WO1995000451A1 - Vitrage a proprietes ameliorees - Google Patents

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WO1995000451A1
WO1995000451A1 PCT/FR1994/000723 FR9400723W WO9500451A1 WO 1995000451 A1 WO1995000451 A1 WO 1995000451A1 FR 9400723 W FR9400723 W FR 9400723W WO 9500451 A1 WO9500451 A1 WO 9500451A1
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glass
tape
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PCT/FR1994/000723
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Inventor
Jean Cheron
Pierre Chaussarde
Original Assignee
Saint-Gobain Vitrage International
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Priority to JP50250495A priority patent/JP4122051B2/ja
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    • C03—GLASS; MINERAL OR SLAG WOOL
    • C03C—CHEMICAL COMPOSITION OF GLASSES, GLAZES OR VITREOUS ENAMELS; SURFACE TREATMENT OF GLASS; SURFACE TREATMENT OF FIBRES OR FILAMENTS MADE FROM GLASS, MINERALS OR SLAGS; JOINING GLASS TO GLASS OR OTHER MATERIALS
    • C03C17/00—Surface treatment of glass, not in the form of fibres or filaments, by coating
    • C03C17/28—Surface treatment of glass, not in the form of fibres or filaments, by coating with organic material
    • C03C17/32—Surface treatment of glass, not in the form of fibres or filaments, by coating with organic material with synthetic or natural resins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
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    • Y10T428/31627—Next to aldehyde or ketone condensation product
    • Y10T428/3163—Next to acetal of polymerized unsaturated alcohol [e.g., formal butyral, etc.]

Definitions

  • the present invention relates to glazing, in particular glazing used in the aeronautical field.
  • the glazing can be monolithic or laminated, made of glass or plastic. It can also be a composite glazing consisting of an assembly of rigid sheets, glass and / or plastic and flexible sheets.
  • a composite glazing used in the aeronautical field usually consists of at least two sheets of thermally or chemically toughened glass between which there is a plastic interlayer which can possibly be made up of several plies or sheets.
  • the glazing When the glazing is placed in the usual conditions of a flight at high altitude, it is subjected, on the one hand, to significant pressure differences between these two faces and, on the other hand, to equally significant temperature differences between the middle part and the peripheral part of the glazing. In addition, it also undergoes vibrational stresses. As an indication, the pressure difference can reach 900 millibars and the temperature difference can reach around 70 ° C. To these already very high constraints, there are added constraints due, for example, to a shock during the flight, in particular at low temperature, such as the impact of a bird, or other local constraints.
  • EP 508 864 has also proposed a polyvinyl butyral interlayer made up of several plies, the plasticizer content of the plies in contact with at least one glass sheet being higher than in the interior plies. This characteristic also makes it possible to reduce or even eliminate the known stresses leading to cleavage of the glass, that is to say to a rupture in a plane substantially parallel to that of the glass, in particular when it is chemically toughened. .
  • the present invention relates to a glazing unit having the qualities of longevity sought in the temperature and pressure conditions to which a glazing unit used in the aeronautical field may be subjected.
  • the inventors obtained this result by highlighting the constraints to which the glazing is subjected during its manufacture and its mounting in the body of the aircraft.
  • the inventors have shown that in particular during handling, the glazing could be subjected to shocks creating micro-defects which, although not being visible, could deteriorate the glazing.
  • the inventors have also determined the characteristics to remedy these defects and have found a solution compatible with the requirements of the aeronautical field and having the advantage of being, moreover, easy to implement.
  • the invention relates to a glazing whose edge is, at least partially, covered by a ribbon.
  • the invention relates to a glazing unit comprising at least one sheet of glass whose edge is, at least partially, covered with a protective tape.
  • the material constituting the tape according to the invention is chosen from the following materials: silicone, rubber, thermosetting or thermoplastic elastomers.
  • the material must be compatible in particular with the plastic spacers used as well as with the seals which are generally mounted on the periphery of the glazing. These are seals and / or mounting and / or dismantling for example. These joints can be extruded or encapsulated. They are usually made of silicone.
  • the material used according to the invention is preferably light, that is to say with a density advantageously less than 1.2 g / cm 3 .
  • the tape of the invention is preferably made of polyurethane.
  • the hardness of the tape is preferably greater than that of the joint in order to obtain good assembly. It is preferably less than 90 Shore A and is, for example, between 60 and 90 Shore A. It is moreover preferable that the tape has good tear resistance. It is preferably greater than 2 kg measured according to standard ASTM 1 938 and can even reach a value of the order of 2.5 kg.
