WO1994018470A1 - Befestigungsvorrichtung für scheibenbremsen - Google Patents

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WO1994018470A1
WO1994018470A1 PCT/DE1994/000059 DE9400059W WO9418470A1 WO 1994018470 A1 WO1994018470 A1 WO 1994018470A1 DE 9400059 W DE9400059 W DE 9400059W WO 9418470 A1 WO9418470 A1 WO 9418470A1
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WO
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toothing
application device
brake carrier
flange surface
screws
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Application number
PCT/DE1994/000059
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dieter Bieker
Michael Werth
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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Publication date
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Priority to DE59400356T priority patent/DE59400356D1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0008—Brake supports

Definitions

  • the invention relates to a fastening device for disc brakes according to the preamble of claim 1, which is provided in particular, but not exclusively, for road vehicles and preferably for commercial vehicles.
  • disc brakes essentially consist of two main components, namely the brake disc coupled to the vehicle axle in question and the brake device overlapping this brake disc, which presses two brake shoes against the friction or contact surfaces of the brake disc when the brake is actuated.
  • this application device is attached to the vehicle with the aid of a brake carrier which engages over the vehicle axle in the immediate vicinity of the brake disc and has two flat flange surfaces at its two ends, which are shaped in such a way that two associated, also flat attachment surfaces of the application device are included can be brought into contact with these flange surfaces.
  • At least one bore or an internal thread is formed in each flange surface, with each bore or each internal thread being aligned with a corresponding internal thread or a corresponding bore of the fastening surface of the application device when the application device is precisely aligned on the brake carrier, so that the adapters ⁇ clamping device can be detachably attached to the brake carrier with the aid of screws.
  • a disadvantage of this known fastening device is, however, that any loosening of the screws leads to a corresponding reduction in the transferable braking forces. Since in extreme cases this can lead to a failure of the disc brake, appropriate securing elements, such as snap rings or the like, may have to be taken to ensure that such loosening of the screws cannot occur. However, the provision of such securing elements generally causes problems due to the cramped installation conditions, so that this usually has to be dispensed with.
  • the object of the invention is to develop a fastening device in accordance with the preamble of claim 1 in such a way that a reliable function of the application device is ensured under all circumstances.
  • the invention accordingly proposes to provide, at least in the outlet-side flange surface of the brake carrier, an additional positive connection which is in engagement with the corresponding fastening surface of the application device.
  • the additional positive connection according to the invention can advantageously consist of a toothing formed in the flange surface in question, which is in engagement with a mirror-image counter toothing of the fastening surface in question of the clamping device.
  • a toothing it is further advantageous according to claim 3, the teeth of the toothing of the flange face and accordingly that of the counter-toothing substantially perpendicular to the main direction when braking to allow forces acting on the brake carrier to run.
  • a feather key element it is also possible to provide a projection on the flange surface of the brake carrier or the fastening surface of the application device which engages in a mirror-image-shaped recess in the fastening surface or the flange surface. If only such a projection is provided, it may be advisable to choose a rectangular cross section for it, so that both transverse and longitudinal forces can be transmitted.
  • Fig.l a first embodiment of the fastening device, in which the positive connection is achieved by toothing
  • FIG. 2 shows a variant of the embodiment of FIG. 1, in which the angle of the respective toothing is selected differently;
  • FIGS. 3A and 3B on the basis of a top view or a cross section, a further embodiment of the fastening device, in which the positive locking is achieved by using two perforated ring disks;
  • FIGS. 4, 5 and 6 show a parallel key element or projections projecting into a recess, these figures representing a cross section along a line A-A in FIG. 7.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the fastening device according to the invention on the basis of a plan view of a brake carrier 2.
  • This brake carrier 2 consists essentially of two side parts with respective, essentially flat flange surfaces 21 and 22, which are connected to one another via a bridge part 25.
  • the brake carrier 2 overlaps a vehicle axle denoted by D at the location of a brake disk (not shown in more detail).
  • the application device of the disc brake to be fastened to the brake carrier 2 is shown schematically in the cross-sectional view of FIG. 3B with the reference number 1.
  • the application device 1 has two fastening surfaces 11 and 12 which are adapted to the course of the flange surfaces 21 and 22, respectively.
  • holes 21 and 22 are provided in the area of the flange surfaces. Gender or coupled application device with corresponding internal threads of the fastening surfaces 11 and 12 are aligned. This makes it possible to use the clamping device
  • the fastening surface of the application device 1 in a first embodiment are formed by a toothing 23 which engages in a mirror-image counter toothing of the attachment surface in question of the application device 1.
