WO1992017713A1 - Fixed yoke, partial lining disk brake - Google Patents

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WO1992017713A1
WO1992017713A1 PCT/EP1992/000719 EP9200719W WO9217713A1 WO 1992017713 A1 WO1992017713 A1 WO 1992017713A1 EP 9200719 W EP9200719 W EP 9200719W WO 9217713 A1 WO9217713 A1 WO 9217713A1
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brake
brake disc
carrier plate
disc
pads
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PCT/EP1992/000719
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Rolf Weiler
Uwe Bach
Uwe Hendrich
Florian Schubert
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Alfred Teves Gmbh
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    • F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
    • F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor

Definitions

  • the invention relates to a fixed-caliper partial brake disk with radially removable brake pads, according to the preamble of claim 1.
  • Disc brakes of the generic type are known, for example, from the Brake Manual / Bartsch-Verlag, Ottobrunn near Kunststoff, 9th edition, pages 145 to 148.
  • two brake pads are arranged in a radial shaft of the fixed calliper and secured against falling out by means of retaining pins. Used brake pads can easily be replaced with new ones by simply loosening the retaining pins and removing the brake pads radially from the shaft.
  • the circumferential forces that occur during braking are transmitted from the brake pads to the fixed caliper via guide surfaces arranged in the circumferential direction. The brake pads are always pressed against the guide disc outlet side.
  • Disc brakes with "drawn” brake shoes which are predominantly or exclusively supported on the brake disc inlet side of the brake carrier, have the advantage that they do not or at least have a much lower tendency to generate noise.
  • the object of the invention is to support the brake shoes of a fixed caliper brake of the generic type on the brake disk inlet side, without sacrificing the radial removal option.
  • the brake shoes consist of a carrier plate and one or more brake pads releasably attached to the carrier plate.
  • the carrier plates are provided with projections which cooperate with axial webs of the fixed caliper in such a way that the circumferential forces which occur during braking are be transferred to the fixed saddle.
  • This has the advantage of a low tendency to generate noise. If the friction linings are worn, the brake pads are loosened from the carrier plate and removed through a radial shaft of the fixed calliper. The assembly effort required for this is advantageously low.
  • the carrier plate does not have to be removed. After a single assembly, it always remains in the fixed saddle.
  • the brake pads are expediently constructed according to claim 2 from a simple back plate and a friction lining.
  • the brake pad can then be attached to the backing plate with its back plate.
  • the back plate can, according to claim 3, be significantly weaker than the carrier plate. This reduces the weight and manufacturing costs of the brake shoe and fixed calliper. The costs resulting from the replacement of worn brake pads are minimized by the arrangement of two brake pads disclosed in claim 4, which can then be particularly small and simple.
  • the clamp fastening of the carrier plates to the brake piston according to claim 6 ensures that they are taken away by the retracting brake piston after braking and an air gap between the friction linings and the brake disc is actively set.
  • the brake pads are radially insertable and thus particularly easy to assemble.
  • the known and proven arrangements described in claims 8 and 9 can be used in this embodiment.
  • the carrier plate has windows for receiving and securely holding the brake pads.
  • the carrier plate is particularly light and the brake pistons can act directly on the brake pads.
  • a leaf spring is provided according to claim 11, which advantageously also serves to secure the brake shoe to the brake piston.
  • a particularly simple and expedient embodiment of the leaf spring results from claim 12.
  • the leaf spring is releasably clamped to the radial edges of the brake shoe, which are easily accessible for the installer.
  • the arrangement disclosed in claim 13 ensures that the brake piston rests directly on the brake pad and prevents the leaf springs from slipping on the carrier plate.
  • the fixed caliper will be made of gray cast iron and the webs provided for guiding the brake shoes will be cast in one piece with the brake housing.
  • the webs then inevitably consist of the same material as the brake housing. However, they are heavily loaded by the circumferential forces that occur when braking and are exposed to corrosion. If the fixed caliper is cast for constructional reasons from a non-high-strength or non-corrosion-resistant material, the webs can be looked at. lent abrasion, corrosion and resilience functional defects occur.
  • the bolts according to the invention are made of a high-strength material and therefore have the advantage that they are strong and have little abrasion, without the fixed caliper itself having to be made of such a material.
  • the fixed caliper can consist of light metal, whereby the weight of the brake is considerably reduced.
  • the fixed caliper is made of cast aluminum and the bolts are made of stainless steel, whereby corrosion is practically excluded.
  • the brake shoe guides be designed in accordance with one of claims 18 to 20.
  • the distance between the lugs and the surfaces of the bolts, according to claim 20, enables small relative movements by means of which the brake shoe guides can free themselves of adhering corrosion products.
  • a further advantageous embodiment of the invention results from the features of patent claim 21.
  • the webs are integrated into the bridge sections of the brake housing which overlap the edge of the brake disc, the support surfaces for the brake shoes on the outer sides of the brake disc in the circumferential direction of the brake disc Bridge sections are arranged.
  • This configuration has the advantage that the shape of the brake housing is simplified and that the finishing of the support surfaces located on the outermost edge of the brake housing is facilitated.
  • the machining tool has free access to the point to be machined, so that no clearance must be provided for the tool in the brake housing for finishing, which would impair the rigidity of the bridge sections.
  • the bridge sections are even reinforced by the integrated webs.
  • the machining of the support surfaces becomes even easier.
  • the steps, together with support plates designed according to claim 23, enable the brake shoes to be secured and guided against being lifted out, which can be further improved by an arrangement according to the features of claim 24. »With this arrangement, there are no tipping moments due to friction, which could cause the brake shoe to lift out.
  • a leaf spring according to claim 25 is recommended.
  • the carrier plate For simple and detachable fastening of the brake pad to the carrier plate, it is advisable to design the carrier plate with a through-hole according to claim 26, preferably in conjunction with a U-shaped recess of the brake block according to claim 27 and a hold-down spring according to claim 28.
  • a preferred one and simple embodiment of the hold-down spring results from the features of claim 29.
  • the brake pad is inserted through the shaft of the brake housing, which is open to the outside, until it rests with its U-shaped recess on the projecting passage on the front of the carrier plate.
  • the hold-down spring is already locked captively with its two free ends in two openings in the brake pad back plate.
  • the fitter only needs to snap the bow-shaped central section of the spring into a further passage on the back of the carrier plate.
  • Claim 31 is also intended to provide protection for a correspondingly designed brake pad for use in a partial brake disc brake according to the invention. The same applies to a hold-down spring according to claim 32.
  • Figure 1 is a schematic diagram of a four-cylinder fixed-caliper partial brake disc brake, the right half of which is shown cut in the plane of the brake disc;
  • Figure 2 is a plan view of a brake shoe in a first embodiment;
  • FIG. 3 shows a side view in direction A of FIG. 2 of the same brake shoe with the brake pads removed;
  • FIG. 4 shows a detail B from FIG. 3 in section
  • FIG. 5 shows another configuration option for area B from FIG. 3;
  • FIG. 6 shows a plan view of a brake shoe in a second embodiment with the brake pads removed
  • FIG. 7 shows a section according to C-C from FIG. 6 with the brake pad fitted
  • Figure 8 is a leaf spring in a side view
  • FIG. 9 shows a leaf spring in a plan view in direction D from FIG. 8;
  • FIG. 10 shows a section along line E-E from FIG. 9;
  • Figure 11 shows a brake piston
  • FIG. 12 shows another view of the same brake piston in direction F from FIG. 11;
  • FIG. 13 shows a view of the inside of one half of a fixed saddle (the other half is designed with mirror symmetry) in a further embodiment;
  • FIG. 14 shows an enlarged detail G from FIG. 13;
  • FIG. 15 shows a section along line H-H from FIG. 13;
  • Figure 16 is a partial view of the inside of a fixed saddle in a further embodiment (the left half is mirror-symmetrical);
  • FIG. 17 shows a section through a brake shoe according to line J-J of FIG. 16.
  • a caliper housing 1 of a four-cylinder fixed-caliper partial brake disc brake is shown partially cut away.
  • the caliper housing 1 has a radial shaft 2 and two brake cylinders 3 on each axial side, in which brake pistons 4 slide axially.
  • two brake shoes 5, 6 are axially displaceably arranged, each having a carrier plate 7, 8, each with two L-shaped projections 9.
  • the saddle housing 1 is equipped with axially extending webs 10, 10 ', which have support surfaces 11, 11', 12, 12 'for the abutment of the projections 9.
  • the projections 9 engage behind the webs 10, 10 ', so that the circumferential forces which occur during braking are transmitted from the brake shoes 5, 6 via the projections 9 to the web 10, 10' on the brake disk inlet side.
  • the brake shoe 5, 6 pulls on its projection 9 on the brake disk inlet side, which bears against the support surface 12 for the transmission of the peripheral force.
  • FIGS. 1 A first exemplary embodiment of a brake shoe 5, 6 according to the invention is shown in FIGS.
  • two brake pads 13 are releasably attached on the L-shaped projections 9 provided support plate 7, 8 .
  • Every brake pad 13 consists of a back plate 14, which is about half as thick as the carrier plate 7, 8, and a friction lining 15 fastened on the back plate 14.
  • the back plate 14 has a section 16 free of friction lining, which has an opening 17 for opening Passage of a retaining pin 18 is provided.
  • the brake pads 13 are received in two recesses 19 of the carrier plate 7, 8, the depth of which corresponds to the thickness of the back plates 14.
  • the carrier plate 7, 8 is provided with passages 20 which encompass the back plates 14 laterally (FIG. 4) in order to prevent the brake pads 13 from falling axially out of the carrier plate 7, 8.
  • the retaining pins 18 releasably attached to the caliper housing 1 are removed and the brake pads 13 are pulled out of their carrier plates 7, 8 in the radial direction through the radial shaft 2 of the caliper housing 1.
  • the assembly of new brake pads is just as easy in reverse order.
  • Two leaf springs 21 are riveted to the support plate 1, 8 on the brake piston side, each having three spring arms 22.
  • the spring arms extend into the hollow brake pistons 4 with which they are in clamping engagement.
  • the carrier plate 7, 8 is tied to the brake pistons 4, so that the brake shoes 5, 6 are taken along by the retracting brake pistons 4 after braking and an air gap between the friction linings 15 and the brake disc is actively adjusted.
  • FIG. 7 Another design option for the carrier plate 7, 8 to improve the lateral guidance for the brake pads 13 is shown in FIG.
  • the carrier plate 7, 8 is here provided with passages 23 against which the back plates 14 of the brake pads 13 lie laterally in order to transmit the peripheral forces.
  • FIGS. 6 and 7 A second exemplary embodiment of a brake shoe 5, 6 according to the invention is shown in FIGS. 6 and 7.
  • the carrier plate 7, 8 here has two windows 26 which are provided with steps 25 at their edges 24.
  • the brake pads 27 are designed here with respect to their back plates 28 even more easily than in the first embodiment. They are inserted axially into the windows 26 of the carrier plate 1, 8 from the brake piston side and rest with their back plates 28 on the steps 25 which, together with special leaf springs 29, prevent the brake pads 27 from falling out of the windows 26.