  • the ribbon is left on the glazing which is mounted in the cockpit or the cabin of the aircraft.
  • the glazing then undergoes significant thermal stresses.
  • the ribbon has a thermal dimensional stability after 30 min at 120 ° C. of less than 1%.
  • the ribbon covers, at least partially, the edge of at least one sheet of glass and, preferably, of each of the sheets of glass taken individually entering into the constitution of the glazing.
  • the ribbon is preferably applied to the glass sheet before the glazing production cycle.
  • the glass sheet is then protected by the tape from any stress from the beginning to the end of the stages of manufacturing and mounting the glazing.
  • the ribbon must then have a thermal dimensional stability such that it supports the cooking conditions of the assembly which can reach more than 100 ° C. under a pressure of 10 bars or more.
  • the total thickness of the tape is preferably between 0.1 and 2 mm.
  • each component of the glazing has precise dimensions and that the dimensions of the entire glazing must correspond exactly to the location provided, in the body of the aircraft, for example.
  • the edges of the glazing have a relatively large size due, in particular, to the presence of different functional elements such as connection elements, guide ... and the presence of seal (s). Because of this little space available, the tape according to the invention advantageously comprises an adhesive layer which allows, by the simple application of pressure, to securely fix the tape to the glazing.
  • the pressure can be exerted, for example, by the application of a grooved roller, a spatula or any other means.
  • the adhesive layer is preferably of the acrylic type; it has a thickness of the order of 0.01 to 0.2 mm. It is preferably of the order of 0.05 mm.
  • the tape is advantageously unrolled using a reel and is immediately afterwards applied against the edge of the glazing and, possibly, may overflow on the faces of the glazing.
  • the ribbon is thus applied uniformly in a simple and practical manner, despite the thinness of a glass sheet the thickness of which can be as small as 3 mm and despite the shape of the edge which can be, for example, round.
  • the coated glass sheet according to the invention is advantageously a chemically toughened glass sheet, that is to say reinforced by a chemical treatment known per se.
  • This treatment consists, for example, of an ion exchange in the surface layers of the glass, the small ions being replaced by larger ions.
  • This ion exchange creates a superficial zone in compression.
  • the resistance of this surface area in compression is particularly important.
  • its thickness is less important than a thermally toughened glass sheet.
  • the present invention reduces the risk of deterioration of the glass surface during improper handling.
  • FIG. 1 comprises different diagrams 1 a to 1 f representing different possible positions of the tape according to the invention
  • FIG. 2 represents, in section, an embodiment of a glazing according to the invention
  • FIG. 3 shows, in section, a variant of a glazing according to the invention
  • FIG. 4 shows, in section, another variant of a glazing according to the invention
  • FIG. 5 represents, in section, another variant of a glazing according to the invention
  • FIG. 6 shows, in section, another variant of a glazing according to the invention.
  • Figure 1 shows a monolithic glazing 1 consisting of a sheet 2.
  • This sheet is, for example, glass.
  • edge 3 the vertices of which are referenced in 5 and 6, is covered with a ribbon 4 according to the invention.
  • edge 3 is rounded while it is straight on diagrams 1 d to 1 f.
  • the ribbon can overlap on the faces of the sheet 2. It can also overlap only on one side. It may also not overflow while protecting, for example, the apex 5 or the apex 6, as illustrated in the diagrams 1 b and 1 e. It may also not cover that part of the edge of the glazing, as illustrated in diagrams 1 c and 1 f, while protecting or not protecting the apex 5 and / or the apex 6.
  • the glazing according to the invention has improved properties, in particular, improved impact resistance.
  • the results of the tests carried out on the glazing shown in diagram 1 a are the following:
  • the glass sheet is chemically toughened. If a steel ball is dropped on the rounded top of the glass sheet simulating shocks during handling, we observe defects when the ball has an energy greater than or equal to 0.1 Joule. If the same test is carried out on the glazing shown in diagram 1 a, fitted with a silicone-type ribbon, defects are observed for an energy of 0.5, 1 or 2 Joules depending on the thickness of the ribbon in silicone which is 1, 2 or 3 mm respectively.
  • the tape is composed of a polyurethane whose Shore A hardness is 80, the thickness of 0.41 mm and the tear resistance of the order of 2.6 kg according to the test referenced ASTM 1,938, the faults appear for an energy greater than or equal to 9 Joules.
  • the ribbon is securely attached to the glass sheet. It is fixed to it by an adhesive layer of the acrylic type with a thickness of 0.04 mm.