  • the teeth of the toothing 23 of the flange surface 21 or 22 run essentially perpendicular to the main direction of the forces acting on the brake carrier 2 during braking; since the axis of rotation of the brake disk, not shown, lies at the location denoted by D, the main component of the braking force is a transverse force which essentially runs through the centers of the two bores 40 and 4. It is accordingly achieved by the course of the teeth shown in FIG. 1 that the resulting positive connection counteracts precisely this direction of force and thus prevents any displacement of the application device 1 on the brake carrier 2.
  • the toothing 23 may be sufficient to have the toothing 23 only in the area surrounding the Provide holes 40.
  • the toothings 23 of the flange surfaces 21 and 22 are designed as cross toothings, which in corresponding, mirror-inverted counter-toothings of the fastening surfaces 11 and 12 of the application device 1 intervention.
  • the left toothing runs essentially at a 45 degree angle to the main direction of the transverse force, i.e. to the line passing through the centers of holes 40 ⁇ and 402, while the right toothing is at an opposite 45 degree angle, i.e. is aligned perpendicular to the adjacent toothing.
  • FIGS. 3A and 3B show a further embodiment of the invention, in which the positive locking is achieved with the aid of two perforated ring disks 50, which are inserted in a corresponding cylindrical depression 51 in the bore in the flange face 2 or in a corresponding one cylindri ⁇ cal countersink 51 are fitted in the internal thread of the mounting surface of the application device 1.
  • Such perforated ring disks are easy to manufacture and accordingly entail low costs. If necessary, standard washers can also be used. Also The assembly of these perforated washers 50 is simple since they only have to be inserted together with the screws 30 during assembly. To make assembly even easier, it is possibly possible to permanently fix the perforated ring disks 50 in one of the two depressions, for example with the aid of small screws or by welding.
  • perforated washers 50 are only provided in the surfaces on the outlet side in FIGS. 3A and 3B, it is of course also possible to provide corresponding perforated washers in the surfaces on the inlet side shown on the right. If sufficient space is available, the middle screw connection can also be equipped with such an annular washer if necessary.
  • the positive connection according to the invention can also be achieved by means of a parallel key element 60.
  • This key element 60 is designed such that it can be fitted into a correspondingly shaped groove 61 in the flange surface of the brake carrier 2 and the fastening surface 11 of the clamping device 1.
  • a fitting spring element can be arranged, for example, in a suitable central position between the fastening holes 50, which is indicated by the dash-dotted line AA.
  • the feather key element 60 is circular, a rectangular feather key element can of course also be used.
  • the positive connection can finally also be formed by projections 70 which are formed either on the brake carrier 2 (FIG. 5) or on the fastening surface of the application device 1 (FIG. 6) are. These projections 70 engage in a mirror-image shaped recess 71 of the fastening surface 11 or the flange surface 21. These projections 70 and the corresponding recesses 71 can either be circular, which allows easier manufacture, or can have a rectangular shape to improve the form fit that can be achieved.
  • fitting screws are considerably more expensive than conventional screws.
  • the production of the internal thread is also associated with correspondingly increased costs.
  • the form fit that can be achieved is less than in the previously described embodiments of the invention, so that these are preferably used.

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Abstract

Es wird eine Vorrichtung zur lösbaren Befestigung der Zuspannvorrichtung (1) einer Scheibenbremse an einem Fahrzeug offenbart, bei der ein fahrzeugseitiger, die entsprechende Fahrzeugachse übergreifender Bremsenträger (2) zwei ebene Anflanschflächen (21, 22) aufweist, mit denen zwei zugeordnete ebene Befestigungsflächen (11, 12) der Zuspannvorrichtung (1) in Anlage bringbar sind, um die Zuspannvorrichtung (1) an diesen mittels Schrauben lösbar zu befestigen. Um ein Verschieben der Zuspannvorrichtung (1) am Bremsenträger (2) sicher zu vermeiden, wird vorgeschlagen, zumindest die ablaufseitige Anflanschfläche (21) des Bremsenträgers über einen zusätzlichen Formschluss mit der ablaufseitigen Befestigungsfläche (11) der Zuspannvorrichtung (1) in Eingriff zu bringen.

