CN105937567A - 陆行车辆的车桥、相应陆行车辆及盘式制动器与制动器支架 - Google Patents

陆行车辆的车桥、相应陆行车辆及盘式制动器与制动器支架 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种具有盘式制动器的陆行车辆、尤其商用车辆的车桥，所述车桥具有用于法兰连接盘式制动器的制动器支架的第一法兰面与第二法兰面、通入所述第一法兰面的第一通孔和通入所述第二法兰面的第二通孔。按照本发明，所述第一通孔在第一区域内具有比在第二区域内更小的净宽度，其中，所述第一区域比所述第二区域更靠近所述第一法兰面。

Description

陆行车辆的车桥、相应陆行车辆 及盘式制动器与制动器支架
技术领域
本发明涉及一种具有盘式制动器的陆行车辆、尤其商用车辆的车桥，所述车桥具有用于法兰连接盘式制动器的制动器支架的第一法兰面与第二法兰面、通入所述第一法兰面的第一通孔和通入所述第二法兰面的第二通孔。
背景技术
所述形式的车桥是已知的。在此，第一通孔用于构成配合。为此，向第一通孔中装入用于使制动器支架固定在车桥上的螺栓，该螺栓与第一通孔很好地配合，就是说其中保持最小间隙。相反地，第二通孔构成为间隙配合。第二通孔用于容纳同样用于使制动器支架固定在陆行车辆上的螺栓，但是该螺栓带有间隙地保持在第二通孔中。该间隙配合用于在陆行车辆上安装制动器支架或从陆行车辆上拆卸制动器支架期间避免卡住，因为通过间隙配合补偿了不可避免的尺寸公差。相反地，所述配合实现制动器支架在陆行车辆上的可靠的定位。
除了用于间隙配合的第二通孔之外还可以配设另外的、同样用于间隙配合的通孔。
尤其在制动过程期间和在路况差的路段行驶时，尤其有横向力、即横向于通孔纵轴作用的力作用在制动器支架与陆行车辆或者其车桥的连接上。该横向力能尤其对通过第一通孔延伸的螺栓产生影响，使螺栓头在克服摩擦力的条件下横向于第一通孔的纵轴运动。后果是该螺栓可能松脱。
已知的制动器应付这种问题的方法是，使相关的通孔和螺栓设计得比考虑到作用在螺栓上的最大拉力而真正需要的尺寸更大。不过这种更大的设计的缺点在于更大的材料消耗和安装空间占用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，改善前述类型的车桥，使得在不必进行超尺寸设计的条件下，预防穿过第一通孔延伸的螺栓的意外脱落。
所述技术问题按照本发明通过一种车桥解决，其中规定，第一通孔在第一区域内具有比在第二区域内更小的净宽度，其中，所述第一区域比所述第二区域更靠近所述第一法兰面。
上述通孔指的是其容纳在法兰连接时所使用的螺栓的杆的部分。换句话说，是从轴向上看位于在法兰面与支承螺栓头的面之间的部分。例如为了形成镜像，孔的略微延伸超出所述支承面的部分则不算作通孔。
尤其当在第一通孔中作为第一螺栓使用的、在安装状态下在轴向区域中位于第一通孔内部的螺栓构成为圆柱(没有螺纹)时，则上述横向力仅在第一区域中而不在第二区域中作用，因为在第二区域中具有更大的间隙。因为第一区域离第一法兰面比第二区域更近，所以横向力在第一螺栓上作用的杠杆力臂缩短了一个第二区域的长度，因此明显减小了螺栓头横向滑移的危险和以此减小了螺栓头的松脱危险。
换句话说，在第二区域中较大的净宽度确保了第一螺栓在第一通孔内的间隙和以此使横向力的影响更小。
因为在第二区域中的该间隙是通过第一通孔的构造实现的，所以无须为此在第一螺栓上进行额外的措施。即可以使用标准螺栓，相反的是传统的制动器经常使用配合螺栓，其明显制造更为耗费并且因此更贵。