  • the adhesion values measured with a polyurethane tape described above are of the order of 1 N / mm.
  • the drop test of a steel ball 50 mm in diameter and a mass of 500 g is carried out on a flat test tube covered with a polyurethane tape according to the invention as described below. above.
  • This test simulates shocks that the glazing can undergo during handling.
  • the glass breaks for an energy greater than or equal to 10 Joules while, for the same sheet of bare glass, that is to say without ribbon, the limit energy is 3 Joules.
  • This example illustrates the improved properties glazing according to the invention as well as the fragility of the edges of the glazing which can cause the glazing to break.
  • a seal 7 is mounted on the periphery of the glazing.
  • This seal is preferably a seal and / or assembly-disassembly. It is extruded or encapsulated.
  • the glazing 1 then comprises a somewhat composite seal made up of the tape 4 according to the invention, arranged according to diagram 1a in FIG. 1, and of the seal 7.
  • the tape can also be arranged differently. It is then ready to be mounted in a body bay or in the frame of a window or door, or in the cockpit or cabin of an airplane.
  • the seal is, in this example, made of silicone with a thickness of 2 mm, produced by encapsulation.
  • the tape is, in this example, made of polyurethane like that described in relation to FIG. 1. Defects appear when the energy of a steel cylinder falling on the rounded top of the glazing covered with both tape 4 and seal 7, is greater than or equal to 20 Joules.
  • the glass sheets shown in FIGS. 1 or 2 can also be used in the construction of laminated glazing as shown, for example, in FIGS. 3 and 5.
  • Figure 3 shows a laminated glazing consisting of two sheets of glass 8 and 9 between which there is an interlayer of flexible plastic 1 0.
  • This interlayer shown schematically, may include several folds or sheets, possibly made of different materials.
  • two ribbons, 1 1 and 1 2 respectively surround the edges of the sheets 8 and 9.
  • the ribbon 1 1 is shown projecting on the faces 1 3 and 14 of the sheet 9, while the ribbon 12 does not overflow.
  • a seal can also coat the entire edge of the glazing thus formed.
  • Figure 4 illustrates another variant of the invention in which the tape 1 5 according to the invention covers all of the laminated glazing. It is then applied after assembly and does not require, for example, power withstand the temperature and pressure conditions required for such an assembly.
  • FIGS. 5 and 6 illustrate glazing for aircraft according to a preferred variant of the invention. They consist of three glass sheets 1 6, 1 7 and
  • the glass sheets 1 6 and 1 7, in particular the sheet 1 6, are exposed to the pressure and to the temperature prevailing inside the aircraft.
  • the sheet 1 8 is exposed to external conditions.
  • a heating network 1 9 is usually provided near the sheet 1 8 in order to remove the frost and / or the mist from the glazing. It consists of electric heating wires, not shown, electrically connected to collecting strips themselves connected, via a connection element, to a source of electric power. Conductive wires to eliminate static charges can also be provided.
  • Plastic spacers 20 and 21 are provided between these glass sheets. It is usually one or more polyvinyl butyral sheets, possibly consisting of several plies. In the embodiment shown, the sheets 1 6 and 17 as well as the interlayer 20 are larger than the sheet 1 8 and the interlayer 21. The interlayer 21 can also be of the same dimension as the sheet 1 7, for example.
  • the insert 20 is generally reinforced by a peripheral belt, or insert, represented at 22, embedded in the insert. This belt may optionally include holes for bolted mounting of the glazing to the structure of the aircraft. This belt can be made of a stainless metal, aluminum or based on a fibrous structure. Its thickness is around 2 mm.
  • the ribbons 23, 24 can cover the edge of the sheets 1 6 and 1 7 as shown in FIG. 5.
  • the ribbons 23 and 24 cover, at least partially, the edge of the sheets 1 6 and 1 7, respectively, taken individually. Of course these sheets are covered before their assembly, preferably just after their manufacture.
  • the ribbons can also cover the entire glazing as shown in 25 in FIG. 6.
  • the ribbons 23, 24 and 25 may or may not overflow on the faces of the glass sheets, completely or partially covering the edges of the sheets or of the glazing.
  • Figure 5 illustrates an advantageous variant where the sheets 1 6 and 1 7 are made of chemically toughened glass and also have a rounded shape.
  • the sheet 1 8 can also be covered with a ribbon according to the invention.
  • the method of manufacturing a glazing unit according to the invention, in particular a laminated glazing unit comprises the following steps.
  • a tape according to the invention is applied to the edge of a glass sheet which has just undergone a chemical toughening treatment.