Description

Befestigungsvorrichtung für Scheibenbremsen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsv r- richtung für Scheibenbremsen gemäß dem Oberbegriff des An¬ spruchs 1, die insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, für Straßenfahrzeuge und vorzugsweise für Nutzfahrzeuge vorgesehen ist.
Scheibenbremsen bestehen bekanntlich im wesentlichen aus zwei Hauptkomponenten, nämlich aus der mit der betref¬ fenden Fahrzeugachse gekoppelten Bremsscheibe sowie aus der diese Bremsscheibe übergreifenden Zuspannvorrichtung, die bei Betätigung der Bremse zwei Bremsbacken gegen die Reib¬ oder Kontaktflächen der Bremsscheibe drückt. Üblicherweise wird diese Zuspannvorrichtung am Fahrzeug mit Hilfe eines Bremsenträgers befestigt, der die Fahrzeugachse in unmit¬ telbarer Nähe der Bremsscheibe übergreift und an seinen beiden Enden zwei ebene Anflanschflächen aufweist, die so geformt sind, daß zwei zugeordnete, gleichfalls ebene Be¬ festigungsflächen der Zuspannvorrichtung mit diesen An¬ flanschflächen in Anlage gebracht werden können.
In jeder Anflanschfläche ist mindestens eine Bohrung oder ein Innengewinde ausgebildet, wobei bei genauer Aus¬ richtung der Zuspannvorrichtung auf dem Bremsenträger jede Bohrung bzw. jedes Innengewinde mit einem entsprechenden Innengewinde bzw. einer entsprechenden Bohrung der Befesti¬ gungsfläche der Zuspannvorrichtung fluchtet, so daß die Zu¬ spannvorrichtung mit Hilfe von Schrauben lösbar am Bremsen¬ träger befestigt werden kann.
Bei Betätigung der Scheibenbremse müssen die unter Umständen sehr hohen Bremskräfte von der Zuspannvorrichtung über den Bremsenträger auf das Fahrzeug übertragen werden. Diese Kraftübertragung wird bei den bekannten Befestigungs- vorrichtungen dadurch erreicht, daß die Schrauben mit so hoher Vorspannung befestigt werden, daß zwischen der jewei¬ ligen Anflanschfläche des Bremsenträgrrs und der ihr zuge¬ ordneten Befestigungsflache der Zuspannvorrichtung ein Reibschluß auftritt, der in Verbindung mit der jeweiligen Wirkfläche in der Lage ist, die jeweils berechneten Kräfte zu übertragen.
Ein Nachteil dieser bekannten Befestigungsvorrichtung liegt jedoch darin, daß ein eventuelles Lockern der Schrau¬ ben zu einer entsprechenden Verringerung der übertragbaren Bremskräfte führt. Da dies im Extremfall zu einem Versagen der Scheibenbremse führen kann, muß durch entsprechende Si¬ cherungselemente, wie Sprengringe oder dergleichen, gegebe¬ nenfalls dafür Sorge getragen werden, daß ein derartiges Lockern der Schrauben nicht auftreten kann. Das Vorsehen solcher Sicherungselemente bereitet aufgrund der beengten Einbauverhältnisse in der Regel jedoch Probleme, so daß hierauf meist verzichtet werden muß. Untersuchungen haben darüberhinaus gezeigt, daß bei Zuspannvorrichtungen, die mit derartigen Befestigungsvorrichtungen am Bremsenträger montiert sind, bei Vollbremsungen teilweise erhebliche Ver¬ schiebungen der Zuspannvorrichtung auftreten; es kann daher nicht ausgeschlossen werden, daß die Zuspannvorrichtung mit ihren Bremsbacken an der Bremsscheibe verklemmt, so daß die Bremse unter Umständen nicht mehr gelöst werden kann.
Der Erfindung liegr die Aufgabe zugrunde, eine Be¬ festigungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, daß unter allen Umständen eine si¬ chere Funktion der Zuspannvorrichtung gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kenn¬ zeichnungsteil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen ge¬ löst. Die Erfindung schlägt demnach vor, zumindest in der ablaufseitigen Anflanschfläche des Bremsenträgers einen zu¬ sätzlichen Formscl-luß vorzusehen, der mit der entsprechen¬ den Befestigungsfläche der Zuspannvorrichtung in Eingriff steht. Hierdurch wird erreicht, daß je nach Auslegung bzw. Dimensionierung dieses Formschlusses die gesamten Brems¬ kräfte oder zumindest ein erheblicher Teil hiervon über den Formschluß zum Fahrzeug übertragen werden, so daß der durch die Schrauben gewährleistete Reibungsschluß nur noch eine untergeordnete Rolle spielt bzw. ganz verzichtbar ist. So¬ mit kann ein gewisses Lockern der Schrauben in Kauf genom¬ men werden, ohne daß die sichere Funktion der Bremse hier¬ durch in irgendeiner Weise beeinträchtigt werde. Weiterhin ist es hierdurch möglich, auf Sicherungselemente für die Schrauben zu verzichten, so daß der Einbau entsprechend vereinfacht wird.