  • FIGS. 8 to 10 show a leaf spring 29 designed according to the invention for a brake shoe 5, 6 according to the second exemplary embodiment.
  • the leaf spring 29 stamped and formed from a piece of spring sheet metal has a central section 30, from the center of which two clamping tongues 31 are punched out and bent almost perpendicular to section 30.
  • the clamping tongues 31 are intended for engagement in an inner annular groove 32 of the hollow brake cylinder 4.
  • the central section 30 merges at its two ends into two anchoring tongues 33, which are intended for anchoring the leaf spring 29 on the carrier plate 7, 8.
  • the carrier plate 7, 8 has steps 34 on its radially outer edges, which are encompassed by lugs 35 of the anchoring tongues 33.
  • the anchoring tongues 33 are provided with tabs 36 projecting radially beyond the support plate 7, 8.
  • the brake shoe 5, 6 is bound to the brake piston 4 by the leaf spring 29.
  • the central section 30 presses axially from behind against the back plate 28 of the brake pad 27 and holds it in the window 26 of the carrier plate 7, 8.
  • the fitter presses axially against the radially protruding tabs 36.
  • the anchoring tongues 33 detach from the carrier plate 7, 8, which the fitter then pushes axially in the direction of the brake disc.
  • the brake pads 27 fall axially out of the windows 26 and can be removed radially from the radial shaft 2 of the fixed caliper 1.
  • the new brake pads 27 are again introduced through the shaft 2 and inserted into the windows 26. Then the fitter pushes the carrier plate 7, 8 axially in the direction of the brake piston 4 until it engages behind the lugs 35 of the leaf springs 29.
  • the brake pistons 4 are provided with grooves 37 on their end faces intended for pressing against the brake pads 27, through which the contact surfaces 38 are divided into two.
  • the brake pistons 4 lie with their contact surfaces 38 directly against the back plates 28, while the respective leaf spring 29 is received by the groove 37 with its central section 30. This arrangement prevents the leaf spring 29 from slipping.
  • the carrier plate 42 is provided with two projections 45 (only one is visible in the figures), by means of which the brake shoes 41 are guided axially displaceably on the fixed caliper 46.
  • the fixed caliper 46 is provided with four bolts 47, each of which has a first section 48 and a free, second section 49. The bolts 47 are pressed with their first section 48 into bores 50 of the saddle housing.
  • the second section 49 is provided with support surfaces 51, 52, against which a projection 45 rests axially.
  • the projections 45 are provided with lugs 53 which engage in axially extending recesses 54 in the bolts 47.
  • a small distance of approximately 1 mm is provided between the lugs 53 and the surfaces 55 of the recesses 54 in order to enable a relative movement, by means of which the surfaces 55 or the lugs 53 are cleaned of corrosion products.
  • part of a fixed caliper 61 can be seen with a shaft 62 which is open radially outwards and a bridge section 63 which overlaps the outer edge of the brake disk 69 indicated by dashed lines.
  • the brake shoe 64 is protruding a carrier plate 65 and a brake block 66 releasably attached to the carrier plate 65, which is composed of a back plate 67 and a friction lining 68.
  • the left half of the fixed saddle, not shown, is essentially mirror-symmetrical to the right half.
  • the carrier plate 65 has two hook-shaped projections 73 which protrude in the circumferential direction of the brake disk 69, the ends 74 of which are angled radially outward and are provided with contact surfaces 75 for contact with the support surfaces 71.
  • the ends 74 are again provided with angled lugs 76 which engage behind the steps 72 in order to prevent the brake shoe 64 from lifting out.
  • the fixed caliper 61 has four brake cylinders, not shown in the figures, two of which are arranged side by side on each side of the brake disk 69.
  • One of four brake pistons 77 which are axially displaceable in the brake cylinders is indicated in FIG. 16 by dashed lines.
  • Two leaf springs 78 are riveted to the support plate 65 on the brake piston side and engage with their spring tongues 79, 80 in the interior of the hollow brake pistons 77.
  • the spring plate 65 is prestressed in the radial direction 82 relative to the fixed caliper 61 by a spring tongue 80, so that the projections 73 are pressed against the side surfaces 81 of the bridge sections 63 facing the brake disc axis.
  • an extension 83 protruding from the carrier plate 65 in the direction of the brake disk 69 is provided, which is engaged in a U-shaped recess 84 of the brake pad 66.
  • the brake pad 66 is preloaded radially against the carrier plate 65 by means of a hold-down spring 85 in the opposite direction 82.
  • the hold-down spring 85 consists of a piece of spring wire and has an approximately U-shaped central section 86, from which two arms 87, 88 protrude in opposite directions.
  • the arms 87, 88 are offset from the plane defined by the central section 86 and connected to the central section 86 by connecting sections 89, 90.
  • the carrier plate 65 is provided on the brake piston side with a projecting passage 91 on which the Middle section 86 is engaged.
  • the hold-down spring 85 encompasses two projections 92, 93 of the back plate 67 of the brake pad 66, which protrude in the radial direction 82, the angled ends of the arms 87, 88 engaging in openings 94 of the projections 92, 93.
  • the carrier plate 65 is also provided on its side facing the brake disk 69 with two displays 95 which protrude from the carrier plate plane and are arranged directly next to the narrow sides 96 of the brake pad 66. The circumferential force occurring during braking is transmitted from the brake pad 66 to the carrier plate 65 via these exhibitions 95.
  • the support surfaces 71 of the bridge sections 63 are arranged in such a way that they are cut by a straight line 97 running through the center of friction of the brake pad 66 in the circumferential direction of the brake disk 69. In this arrangement, tilting moments caused by frictional forces, which could result in lifting the support plate 65, do not occur.

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Abstract

In a fixed yoke, partial lining disk brake, the brake blocks (5, 6, 41, 64) are composed of a support plate (7, 8, 42, 65) and brake pads (13, 27, 44, 66) removably secured to the support plate (7, 8, 42, 65). The support plates (7, 8, 42, 65) are provided with projections (9, 45, 73) that cooperate with axial webs (10, 10', 47, 70) of the yoke housing (1, 46, 61) so that during braking the peripheral forces are only transmitted to the brake disk run-in side of the yoke housing (1, 46, 61). Worn brake pads (13, 27, 44, 66) may be removed at no great cost through a radial slit (2, 62) of the yoke housing (1, 46, 61) after being loosened from the support plates (7, 8, 42, 65). The support plates (7, 8, 42, 65) remain in the yoke housing (1, 46, 61) at all times. This fixed yoke brake allies the confort of drawn brake blocks (5, 6, 41, 64) to the advantage of reduced mounting costs when the brake pads (13, 27, 44, 66) are exchanged.

Description

Festsattel-TeilbelagscheibenbremseFixed caliper partial brake disc brake
Die Erfindung betrifft eine Festsattel-Teilbelagscheiben¬ bremse mit radial entnehmbaren Bremsklötzen, gemäß dem Ober¬ begriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a fixed-caliper partial brake disk with radially removable brake pads, according to the preamble of claim 1.
Gattungsgemäße Scheibenbremsen sind beispielsweise aus dem Bremsenhandbuch/ Bartsch-Verlag, Ottobrunn bei München, 9. Auflage, Seiten 145 bis 148 bekannt. Bei diesen Scheiben¬ bremsen sind zwei Bremsklötze in einem radialen Schacht des Festsattels angeordnet und mittels Haltestiften gegen Herausfallen gesichert. Verbrauchte Bremsklötze können auf einfache Weise gegen Neue ausgetauscht werden, indem man le¬ diglich die Haltestifte löst und die Bremsklötze aus dem Schacht radial entnimmt. Die beim Bremsen auftretenden Um¬ fangskräfte werden von den Bremsklötze über in Umfangεrich- tung angeordnete Führungsflächen auf den Festsattel übertra¬ gen. Dabei werden die Bremsklötze stets an die bremsschei- benauslaufseitigen Führungsflächen angedrückt. Diese Art der Führung und Abstützung der Bremsklötze hat den Nachteil, daß die Erzeugung von Geräuschen, wie zum Beispiel Bremεenquiet- schen, begünstigt wird. Insbesondere Vierzylinder-Festsat¬ telbremsen sind davon betroffen. Weiterhin sind (beispielsweise aus der DE 28 04 808) Schwimmsattel-Teilbelagεcheibenbremsen bekannt, bei denen zwei Bremsbacken an einem ortsfesten Bremsträger geführt sind. Die Bremsbacken weisen eine einen Reibbelag tragende Rückenplatte auf, die mit in Umfangsrichtung weisenden, ham- merkopfförmigen Vorsprüngen versehen ist. Die Vorsprünge sind am Bremsträger axial verschiebbar geführt und stehen mit diesem derart in Eingriff, daß die beim Bremsen auftre¬ tenden Umfangskräfte über beide Vorsprünge, sowohl brems- scheibeneinlaufseitig als auch -auεlaufseitig auf den Brems¬ träger übertragen werden können. Der einlaufseitige Vor¬ sprung wird dabei auf Zug belastet. Scheibenbremsen mit vor¬ wiegend oder ausschließlich an der Bremsscheibeneinlaufseite des Bremsträgers abgestützten, "gezogenen" Bremsbacken haben den Vorteil, daß sie nicht oder zumindest sehr viel weniger zur Erzeugung von Geräuschen neigen. Nachteilig an der aus der DE 28 04 808 bekannten Scheibenbremse is,t allerdings, daß die Bremsbacken nicht ohne weiteres radial entnommen werden können. Zum Auswechseln verbrauchter Bremsbacken müs¬ sen erhebliche Montagearbeiten durchgeführt werden.Disc brakes of the generic type are known, for example, from the Brake Manual / Bartsch-Verlag, Ottobrunn near Munich, 9th edition, pages 145 to 148. In these disc brakes, two brake pads are arranged in a radial shaft of the fixed calliper and secured against falling out by means of retaining pins. Used brake pads can easily be replaced with new ones by simply loosening the retaining pins and removing the brake pads radially from the shaft. The circumferential forces that occur during braking are transmitted from the brake pads to the fixed caliper via guide surfaces arranged in the circumferential direction. The brake pads are always pressed against the guide disc outlet side. This type of guidance and support of the brake pads has the disadvantage that the generation of noises, such as brake squeals, is favored. Four-cylinder fixed-seat brakes are particularly affected. Furthermore, floating caliper partial brake disc brakes are known (for example from DE 28 04 808), in which two brake shoes are guided on a stationary brake carrier. The brake shoes have a back plate carrying a friction lining, which is provided with projections shaped like a hammer head in the circumferential direction. The projections are axially displaceably guided on the brake carrier and are in engagement with it in such a way that the circumferential forces occurring during braking can be transmitted to the brake carrier via both projections, both on the brake disk inlet side and on the outlet side. The lead-side projection is loaded on train. Disc brakes with "drawn" brake shoes, which are predominantly or exclusively supported on the brake disc inlet side of the brake carrier, have the advantage that they do not or at least have a much lower tendency to generate noise. A disadvantage of the disc brake known from DE 28 04 808, however, is that the brake shoes cannot easily be removed radially. Substantial assembly work must be carried out to replace used brake shoes.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Bremsbacken einer gat¬ tungsgemäßen Festsattelbremse bremsscheibeneinlaufseitig ab¬ zustützen, ohne auf die radiale Entnahmemöglichkeit zu ver¬ zichten.The object of the invention is to support the brake shoes of a fixed caliper brake of the generic type on the brake disk inlet side, without sacrificing the radial removal option.
Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs. Erfindungsgemäß bestehen die Brems¬ backen aus einer Trägerplatte und einem oder mehreren auf der Trägerplatte lösbar befestigten Bremsklötzen. Die Trä¬ gerplatten sind mit Vorsprüngen versehen, die mit axialen Stegen des Festsattels derart zusammenwirken, daß die beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte bre sscheibeneinlaufsei- tig auf den Festsattel übertragen werden. Daraus ergibt sich der Vorteil einer geringen Neigung zur Geräuscherzeugung. Bei verschlissenen Reibbelägen werden die Bremsklötze von der Trägerplatte gelöst und durch einen radialen Schacht des Festsattels entnommen. Der dazu erforderliche Montageaufwand ist vorteilhaft gering. Die Trägerplatte muß dabei nicht ausgebaut werden. Sie verbleibt nach einmaliger Montage im¬ mer im Festsattel.The solution to the problem results from the characterizing part of the main claim. According to the invention, the brake shoes consist of a carrier plate and one or more brake pads releasably attached to the carrier plate. The carrier plates are provided with projections which cooperate with axial webs of the fixed caliper in such a way that the circumferential forces which occur during braking are be transferred to the fixed saddle. This has the advantage of a low tendency to generate noise. If the friction linings are worn, the brake pads are loosened from the carrier plate and removed through a radial shaft of the fixed calliper. The assembly effort required for this is advantageously low. The carrier plate does not have to be removed. After a single assembly, it always remains in the fixed saddle.
Zweckmäßigerweise sind die Bremsklötze gemäß Anspruch 2 aus einer einfachen Rückenplatte und einem Reibbelag aufgebaut. Der Bremsklotz kann dann mit seiner Rückenplatte an der Trä¬ gerplatte befestigt werden. Die Rückenplatte kann gemäß An¬ spruch 3 wesentlich schwächer als die Trägerplatte ausgebil¬ det sein. Dadurch werden Gewicht und Herstellungskosten der Bremsbacke und des Festsattels reduziert. Die beim Auswech¬ seln verschlissener Bremsklötze entstehenden Kosten werden minimiert durch die in Anspruch 4 offenbarte Anordnung zweier Bremsklötze, die dann besonders klein und einfach ge¬ formt sein können.The brake pads are expediently constructed according to claim 2 from a simple back plate and a friction lining. The brake pad can then be attached to the backing plate with its back plate. The back plate can, according to claim 3, be significantly weaker than the carrier plate. This reduces the weight and manufacturing costs of the brake shoe and fixed calliper. The costs resulting from the replacement of worn brake pads are minimized by the arrangement of two brake pads disclosed in claim 4, which can then be particularly small and simple.
Da die Trägerplatte immer im Festsattel bleibt, wird sie ge¬ mäß^Anspruch 5 am besten aus Edelstahl gefertigt, um Korro¬ sionsprobleme zu vermeiden.Since the carrier plate always remains in fixed caliper, it will ge Mäss ^ claim 5 best made of stainless steel to Korro¬ sion problems to be avoided.
Die Klemmbefestigung der Trägerplatten an den Bremskolben gemäß Anspruch 6 gewährleistet, daß sie nach der Bremsung von dem sich zurückziehenden Bremskolben mitgenommen werden und ein Lüftspiel zwischen den Reibbelägen und der Brems¬ scheibe aktiv eingestellt wird.The clamp fastening of the carrier plates to the brake piston according to claim 6 ensures that they are taken away by the retracting brake piston after braking and an air gap between the friction linings and the brake disc is actively set.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltungsform der Trägerplatte gemäß Anspruch 7 sind die Bremsklötze radial einεteckbar und damit besonders einfach zu montieren. Zur radialen Sicherung gegen Herausfallen und zur Unterdrückung von Klappergeräu¬ schen können bei dieser Ausgestaltungsform die in Anspruch 8 bzw. 9 beschriebenen, an sich bekannten und bewährten Anord¬ nungen verwendet werden.In a preferred embodiment of the carrier plate according to claim 7, the brake pads are radially insertable and thus particularly easy to assemble. For radial securing against falling out and for suppressing rattling noises, the known and proven arrangements described in claims 8 and 9 can be used in this embodiment.
In einer weiteren, ebenfalls bevorzugten Ausgestaltungsform der Bremsbacke gemäß Anspruch 10 weist die Trägerplatte Fen¬ ster zur Aufnahme und sicheren Halterung der Bremsklötze auf. Die Trägerplatte ist dabei besonders leicht ausgeführt und die Bremskolben können direkt auf die Bremsklötze ein¬ wirken.In a further, likewise preferred embodiment of the brake shoe according to claim 10, the carrier plate has windows for receiving and securely holding the brake pads. The carrier plate is particularly light and the brake pistons can act directly on the brake pads.
Zur axialen Sicherung der Bremsklötze ist gemäß Anspruch 11 eine Blattfeder vorgesehen, die mit Vorteil gleichzeitig zur Befestigung der Bremsbacke am Bremskoi'ben dient. Eine beson¬ ders einfache und zweckmäßige Ausgestaltungsform der Blatt¬ feder ergibt sich aus Anspruch 12. Die Blattfeder ist an den für den Monteuer leicht erreichbaren radialen Rändern der Bremsbacke lösbar festgeklemmt. Durch die im Anspruch 13 of¬ fenbarte Anordnung wird eine direkte Anlage des Bremskolbens am Bremsklotz gewährleistet und ein Verrutschen der Blattfe¬ der an der Trägerplatte verhindert.For axially securing the brake pads, a leaf spring is provided according to claim 11, which advantageously also serves to secure the brake shoe to the brake piston. A particularly simple and expedient embodiment of the leaf spring results from claim 12. The leaf spring is releasably clamped to the radial edges of the brake shoe, which are easily accessible for the installer. The arrangement disclosed in claim 13 ensures that the brake piston rests directly on the brake pad and prevents the leaf springs from slipping on the carrier plate.
Im allgemeinen wird man den Festsattel aus Grauguß fertigen und die zur Führung der Bremsbacken vorgesehenen Stege ein¬ stückig,mit dem Bremsengehäuse gießen. Die Stege bestehen dann zwangsläufig aus demselben Material wie das Bremsenge¬ häuse. Sie werden aber durch die beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte stark belastet und sind Korrosionseinflüssen ausgesetzt. Wenn nun der Festsattel aus konstruktiven Grün¬ den aus einem nicht hochfesten oder nicht korrosionsbestän¬ digen Material gegossen ist, können an den Stegen hinsieht- lieh Abrieb, Korrossion und Belastbarkeit Funktionsmängel auftreten.In general, the fixed caliper will be made of gray cast iron and the webs provided for guiding the brake shoes will be cast in one piece with the brake housing. The webs then inevitably consist of the same material as the brake housing. However, they are heavily loaded by the circumferential forces that occur when braking and are exposed to corrosion. If the fixed caliper is cast for constructional reasons from a non-high-strength or non-corrosion-resistant material, the webs can be looked at. lent abrasion, corrosion and resilience functional defects occur.
In diesem Fall empfiehlt sich eine Ausführungsform gemäß An¬ spruch 14. Die erfindungsgemäßen Bolzen bestehen aus einem hochfesten Material und haben daher den Vorteil, daß sie stark belastbar sind und geringen Abrieb aufweisen, ohne daß der Festsattel selbst aus einem solchen Material bestehen muß.In this case, an embodiment according to claim 14 is recommended. The bolts according to the invention are made of a high-strength material and therefore have the advantage that they are strong and have little abrasion, without the fixed caliper itself having to be made of such a material.
Beispielsweise kann der Festsattel gemäß Anspruch 15 aus Leichtmetall bestehen, wodurch das Gewicht der Bremse erheb¬ lich reduziert wird. In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 16 besteht der Festsattel aus Aluminiumguß und die Bolzen aus Edelstahl, wodurch Korrosion praktisch ausgeschlossen ist.For example, the fixed caliper can consist of light metal, whereby the weight of the brake is considerably reduced. In a preferred embodiment according to claim 16, the fixed caliper is made of cast aluminum and the bolts are made of stainless steel, whereby corrosion is practically excluded.
Eine besonders einfache und kostengünstige Befestigung der Bolzen ergibt sich aus Anspruch 17.A particularly simple and inexpensive fastening of the bolts results from claim 17.
Zur Verbesserung der Betriebssicherheit der Bremse wird eine Ausgestaltung der Bremsbackenführungen gemäß einem der An¬ sprüche 18 bis 20 empfohlen. Der Abstand zwischen den Nasen und den Flächen der Bolzen, gemäß Anspruch 20, ermöglicht kleine Relativbewegungen, durch die sich die Bremsbackenfüh¬ rungen von anhaftenden Korrosionsprodukten befreien können.To improve the operational safety of the brake, it is recommended that the brake shoe guides be designed in accordance with one of claims 18 to 20. The distance between the lugs and the surfaces of the bolts, according to claim 20, enables small relative movements by means of which the brake shoe guides can free themselves of adhering corrosion products.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen des Patentanspruchs 21. Hier sind die Stege in die den Rand der Bremsscheibe übergreifen¬ den Brückenabschnitte des Bremsengehäuses integriert, wobei die Abstützflächen für die Bremsbacken an den in Umfangs¬ richtung der Bremsscheibe außenliegenden Seiten der Brücken¬ abschnitte angeordnet sind. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die Form des Brem¬ sengehäuses vereinfacht und daß die Nachbearbeitung der am äußersten Rand des Bremsengehäuses gelegenen Abstützflachen erleichtert wird. Das Bearbeitungswerkzeug hat freien Zu¬ griff auf die zu bearbeitende Stelle, so daß im Bremsenge¬ häuse zur Nachbearbeitung für das Werkzeug kein Freigang vorgesehen werden muß, durch welchen die Steifigkeit der Brückenabschnitte beeinträchtigt würde. Die Brückenabschnit¬ te werden durch .die integrierten Stege sogar noch verstärkt.A further advantageous embodiment of the invention results from the features of patent claim 21. Here, the webs are integrated into the bridge sections of the brake housing which overlap the edge of the brake disc, the support surfaces for the brake shoes on the outer sides of the brake disc in the circumferential direction of the brake disc Bridge sections are arranged. This configuration has the advantage that the shape of the brake housing is simplified and that the finishing of the support surfaces located on the outermost edge of the brake housing is facilitated. The machining tool has free access to the point to be machined, so that no clearance must be provided for the tool in the brake housing for finishing, which would impair the rigidity of the bridge sections. The bridge sections are even reinforced by the integrated webs.