第二通孔与必要时具有相同功能的另外的通孔例如可以构造为筒形。其尤其可以设计为使相同的螺栓不仅能用在第一通孔中而且也能用在第二通孔中以及必要时具有相同功能的另外的通孔中。由此可以避免在安装时的混淆。如果使用了与用于间隙适应的螺栓不同的用于配合的螺栓(即配合螺栓)时，这种混淆总是会发生。这种对混淆的避免源于在配合与间隙适应之间的区别是由于第一通孔的特殊构造，而不是由于螺栓的特殊构造。
第一区域与第二区域各自的轴向长度可以根据制动器的具体情况调整。在本发明的范围内，第二区域的轴向长度与第一区域的轴向长度的比例至少为1:1，优选至少为2:1，进一步优选至少为4:1。
第一区域的净宽度与第二区域的净宽度也可以相应于各应用情况合适地选择。按照本发明在此规定，第一区域的净宽度比第二区域的净宽度小0.30mm至2.8mm，优选小0.40mm至0.55mm，进一步优选小0.45mm至0.55mm。
具有带不同净宽度的两个区域的第一通孔可以通过使用分级工具制造。这里第一区域为配合孔。
按照本发明的优选实施方式，为了相比于第二区域减小在第一区域中的净宽度而使用套筒。换句话说，可以设有柱形的孔，并将轴向长度与第一区域的轴向长度相当的套筒插进所述孔中。该套筒就形成了定位套。在此，该套筒的内直径相应于在第一通孔中使用的第一螺栓的外径进行调整。
除了上述车桥，本发明还提供一种陆行车辆，其具有盘式制动器和这种车桥，其中，盘式制动器的制动器支架具有用于与所述车桥法兰连接的第三法兰面和第四法兰面以及通入所述第三法兰面的具有内螺纹的第三开口和通入所述第四法兰面的具有内螺纹的第四开口，所述陆行车辆还具有第一螺栓，在安装状态下所述第一螺栓穿过第一通孔延伸入所述第三开口中，所述陆行车辆还具有第二螺栓，在安装状态下所述第二螺栓穿过第二通孔延伸入所述第四开口中。
第三开口与第四开口原则上为盲孔，为了使制动器支架固定在车桥上，通过各自通孔在制动器支架上延伸的螺栓旋拧入所述第三开口与第四开口中。不过其也可以是通孔。
如上所述，按照本发明尤其优选的是，第一螺栓与第二螺栓是相同的。由此避免在安装时的混淆。这是可行的，因为按照上面详尽阐述设计的车桥实现了在配合与间隙适应中分别使用相同的螺栓。
第三开口与第四开口可以与对应的螺栓分别构成间隙配合。不过按照本发明的进一步优选的实施方式，第三开口在第一区域中具有的净宽度小于在第二区域中的净宽度，其中，第一区域离第三法兰面比第二区域离第三法兰面更近。
由此使借助第一通孔的第一区域构成的配合在轴向延长。
同样，第二区域的轴向长度与第一区域的轴向长度的比例按照本发明至少为1:1，优选至少为2:1，进一步优选至少为4:1。
按照本发明，第三开口的第一区域的净宽度可以比第三开口的第二区域的净宽度小0.30mm至2.8mm，优选小0.40mm至0.55mm，进一步优选小0.45mm至0.55mm。
最后，可以结合第三开口使用套筒，以便如上所述地调整第一区域的净宽度。
也可以使用一个单独的(共同的)套筒替代不仅在第一通孔中而且也在第三开口中用于减小净宽度的两个套筒。
最后，本发明也提供上述陆行车辆的盘式制动器以及制动器支架。
附图说明
下面参照附图根据优选的实施例详细地进一步阐述本发明。在附图中：
图1示出陆行车辆的局部示意图，即尤其按照本发明的车桥与安装在车桥上的盘式制动器，
图2示出按照图1的盘式制动器的立体视图，
图3示出按照现有技术的车桥与安装在车桥上的制动器支架的剖切局部示意图，
图4示出本发明的第一实施例的与图3相同的视图，
图5示出本发明的另外的实施例的与图3相同的视图，和
图6示出具有按照本发明的盘式制动器的陆行车辆。
具体实施方式