Untersuchungen haben darüberhinaus gezeigt, daß durch den erfindungsgemäßen Formschluß die oben erwähnte Ver¬ schiebung der Zuspannvorrichtung weitestgehend ausgeschal¬ tet werden kann, so daß ein Verklemmen der Zuspannvorrich¬ tung ebenfalls kaum möglich ist; die Erfindung erreicht so¬ mit eine konstruktiv einfache und dennoch sichere Befesti¬ gung der Zuspannvorrichtung, welche die Funktionsfähigkeit der Bremse unter keinen Umständen beeinträchtigt.
Gemäß der im Anspruch 2 angegebenen Weiterbildung der Erfindung kann der erfindungsgemäße zusätzliche Formschluß vorteilhaft aus einer in der betreffenden Anflanschfläche ausgebildeten Verzahnung bestehen, die mit einer spiegel¬ bildlich ausgebildeten Gegenverzahnung der betreffenden Be¬ festigungsfläche der Zuspannvorrichtung in Eingriff steht. Bei einer derartigen Verzahnung ist es gemäß Anspruch 3 weiterhin von Vorteil, die Zähne der Verzahnung der Anflan¬ schfläche und dementsprechend die der Gegenverzahnung im wesentlichen senkrecht zur Hauptrichtunc der beim Bremsen auf den Bremsenträger einwirkenden Kräfte verlaufen zu las¬ sen. Alternativ hierzu ist es jedoch gemäß Anspruch 4 auch möglich, die Verzahnung der Anflanschfläche und die der Ge¬ genverzahnung in Form von Kreuzverzahnungen auszubilden.
Unter Umständen ist es gemäß Anspruch 5 ausreichend, die als Formschluß vorgesehenen Verzahnungen lediglich im jeweiligen Umgebungsbereich der Bohrungen bzw. Innengewinde für die Befestigungsschrauben auszubilden. Wenn nun jede Befestigungsfläche der Zuspannvorrichtung mit Hilfe von mindestens zwei Schrauben an der zugeordneten Anflanschflä¬ che des Bremsenträgers befestigt wird, empfiehlt es sich gemäß Anspruch 6, als Formschluß im Umgebungsbereich minde¬ stens zweier dieser Schrauben jeweils Verzahnungen auszu¬ bilden, deren Zähne im wesentlichen in einem 45-Grad-Winkel zur Hauptrichtung der beim Bremsen auf den Bremsenträger einwirkenden Kräfte und senkrecht zu denen der jeweils be¬ nachbarten Verzahnung verlaufen; hierdurch wird trotz ver¬ gleichsweise einfacher Herstellung erreicht, daß sowohl Quer- als auch Längskräfte zu keinerlei Verschiebung der Zuspannvorrichtung auf dem Bremsenträger führen können, so daß ein absolut formstabiler Sitz der Zuspannvorrichtung erreicht wird.
Alternativ oder zusätzlich zu den vorgenannten Ver¬ zahnungen ist es gemäß Anspruch 7 auch möglich, für den zu¬ sätzlichen Formschluß mindestens eine Lochringscheibe vor¬ zusehen, die in eine entsprechende zylindrische Senkung in der Bohrung bzw. dem Innengewinde einer der Schrauben ein¬ gepaßt ist; da für derartige Lochringscheiben gegebenen¬ falls bzw. bei geeigneter Auslegung handelsübliche Beilag- scheiben verwendet werden können, kann der erfindungsgemäße Formschluß auf diese Weise sehr preisgünstig erreicht wer¬ den. Auch die Montage ist vergleichsweise einfach. Jedoch kann die Montage gemäß der im Anspruch 8 angegebenen Wei¬ terbildung gegebenenfalls noch weiter vereinfacht werden, daß die betreffende Lochringscheibe in der zugeordneten Senkung entweder der Anflanschfläche des Bremsenträgers oder der Befestigungsflache der Zuspannvorrichtung be¬ festigt wird. Eine derartige Befestigung kann beispielswei¬ se mittels kleiner Schrauben oder auch durch Verschweißung erfolgen.
