 présente un angle α de 3,43° environ par rapport au plan 11 alors que l'enveloppe conique formée par les rayons placés à l'extérieur de l'extrémité 8 du moyeu 3 forme un angle β de 6,85° environ par rapport au plan 11. La roue selon l'invention représentée en partie sur la Figure 3 comprend une jante (non représentée), un moyeu 21 libre en rotation autour d'un axe 22 déterminant l'axe de rotation de la roue, une première série 23 de rayons 27 reliant une première extrémité 24 axiale du moyeu 21 à la jante, une deuxième série 25 de rayons 30 reliant la deuxième 26 extrémité axiale du moyeu 21 à la jante.
La jante peut être choisie parmi les jantes connues et selon les besoins. Les perçages cir- conférentiels sur la jante destinés à loger une extrémité des rayons seront réalisés de toute manière connue en fonction du nombre de rayons utilisés, comme cela sera expliqué plus loin. Chaque rayon 27 de la première série 23 de rayons et chaque rayon 30 de la deuxième série 25 de rayons sont munis, du côté du moyeu 21, d'une extrémité 28 rectiligne alignée avec l'axe 29 longitudinal du rayon, l'extrémité 28 rectiligne comportant un premier moyen de butée 31 aligné avec l'axe longitudinal 29 du rayon. Le premier moyen de butée sera par exemple constitué d'une tête 31 de forme sensiblement hémisphérique, la partie sensiblement sphérique de la tête étant destinée à venir en butée contre le moyeu 21 lorsque le rayon est en tension. L'extrémité des rayons 27 et 30 du côté de la jante sera également rectiligne et com¬ portera tout moyen connu, par exemple un filetage, destiné à permettre une tension du rayon entre la jante et le moyeu 21 par l'intermédiaire d'un écrou (non représenté), également selon tout moyen connu. On remarquera que les rayons 27 et 30 sont rectilignes sur la totalité de leur longueur, permettant une fabrication aisée de ceux-ci. La tête 31 pourra par exemple être obtenue selon un procédé conventionnel de matriçage. Les rayons 27 et 30 se différencient essentiellement des rayons de l'Art Antérieur par l'absence d'un coude du côté du moyeu.
Le moyeu 21 comprend une partie centrale cylindrique, évidée en son centre pour per¬ mettre le passage de l'axe 22. une première 24 et une deuxième 26 extrémités axiales, adop- tant chacune la forme d'une joue cylindrique, de diamètre supérieur à celui de la partie centra¬ le, dans lesquelles sont formés les deuxièmes 32 et troisièmes 35 butées destinées à coopérer respectivement avec les premières butées 31 et les extrémités rectilignes 28 des rayons 27 et 30, comme cela va être expliqué ci-après. La partie centrale, les première 24 et deuxième 26 joues sont concentriques à l'axe de rotation de la roue. La première joue 24 du moyeu 21 comporte sur sa surface extérieure 39, comme le re¬ présentent les Figures 3 et 4, une série de cinq alésages 38 avantageusement parallèles à l'axe du moyeu et répartis de manière équidistante sur la surface extérieure 39 suivant un cercle concentrique à l'axe du moyeu. Chaque alésage 38 est avantageusement borgne et débouche sur la surface extérieure 39. Chaque alésage 38 possédera avantageusement un diamètre per- mettant un encastrement de deux têtes 31 de deux rayons opposés, comme représenté sur la Figure 4. La surface intérieure cylindrique d'un alésage 38 forme un logement présentant une butée apte à coopérer avec la tête 31 de chacun des deux rayons opposés de façon à permettre le maintien de ces rayons en tension. On notera que la butée déterminée par la portée de la tête 31 d'un rayon 27 dans l'alésage 38 est alignée avec l'axe longitudinal de ce rayon, par oppo¬ sition à la butée des rayons coudés de l'Art Antérieur qui est en porte-à-faux par rapport à l'axe longitudinal d'un rayon. Le diamètre du cercle par lequel passent les cinq alésages sera déterminé en fonction notamment des dimensions de la roue libre 37, de façon à assurer une résistance suffisante au moyeu dans cette zone.