图1示出车桥10，其是陆行车辆的部件。所述车桥10可以是一体式的。不过所述车桥10也可以具有适配器，此处适配器视为车桥10的一部分。在车桥10上法兰连接有盘式制动器12。所述盘式制动器12的制动盘以附图标记14表示。所述盘式制动器12包括制动器支架16、制动卡钳18和控制缸20。在所示实施例中控制缸20气动式工作。在图1左侧示出轴端22，在其上可以安装(未示出的)车轮。字母A表示轴端22与制动器12的共同的转动轴线。
通过所谓的径向螺栓旋拧使制动器12固定在车桥10上。在此，相关的螺栓并非以数学上的精确度相对转动轴线A径向延伸。在图1中，相关螺栓的轴线垂直于转动轴线A。在图1中第一螺栓与第二螺栓用标记数字24及26表示。在制动盘14的优选转动方向中，第一螺栓与第二螺栓24和26位于制动盘导入侧上。
图2示出制动器12的立体示意图。
图3示出具有图1中的第一螺栓与第二螺栓24和26的区域的局部剖切示意图。此处为现有技术的剖切示意图。
按照图2与图3，车桥10具有第一通孔与第二通孔28及30，其分别通入第一法兰面及第二法兰面32及34。在所示实施例中，第一法兰面及第二法兰面32及34互相对齐，因此其构成唯一的相互连接的面。不过它们也可以是相互分开的。通过使用第一法兰面及第二法兰面32及34使制动器支架16连接在车桥10上。为此，在制动器支架16一侧具有第三法兰面和第四法兰面36及38。在法兰连接的状态中，第三法兰面36贴靠在第一法兰面32上，并且第四法兰面38贴靠在第二法兰面34上。
制动器支架16具有第三开口和第四开口40及42，其中第三开口和第四开口40及42为螺纹孔并且当与车桥10连接时与第一通孔或第二通孔28或30对齐。第一螺栓24通过第一通孔28向第三开口40中延伸。第二螺栓26通过第二通孔30向第四开口42中延伸。若拧紧第一螺栓与第二螺栓24、26，则使制动器支架16和以此使制动器12通过法兰连接而固定在车桥10上。
上述第一通孔与第二通孔28和30分别所指的孔是第一螺栓24的杆部44或第二螺栓26的杆部46延伸在其中的孔。所述孔从第一法兰面32直到支承第一螺栓24的螺栓头50的面48或从第二法兰面34直到支承第二螺栓26的螺栓头54的面52。
在附图3中，仅示出用于使制动器12安装在车桥10上的多个螺栓中的两个。要说明的是，这两个螺栓不是唯一的固定装置。确切地说，通常配设两个以上的螺栓，在图3中所示的实施例中是四个螺栓。在已知的解决方案情况下四个螺栓中的其中一个构造为配合螺栓，以便确保制动器12在车桥10上的可靠的定位。所有其它的螺栓、特别是第一螺栓与第二螺栓24及26为间隙螺栓。即尤其如图3所示，第一螺栓与第二螺栓24及26带有间隙地向第一通孔与第二通孔28及30中延伸。
通过使用本发明使得不必使用所述的配合螺栓。为此在图4与图5中示出两种不同的解决方案。
按照图4，第一通孔28在第一区域56中具有的净宽度小于在第二区域58中的净宽度。在所示实施例中，第二区域58的长度L2与第一区域56的长度L1之比为7.6。第二区域58的净宽度W2比第一区域56的净宽度W1小0.5mm。
使第一区域56的净宽度W1根据第一螺栓24的直径调整，使得在第一螺栓24与第一通孔28之间在第一区域56构成配合，由此使制动器支架16和以此使制动器12参照于车桥10是对中心的。由此使得在现有技术中已知的配合螺栓不再是必须的。
相反地，第二螺栓26与对应的第二通孔38像已知的制动器那样互相构成间隙配合。
按照图5的解决方案与按照图4的解决方案区别之处仅在于，通孔28的净宽度的变化不(仅)通过其几何形状实现，而是通过套筒60实现，即套筒60用作定位套。在净宽度W1与W2、轴向长度L1和L2方面的尺寸比例与按照图4的解决方案相同，因此不再对其详述。