Weiterhin alternativ oder zusätzlich zu den vorge¬ nannten Möglichkeiten zur Erzielung des erfindungsgemäßen Formschlusses ist es gemäß Anspruch 9 auch möglich, min¬ destens ein Paßfederelement vorzusehen, daß in eine ent¬ sprechend geformte Nut in der Anflanschfläche des Bremsen¬ trägers und der Befestigungsfläche der Zuspannvorrichtung eingepaßt ist. Um die Montage dieses Paßfederelements zu erleichtern, empfiehlt es sich wie im Falle der Lochring¬ scheibe, eine geeignete Befestigung des Paßfederelements in einer der beiden Nuten in Erwägung zu ziehen.
Als Alternative zur Verwendung eines Paßfederelements ist es darüberhinaus möglich, an der Anflanschfläche des Bremsenträgers oder der Befestigungsfläche der Zuspannvor¬ richtung einen Vorsprung vorzusehen, der in eine spiegel¬ bildlich geformte Ausnehmung der Befestigungsfläche bzw. der Anflanschfläche eingreift. Falls nur ein derartiger Vorsprung vorgesehen wird, empfiehlt es sich gegebenen¬ falls, für diesen einen rechteckigen Querschnitt zu wählen, so daß sowohl Quer- als auch Längskräfte übertragen werden können.
Schließlich ist es gemäß Anspruch 11 auch möglich, den zusätzlichen Formschluß dadurch herbeizuführen, daß mindestens eine der Schrauben als Paßschraube ausgebildet wird. Aufgrund des begrenzten Querschnitts einer derartigen Paßschraube und aufgrund deren hoher Herstellungskosten werden erfindungsgemäß jedoch die vorgenannten Möglichkei¬ ten zur Erzielung eines Formschlusses bevorzugt. Die Erfindung wird nachstehend anhand der Beschrei¬ bung von Ausführunysbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig.l eine erste Ausführungsform der Befesti¬ gungsvorrichtung, bei der der Formschluß durch Verzahnungen erzielt wird;
Fig.2 eine Variante der Ausführungsform der Fig. 1, bei der der Winkel der jeweiligen Verzahnungen unter¬ schiedlich gewählt ist;
Figuren 3A und 3B anhand einer Draufsicht bzw. eines Querschnitts eine weitere Ausführungsform der Befe¬ stigungsvorrichtung, bei der der Formschluß durch Verwen¬ dung zweier Lochringscheiben erzielt wird; und
Figuren 4, 5 und 6 ein Paßfederelement bzw. in eine Ausnehmung ragende Vorsprünge, wobei diese Figuren ei¬ nen Querschnitt entlang einer Linie A-A in Fig.7 darstel¬ len.
Fig.l zeigt anhand einer Draufsicht auf einen Brem¬ senträger 2 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemä¬ ßen Befestigungsvorrichtung. Dieser Bremsenträger 2 besteht im wesentlichen aus zwei Seitenteilen mit jeweiligen, im wesentlichen ebenen Anflanschflächen 21 bzw. 22, die über ein Brückenteil 25 miteinander verbunden sind. Wie insbe¬ sondere aus einem Vergleich mit Fig. 3A hervorgeht, über¬ greift der Bremsenträger 2 eine mit D bezeichnete Fahrzeug¬ achse am Ort einer nicht näher gezeigten Bremsscheibe. Die am Bremsenträger 2 zu befestigende Zuspannvorrichtung der Scheibenbremse ist in der Querschnittsansicht der Fig. 3B schematisch mit dem Bezugszeichen 1 dargestellt. Demzufolge weist die Zuspannvorrichtung 1 zwei Eefestigungsfl chen 11 und 12 auf, die an den Verlauf der Anflanschflächen 21 bzw. 22 angepaßt sind. Darüberhinaus sind im Bereich der Anflan¬ schflächen 21 und 22 Bohrungen vorgesehen, die bei auflie- gender bzw. angekoppelter Zuspannvorrichtung mit entspre¬ chenden Innengewinden der Befestigungsflächen 11 bzw. 12 fluchten. Hierdurch ist es möglich, die Zuspannvorrichting
1 am Bremsenträger 2 mit Hilfe von Schrauben 30 zu befesti¬ gen. Wie aus einem Vergleich der in den Figuren 1 und 2 bzw. 3 dargestellten Ausführungsformen der Erfindung her¬ vorgeht, empfiehlt es sich, je nach Anwendungsfall zwischen zwei und drei Schrauben pro Anflanschfläche zu verwenden. Gegebenenfalls kann bereits eine einzige Schraube ausrei¬ chend sein. Selbstverständlich ist es möglich, bei Bedarf die Bohrungen in den Befestigungsflächen der Zuspannvor¬ richtung 1 und die Innengewinde in den Anflanschflächen des Bremsenträgers 2 vorzusehen. Gegebenenfalls kann die Ver- schraubung auch unter zusätzlicher Verwendung von Muttern erfolgen.