La première joue 24 du moyeu 21 comporte sur sa surface extérieure 39, avantageuse¬ ment perpendiculaire à l'axe du moyeu, dix logements 40 permettant un encastrement de l'ex¬ trémité rectiligne 28 de chaque rayon respectivement, comme le représentent les Figures 3 et 4. Les logements 40 adoptent chacun avantageusement la forme d'une rainure de largeur égale ou légèrement supérieure au diamètre d'un rayon afin de permettre un ajustage sans jeu de l'extrémité rectiligne du rayon. Chaque rainure 40 est de ce fait avantageusement en contact avec une génératrice ou de préférence deux génératrices opposées de l'extrémité recti¬ ligne encastrée du rayon. Chaque rainure 40 est utilisée comme moyen de butée 35 parallèle à l'axe longitudinal du rayon, coopérant avec l'extrémité rectiligne encastrée du rayon notam- ment lors de la transmission d'un couple entre le moyeu et la jante. Deux rainures 40 oppo¬ sées débouchent dans un alésage 38 à une extrémité, et à la surface du moyeu à l'autre extré¬ mité de manière à permettre l'encastrement des extrémités rectilignes de deux rayons oppo¬ sés. La direction des rainures 40 est fonction du nombre de rayons constituant la première série 23 de rayons. La première série 23 de rayons est par exemple constituée de dix rayons 27, montés croisés afin de permettre une meilleure transmission du couple moteur. La direction de chaque rainure 40, déterminant une position angulaire d'un rayon 27 par rapport aux autres, sera déterminée de manière que. chaque rayon 27 en croisant deux autres, les extrémités des rayons du côté de la jante soient séparées par des arcs de cercle égaux. On notera que, comme le représente la Figure 4. un rayon 27 ne croise pas les deux autres rayons du même côté. La méthode de croisement des rayons représentée sur la Figure 4 est effectuée selon toute technique connue. Le sens de rotation de la roue est indiqué par la flèche 41 sur la Figure 4. Par ailleurs, compte tenu du croisement des rayons entre eux, deux rayons opposés ayant leurs têtes 31 dans un même alésage 38 ne sont pas alignés. De ce fait, la profondeur de chaque alésage 38 sera telle qu'elle permettra un encastrement des deux têtes 31 et des deux extrémités rectilignes 28 de deux rayons opposés en tenant compte du non alignement indiqué ci-dessus.
Il est à noter que la première série 23 de dix rayons peut en comporter un nombre diffé¬ rent en fonction des besoins. L'homme du métier saura déterminer le nombre de rayons né- cessaires en fonction de l'utilisation de la roue, sachant que les rayons étant rectilignes, ils peuvent être soumis à des contraintes supérieures à celles des rayons de l'Art Antérieur, per¬ mettant ainsi d'en diminuer le nombre à effort égal. Il est également à noter que deux rayons opposés peuvent être encastrés dans des logements distincts, la solution d'un logement com- mun à deux rayons opposés étant préférée en raison notamment d'une meilleure rigidité conférée par celle-ci à la roue.
On notera que sur la Figure 3, les rayons de la première série 23 ont été déplacés dans le plan de coupe, ceci afin d'obtenir une meilleure compréhension de la Figure. La deuxième joue 26 du moyeu 21 peut être réalisée de manière similaire à la première joue 24 décrite ci-dessus, entraînant une deuxième série de rayons croisés. Toutefois, on pré¬ férera le mode de réalisation décrit ci-dessous avec l'aide des Figures 3 et 5, lequel consiste à permettre une disposition des rayons de manière radiale par rapport à l'axe de rotation de la roue, pour la deuxième série de rayons. A l'effet d'une disposition radiale des rayons 30. la deuxième joue 26 du moyeu 21 comporte sur sa surface extérieure 44. un nombre de logements 42, avantageusement paral¬ lèles à l'axe du moyeu et répartis de manière équidistante sur la surface extérieure 44 suivant un cercle concentrique à l'axe du moyeu, correspondant au nombre de rayons 30 choisi pour la deuxième série 25 de rayons, chaque tête 31 de rayon étant encastrée dans un logement 42 distinct. Chaque logement 42 est avantageusement borgne et débouche sur la surface exté¬ rieure 44, laquelle peut être par exemple perpendiculaire à l'axe du moyeu, ou légèrement co¬ nique. Chaque logement 42 pourra adopter la forme d'un alésage (non représenté) ou d'un trou oblong 42 par exemple. Chaque trou oblong 42 possédera des dimensions permettant un encastrement d'une tête 31 de rayon 30, comme représenté sur la Figure 5. La surface inté- rieure plane d'un trou oblong 42. ou cylindrique dans le cas d'un alésage, forme une butée apte à coopérer avec la tête 31 d'un rayon de façon à permettre le maintien du rayon en ten¬ sion. On notera que la butée déterminée par la portée de la tête 31 d'un rayon 30 dans le trou oblong 42 est alignée avec l'axe longitudinal de ce rayon, par opposition à la butée des rayons coudés de l'Art Antérieur qui est en porte-à-faux par rapport à l'axe longitudinal d'un rayon. Le diamètre du cercle par lequel passent les cinq trous oblongs sera déterminé en fonction des dimensions du roulement de moyeu, de façon à assurer une résistance suffisante au moyeu dans cette zone.