  • the tape comprising an adhesive layer is unwound from a reel and applied against the edge, possibly overflowing on one or the faces of the glass sheet.
  • the application is carried out by means of a grooved roller in order to make the application very uniform.
  • the ribbon thus protects the glass sheet from the start of the glazing production cycle.
  • a protective packaging film possibly envelops the entire glass sheet. This glass sheet can be stored. It is then assembled with other glass sheets, possibly also provided with ribbon (s) according to the invention.
  • the packaging film is, if necessary, obviously removed before assembly.
  • the assembly is preassembled by a calendering technique or by introducing the assembly into a pocket subjected to a temperature and evacuated.
  • the preassembly is then introduced into an autoclave where it undergoes a temperature of the order of 1,00 ° C. at 10 bar of pressure.
  • the assembly is integral, that is to say that both the different plies constituting an interlayer that the interlayer and the glass sheets are intimately linked.
  • a silicone seal is then molded onto the periphery of the glazing.
  • a wrapping film can optionally protect each side of the glazing. The latter is then mounted in the body of the aircraft by bolting or by means of a support mechanical, for example by pinching. The packaging film is then removed if necessary.
  • the invention relates to monolithic or laminated glazing, optionally provided with a seal or any other element of glass or plastic without departing from the spirit of the invention.

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Abstract

L'invention concerne un vitrage comprenant au moins une feuille de verre (8, 9) dont le chant est, au moins partiellement, recouvert par un ruban de protection (11, 12).

Description

VITRAGE A PROPRIETES AMELIOREES
La présente invention concerne un vitrage, notamment un vitrage utilisé dans le domaine aéronautique.
Le vitrage peut être monolithique ou feuilleté, en verre ou en matière plastique. Il peut également s'agir d'un vitrage composite constitué d'un assemblage de feuilles rigides, en verre et/ou en matière plastique et de feuilles souples.
Un vitrage composite utilisé dans le domaine aéronautique est, usuellement, constitué d'au moins deux feuilles de verre trempées thermiquement ou chimiquement entre lesquelles se trouve un intercalaire en matière plastique pouvant être, éventuellement, constitué de plusieurs plis ou feuilles.
Lorsque le vitrage est placé dans les conditions habituelles d'un vol à haute altitude, il est soumis, d'une part, à des différences de pression importantes entre ces deux faces et, d'autre part, à des différences de températures également importantes entre la partie médiane et la partie périphérique du vitrage. Par ailleurs, il subit également des sollicitations vibratoires. A titre indicatif, la différence de pression peut atteindre 900 millibars et la différence de température peut atteindre environ 70 °C. A ces contraintes déjà fortement élevées, viennent s'ajouter des contraintes dues, par exemple, à un choc durant le vol, en particulier à basse température, comme l'impact d'un oiseau, ou d'autres contraintes locales.
Compte tenu de ces sollicitations particulièrement sévères, de tels vitrages se détériorent à l'usage en un temps plus ou moins long. Des solutions ont déjà été proposées pour réduire les risques de défaillance du vitrage. Une des causes les plus fréquentes de défaillance est la différence de coefficient de dilatation thermique entre le verre et l'intercalaire en matière plastique qui est, généralement, en polyvinylbutyral. Une solution consiste à introduire un matériau de faible coefficient de dilatation thermique dans la partie marginale du vitrage, entre l'intercalaire et le verre. Une autre solution consiste à placer un film continu en un matériau de nature différente à plus faible module d'élasticité entre l'intercalaire et le verre. Ces solutions peu¬ vent cependant conduire à des défauts optiques dans le vitrage. Il a également été proposé dans le document EP 508 864 un intercalaire en polyvinylbutyral constitué de plusieurs plis, le taux de plastifiant des plis en contact avec au moins une feuille de verre étant plus élevé que dans les plis intérieurs. Cette caractéristique permet, en outre, de réduire voire d'éliminer les contraintes connues conduisant à un clivage du verre, c'est-à-dire à une rupture dans un plan sensiblement parallèle à celui du verre, notamment lorsqu'il est trempé chimiquement.
Ces vitrages des documents antérieurs ont présenté, dans l'ensemble, des propriétés améliorées. Ils présentent des durées de vie satisfaisantes. Néanmoins, dans certains cas, des précautions importantes lors de la fabrication du vitrage sont nécessaires. La présente invention obvie à ces inconvénients.
La présente invention concerne un vitrage présentant les qualités de longévité recherchées dans les conditions de température et pression auxquelles peut être soumis un vitrage utilisé dans le domaine aéronautique.