Wenn die Brückenabschnitte gemäß Anspruch 22 mit Stufen ver¬ sehen sind, wird die Bearbeitung der Abstützflachen noch einfacher. Die Stufen ermöglichen zusammen mit gemäß An¬ spruch 23 ausgestalteten Trägerplatten eine gegen Ausheben gesicherte Befestigung und Führung der Bremsbacken, die durch eine Anordnung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 24 noch verbessert werden kann. »Bei dieser Anordnung treten nämlich keine reibkraftbedingten Kippmomente auf, die ein Ausheben der Bremsbacke bewirken könnten. Um ein Klappern der Trägerplatte im Bremsengehäuse zu verhindern und die korrekte Anlage an den Brückenabschnitten zu gewährleisten, wird eine Blattfeder gemäß Anspruch 25 empfohlen.If the bridge sections are provided with steps, the machining of the support surfaces becomes even easier. The steps, together with support plates designed according to claim 23, enable the brake shoes to be secured and guided against being lifted out, which can be further improved by an arrangement according to the features of claim 24. »With this arrangement, there are no tipping moments due to friction, which could cause the brake shoe to lift out. In order to prevent the carrier plate from rattling in the brake housing and to ensure the correct abutment on the bridge sections, a leaf spring according to claim 25 is recommended.
Zur einfachen und lösbaren Befestigung des Bremsklotzes an der Trägerplatte empfiehlt sich eine Ausgestaltung der Trä¬ gerplatte mit einer Durchstellung gemäß Anspruch 26, vor¬ zugsweise in Verbindung mit einer U-förmigen Ausnehmung des Bremsklotzes gemäß Anspruch 27 und einer Niederhaltefeder gemäß Anspruch 28. Eine bevorzugte und einfache Ausführungs¬ form der Niederhaltefeder ergibt sich aus den Merkmalen des Anspruchs 29. Zur Montage wird der Bremsklotz durch den nach außen offenen Schacht des Bremsengehäuses eingeführt, bis er mit seiner U-förmigen Ausnehmung an der vorspringenden Durchstellung auf der Vorderseite der Trägerplatte anliegt. Die Niederhal¬ tefeder ist dabei mit ihren beiden freien Enden bereits in zwei Öffnungen der Bremsklotz-Rückenplatte verliersicher eingerastet. Zur sicheren Befestigung des Bremsklotzes an der Trägerplatte braucht der Monteur nur noch den bügeiför¬ migen Mittelabschnitt der Feder an einer weiteren Durchstel¬ lung auf der Rückseite der Trägerplatte einzurasten.For simple and detachable fastening of the brake pad to the carrier plate, it is advisable to design the carrier plate with a through-hole according to claim 26, preferably in conjunction with a U-shaped recess of the brake block according to claim 27 and a hold-down spring according to claim 28. A preferred one and simple embodiment of the hold-down spring results from the features of claim 29. For assembly, the brake pad is inserted through the shaft of the brake housing, which is open to the outside, until it rests with its U-shaped recess on the projecting passage on the front of the carrier plate. The hold-down spring is already locked captively with its two free ends in two openings in the brake pad back plate. To securely fasten the brake pad to the carrier plate, the fitter only needs to snap the bow-shaped central section of the spring into a further passage on the back of the carrier plate.
Bei einer mit Ausstellungen gemäß den Merkmalen des An¬ spruchs 30 versehenen Trägerplatte wird eine sichere Halte- rung des Bremsklotzes in seiner korrekten Lage gewähr¬ leistet, da die beim Bremsen auftretende Umfangskraft an ei¬ ner der Ausstellungen abgestützt wird, so daß der Bremsklotz nicht verrutschen kann.In the case of a carrier plate provided with exhibitions in accordance with the features of claim 30, a secure holding of the brake pad in its correct position is ensured, since the circumferential force occurring during braking is supported on one of the exhibitions, so that the brake pad does not can slip.
Mit Anspruch 31 soll auch ein entsprechend ausgestalteter Bremsklotz zur Verwendung in einer erfindungsgemäßen Teil¬ belagscheibenbremse unter Schutz gestellt werden. Dasselbe gilt für eine Niederhaltefeder gemäß Anspruch 32.Claim 31 is also intended to provide protection for a correspondingly designed brake pad for use in a partial brake disc brake according to the invention. The same applies to a hold-down spring according to claim 32.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an Hand der Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawings.
Es zeigenShow it
Figur 1 eine Prinzipskizze einer erfindungsgemäßen Vierzy¬ linder-Festsattel-Teilbelagscheibenbremse, deren rechte Hälfte in der Ebene der BremsScheibe ge¬ schnitten dargestellt ist; Figur 2 eine Draufsicht auf eine Bremsbacke in einer ersten Ausführungsform;Figure 1 is a schematic diagram of a four-cylinder fixed-caliper partial brake disc brake, the right half of which is shown cut in the plane of the brake disc; Figure 2 is a plan view of a brake shoe in a first embodiment;
Figur 3 eine Seitenansicht in Richtung A von Figur 2 der¬ selben Bremsbacke mit demontierten Bremsklötzen;FIG. 3 shows a side view in direction A of FIG. 2 of the same brake shoe with the brake pads removed;
Figur 4 ein Detail B aus Figur 3 im Schnitt;FIG. 4 shows a detail B from FIG. 3 in section;
Figur 5 eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit des Bereichs B aus Figur 3;FIG. 5 shows another configuration option for area B from FIG. 3;
Figur 6 eine Draufsicht auf eine Bremsbacke in einer zwei¬ ten Ausführungsform mit demontierten Bremsklötzen;FIG. 6 shows a plan view of a brake shoe in a second embodiment with the brake pads removed;
Figur 7 einen Schnitt gemäß C-C aus Figur 6 mit montiertem Bremsklotz;FIG. 7 shows a section according to C-C from FIG. 6 with the brake pad fitted;
Figur 8 eine Blattfeder in einer Seitenansicht;Figure 8 is a leaf spring in a side view;
Figur 9 eine Blattfeder in einer Draufsicht in Richtung D aus Figur 8;FIG. 9 shows a leaf spring in a plan view in direction D from FIG. 8;
Figur 10 einen Schnitt gemäß Linie E-E aus Figur 9;FIG. 10 shows a section along line E-E from FIG. 9;
Figur 11 einen Bremskolben;Figure 11 shows a brake piston;
Figur 12 eine andere Ansicht desselben Bremskolbens in Rich¬ tung F aus Figur 11;FIG. 12 shows another view of the same brake piston in direction F from FIG. 11;
Figur 13 eine Ansicht der Innenseite der einen Hälfte eines Festsattels (die andere Hälfte ist spiegelsym¬ metrisch ausgeführt) in einer weiteren Ausgestal¬ tungsform; Figur 14 ein vergrößertes Detail G aus Figur 13;FIG. 13 shows a view of the inside of one half of a fixed saddle (the other half is designed with mirror symmetry) in a further embodiment; FIG. 14 shows an enlarged detail G from FIG. 13;
Figur 15 einen Schnitt gemäß Linie H-H aus Figur 13;FIG. 15 shows a section along line H-H from FIG. 13;
Figur 16 eine Teilansicht der Innenseite eines Festsattels in einer weiteren Ausgestaltungsform (die linke Hälfte ist spiegelsymmetrisch ausgeführt);Figure 16 is a partial view of the inside of a fixed saddle in a further embodiment (the left half is mirror-symmetrical);
Figur 17 einen Schnitt durch eine Bremsbacke gemäß Linie J-J von Figur 16.FIG. 17 shows a section through a brake shoe according to line J-J of FIG. 16.
In Figur 1 ist schematisch ein Sattelgehäuse 1 einer Vierzy¬ linder-Festsattel-Teilbelagscheibenbremse teilweise ge¬ schnitten dargestellt. Das Sattelgehäuse 1 weist einen ra¬ dialen Schacht 2 und auf jeder Axialseite zwei Bremszylinder 3 auf, in denen Bremskolben 4 axial gleiten. Im Sattelgehäu¬ se 1 sind zwei Bremsbacken 5, 6 axial verschiebbar angeord¬ net, die jeweils eine Trägerplatte 7, 8 mit jeweils zwei L-förmigen Vorsprüngen 9 aufweisen. Das Sattelgehäuse 1 ist mit axial verlaufenden Stegen 10, 10' ausgestattet, die Ab¬ stützflachen 11, 11', 12, 12' zur Anlage der Vorsprünge 9 aufweisen. Die Vorsprünge 9 hintergreifen die Stege 10, 10', so daß die beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte von den Bremsbacken 5, 6 über die Vorsprünge 9 jeweils auf den bremsscheibeneinlaufseitigen Steg 10, 10' übertragen werden. Dabei zieht die Bremsbacke 5, 6 an ihrem bremsscheibenein- laufseitigen Vorsprung 9, der zur Übertragung der Umfangs- kraft an der Abstützflache 12 anliegt.In FIG. 1, a caliper housing 1 of a four-cylinder fixed-caliper partial brake disc brake is shown partially cut away. The caliper housing 1 has a radial shaft 2 and two brake cylinders 3 on each axial side, in which brake pistons 4 slide axially. In the saddle housing 1, two brake shoes 5, 6 are axially displaceably arranged, each having a carrier plate 7, 8, each with two L-shaped projections 9. The saddle housing 1 is equipped with axially extending webs 10, 10 ', which have support surfaces 11, 11', 12, 12 'for the abutment of the projections 9. The projections 9 engage behind the webs 10, 10 ', so that the circumferential forces which occur during braking are transmitted from the brake shoes 5, 6 via the projections 9 to the web 10, 10' on the brake disk inlet side. The brake shoe 5, 6 pulls on its projection 9 on the brake disk inlet side, which bears against the support surface 12 for the transmission of the peripheral force.
In den Figuren 2 bis 5 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsbacke 5, 6 dargestellt. Auf der mit L-förmigen Vorsprüngen 9 versehenen Trägerplatte 7, 8 sind zwei Bremsklötze 13 lösbar befestigt. Jeder Bremsklotz 13 besteht aus einer Rückenplatte 14, die etwa halb so dick ist wie die Trägerplatte 7, 8, und einem auf der Rückenplat¬ te 14 befestigten Reibbelag 15. Die Rückenplatte 14 weist einen reibbelagfreien Abschnitt 16 auf, der mit einer Öff¬ nung 17 zum Durchgang eines Haltestiftes 18 versehen ist. Die Bremsklötze 13 werden in zwei Vertiefungen 19 der Trä¬ gerplatte 7, 8 aufgenommen, deren Tiefe der Dicke der Rückenplatten 14 entspricht. Seitlich neben den Bremsklötzen 13 ist die Trägerplatte 7, 8 mit Durchstellungen 20 verse¬ hen, die die Rückenplatten 14 seitlich umgreifen (Figur 4), um ein axiales Herausfallen der Bremsklötze 13 aus der Trä¬ gerplatte 7, 8 zu verhindern.A first exemplary embodiment of a brake shoe 5, 6 according to the invention is shown in FIGS. On the L-shaped projections 9 provided support plate 7, 8 two brake pads 13 are releasably attached. Every brake pad 13 consists of a back plate 14, which is about half as thick as the carrier plate 7, 8, and a friction lining 15 fastened on the back plate 14. The back plate 14 has a section 16 free of friction lining, which has an opening 17 for opening Passage of a retaining pin 18 is provided. The brake pads 13 are received in two recesses 19 of the carrier plate 7, 8, the depth of which corresponds to the thickness of the back plates 14. Laterally next to the brake pads 13, the carrier plate 7, 8 is provided with passages 20 which encompass the back plates 14 laterally (FIG. 4) in order to prevent the brake pads 13 from falling axially out of the carrier plate 7, 8.