在按照图5的实施例的情况下，套筒60不仅仅位于第一通孔28之内，而是向在制动器支架16中的第三开口40中延伸。由此确保保持在两个轴向上。
在上述说明书以及附图中公开的本发明的特征不仅能单独地而且也能以任意的组合作为在以不同的实施方式实现本发明的基础。
附图标记列表
10 车桥
12 盘式制动器
14 制动盘
16 制动器支架
18 制动卡钳
20 控制缸
22 轴端
24 第一螺栓
26 第二螺栓
28 第一通孔
30 第二通孔
32 第一法兰面
34 第二法兰面
36 第三法兰面
38 第四法兰面
40 第三开口
42 第四开口
44 杆体
46 杆体
48 支承面
50 头
52 支承面
54 头
56 第一区域
58 第二区域

Claims (12)

1.一种具有盘式制动器(12)的陆行车辆、尤其商用车辆的车桥，所述车桥具有：
-用于法兰连接盘式制动器的制动器支架(16)的第一法兰面(32)与第二法兰面(34)，
-通入所述第一法兰面的第一通孔(28)，和
-通入所述第二法兰面的第二通孔(30)，
其特征在于，所述第一通孔(28)在第一区域(56)内具有比在第二区域(58)内更小的净宽度(W1)，其中，所述第一区域比所述第二区域更靠近所述第一法兰面(32)。
2.按照权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述第二区域(58)的轴向长度(L2)与所述第一区域(56)的轴向长度(L1)的比例至少为1:1、优选至少为2:1、进一步优选至少为4:1。
3.按照权利要求1或2所述的车桥，其特征在于，所述第一区域(56)的净宽度(W1)比所述第二区域(58)的净宽度(W2)小0.30mm至2.8mm、优选小0.40mm至0.55mm、进一步优选小0.45mm至0.55mm。
4.按照前述权利要求之一所述的车桥，其特征在于，在所述第一区域(56)中设有套筒(60)。
5.一种陆行车辆，所述陆行车辆具有：
-盘式制动器(12)，和
-按照前述权利要求之一所述的车桥(10)，
其中，盘式制动器的制动器支架(16)具有用于与所述车桥法兰连接的第三法兰面(36)和第四法兰面(38)以及通入所述第三法兰面(36)的具有内螺纹的第三开口(40)和通入所述第四法兰面(38)的具有内螺纹的第四开口(42)，
-第一螺栓(24)，在安装状态下所述第一螺栓(24)穿过第一通孔(28)延伸入所述第三开口(40)中，
-第二螺栓(26)，在安装状态下所述第二螺栓(26)穿过第二通孔(30)延伸入所述第四开口(42)中。
6.按照权利要求5所述的陆行车辆，其特征在于，所述第一螺栓与第二螺栓(24、26)是相同的。
7.按照权利要求5或6所述的陆行车辆，其特征在于，所述第三开口(40)在第一区域内具有比在第二区域内更小的净宽度，其中，所述第一区域比所述第二区域更靠近所述第三法兰面(36)。
8.按照权利要求7所述的陆行车辆，其特征在于，所述第二区域的轴向长度与所述第一区域的轴向长度的比例至少为1:1、优选至少为2:1、进一步优选至少为4:1。
9.按照权利要求7或8所述的陆行车辆，其特征在于，所述第一区域的净宽度比所述第二区域的净宽度小0.30mm至2.8mm、优选小0.40mm至0.55mm、进一步优选小0.45mm至0.55mm。
10.按照权利要求7至9之一所述的陆行车辆，其特征在于，在所述第一区域中设有套筒。
11.一种按照权利要求5至10之一所述的陆行车辆的盘式制动器。
12.一种按照权利要求5至10之一所述的陆行车辆的制动器支架。
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