Les inventeurs ont obtenu ce résultat en mettant en évidence les contraintes auxquelles est soumis le vitrage lors de sa fabrication et de son montage dans le corps de l'avion. Les inventeurs ont montré qu'en particulier au cours des manipulations, le vitrage pouvait subir des chocs créant des micro-défauts qui, bien que n'étant pas visibles, pouvaient détériorer le vitrage. Les inventeurs ont également déterminé les caractéristiques pour remédier à ces défauts et ont trouvé une solution compatible avec les exigences du domaine aéronautique et présentant l'avantage d'être, en outre, facile à mettre en oeuvre. L'invention concerne un vitrage dont le chant est, au moins partiellement, recouvert par un ruban.
Sous un de ses aspects, l'invention concerne un vitrage comprenant au moins une feuille de verre dont le chant est, au moins partiellement, recouvert d'un ruban de protection. Le matériau constituant le ruban selon l'invention est choisi parmi les matériaux suivants : silicone, caoutchouc, élastomères thermodurcissables ou thermoplastiques. Le matériau doit être compatible en particulier avec les intercalaires en matière plastique utilisés ainsi qu'avec les joints qui sont généralement montés en périphérie du vitrage. Il s'agit de joints d'étanchéité et/ou de montage et/ou de démontage par exemple. Ces joints peuvent être extrudés ou encapsulés. Ils sont, de manière usuelle, en silicone. Par ailleurs, le matériau utilisé selon l'invention est, de préférence, léger, c'est-à-dire d'une masse volumique avantageusement inférieure à 1 ,2 g/cm3.
Le ruban de l'invention est de préférence en polyuréthane. La dureté du ruban est, de préférence, supérieure à celle du joint afin d'obtenir un bon assemblage. Elle est, de préférence, inférieure à 90 Shore A et est, par exemple, comprise entre 60 et 90 Shore A. Il est préférable, en outre, que le ruban présente une bonne résistance à la déchirure. Elle est, de préférence, supérieure à 2 kg mesurée selon la norme ASTM 1 938 et peut même atteindre une valeur de l'ordre de 2,5 kg.
De façon préférée, le ruban est laissé sur le vitrage qui est monté dans le cockpit ou la carlingue de l'avion. Comme nous l'avons vu précédemment, le vitrage subit alors d'importantes contraintes thermiques. Pour ces raisons, le ruban présente une stabilité dimensionnelle thermique après 30 min à 1 20°C inférieure à 1 %. Par ailleurs, selon une variante avantageuse de l'invention, le ruban recouvre, au moins partiellement, le chant d'au moins une feuille de verre et, de préférence, de chacune des feuilles de verre prises individuellement entrant dans la constitution du vitrage. Le ruban est, de préférence, appliqué sur la feuille de verre préalablement au cycle de fabrication du vitrage. La feuille de verre est alors protégée par le ruban de toute sollicitation depuis le commencement jusqu'à la fin des étapes de fabrication et de montage du vitrage. Le ruban doit alors présenter une stabilité dimensionnelle thermique telle qu'il supporte les conditions de cuisson de l'assemblage qui peuvent atteindre plus de 100°C sous une pression de 10 bars ou plus.