De manière alternative, les têtes 31 des rayons 30 pourront être encastrées dans une gorge circulaire unique (non représentée) réalisée sur la surface extérieure 44, de manière concentrique à l'axe du moyeu, et présentant une surface intérieure cylindrique tangente à un plan perpendiculaire à chaque axe longitudinal 29 de rayon 30 disposé radialement. La surfa¬ ce intérieure cylindrique de la gorge circulaire constitue ainsi une butée coopérant avec la tête 31 des rayons 30 afin de maintenir ces derniers en tension.
La deuxième joue 26 du moyeu 21 comporte sur sa surface extérieure 43 un nombre de logements 43 correspondant au nombre de rayons 30, permettant un encastrement de l'extré¬ mité rectiligne 28 de chaque rayon respectivement. Les logements 43 adoptent chacun avanta¬ geusement la forme d'une rainure de largeur égale ou légèrement supérieure au diamètre d'un rayon afin de permettre un ajustement sans jeu de l'extrémité rectiligne du rayon. Chaque rai- mire 43 est de ce fait avantageusement en contact avec une génératrice ou de préférence deux génératrices opposées de l'extrémité rectiligne encastrée du rayon. Chaque rainure 43 est uti¬ lisée comme moyen de butée 35 parallèle à l'axe longitudinal du rayon, coopérant avec l'ex¬ trémité rectiligne 28 encastrée du rayon notamment lors de la transmission d'un couple entre le moyeu et la jante. Chaque rainure 43 débouche dans un trou oblong 42 à une extrémité, et à la surface du moyeu à l'autre extrémité de manière à permettre l'encastrement de l'extrémité rectiligne d'un rayon. La direction des rainures 43 est radiale par rapport à l'axe de rotation de la roue.
Les remarques faites précédemment à l'égard du choix du nombre de rayons pour la première série 23 de rayons restent valables pour la deuxième série 25 de rayons.
Il est à noter qu'une roue selon l'invention pourra comprendre, selon les besoins, une première et une deuxième séries de rayons disposés de manière radiale par rapport à l'axe de rotation de la roue comme expliqué ci-dessus, en particulier dans le cas d'une application en roue avant de cycle. Le moyeu sera monté libre en rotation sur l'axe de roue et lié en translation à celui-ci selon tout moyen connu, par exemple par l'intermédiaire de roulements et de butées à billes, comme représenté sur la Figure 3. Le moyeu 21 comportera tout moyen d'interface nécessai¬ re à cet effet. L'axe 22 sera réalisé de toute façon connue, et pourra avantageusement être constitué d'un axe de roue arrière ou avant selon le cas, couramment utilisé dans le domaine des cycles. La première extrémité 24 du moyeu 21 comprendra, le cas échéant, tout moyen connu, par exemple un alésage taraudé, destiné à permettre la fixation d'un ensemble 36 de pignons à chaîne par l'intermédiaire d'une roue libre 37. les pignons à chaîne et la roue libre, ainsi que leur mode de montage sur le moyeu 21 et l'axe 22 pouvant également être choisis parmi ceux couramment utilisés dans le domaine des cycles. La Figure 3 représente schéma- tiquement en trait mixte un ensemble de huit pignons à chaîne monté sur le moyeu 21.