Wie aus Fig.l hervorgeht, wird der erfindungsgemäße Formschluß zwischen der Anflanschfläche des Bremsenträgers
2 und der Befestigungsfläche der Zuspannvorrichtung 1 in einer ersten Ausführungsform durch eine Verzahnung 23 ge¬ bildet, die in eine spiegelbildlich ausgebildete Gegenver¬ zahnung der betreffenden Befestigungsfläche der Zuspannvor¬ richtung 1 in Eingriff steht. Die Zähne der Verzahnung 23 der Anflanschflache 21 bzw. 22 velaufen im wesentlichen senkrecht zur Hauptrichtung der beim Bremsen auf den Brem¬ senträger 2 einwirkenden Kräfte; da die Drehachse der nicht gezeigten Bremsscheibe an dem mit D bezeichneten Ort liegt, wirkt als Hauptkomponente der Bremskraft nämlich eine Quer¬ kraft, die im wesentlichen durch die Mittelpunkte der bei¬ den Bohrungen 40τ_ und 4Ü2 verläuft. Demgemäß wird durch den in Fig.l gezeigten Verlauf der Zähne erreicht, daß der hierdurch hervorgerufene Formschluß genau dieser Kraftrich¬ tung entgegenwirkt und damit jegliche Verschiebung der Zu¬ spannvorrichtung 1 auf den Bremsenträger 2 verhindert. Wie aus Fig.l ferner hervorgeht, ist es gegebenenfalls ausrei¬ chend, die Verzahnung 23 lediglich im Umgebungsbereich der Bohrungen 40 vorzusehen. Darüberhinaus kann es unter Um¬ ständen ausreichend sein, die Verzahnung(en) lediglich auf der ablaufseitigen Anflanschfläche bzw. der ablaufseitigen Befestigungsfläche vorzusehen. Falls sich die Bremsscheibe in der in Fig. 3A mit dem Pfeil bezeichneten Richtung dreht, ist dies die in den Figuren 1, 2 und 3A mit 21 und in der Fig. 3B mit 11 bezeichnete Anflanschfläche bzw. Be¬ festigungsfläche.
Bei der in Fig.2 gezeigten, abgewandelten Ausfüh¬ rungsform der Fig.l sind die Verzahnungen 23 der Anflansch¬ flächen 21 und 22 als Kreuzverzahnungen ausgebildet, die in entsprechend, spiegelbildlich ausgebildete Gegenverzahnun¬ gen der Befestigungsflachen 11 und 12 der Zuspannvorrich¬ tung 1 eingreifen. Auf jeder Befestigungsfläche verläuft die linke Verzahnung im wesentlichen in einem 45-Grad-Win- kel zur Hauptrichtung der Querkraft, d.h. zu der durch die Mittelpunkte der Bohrungen 40^ und 402 verlaufenden Linie, während die rechte Verzahnung in einem entgegengesetzten 45-Grad-Winkel verläuft, d.h. senkrecht zur benachbarten Verzahnung ausgerichtet ist. Durch diese Anordnung wird er¬ reicht, daß auch die in einem gewissen Maße auftretenden Längs- bzw. Radialkräfte wirksam abgefangen werden, so daß ein noch sichererer Sitz der Zuspannvorrichtung 1 erzielt wird.