L'épaisseur totale du ruban est, de préférence, comprise entre 0, 1 et 2 mm. Plus l'épaisseur est importante, plus le ruban selon l'invention possède des propriétés améliorées, en particulier des propriétés d'absorbeur d'énergie. Toutefois, de préférence, cette épaisseur n'excède pas 2 mm pour des raisons d'encombrement. Il est bien évident que chaque constituant du vitrage possède des dimensions précises et que les dimensions de l'ensemble du vitrage doivent correspondre exactement à l'emplacement prévu, dans le corps de l'avion, par exemple. De surcroît, les chants du vitrage présentent un encombrement relativement important dû, en particulier, à la présence de différents éléments fonctionnels tels des éléments de connexion, de guidage... et à la présence de joint(s). Du fait de ce peu d'espace disponible, le ruban selon l'invention comprend avantageusement une couche adhésive qui permet, par la simple application d'une pression, de fixer solidement le ruban au vitrage. La pression peut être exercée, par exemple, par l'application d'un galet à gorge, d'une spatule ou de tout autre moyen. La couche adhésive est, de préférence, du type acrylique ; elle présente une épaisseur de l'ordre de 0,01 à 0,2 mm. Elle est, de préférence, de l'ordre de 0,05 mm. Le ruban est avantageusement déroulé à l'aide d'un dévidoir et est immédiatement après, appliqué contre le chant du vitrage et, éventuellement, peut déborder sur les faces du vitrage. Le ruban est ainsi appliqué de façon uniforme de manière simple et pratique et ce, malgré la faible épaisseur d'une feuille de verre dont l'épaisseur peut être aussi petite que 3 mm et malgré la forme du chant qui peut être, par exemple, arrondi. La feuille de verre recouverte selon l'invention est avantageusement une feuille de verre trempée chimiquement, c'est-à-dire renforcée par un traitement chimique connu en soi. Ce traitement consiste, par exemple, en un échange d'ions dans les couches superficielles du verre, les ions de petite taille étant remplacés par des ions de plus grande taille. Cet échange d'ions crée une zone superficielle en compression. La résistance de cette zone superficielle en compression est particulièrement importante. Cependant, son épaisseur est moins importante qu'une feuille de verre trempée thermiquement. La présente invention réduit le risque de détérioration de la surface du verre lors de mauvaises manipulations.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la suite de la description faite en référence à un exemple de réalisation et aux figures dans lesquelles :
- la figure 1 comporte différents schémas 1 a à 1 f représentant différentes positions possibles du ruban selon l'invention,
- la figure 2 représente, en coupe, une réalisation d'un vitrage selon l'invention,
- la figure 3 représente, en coupe, une variante d'un vitrage selon l'invention, - la figure 4 représente, en coupe, une autre variante d'un vitrage selon l'invention,
- la figure 5 représente, en coupe, une autre variante d'un vitrage selon l'invention,
- la figure 6 représente, en coupe, une autre variante d'un vitrage selon l'invention.
La figure 1 représente un vitrage monolithique 1 constitué d'une feuille 2. Cette feuille est, par exemple, en verre. Son chant 3, dont les sommets sont référencés en 5 et 6, est recouvert d'un ruban 4 selon l'invention. Sur les schémas 1 a à 1 c, le chant 3 est arrondi alors qu'il est droit sur les schémas 1 d à 1 f. Comme illustré sur les schémas 1 a et 1 d, le ruban peut déborder sur les faces de la feuille 2. Il peut également déborder seulement sur une face. Il peut également ne pas déborder tout en protégeant par exemple le sommet 5 ou le sommet 6, comme illustré sur les schémas 1 b et 1 e. Il peut aussi ne recouvrir qu'une partie du chant du vitrage, comme illustré sur les schémas 1 c et 1 f, tout en protégeant ou non le sommet 5 et/ou le sommet 6.
Seules quelques dispositions sont illustrées sur ces schémas. Bien entendu, d'autres dispositions sont possibles sans se départir de l'esprit de l'invention.
Le vitrage selon l'invention présente des propriétés améliorées, en particulier, une résistance au choc améliorée. Les résultats des tests effectués sur le vitrage représenté sur le schéma 1 a sont les suivants :
La feuille de verre est trempée chimiquement. Si l'on fait tomber une bille d'acier sur le sommet arrondi de la feuille de verre simulant des chocs lors des manipulations, on observe des défauts lorsque la bille a une énergie supérieure ou égale à 0, 1 Joule. Si l'on fait le même test sur le vitrage représenté sur le schéma 1 a, muni d'un ruban du type silicone, on observe des défauts pour une énergie de 0,5, 1 ou 2 Joules suivant l'épaisseur du ruban en silicone qui est de 1 , 2 ou 3 mm respectivement.
Si le ruban est composé d'un polyuréthane dont la dureté Shore A est de 80, l'épaisseur de 0,41 mm et la résistance à la déchirure de l'ordre de 2,6 kg selon le test référencé ASTM 1 938, les défauts apparaissent pour une énergie supérieure ou égale à 9 Joules. Par ailleurs, le ruban est solidement fixé à la feuille de verre. Il y est fixé par une couche adhésive du type acrylique d'une épaisseur de 0,04 mm. Les valeurs d'adhésion mesurées avec un ruban en polyuréthane décrit ci-dessus, sont de l'ordre de 1 N/mm.
Ces valeurs sont mesurées selon le test dit de pelage à 1 80°, décrit dans la norme ASTM-D-100. Les éprouvettes testées sont laissées 24 h à l'ambiante. La vitesse de traction est ici de 305 mm/min.