La roue selon l'invention pourra avantageusement comporter un capot de révolution 45 venant coiffer une ou les extrémités de moyeu ne comportant pas de pignon à chaîne, par exemple comme représenté sur la Figure 3, afin d'améliorer la pénétration dans l'air de la roue et de protéger l'extrémité encastrée des rayons et les roulements. Le capot sera maintenu sur le moyeu selon tout moyen connu, par exemple par un emmanchement en force sur un épaulement réalisé sur la circonférence de l'extrémité du moyeu. Il est à noter que le capot 45 n'a pas été représenté sur la Figure 5 afin de montrer le montage des rayons.
Comme montré sur les Figures 3 et 6 dans le cas d'une roue arrière, la première série 23 de rayons est positionnée de manière symétrique à la deuxième série 25 de rayons par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue et passant par le plan 11 de symétrie de la jante 20. C'est à dire que, au défaut d'alignement près dû au croisement des rayons 27 de la première série 23, les angles γ respectifs formés entre le plan 11 de symétrie de la jante et chacune des surfaces coniques enveloppant respectivement les rayons 27 de la première série 23 et les rayons 30 de la deuxième série 25, sont semblables et de préférence supérieur à 5° environ. Un tel angle permet avantageusement le montage de la roue arrière selon l'in¬ vention, entre les extrémités arrières d'un cadre 9 symétrique couramment utilisé dans le do¬ maine des cycles, la roue arrière étant munie d'un ensemble de huit pignons à chaîne. Dans ce cas, il est à noter qu'une cale 47 adoptant la forme d'une rondelle pourra être avantageuse¬ ment ajoutée à l'extrémité de l'axe 22 ou sur la patte 48 du cadre 9, du côté des pignons, comme représenté sur la Figure 6. afin d'éviter que la chaîne (non représentée) en prise sur le plus petit pignon du côté du cadre ne touche ce dernier. Par symétrie, une autre cale 47 iden¬ tique sera dans ce cas ajoutée à l'extrémité de l'axe 22 ou sur la patte 49 du cadre, du côté op- posé aux pignons. Les cales 47 pourront par exemple être rapportées sur les pattes du cadre par soudage. Il est à noter que certains cadres permettent d'éviter l'utilisation de la cale 47, par une forme appropriée de la partie de cadre proche du plus petit pignon. Bien entendu, la roue selon l'invention sera montée centrée dans le cadre 9.
A titre d'exemple, pour une roue arrière de cycle dont la jante comporte un diamètre inté- rieur égal à 553 mm, les joues 24 et 26 du moyeu 21 posséderont un diamètre Φ extérieur de préférence compris entre 44 mm et 65 mm, les diamètres des joues 24 et 26 d'un moyeu 21 pouvant être différents. Les axes longitudinaux 29 de deux rayons 27 et 30. respectivement de la première série 23 et de la deuxième série 25 de rayons, seront de préférence séparés par une distance axiale sensiblement égale à 50 mm prise au niveau des premiers moyens de bu- tées 31, et de préférence séparés respectivement de l'axe 22 de roue, par une distance radiale comprise entre 15 mm et 27,5 mm, prise au même niveau. Les rayons d'une même série uti¬ lise la même distance radiale ci-dessus, celle-ci pouvant être différente d'une série de rayons à l'autre. Ainsi, la distance axiale de 50 mm étant de préférence répartie également de part et d'autre du plan 11 de symétrie de la jante, l'angle γ sera compris entre les valeurs de 5° 27' et de 5° 44' environ respectivement. Selon l'exemple ci-dessus, dans le cas où cette distance ra¬ diale est identique sur les première et deuxième séries de rayons, l'angle γ de ces dernières est identique.