In den Figuren 3A und 3B ist eine weitere Ausfüh- rungsform der Erfindung gezeigt, bei der der Formschluß mit Hilfe von zwei Lochringscheiben 50 erzielt wird, die in ei¬ ne entsprechenden zylindrische Senkung 51 in der Bohrung in der Anflanschfläche 2 bzw. in eine entsprechende zylindri¬ sche Senkung 51 im Innengewinde der Befestigungsfläche der Zuspannvorrichtung 1 eingepaßt sind. Derartige Lochring¬ scheiben sind einfach herzustellen und verursachen dement¬ sprechend geringe Kosten. Gegebenenfalls können hierfür auch handelsübliche Beilagscheiben verwendet werden. Auch die Montage dieser Lochringscheiben 50 gestaltet sich ein¬ fach, da sie lediglich zusammen mit den Schrauben 30 bei der Montage eingeführt werden müssen. Zur noch leichteren Durchführung der Montage ist es gegebenenfalls möglich, die Lochringscheiben 50 in einer der beiden Senkungen bei¬ spielsweise mit Hilfe kleiner Schrauben oder durch Ver¬ schweißen permanent zu befestigen.
Obgleich in den Figuren 3A und 3B lediglich in den ablaufseitigen Flächen derartige Lochringscheiben 50 vorge¬ sehen sind, ist es selbstverständlich auch möglich, ent¬ sprechende Lochringscheiben in den rechts dargestellten einlaufseitigen Flächen vorzusehen. Falls ausreichend Raum zur Verfügung steht, kann gegebenenfalls auch die mittlere Schraubverbindung mit einer derartigen Lochringscheibe aus¬ gestattet werden.
Gemäß Fig.4 kann der erfindungsgemäße Formschluß ebenfalls mittels eines Paßfederelements 60 erreicht wer¬ den. Dieses Paßfederelement 60 ist so ausgebildet, daß es in eine entsprechend geformte Nut 61 in der Anflanschfläche des Bremsenträgers 2 und der Befestigungsfläche 11 der Zu¬ spannvorrichtung 1 eingepaßt werden kann. Wie aus der in Fig.7 gezeigten Draufsicht auf die linke Anflanschfläche 21 des Bremsenträgers 2 hervorgeht, kann ein derartiges Paßfe¬ derelement beispielsweise in einer geeigneten Mittenlage zwischen den Befestigungslöchern 50 angeordnet sein, die mit der strichpunktierten Linie A-A angedeutet ist. Ob¬ gleich aus Fig.7 hervorgeht, daß das Paßfederelement 60 kreisförmig ist, kann selbstverständlich auch ein rechteck- förmiges Paßfederelement verwendet werden. Ein derartiges Element hat den Vorteil, sowohl in Quer- als auch in Längs¬ richtung eine hervorragende Abstützung bzw. einen guten Formschluß herbeizuführen, jedoch ist die Herstellung ins¬ besondere der entsprechenden Nuten entsprechend schwieri¬ ger. Bei der in den Figuren 5 und 6 gezeigten noch weite¬ ren Variante der Erfindung kann der Formschluß schließlich auch durch Vorsprünge 70 gebildet werden, die entweder am Bremsenträger 2 (Fig.5) oder an der Befestigungsfläche der Zuspannvorrichtung 1 (Fig.6) ausgebildet sind. Diese Vor¬ sprünge 70 greifen in eine spiegelbildlich geformte Ausneh¬ mung 71 der Befestigungsfläche 11 bzw. der Anflanschfläche 21 ein. Auch diese Vorsprünge 70 und die entsprechenden Ausnehmungen 71 können entweder kreisförmig sein, was eine leichtere Herstellung erlaubt, oder zur Verbesserung des erzielbaren Formschlusses Rechteckform aufweisen.
Erfindungsgemäß ist es schließlich auch möglich, den gewünschten Formschluß durch Verwendung von Paßschrauben zu erzielen. Hierbei ist jedoch zu bedenken, daß derartige Paßschrauben wesentlich teuerer als herkömmliche Schrauben sind. Auch die Herstellung der Innengewinde ist mit ent¬ sprechend erhöhten Kosten verbunden. Darüberhinaus ist der erzielbare Formschluß geringer als bei den vorangehend be¬ schriebenen Ausführungsformen der Erfindung, so daß diese bevorzugt verwendet werden.
Abschließend sei darauf hingewiesen, daß bei Bedarf auch eine Kombination der vorstehend erwähnten Ausführungs- formen der Erfindung in Erwägung gezogen werden kann. Bei¬ spielsweise wäre es möglich, im Umgebungsbereich der Befe¬ stigungsschrauben Verzahnungen wie in Fig.l und Fig.2 ge¬ zeigt vorzusehen, während in dem dazwischenliegenden Be¬ reich zusätzlich ein Paßfederelement oder eine Ausneh¬ mung/Nut vorgesehen wird. Auch andere Kombinationen sind denkbar.