A titre indicatif, le test de chute d'une bille d'acier de 50 mm de diamètre et d'une masse de 500 g est effectué sur une éprouvette plane recouverte d'un ruban en polyuréthane selon l'invention tel que décrit ci-dessus. Ce test simule des chocs que peut subir le vitrage lors des manipulations. Le verre casse pour une énergie supérieure ou égale à 10 Joules alors que, pour la même feuille de verre nue, c'est-à-dire sans ruban, l'énergie limite est de 3 Joules. Cet exemple illustre les propriétés améliorées du vitrage selon l'invention ainsi que la fragilité des bords du vitrage pouvant entraîner la casse du vitrage.
Comme illustré sur la figure 2, avantageusement, un joint 7 est monté en périphérie du vitrage. Ce joint est, de préférence, un joint d'étanchéité et/ou de montage-démontage. Il est extrudé ou encapsulé. Le vitrage 1 comporte alors un joint en quelque sorte composite constitué du ruban 4 selon l'invention, disposé selon le schéma 1 a de la figure 1 , et du joint 7. Le ruban peut également être disposé différemment. Il est alors prêt à être monté dans une baie de carrosserie ou dans l'encadrement d'une fenêtre ou d'une porte, ou dans le cockpit ou la carlingue d'un avion.
Le joint est, dans cet exemple, en silicone d'une épaisseur de 2 mm, fabriqué par encapsulation. Le ruban est, dans cet exemple, en polyuréthane comme celui décrit relativement à la figure 1 . Il apparaît des défauts lorsque l'énergie d'un cylindre d'acier tombant sur le sommet arrondi du vitrage recouvert à la fois du ruban 4 et joint 7, est supérieure ou égale à 20 Joules.
Les feuilles de verre représentées dans les figures 1 ou 2 peuvent également entrer dans la constitution d'un vitrage feuilleté tel que représenté, par exemple, dans les figures 3 et 5.
La figure 3 représente un vitrage feuilleté constitué de deux feuilles de verre 8 et 9 entre lesquelles se trouve un intercalaire en matière plastique souple 1 0. Cet intercalaire, représenté schématiquement, peut comporter plusieurs plis ou feuilles, éventuellement en matériaux différents. Sur la figure deux rubans, 1 1 et 1 2, entourent respectivement les chants des feuilles 8 et 9. Sur cette figure, le ruban 1 1 est représenté débordant sur les faces 1 3 et 14 de la feuille 9, alors que le ruban 12 ne déborde pas. La figure illustre ainsi les différentes positions possibles des rubans relativement aux feuilles et les différentes superpositions possibles de feuilles, rigides ou souples, sans se départir de l'esprit de l'invention. Un joint, non représenté, peut également enrober l'ensemble du chant du vitrage ainsi constitué. La figure 4 illustre une autre variante de l'invention dans laquelle le ruban 1 5 selon l'invention recouvre la totalité du vitrage feuilleté. Il est alors appliqué après l'assemblage et ne nécessite pas, par exemple, de pouvoir supporter les conditions de température et pression requises pour un tel assemblage.
Ce vitrage peut être utilisé pour des véhicules de transport, pour le bâtiment... Les figures 5 et 6 illustrent des vitrages pour avion selon une variante préférée de l'invention. Ils sont constitués de trois feuilles de verre 1 6, 1 7 et
1 8. Les feuilles de verre 1 6 et 1 7, en particulier la feuille 1 6, sont exposées à la pression et à la température régnant à l'intérieur de l'avion. La feuille 1 8 est, elle, exposée aux conditions extérieures. Un réseau chauffant 1 9 est usuellement prévu à proximité de la feuille 1 8 afin d'éliminer le givre et/ou la buée du vitrage. Il est constitué de fils chauffants électriques, non représentés, reliés électriquement à des bandes collectrices elles-mêmes reliées, via un élément de connexion, à une source d'alimentation électrique. Des fils conducteurs afin d'éliminer les charges statiques peuvent également être prévus.
Des intercalaires en matière plastique 20 et 21 sont prévus entre ces feuilles de verre. Il s'agit usuellement d'une ou plusieurs feuilles en polyvinylbutyral, constituées éventuellement de plusieurs plis. Dans la réalisation représentée, les feuilles 1 6 et 17 ainsi que l'intercalaire 20 sont plus grands que la feuille 1 8 et l'intercalaire 21 . L'intercalaire 21 peut également être de la même dimension que la feuille 1 7, par exemple. L'intercalaire 20 est généralement renforcé par une ceinture périphérique, ou insert, représentée en 22, noyée dans l'intercalaire. Cette ceinture peut comporter, éventuellement, des trous pour le montage par boulonnage du vitrage à la structure de l'avion. Cette ceinture peut être en un métal inoxydable, en aluminium ou à base d'une structure fibreuse. Son épaisseur est de l'ordre de 2 mm.