Zum Auswechseln verschlissener Bremsklötze 13 werden die am Sattelgehäuse 1 lösbar befestigten Haltestifte 18 entfernt und die Bremsklötze 13 in radialer Richtung durch den radia¬ len Schacht 2 des Sattelgehäuses 1 aus ihren Trägerplatten 7, 8 herausgezogen. Die Montage neuer Bremsklötze erfolgt genauso einfach in umgekehrter Reihenfolge.To replace worn-out brake pads 13, the retaining pins 18 releasably attached to the caliper housing 1 are removed and the brake pads 13 are pulled out of their carrier plates 7, 8 in the radial direction through the radial shaft 2 of the caliper housing 1. The assembly of new brake pads is just as easy in reverse order.
An der Trägerplatte 1 , 8 sind bremskolbenseitig zwei Blatt¬ federn 21 angenietet, die jeweils drei Federarme 22 aufwei¬ sen. Die Federarme erstrecken sich in die hohlen Bremskolben 4 hinein, mit denen sie im Klemmeingriff stehen. Dadurch wird die Trägerplatte 7, 8 an die Bremskolben 4 gefesselt, so daß die Bremsbacken 5, 6 nach der Bremsung von den zu¬ rückgleitenden Bremskolben 4 mitgenommen und ein Lüftspiel zwischen den Reibbelägen 15 und der Bremsscheibe aktiv ein¬ gestellt wird.Two leaf springs 21 are riveted to the support plate 1, 8 on the brake piston side, each having three spring arms 22. The spring arms extend into the hollow brake pistons 4 with which they are in clamping engagement. As a result, the carrier plate 7, 8 is tied to the brake pistons 4, so that the brake shoes 5, 6 are taken along by the retracting brake pistons 4 after braking and an air gap between the friction linings 15 and the brake disc is actively adjusted.
Eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit der Trägerplatte 7, 8 zur Verbesserung der Seitenführung für die Bremsklötze 13 ist in Figur 5 dargestellt. Die Trägerplatte 7, 8 ist hier mit Durchstellungen 23 versehen, an denen die Rückenplatten 14 der Bremsklötze 13 seitlich anliegen, um die Umfangskräf¬ te zu übertragen.Another design option for the carrier plate 7, 8 to improve the lateral guidance for the brake pads 13 is shown in FIG. The carrier plate 7, 8 is here provided with passages 23 against which the back plates 14 of the brake pads 13 lie laterally in order to transmit the peripheral forces.
Ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsbacke 5, 6 ist in den Figuren 6 und 7 dargestellt. Die Trägerplatte 7, 8 weist hier zwei Fenster 26 auf, die an ihren Rändern 24 mit Stufen 25 versehen sind. Die Brems¬ klötze 27 sind hier bezüglich ihrer Rückenplatten 28 noch einfacher gestaltet als beim ersten Ausführungsbeispiel. Sie werden von der Bremskolbenseite her axial in die Fenster 26 der Trägerplatte 1 , 8 eingesetzt und liegen mit ihren Rückenplatten 28 an den Stufen 25 an, die zusammen mit spe¬ ziellen Blattfedern 29 ein Herausfallen der Bremsklötze 27 aus den Fenstern 26 verhindern.A second exemplary embodiment of a brake shoe 5, 6 according to the invention is shown in FIGS. 6 and 7. The carrier plate 7, 8 here has two windows 26 which are provided with steps 25 at their edges 24. The brake pads 27 are designed here with respect to their back plates 28 even more easily than in the first embodiment. They are inserted axially into the windows 26 of the carrier plate 1, 8 from the brake piston side and rest with their back plates 28 on the steps 25 which, together with special leaf springs 29, prevent the brake pads 27 from falling out of the windows 26.
Die Figuren 8 bis 10 zeigen eine erfindungsgemäß ausgestal¬ tete Blattfeder 29 für eine Bremsbacke 5, 6 gemäß dem zwei¬ ten Ausführungsbeispiel. Die aus einem Stück Federblech ge¬ stanzte und geformte Blattfeder 29 weist einen zentralen Ab¬ schnitt 30 auf, aus dessen Mitte zwei Klemmzungen 31 ausge¬ stanzt und nahezu senkrecht zum Abschnitt 30 abgebogen sind. Die Klemmzungen 31 sind zum Eingriff in eine innere Ringnut 32 des hohlen BremsZylinders 4 bestimmt. Der zentrale Ab¬ schnitt 30 geht an seinen beiden Enden in zwei Verankerungs- zungen 33 über, die zur Verankerung der Blattfeder 29 an der Trägerplatte 7, 8 bestimmt sind. Die Trägerplatte 7, 8 weist an ihren radial äußeren Rändern Stufen 34 auf, die von Nasen 35 der Verankerungszungen 33 umgriffen werden. Weiterhin sind die Verankerungszungen 33 mit radial über die Träger¬ platte 7, 8 hinausragenden Laschen 36 versehen. Durch die Blattfeder 29 wird die Bremsbacke 5, 6 an die Bremskolben 4 gefesselt. Der zentrale Abschnitt 30 drückt dabei axial von hinten gegen die Rückenplatte 28 des Brems¬ klotzes 27 und hält ihn im Fenster 26 der Trägerplatte 7, 8 fest. Zum Auswechseln verschlissener Bremsklötze 27 drückt der Monteur axial gegen die radial hervorstehenden Laschen 36. Dabei lösen sich die Verankerungszungen 33 von der Trä¬ gerplatte 7, 8, die der Monteur anschließend axial in Rich¬ tung Bremsscheibe schiebt. Dabei fallen die Bremsklötze 27 axial aus den Fenstern 26 heraus und können aus dem radialen Schacht 2 des Festsattels 1 radial entnommen werden. Die neuen Bremsklötze 27 werden wieder durch den Schacht 2 ein¬ geführt und in die Fenster 26 eingesetzt. Dann schiebt der Monteur die Trägerplatte 7, 8 axial in Richtung Bremskolben 4, bis sie hinter den Nasen 35 der Blattfedern 29 einrastet.FIGS. 8 to 10 show a leaf spring 29 designed according to the invention for a brake shoe 5, 6 according to the second exemplary embodiment. The leaf spring 29 stamped and formed from a piece of spring sheet metal has a central section 30, from the center of which two clamping tongues 31 are punched out and bent almost perpendicular to section 30. The clamping tongues 31 are intended for engagement in an inner annular groove 32 of the hollow brake cylinder 4. The central section 30 merges at its two ends into two anchoring tongues 33, which are intended for anchoring the leaf spring 29 on the carrier plate 7, 8. The carrier plate 7, 8 has steps 34 on its radially outer edges, which are encompassed by lugs 35 of the anchoring tongues 33. Furthermore, the anchoring tongues 33 are provided with tabs 36 projecting radially beyond the support plate 7, 8. The brake shoe 5, 6 is bound to the brake piston 4 by the leaf spring 29. The central section 30 presses axially from behind against the back plate 28 of the brake pad 27 and holds it in the window 26 of the carrier plate 7, 8. To replace worn brake pads 27, the fitter presses axially against the radially protruding tabs 36. The anchoring tongues 33 detach from the carrier plate 7, 8, which the fitter then pushes axially in the direction of the brake disc. The brake pads 27 fall axially out of the windows 26 and can be removed radially from the radial shaft 2 of the fixed caliper 1. The new brake pads 27 are again introduced through the shaft 2 and inserted into the windows 26. Then the fitter pushes the carrier plate 7, 8 axially in the direction of the brake piston 4 until it engages behind the lugs 35 of the leaf springs 29.
Wie die Figuren 11 und 12 zeigen, sind die Bremskolben 4 auf ihren zum Andruck an die Bremsklötze 27 bestimmten Stirnsei¬ ten mit Nuten 37 versehen, durch die die Anlageflächen 38 zweigeteilt werden. Die Bremskolben 4 liegen mit ihren Ania- geflachen 38 direkt an den Rückenplatten 28 an, während die jeweilige Blattfeder 29 mit ihrem zentralen Abschnitt 30 von der Nut 37 aufgenommen wird. Durch diese Anordnung wird ein Verrutschen der Blattfeder 29 verhindert.As FIGS. 11 and 12 show, the brake pistons 4 are provided with grooves 37 on their end faces intended for pressing against the brake pads 27, through which the contact surfaces 38 are divided into two. The brake pistons 4 lie with their contact surfaces 38 directly against the back plates 28, while the respective leaf spring 29 is received by the groove 37 with its central section 30. This arrangement prevents the leaf spring 29 from slipping.
Bei dem in den Fig. 13 bis 15 dargestellten Ausführungsbei- spiel erkennt man eine von zwei Bremsbacken 41, die jeweils aus einer Trägerplatte 42 und einem mit einem Reibbelag 43 versehenen Bremsklotz 44 bestehen, der auf der Trägerplatte 42 lösbar befestigt ist. Die Trägerplatte 42 ist mit zwei Vorsprüngen 45 versehen (in den Figuren ist nur einer sicht¬ bar), mittels derer die Bremsbacken 41 am Festsattel 46 axial verschiebbar geführt sind. Zur Führung der Bremsbacken 41 ist der Festsattel 46 mit vier Bolzen 47 versehen, die jeweils einen ersten Abschnitt 48 und einen freien, zweiten Abschnitt 49 aufweisen. Die Bolzen 47 sind mit ihrem ersten Abschnitt 48 in Bohrungen 50 des Sattelgehäuses eingepreßt. Der zweite Abschnitt 49 ist mit Abstützflächen 51,52 versehen, an denen ein Vorsprung 45 axial verschiebbar anliegt.In the embodiment shown in FIGS. 13 to 15, one can see one of two brake shoes 41, each consisting of a carrier plate 42 and a brake pad 44 provided with a friction lining 43, which is releasably attached to the carrier plate 42. The carrier plate 42 is provided with two projections 45 (only one is visible in the figures), by means of which the brake shoes 41 are guided axially displaceably on the fixed caliper 46. To guide the brake shoes 41, the fixed caliper 46 is provided with four bolts 47, each of which has a first section 48 and a free, second section 49. The bolts 47 are pressed with their first section 48 into bores 50 of the saddle housing. The second section 49 is provided with support surfaces 51, 52, against which a projection 45 rests axially.