Bezüglich weiterer Merkmale und Vorteile der Erfin¬ dung wird ausdrücklich auf die Zeichnung verwiesen.

Claims

ANSPRÜCHE:
1. Vorrichtung zur lösbaren Befestigung dar Zuspannvorrich¬ tung < (1 ) einer Scheibenbremse an einem Fahrzeug, bei der ein fahrzeugseitiger, die entsprechende Fahrzeugachse über¬ greifender Bremsenträger (2) zwei ebene Anflanschflächen
(21 , 22) aufweist, mit denen zwei zugeordnete ebene Befe¬ stigungsflächen (11 , 12) der Zuspannvorrichtung (1 ) in Anlage bringbar sind, um die Zuspannvorrichtung (1 ) an diesen mittels Schrauben (30) lösbar zu befestigen, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die ablaufseitige Anflanschfläche (21 ) des Bremsenträgers (2) über einen zusätzlichen Formschluß mit der ablaufseitigen Befestigungsfläche (11 ) der Zuspannvor¬ richtung (1 ) in Eingriff steht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als zusätzlicher Formschluß eine in der betreffenden Anflanεchflache (21 , 22) ausgebildete Verzahnung (23) vorgesehen ist, die mit einer spiegelbildlich ausgebildeten Gegenverzahnung der betreffenden Befestigungsfläche (11 ) der Zuspannvorrichtung (1 ) in Eingriff steht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne der Verzahnung (23) der Anflanschfläche (21 , 22) und dementsprechend die der Gegenverzahnung im wesentlichen senkrecht zur Hauptrichtung der beim Bremsen auf den Bremsenträger (2) einwirkenden Kräfte verlaufen (Fig.l).
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (23) der Anflanschfläche (21 , 22) und dementsprechend die der Gegenverzahnung als Kreuzver¬ zahnungen ausgebildet sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweiligen Verzahnungen (23) im jeweiligen Umgebungsbereich der Bohrungen bzw. Innengewinde (40) für die Schrauber. (30) ausgebildet sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jede Befestigungsfläche (11 ) der Zuspannvorrichtung
(1 ) mittels mindestens zweier Schrauben (30) an der zuge¬ ordneten Anflanschfläche des Bremsenträgers (2) befestig¬ bar ist, wobei im Umgebungsbereich mindestens zweier dieser Schrauben jeweils Verzahnungen (23) ausgebildet sind, deren Zähne im wesentlichen in einem 45-Grad-Winkel zur Hauptrichtung der beim Bremsen auf den Bremsenträger (2) einwirkenden Kräfte und senkrecht zu denen der benachbarten Verzahnung verlaufen (Fig.2).
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den zusätzlichen Formschluß mindestens eine Loch¬ ringscheibe (50 ) vorgesehen ist, die in eine entsprechende zylindrische Senkung (51 ) in der Bohrung bzw. dem Innenge¬ winde (40) einer der Schrauben (30) eingepaßt ist (Fig.3).
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lochringscheibe (50) in der zugeordneten Senkung
(51 ) der Anflanschfläche des Bremsenträgers (2) oder der Befestigungsfläche (11 ) der Zuspannvorrichtung (1 ) befe¬ stigt ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den zusätzlichen Formschluß mindestens ein Paßfede¬ relement (60) vorgesehen ist, das in eine entsprechend geformte Nut (61 ) in der Anflanschfläche des Bremsenträ¬ gers (2) und der Befestigungsfläche (11 ) der Zuspannvor¬ richtung (1 ) eingepaßt ist (Fig.4).
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den zusätzlichen Formschluß mindestens ein Vor- sp ung (70) an der Anflanschfläche (21 ) des Bremsenträgers
(2) oder der Befestigungsfläche (11 ) der Zuspannvorrich¬ tung ' (1 ) vorgesehen ist, der in eine spiegelbildlich ge¬ formte Ausnehmung ( 71 ) der Befestigungsfläche (11 ) bzw. der Anflanschfläche eingreift (Fig.5, 6).
11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den zusätzlichen Formschluß mindestens eine der Schrauben (50) als Paßschraube ausgebildet ist (Fig. 7) .
12. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den zusätzlichen Formschluß eine Kombination der in den Ansprüchen 2 bis 11 genannten Maßnahmen vorgesehen ist.
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