Les rubans 23, 24 selon l'invention peuvent recouvrir le chant des feuilles 1 6 et 1 7 comme représenté sur la figure 5. Les rubans 23 et 24 recouvrent, au moins partiellement, le chant des feuilles 1 6 et 1 7, respectivement, pris individuellement. Bien entendu ces feuilles sont recouvertes avant leur assemblage, de préférence juste après leur fabrication. Les rubans peuvent aussi recouvrir l'ensemble du vitrage comme représenté en 25 sur la figure 6. Les rubans 23, 24 et 25 peuvent déborder ou non sur les faces des feuilles de verre, recouvrir en totalité ou en partie les chants des feuilles ou du vitrage.
La figure 5 illustre une variante avantageuse où les feuilles 1 6 et 1 7 sont en verre trempé chimiquement et présentent par surcroît un arrondi. La feuille 1 8 peut également être recouverte d'un ruban selon l'invention.
Le procédé de fabrication d'un vitrage selon l'invention, notamment un vitrage feuilleté, comporte les étapes suivantes.
Un ruban selon l'invention est appliqué sur le chant d'une feuille de verre qui vient de subir un traitement de trempe chimique. Le ruban comportant une couche adhésive est déroulé d'un dévidoir et appliqué contre le chant en débordant éventuellement sur une ou les faces de la feuille de verre. Avantageusement, l'application s'effectue grâce à un galet à gorge afin de rendre l'application bien uniforme. Le ruban protège ainsi la feuille de verre dès le début du cycle de fabrication du vitrage. Un film d'emballage de protection enveloppe, éventuellement, la totalité de la feuille de verre. Cette feuille de verre peut être stockée. Elle est ensuite assemblée avec d'autres feuilles de verre, éventuellement munies également de ruban(s) selon l'invention. Le film d'emballage est, le cas échéant, bien évidemment retiré avant l'assemblage.
Avantageusement, plusieurs plis ou feuilles en matière plastique souple sont disposés entre ces feuilles de verre ainsi qu'un réseau chauffant, antistatique, une ceinture de renforcement... Cet ensemble est préassemblé par une technique de calandrage ou en introduisant l'ensemble dans une poche soumise à une température et mise sous vide. Le préassemblage est ensuite introduit dans un autoclave où il subit une température de l'ordre de 1 00°C à 10 bars de pression. A la sortie de l'autoclave, l'assemblage est solidaire, c'est-à-dire qu'aussi bien les différents plis constituant un intercalaire que l'intercalaire et les feuilles de verre sont intimement liés. Un joint en silicone est alors surmoulé à la périphérie du vitrage. Un film d'emballage peut éventuellement protéger chacune des faces du vitrage. Ce dernier est ensuite monté dans le corps de l'avion par boulonnage ou grâce à un maintien mécanique, par exemple par pincement. Le film d'emballage est, le cas échéant, alors retiré.
L'invention concerne des vitrages monolithiques ou feuilletés, éventuellement munis d'un joint ou tout autre élément en verre ou en matière plastique sans se départir de l'esprit de l'invention.
Bien que l'invention n'ait été décrite qu'en relation avec des vitrages utilisés dans le domaine aéronautique, elle peut être aussi utilisée pour des véhicules de transport ou pour le bâtiment.

Claims

REVENDICATIONS
I . Vitrage monolithique ou feuilleté en verre et/ou en matière plastique, caractérisé en ce que son chant est, au moins partiellement, recouvert par un ruban.
2. Vitrage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le ruban est en un matériau dont la dureté est inférieure à 90 Shore A.
3. Vitrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ruban est en polyuréthane.
4. Vitrage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'épaisseur du ruban est comprise entre 0, 1 et 2 mm.
5. Vitrage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ruban comprend une couche adhésive.
6. Vitrage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la couche adhésive est du type acrylique.
7. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le verre est trempé chimiquement.
8. Vitrage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le chant du vitrage est arrondi.
9. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un joint est monté en périphérie du vitrage muni du ruban selon l'invention.
10. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le vitrage est feuilleté.
I I . Vitrage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le chant d'au moins une des feuilles du vitrage est recouvert, au moins partiellement, par le ruban selon l'invention.
1 2. Vitrage selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce que le chant d'au moins une feuille de verre, pris individuellement, est recouvert au moins partiellement d'un ruban selon l'invention, avant l'assemblage.
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