Zur Sicherung gegen Ausheben der Bremsbacken 41 aus ihren Führungen sind die Vorsprünge 45 mit Nasen 53 versehen, die in axial verlaufende Ausnehmungen 54 der Bolzen 47 eingrei¬ fen. Zwischen den Nasen 53 und den Flächen 55 der Ausnehmun¬ gen 54 ist ein kleiner Abstand von ungefähr 1 mm vorgesehen, um eine Relativbewegung zu ermöglichen, durch die eine Säu¬ berung der Flächen 55 oder der Nasen 53 von Korrosionspro¬ dukten erfolgt.To prevent the brake shoes 41 from being lifted out of their guides, the projections 45 are provided with lugs 53 which engage in axially extending recesses 54 in the bolts 47. A small distance of approximately 1 mm is provided between the lugs 53 and the surfaces 55 of the recesses 54 in order to enable a relative movement, by means of which the surfaces 55 or the lugs 53 are cleaned of corrosion products.
Bei dem in den Fig. 16 und 17 dargestellten Ausführungsbei- spiel erkennt man einen Teil eines Festsattels 61 mit einem radial nach außen offenen Schacht 62 und einem den äußeren Rand der durch Strichelung angedeuteten BremsScheibe 69 übergreifenden Brückenabschnitt 63. Die Bremsbacke 64 be¬ steht aus einer Trägerplatte 65 und einem an der Trägerplat¬ te 65 lösbar befestigten Bremsklotz 66, der aus einer Rückenplatte 67 und einem Reibbelag 68 zusammengesetzt ist. Die nicht dargestellte linke Hälfte des Festsattels ist im wesentlichen spiegelsymmetrisch zur rechten Hälfte.In the embodiment shown in FIGS. 16 and 17, part of a fixed caliper 61 can be seen with a shaft 62 which is open radially outwards and a bridge section 63 which overlaps the outer edge of the brake disk 69 indicated by dashed lines. The brake shoe 64 is protruding a carrier plate 65 and a brake block 66 releasably attached to the carrier plate 65, which is composed of a back plate 67 and a friction lining 68. The left half of the fixed saddle, not shown, is essentially mirror-symmetrical to the right half.
Beiderseits der Bremsscheibe 69 sind in den Brückenabschnitt 63 Stege 70 integriert, die an den außenliegenden Seiten Ab¬ stützflächen 71 aufweisen, die auf Stufen 72 angeordnet sind. Die Trägerplatte 65 weist zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe 69 abstehende, hakenförmige Vorsprünge 73 auf, deren Enden 74 radial nach außen abgewinkelt und mit Anlage¬ flächen 75 zur Anlage an den Abstützflachen 71 versehen sind. Die Enden 74 sind mit wiederum abgewinkelten Nasen 76 versehen, welche die Stufen 72 hintergreifen, um ein Aushe¬ ben der Bremsbacke 64 zu verhindern.On both sides of the brake disk 69, webs 70 are integrated in the bridge section 63, which have support surfaces 71 on the outer sides, which are arranged on steps 72. The carrier plate 65 has two hook-shaped projections 73 which protrude in the circumferential direction of the brake disk 69, the ends 74 of which are angled radially outward and are provided with contact surfaces 75 for contact with the support surfaces 71. The ends 74 are again provided with angled lugs 76 which engage behind the steps 72 in order to prevent the brake shoe 64 from lifting out.
Der Festsattel 61 besitzt vier, in den Figuren nicht darge¬ stellte Bremszylinder, von denen jeweils zwei auf jeder Sei¬ te der Bremsscheibe 69 nebeneinander angeordnet sind. Einer von vier in den BremsZylindern axial verschiebbaren Brems¬ kolben 77 ist in Fig. 16 durch Strichelung angedeutet. An der Trägerplatte 65 sind bremskolbenseitig zwei Blattfedern 78 festgenietet, die mit ihren Federzungen 79,80 in den In¬ nenraum der hohlen Bremskolben 77 eingreifen. Durch je eine Federzunge 80 wird die Trägerplatte 65 in radialer Richtung 82 gegenüber dem Festsattel 61 vorgespannt, so daß die Vor¬ sprünge 73 an die der Bremsscheibenachse zugewandten Seiten¬ flächen 81 der Brückenabschnitte 63 angedrückt werden.The fixed caliper 61 has four brake cylinders, not shown in the figures, two of which are arranged side by side on each side of the brake disk 69. One of four brake pistons 77 which are axially displaceable in the brake cylinders is indicated in FIG. 16 by dashed lines. Two leaf springs 78 are riveted to the support plate 65 on the brake piston side and engage with their spring tongues 79, 80 in the interior of the hollow brake pistons 77. The spring plate 65 is prestressed in the radial direction 82 relative to the fixed caliper 61 by a spring tongue 80, so that the projections 73 are pressed against the side surfaces 81 of the bridge sections 63 facing the brake disc axis.
Zur Befestigung des Bremsklotzes 66 ist eine in Richtung Bremsscheibe 69 aus der Trägerplatte 65 herausragende Durch¬ stellung 83 vorgesehen, die in eine U-förmige Ausnehmung 84 des Bremsklotzes 66 eingerastet ist. Dazu wird der Brems¬ klotz 66 mittels einer Niederhaltefeder 85 radial entgegen Richtung 82 gegenüber der Trägerplatte 65 vorgespannt. Die Niederhaltefeder 85 besteht aus einem Stück Federdraht und weist einen etwa U-förmigen Mittelabschnitt 86 auf, von dem ausgehend zwei Arme 87,88 in entgegengesetzte Richtungen ab¬ stehen. Die Arme 87,88 sind gegenüber der durch den Mittel¬ abschnitt 86 definierten Ebene versetzt angeordnet und mit dem Mittelabschnitt 86 durch Verbindungsabschnitte 89,90 verbunden. Die Trägerplatte 65 ist bremskolbenseitig mit ei¬ ner vorspringenden Durchstellung 91 versehen, an der der Mittelabschnitt 86 eingerastet ist. Die Niederhaltefeder 85 umgreift zwei in radialer Richtung 82 abstehende Vorsprünge 92,93 der Rückenplatte 67 des Bremsklotzes 66, wobei die ab¬ gewinkelten Enden der Arme 87,88 in Öffnungen 94 der Vor¬ sprünge 92,93 einrasten.In order to fasten the brake pad 66, an extension 83 protruding from the carrier plate 65 in the direction of the brake disk 69 is provided, which is engaged in a U-shaped recess 84 of the brake pad 66. For this purpose, the brake pad 66 is preloaded radially against the carrier plate 65 by means of a hold-down spring 85 in the opposite direction 82. The hold-down spring 85 consists of a piece of spring wire and has an approximately U-shaped central section 86, from which two arms 87, 88 protrude in opposite directions. The arms 87, 88 are offset from the plane defined by the central section 86 and connected to the central section 86 by connecting sections 89, 90. The carrier plate 65 is provided on the brake piston side with a projecting passage 91 on which the Middle section 86 is engaged. The hold-down spring 85 encompasses two projections 92, 93 of the back plate 67 of the brake pad 66, which protrude in the radial direction 82, the angled ends of the arms 87, 88 engaging in openings 94 of the projections 92, 93.
Die Trägerplatte 65 ist außerdem auf ihrer der Bremsscheibe 69 zugewandten Seite mit zwei Ausstellungen 95 versehen, die aus der Trägerplattenebene herausragen und unmittelbar neben den Schmalseiten 96 des Bremsklotzes 66 angeordnet sind. Über diese Ausstellungen 95 wird die beim Bremsen auftreten¬ de Umfangskraft vom Bremsklotz 66 auf die Trägerplatte 65 übertragen.The carrier plate 65 is also provided on its side facing the brake disk 69 with two displays 95 which protrude from the carrier plate plane and are arranged directly next to the narrow sides 96 of the brake pad 66. The circumferential force occurring during braking is transmitted from the brake pad 66 to the carrier plate 65 via these exhibitions 95.
Die Abstützflächen 71 der Brückenabschnite 63 sind derart angeordnet, daß sie von einer durch den Reibflächenschwer¬ punkt des Bremsklotzes 66 in Umfangsrichtung der Bremsschei¬ be 69 verlaufenden Gerade 97 geschnitten werden. Bei dieser Anordnung treten reibkraftbedingte Kippmomente, die ein Aus¬ heben der Trägerplatte 65 zur Folge haben könnten, nicht auf. The support surfaces 71 of the bridge sections 63 are arranged in such a way that they are cut by a straight line 97 running through the center of friction of the brake pad 66 in the circumferential direction of the brake disk 69. In this arrangement, tilting moments caused by frictional forces, which could result in lifting the support plate 65, do not occur.

Claims

Patentansprüche Claims
1. Festsattel-Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge, mit einem am Fahrzeug unverschiebbar verankerten Festsat¬ tel (1, 46, 61), der den äußeren Rand einer Bremsscheibe (69) axial übergreift und einen radialen Schacht (2, 62) aufweist, mit beiderseits der Bremsscheibe (69) angeord¬ neten, am Bremssattel (1, 46, 61) axial verschiebbar ge¬ führten Bremsbacken (5, 6, 41, 64), mit zum Andruck der Bremsbacken (5, 6, 41, 64) an die Bremsscheibe (69) be¬ stimmten Bremskolben (4, 77), die im Inneren von BremsZy¬ lindern (3) axial gleiten, wobei auf jeder Axialseite des Festsattels (1, 46, 61) ein oder zwei Bremszylinder (3) angeordnet sind, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß zumindest eine Bremsbacke (5, 6, 41, 64) eine Trägerplat¬ te (7, 8, 42, 65) und einen oder mehrere, mit Reibbelägen (15, 43, 68) versehene Bremsklötze (13, 27, 44, 66) auf¬ weist, daß die Bremsklötze (13, 27, 44, 66) auf der Trä¬ gerplatte (7, 8, 42, 65) lösbar befestigt sind, daß der Festsattel (1, 46, 61) an seinen in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (69) liegenden Seiten mit axial verlaufenden Stegen (10, 10', 47, 70) ausgestattet ist, die Abstütz¬ flächen (11, 11', 12, 12', 51, 52, 71, 81) für die Trä¬ gerplatte (7, 8, 42, 65) aufweisen, und daß die Träger¬ platte (7, 8, 42, 65) mit in Umfangsrichtung weisenden, vorzugsweise L-förmigen Vorsprüngen (9, 45, 73) versehen ist, die die Stege (10, 10', 47, 70) hintergreifen und an den Abstützflächen (11, 11', 12, 12', 51, 52, 71, 81) axial verschiebbar geführt sind, wobei die beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte vom Bremsklotz (13, 27, 44, 66) über die Trägerplatte (7, 8, 42, 65) jeweils auf den an der Bremsscheibeneinlaufseite des Festsattels (1, 46, 61) befindlichen Steg (10, 10', 47, 70) übertragen werden.1. Fixed caliper partial lining disc brake for motor vehicles, with a non-displaceably anchored fixed saddle (1, 46, 61) which axially engages over the outer edge of a brake disc (69) and has a radial shaft (2, 62), with the Brake disc (69) arranged, on the brake caliper (1, 46, 61) axially displaceably guided brake shoes (5, 6, 41, 64), with for pressing the brake shoes (5, 6, 41, 64) against the brake disc (69) certain brake pistons (4, 77) which slide axially inside brake cylinders (3), one or two brake cylinders (3) being arranged on each axial side of the fixed calliper (1, 46, 61) characterized in that at least one brake shoe (5, 6, 41, 64) has a carrier plate (7, 8, 42, 65) and one or more brake pads (13, 27, 44) provided with friction linings (15, 43, 68) , 66) has that the brake pads (13, 27, 44, 66) on the carrier plate (7, 8, 42, 65) are detachably fastened, that the fixed caliper (1, 46, 61) on its sides lying in the circumferential direction of the brake disc (69) is equipped with axially extending webs (10, 10 ', 47, 70), the support surfaces (11, 11', 12, 12 ', 51, 52, 71 , 81) for the carrier plate (7, 8, 42, 65), and that the carrier plate (7, 8, 42, 65) has, in the circumferential direction, preferably L-shaped projections (9, 45, 73 ) is provided, which engage behind the webs (10, 10 ', 47, 70) and on the support surfaces (11, 11', 12, 12 ', 51, 52, 71, 81) are guided axially displaceably, the circumferential forces occurring during braking from the brake pad (13, 27, 44, 66) via the carrier plate (7, 8, 42, 65) each on the brake disc inlet side of the fixed caliper (1, 46, 61) Web (10, 10 ', 47, 70) are transmitted.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß die Bremsklötze (13, 27, 44, 66) eine dünne Rückenplatte (14, 28, 67) aufweisen, die einen Reibbelag (15, 43, 68) trägt und daß die Rücken¬ platte (14, 28, 67) an der Trägerplatte (7, 8, 42, 65) lösbar befestigt ist.2. Part brake disc brake according to claim 1, characterized ge ¬ indicates that the brake pads (13, 27, 44, 66) have a thin back plate (14, 28, 67) which carries a friction lining (15, 43, 68) and that Back plate (14, 28, 67) is releasably attached to the carrier plate (7, 8, 42, 65).