La longueur L entre butées de cadre selon l'axe 22 de roue sera égale à 130 mm, laquelle représente la distance standard entre les extrémités arrières d'un cadre symétrique de cycle couramment utilisée. Le moyeu, le capot de protection, et les rayons pourront être réalisés dans tout matériau couramment utilisé dans ce domaine, par exemple en alliage léger pour le moyeu et le capot et en métal pour les rayons.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1 . Roue destinée à équiper un véhicule de type cycle, comprenant une jante, un moyeu libre en rotation autour d'un axe déterminant l'axe de rotation de ladite roue, une première série de rayons reliant une première extrémité axiale dudit moyeu à ladite jante, une deuxième série de rayons reliant la deuxième extrémité axiale dudit moyeu à ladite jante, caractérisée en ce que ladite première série (23) de rayons, ou lesdites première (23) et deuxième (25) séries de rayons comprennent au moins un rayon (27, 30) muni d'une extrémité rectiligne (28) alignée avec un axe longitudinal (29) dudit rayon, ladite extrémité rectiligne comportant un premier moyen de butée (31) aligné avec ledit axe longitudinal dudit rayon, et en ce que ladite première extrémité axiale (24) du moyeu (21), ou lesdites première (24) et deuxième (26) extrémités axiales du moyeu comprennent au moins un deuxième moyen de butée (32) aligné avec ledit axe longitudinal dudit rayon, ledit deuxième moyen de butée étant apte à co¬ opérer avec ledit premier moyen de butée pour maintenir ledit rayon en tension.
2 . Roue suivant la Revendication 1, caractérisée en ce que ladite première extrémité axiale (24) du moyeu (21), ou lesdites première (24) et deuxième (26) extrémités axiales du moyeu (21) comprennent au moins un troisième moyen de butée (35) parallèle au dit axe lon¬ gitudinal (29) dudit rayon, ledit troisième moyen de butée étant apte à coopérer avec ladite ex¬ trémité rectiligne (28) du rayon notamment lors de la transmission d'un couple entre ledit moyeu et ladite jante.
3 . Roue suivant la Revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit premier moyen de butée comprend un élément de forme hémisphérique.
4 . Roue suivant l'une quelconque des Revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite première extrémité axiale (24) du moyeu (21), ou lesdites première (24) et deuxième (26) extrémités axiales du moyeu (21) comprennent au moins un premier logement compor¬ tant ledit deuxième moyen de butée (32), ledit premier logement étant apte à permettre un en¬ castrement dudit premier moyen de butée (31) dans ledit moyeu.
5 . Roue suivant l'une quelconque des Revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite première extrémité axiale (24) du moyeu (21), ou lesdites première (24) et deuxième (26) extrémités axiales du moyeu (21) comprennent au moins un premier logement (38) com¬ portant lesdits deuxièmes moyens de butée (32) de deux rayons (27) opposés, ledit premier logement étant apte à permettre un encastrement desdits premiers moyens de butée (31) des deux dits rayons opposés dans ledit moyeu.
6 . Roue suivant la Revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que ledit premier loge- ment comprend un alésage (38) débouchant au moins sur une surface extérieure (39) dudit moyeu (21), dont une partie au moins de la paroi intérieure forme le ou lesdits deuxième(s) moyen(s) de butée (32).
7 . Roue suivant l'une quelconque des Revendications 2 à 6, caractérisée en ce que ladite première extrémité axiale (24) du moyeu (21), ou lesdites première (24) et deuxième (26) extrémités axiales du moyeu (21) comprennent au moins un deuxième logement (40, 43) débouchant dans ledit premier logement et comportant ledit troisième moyen de butée (35), ledit deuxième logement étant apte à permettre un encastrement de ladite extrémité rectiligne (28) du rayon dans ledit moyeu.
8 . Roue suivant la Revendication 7, caractérisée en ce que ledit deuxième logement (43) est positionné de manière radiale par rapport au dit axe (22) de rotation de la roue.
9 . Roue suivant l'une quelconque des Revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite première extrémité axiale (24) du moyeu (21) comprend une pluralité de pignons à chaîne (36).
10. Roue suivant la Revendication 9, caractérisée en ce que ladite première série (23) de rayons est positionnée de manière symétrique à ladite deuxième série (25) de rayons par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de ladite roue, passant par le plan de symétrie (11) de ladite jante. H . Roue suivant la Revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que ladite deuxième extrémité axiale (26) du moyeu (21) comprend au moins un deuxième logement (43) posi¬ tionné de manière radiale par rapport au dit axe (22) de rotation de la roue.
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