3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Rückenplatten (14, 28, 67) der Bremsklötze (13, 27, 44, 66) im wesentlichen die halbe Dicke der Trägerplatte (7, 8, 42, 65) aufweisen.3. Part brake disc brake according to claim 1 or 2, characterized in that the back plates (14, 28, 67) of the brake pads (13, 27, 44, 66) have substantially half the thickness of the carrier plate (7, 8, 42, 65) .
4. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Trägerplatte (7, 8) mit zwei kleinen, annähernd quadra¬ tischen Bremsklötzen (13, 27) versehen ist.4. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier plate (7, 8) is provided with two small, approximately square brake pads (13, 27).
5. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Trägerplatte (7, 8, 42, 65) aus Edelstahl besteht.5. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier plate (7, 8, 42, 65) consists of stainless steel.
6. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß an der Trägerplatte (7, 8, 42, 65) bremskolbenseitig mindestens eine Blattfeder (21, 29, 78) befestigt ist, die mit dem anliegenden Bremskolben (4, 77) in Klemmeingriff steht. 6. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that on the carrier plate (7, 8, 42, 65) on the brake piston side, at least one leaf spring (21, 29, 78) is attached, which with the adjacent brake piston (4, 77 ) is in clamp engagement.
7. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der zentrale Bereich der Trägerplatte (7, 8) auf ihrer der Bremsscheibe zugewandten Seite mit einer oder mehreren, zur Aufnahme des / der Bremsklötze (13) und deren Ab¬ stützung in Umfangsrichtung bestimmten Vertiefungen (19) versehen ist, deren Tiefe vorzugsweise der Dicke der Rückenplatten (14) entspricht, daß in Umfangsrichtung seitlich neben den Bremsklötzen (13) Durchstellungen (20) der Trägerplatte (7, 8) angeordnet sind, die die Rücken¬ platten (14) um ein geringes Maß seitlich umgreifen, um ein axiales Herausfallen des / der Bremsklötze (13) zu verhindern und eine radiale Entnahme zu ermöglichen.7. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the central region of the carrier plate (7, 8) on its side facing the brake disc with one or more for receiving the / the brake pads (13) and their support In the circumferential direction, certain recesses (19) are provided, the depth of which preferably corresponds to the thickness of the back plates (14), that in the circumferential direction, through-holes (20) of the carrier plate (7, 8) are arranged next to the brake pads (13) and the back plates grasp plates (14) laterally by a small amount in order to prevent the brake pads (13) from falling out axially and to enable radial removal.
8. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß die Rückenplatten (14) einen radialen, außerhalb der Bremsscheibe angeordneten, reib- belagfreien Abschnitt (16) aufweisen, der mit einer Öff¬ nung (17) versehen ist, durch die ein am Festsattel (1) lösbar befestigter Haltestift (18) ragt.8. Part brake disc brake according to claim 7, characterized ¬ indicates that the back plates (14) have a radial, outside of the brake disc, friction-free portion (16) which is provided with an opening (17) through which a on the fixed saddle (1) detachably attached holding pin (18) protrudes.
9. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 7 oder 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß im Bereich des radialen Schachtes (2) am Festsattel (1) eine Niederhaltefeder lösbar befestigt ist, die radial nach innen gegen die Bremsklötze (13) drückt.9. Part brake disc brake according to claim 7 or 8, characterized g e k e n n z e i c h n e t that in the region of the radial shaft (2) on the fixed caliper (1) a hold-down spring is releasably attached, which presses radially inwards against the brake pads (13).
10. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der zentrale Be¬ reich der Trägerplatten (7, 8) ein oder zwei Fenster (26) aufweist, deren begrenzende Ränder bremsscheibenseitig mit Stufen (25) versehen sind, daß die Bremsklötze (27) von der Bremskolbenseite her axial in die Fenster (26) einsetzbar und an den Rändern bzw. Stufen (25) in axia¬ ler, radialer und in Umfangsrichtung abgestützt sind und daß die Bremskolben (4) direkt auf die Bremsklötze (27) einwirken.10. Part brake disc brake according to one of claims 1 to 6, characterized in that the central region of the carrier plates (7, 8) has one or two windows (26), the limiting edges of which are provided on the brake disc side with steps (25) that the Brake pads (27) axially from the brake piston side into the windows (26) can be used and are supported on the edges or steps (25) in axial, radial and circumferential directions and that the brake pistons (4) act directly on the brake pads (27).
11. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 10, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß auf der Bremskolbenseite der Trägerplatte (7, 8) eine oder zwei Blattfedern (29) ange¬ ordnet sind, die einerseits die Bremsklötze (27) in BremsScheibenrichtung drücken und andererseits mit den anliegenden Bremskolben (4) in Klemmeingriff stehen.11. Part brake disc brake according to claim 10, characterized in that ¬ indicates that on the brake piston side of the carrier plate (7, 8) one or two leaf springs (29) are arranged which on the one hand press the brake pads (27) in the brake disc direction and on the other hand with the adjacent ones Brake piston (4) is in clamp engagement.
12. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß die Blattfeder (29) einen zentralen Abschnitt (30) aufweist, der in radialer Rich¬ tung angeordnet ist und an der Rückenplatte (28) des zu¬ gehörigen Bremsklotzes (27) anliegt, daß die äußeren En¬ den des zentralen Abschnitts (30) mit Verankerungszungen (33) versehen sind, die die radialen Ränder (34) der Trä¬ gerplatte (7, 8) umgreifen, wodurch die Blattfeder (29) an der Trägerplatte (7, 8) befestigt ist, und daß die Blattfeder (29) mit Klemmzungen (31) versehen ist, die in einen hohlen Bremskolben (4) eingreifend mit diesem in Klemmeingriff stehen.12. Part brake disc brake according to claim 11, characterized ¬ indicates that the leaf spring (29) has a central portion (30) which is arranged in the radial direction and abuts the back plate (28) of the associated brake pad (27) that the outer ends of the central section (30) are provided with anchoring tongues (33) which engage around the radial edges (34) of the carrier plate (7, 8), whereby the leaf spring (29) on the carrier plate (7 , 8) and that the leaf spring (29) is provided with clamping tongues (31) which engage in a hollow brake piston (4) with this in clamping engagement.
13. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 12, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß der zentrale Abschnitt (30) der Blattfeder (29) in Umfangsrichtung wesentlich schma¬ ler ist als der Durchmesser eines Bremskolbens (4) und daß der zugehörige Bremskolben (4) auf seiner an der Rückenplatte (28) des Bremsklotzes (27) anliegenden Stirnfläche (38) mit einer Nut (37) versehen ist, in der der zentrale Abschnitt (30) angeordnet ist. 13. Part brake disc brake according to claim 12, characterized ge ¬ indicates that the central portion (30) of the leaf spring (29) is substantially narrower in the circumferential direction than the diameter of a brake piston (4) and that the associated brake piston (4) on it the back plate (28) of the brake pad (27) adjacent end face (38) is provided with a groove (37) in which the central section (30) is arranged.
14. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Stege als im wesentlichen senkrecht zur Bremsscheiben¬ ebene angeordnete Bolzen (47) aus einem hochfesten Mate¬ rial ausgebildet sind, wobei ein erster Abschnitt (48) der Bolzen (47) am Festsattel (46) verankert ist und ein freier, zweiter Abschnitt (49) Abstützflächen (51,52) für die Bremsbacken (41) aufweist.14. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the webs are designed as bolts (47) arranged essentially perpendicular to the brake disc plane and made of a high-strength material, a first section (48) of the bolts (47 ) is anchored to the fixed caliper (46) and has a free, second section (49) supporting surfaces (51, 52) for the brake shoes (41).
15. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 14, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß der Festsattel (46) aus Leichtmetall oder einer Leichtmetallegierung besteht.15. Part brake disc brake according to claim 14, characterized in that the fixed caliper (46) consists of light metal or a light metal alloy.
16. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 15, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß der Festsattel (46) aus Alu¬ miniumguß und die Bolzen (47) aus Edelstahl bestehen.16. Part brake disc brake according to claim 15, characterized in that the fixed caliper (46) consists of cast aluminum and the bolts (47) consist of stainless steel.
17. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 14 bis17. Part brake disc brake according to one of claims 14 to
16, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der erste Abschnitt (48) der Bolzen (47) in Bohrungen (50) des Festsattels (46) eingepreßt ist.16, characterized in that the first section (48) of the bolts (47) is pressed into bores (50) of the fixed saddle (46).
18. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 14 bis18. Part brake disc brake according to one of claims 14 to
17, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Vor¬ sprünge (45) der Trägerplatte (42) der Bremsbacken (41) den zweiten Abschnitt (49) der Bolzen (47) so weit um¬ greifen, daß ein Ausheben der Bremsbacken (41) aus ihren Führungen verhindert wird.17, characterized in that the projections (45) of the carrier plate (42) of the brake shoes (41) encompass the second section (49) of the bolts (47) to such an extent that the brake shoes (41) are lifted out of them Guides is prevented.
19. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 18, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß die Vorsprünge (45) mit Na¬ sen (53) versehen sind, die im wesentlichen zur Brems¬ backenmitte hin zeigen und daß die Bolzen (47) auf ihren der Bremsenmitte abgekehrten Seiten axial verlaufende Ausnehmungen (54) aufweisen, in die die Nasen (53) ein¬ greifen.19. Part brake disc brake according to claim 18, characterized ¬ indicates that the projections (45) with Na¬ sen (53) are provided, which essentially point towards the center of the brake shoe and that the bolts (47) on their have axially extending recesses (54) facing away from the center of the brake, into which the lugs (53) engage.
20. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 19, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß zwischen den Nasen (53) und den Flächen (55) der Ausnehmungen (54) ein kleiner Ab¬ stand vorgesehen ist.20. Part brake disc brake according to claim 19, characterized in that a small distance is provided between the lugs (53) and the surfaces (55) of the recesses (54).
21. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Stege (70) in die den äußeren Rand der Bremsscheibe (69) über¬ greifenden Brückenabschnitte (63) des Festsattels (61) integriert sind und mit diesen je eine Einheit bilden, wobei die in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (69) außen¬ liegenden Seiten der Brückenabschnitte (63) mit Abstütz¬ flächen (71) zur Führung der Bremsbacken (64) und zur Aufnahme der Umfangskräfte versehen sind.21. Part brake disc brake according to one of claims 1 to 13, characterized in that the webs (70) in the outer edge of the brake disc (69) overlapping bridge sections (63) of the fixed caliper (61) are integrated and with each one unit form, the outer sides of the bridge sections (63) in the circumferential direction of the brake disc (69) being provided with support surfaces (71) for guiding the brake shoes (64) and for absorbing the circumferential forces.
22. Teilbelagscheibenbremse nach Anspuch 21, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß die in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (69) außenliegenden Seiten der Brückenab¬ schnitte (63) vorspringende Stufen (72) aufweisen, auf denen sich die Abstützflächen (71) befinden.22. Part brake disc brake according to claim 21, characterized in that the outer sides of the bridge sections (63) in the circumferential direction of the brake disc (69) have projecting steps (72) on which the support surfaces (71) are located.
23. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 22, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß die im wesentlichen in Um¬ fangsrichtung der Bremsscheibe (69) abstehenden Vorsprün¬ ge (73) der Trägerplatte (65) an ihren Enden (74) im we¬ sentlichen radial nach außen hin abgewinkelt und mit ab¬ gewinkelten Nasen (76) versehen sind, wobei die Enden (74) der Vorsprünge (73) die Brückenabschnitte (63,70) umgreifen, um an den Abstützflächen (71) anzuliegen, und wobei die Nasen (76) die Stufen (72) der Brückenabschnit¬ te (63,70) hintergreifen, um ein Ausheben der Bremsbacken (64) zu verhindern.23. Part brake disc brake according to claim 22, characterized in that the projections (73) of the carrier plate (65) projecting substantially in the circumferential direction of the brake disc (69) at their ends (74) are essentially radially outward angled towards it and provided with angled lugs (76), the ends (74) of the projections (73) the bridge sections (63, 70) reach around to rest against the support surfaces (71), and the lugs (76) engage behind the steps (72) of the bridge sections (63, 70) to prevent the brake shoes (64) from being lifted out.
24. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 21 bis24. Part brake disc brake according to one of claims 21 to
23, g e k e n n z e i c h n e t durch eine Anordnung der Abstützflächen (71) für die Umfangskräfte, bei der eine durch den Reibflächenschwerpunkt einer Bremsbacke (64) in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (69) verlaufende Gerade (97) die zugehörigen Abstützflächen (71) schneidet.23, by an arrangement of the support surfaces (71) for the circumferential forces, in which a straight line (97) running through the center of friction of a brake shoe (64) in the circumferential direction of the brake disc (69) intersects the associated support surfaces (71).
25. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 21 bis25. Part brake disc brake according to one of claims 21 to
24, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß an der Trä¬ gerplatte (65) bremskolbenseitig mindestens eine Blattfe¬ der (78) befestigt ist, die mit einem anliegenden Brems¬ kolben (77) in Klemmeingriff steht und zumindest eine an der Innenwand des hohlen Bremskolbens (77) anliegende Fe¬ derzunge (80) aufweist, die die Trägerplatte (65) in ra¬ dialer Richtung (82) vorspannt, so daß die Vorsprünge (73) der Trägerplatte (65) an die inneren, der Brems- scheibenachse zugewandten Flächen (81) der Brückenab¬ schnitte (63,70) angedrückt werde .24, characterized in that on the carrier plate (65) on the brake piston side at least one leaf spring (78) is fastened, which is in clamping engagement with an adjacent brake piston (77) and at least one on the inner wall of the hollow brake piston (77 ) has adjoining spring tongue (80) which prestresses the carrier plate (65) in radial direction (82) so that the projections (73) of the carrier plate (65) on the inner surfaces (81) facing the brake disc axis ) of the bridge sections (63, 70) are pressed.
26. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Trägerplatte (65) in ihrem der Bremsscheibenachse zuge¬ wandten Randbereich zumindest eine axial in Richtung Bremsscheibe (69) aus der Trägerplattenebene herausragen¬ de Durchstellung (83) oder ein Niet oder einen Stift oder eine Schraube aufweist, an der ein Bremsklotz (66) einge¬ rastet ist. 26. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier plate (65) in its edge region facing the brake disc axis at least one protrusion (83) or a rivet projecting axially in the direction of the brake disc (69) from the carrier plate plane or has a pin or a screw on which a brake block (66) is engaged.
27. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 26, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß der Bremsklotz (66) an sei¬ ner der Bremsscheibenachse zugewandten Schmalseite mit mindestens einer, vorzugsweise U-förmigen Ausnehmung (84) versehen ist, in die die Durchstellung (83) der Träger¬ platte (65) einrastet.27. Part brake disc brake according to claim 26, characterized in that the brake pad (66) on its narrow side facing the brake disc axis is provided with at least one, preferably U-shaped recess (84) into which the passage (83) of the carrier ¬ plate (65) engages.
28. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 26 oder 27, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Brems¬ klotz (66) gegenüber der Trägerplatte (65) mittels einer Niederhaltefeder (85) radial in Richtung Bremsscheiben¬ achse vorgespannt ist.28. Part brake disc brake according to one of claims 26 or 27, characterized in that the brake pad (66) is biased radially in the direction of the brake disk axis relative to the carrier plate (65) by means of a hold-down spring (85).
29. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 28, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß die Niederhaltefeder (85) aus einem Stück Federdraht gebogen ist und einen im we¬ sentlichen U-förmigen Mittelabschnitt (86) aufweist, von dem ausgehend zwei Arme (87,88) im wesentlichen in ent¬ gegengesetzte Richtungen abstehen, daß die Arme (87,88) gegenüber der durch den Mittelabschnitt (86) definierten Ebene versetzt angeordnet sind und die freien Enden der Arme (87,88) abgewinkelt sind, daß die Trägerplatte (65) bremskolbenseitig mit einer vorspringenden Durchstellung (91) versehen ist, an der der Mittelabschnitt (86) der Niederhaltefeder (85) einrastet, und daß die Arme (87,88) die Rückenplatte (67) des Bremsklotzes (66) umgreifen, wobei die abgewinkelten Enden in Öffnungen (94) eines reibbelagfreien Bereiches (92,93) der Rückenplatte (67) einrasten.29. Part brake disc brake according to claim 28, characterized ¬ indicates that the hold-down spring (85) is bent from a piece of spring wire and has a substantially U-shaped central portion (86), from which two arms (87, 88) in project substantially in opposite directions, that the arms (87, 88) are offset from the plane defined by the central section (86) and the free ends of the arms (87, 88) are angled so that the carrier plate (65) is on the brake piston side is provided with a projecting passage (91), on which the middle section (86) of the hold-down spring (85) engages, and that the arms (87, 88) engage around the back plate (67) of the brake pad (66), the angled ends in Snap in openings (94) of a friction lining-free area (92,93) of the back plate (67).
30. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Trägerplatte (65) auf ihrer der Bremsscheibe (69) zuge- wandten Seite zwei axial aus der Trägerplattenebene her¬ vorstehende Ausstellungen (95) aufweist, die unmittelbar neben den beiden in Umfangsrichtung liegenden Schmalsei¬ ten (96) des Bremsklotzes (66) angeordnet sind.30. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier plate (65) on its the brake disc (69) facing side has two axially protruding exhibitions (95) protruding from the plane of the carrier plate, which are arranged directly next to the two narrow sides (96) of the brake pad (66) lying in the circumferential direction.
31. Bremsklotz insbesondere für eine Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 26 bis 30, mit einer einen Reib¬ belag (68) tragenden Rückenplatte (67), die an ihren in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (69) liegenden Schmal¬ seiten (96) Anlageflächen zur Übertragung der Umfangs¬ kräfte aufweist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Bremsklotz (66) an seiner der BremsScheibenachse zu¬ gewandten Schmalseite mit zumindest einer zur Befestigung des Bremsklotzes (66) an einer Trägerplatte bestimmten, vorzugsweise U-förmigen Ausnehmung (84) versehen ist und auf seiner der Bremsscheibenachse abgewandten Seite einen reibbelagfreien Bereich (92,93) aufweist, in welchem zwei zum Einrasten einer Niederhaltefeder (85) bestimmte Vor¬ sprünge (92,93) der Rückenplatte (67) in Umfangsrichtung mit Abstand zueinander angeordnet sind.31. Brake pad, in particular for a partial brake disc brake according to one of claims 26 to 30, with a friction lining (68) carrying back plate (67), the narrow sides (96) lying on their circumferential direction of the brake disk (69) bearing surfaces for transmission of the circumferential forces, characterized in that the brake pad (66) is provided on its narrow side facing the brake disk axis with at least one, preferably U-shaped recess (84) intended for fastening the brake pad (66) to a carrier plate and on on its side facing away from the brake disc axis has a region (92, 93) free of friction linings, in which two projections (92, 93) of the back plate (67) intended for engaging a hold-down spring (85) are arranged at a distance from one another in the circumferential direction.
32. Niederhaltefeder insbesondere für eine Teilbelagscheiben¬ bremse nach einem der Ansprüche 26 bis 30, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß die Niederhaltefeder (85) aus einem Stück Federdraht gebogen ist und einen im we¬ sentlichen U-förmigen Mittelabschnitt (86) aufweist, von dem ausgehend zwei Federarme (87,88) im wesentlichen in entgegengesetzte Richtungen abstehen, daß die Arme (87,88) gegenüber der durch den Mittelabschnitt (86) de¬ finierten Ebene versetzt angeordnet und mit dem Mittelab¬ schnitt (86) durch Verbindungsabschnitte (89,90) verbun¬ den sind, und daß die freien Enden der Arme (87,88) abge¬ winkelt sind. 32. hold-down spring, in particular for a partial lining disc brake according to one of claims 26 to 30, characterized in that the hold-down spring (85) is bent from a piece of spring wire and has a substantially U-shaped central section (86) from Starting from which two spring arms (87, 88) protrude essentially in opposite directions, the arms (87, 88) are offset from the plane defined by the central section (86) and connected to the central section (86) by connecting sections ( 89, 90) are connected, and that the free ends of the arms (87, 88) are angled.
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