WO1990005074A1 - Sliding platform for vehicles which transport heavy loads, in particular motor vehicles - Google Patents

Sliding platform for vehicles which transport heavy loads, in particular motor vehicles Download PDF

Info

Publication number
WO1990005074A1
WO1990005074A1 PCT/EP1989/001359 EP8901359W WO9005074A1 WO 1990005074 A1 WO1990005074 A1 WO 1990005074A1 EP 8901359 W EP8901359 W EP 8901359W WO 9005074 A1 WO9005074 A1 WO 9005074A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plateau
sliding
vehicle
chassis frame
rear end
Prior art date
Application number
PCT/EP1989/001359
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Franz Xaver Jun. Sedelmayer
Original Assignee
Sedelmayer Franz Xaver Jun
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sedelmayer Franz Xaver Jun filed Critical Sedelmayer Franz Xaver Jun
Publication of WO1990005074A1 publication Critical patent/WO1990005074A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/12—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles
    • B60P3/122—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles by supporting the whole vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/12—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles
    • B60P3/125—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles by supporting only part of the vehicle, e.g. front- or rear-axle

Definitions

  • the invention relates to a sliding plateau for a vehicle for transporting heavy loads, in particular
  • the first vehicle is picked up via the sloping ramp of the plateau, which is tipped over the rear of the vehicle, and the plateau is saddled onto the vehicle frame at the same time or thereafter with the aid of a winch attached to its front end, in which case in the fully saddled state, the plateau occupies an approximately horizontal position.
  • this known construction has the disadvantage that the wheel fork attached to the rear wheel axle or at the rear end of the chassis frame has to protrude relatively far to the rear for towing the second vehicle in order to create sufficient space for the front part of the second vehicle being towed which engages with the front wheels in the wheel fork.
  • This relatively large protrusion of the wheel fork leads to a relief of the front wheel of the transport vehicle, which for safety reasons requires a relatively strong limitation of the towing weight and / or the driving speed of the towing transport vehicle.
  • the object of the invention is to further develop the Schiebeplateau of the aforementioned type so that not only higher loads without corresponding Vorderradent- utilization of the transport vehicle to be towed NEN gron ⁇ , but at a removal of two Kraftfahr ⁇ a shortening testify to the 'total length of the Tow train is reached »
  • the essential idea of the solution given is to shorten the overhang of the wheel fork over the rear wheel axle and thus the lever arm which relieves the load on the front wheel axle in that the second motor vehicle picked up by the wheel fork is further pulled towards the rear wheel axle of the transport vehicle.
  • the sliding platform which is otherwise in the way, is raised with its rear end, that is, pivoted in the direction towards the front, as a result of which there is a gap between the rear pia -3 -
  • Advantageous embodiments of the invention proposed envisage that the used pneumatically or tilting of the semi-mounted sliding plateau hydrau ⁇ cally operated device either a Häzy ⁇ relieving or a 'inflatable air cushion, and that a coupling between the sliding platform and the Rad ⁇ fork by means of a chain or the like can be effected in such a way that when the sliding plateau is tilted forward from a mounting position, the wheel fork is also lifted, so that no additional lifting mechanism is required for the wheel fork.
  • the 'invention is provided DAS Sc'hiebeplateau on its side facing the chassis facing underside in the region of its rear end, generating longitudinal direction with a fish-belly-like in Fahr ⁇ downward curving bulge during coupling and tilting of the sliding plateaus comes into sliding contact with a roller device at the rear of the vehicle.
  • the inclination of the plateau when saddling up and tipping over relative to the ground surface can be reduced even further, thereby improving the rolling and unrolling of the vehicles transporting z.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a transport vehicle with a sliding platform in a position tilted around the rear for receiving a motor vehicle
  • FIG. 2 shows a side view of the transport vehicle from FIG. 1 with the sliding plateau saddled
  • FIG 3 shows a side view of the transport vehicle from FIGS. 1 and 2 with the sliding plateau saddled and tilted forward and a rear wheel fork with the second motor vehicle received,
  • FIG. 4 is a side view comparable to FIG. -1 of another embodiment of the sliding plateau
  • FIG. 5 is a view comparable to FIG. 2 of the embodiment of FIG. 4.
  • Fig. 6 is a view comparable to Fig. 3 of the other embodiment of Fig. 4, and
  • Fig. 7 is a schematic partial side view of a vehicle with a tiltable Trans ⁇ port to the stern Sliding platform for receiving a motor vehicle according to still another execution t r> ⁇ - ⁇ - of the invention. -5 -
  • the transport vehicle 1 shown in the drawing figures has a sliding plateau 3 which can be tipped at the rear via the rear wheel axle 6 to form a run-up ramp onto which a first motor vehicle 4 to be removed is transported onto the plateau by means of a cable winch 8 at the front end of the sliding plateau 3 can be pulled, whereupon or at the same time the plateau is brought into the saddled position shown in FIG. 2, in which it rests on the chassis frame 2, using the same cable winch or another pulling device known per se.
  • the transport vehicle has a wheel fork 5 which is mounted on the rear of the vehicle or on the rear wheel axle 6 and into which the front wheels are in the lowered state 12 of the second motor vehicle 13 can be driven into it.
  • the wheel fork 5 can be pneumatically extended or retracted in the direction of the longitudinal axis of the chassis frame 2. The extension is done for the purpose of receiving the front wheels 12 of the second motor vehicle in 13.
  • a pneumatic or hy- ⁇ raulisch driven device 9 which is arranged between the plateau and the chassis frame 2 and 'can be a working cylinder or an inflatable air cushion, tilted forward and thereby brought into an inclined position shown in Fig. 3, which leads to the fact that the distance between the rear end 11 of the Scnieoe - Plateaus and the wheel fork 5 increases so that the front part of the second motor vehicle 13 fits under the rear end 11 of the sliding plateau.
  • the wheel fork 5 can be adjusted with the aid of a chain 10 or the like, which is attached to the sliding plateau and attached to the wheel fork, lift to the towing position.
  • the plateau is inclined at an even flatter angle to the road surface or road when saddling and tipping, which improves the rolling and unrolling of the motor vehicles, in particular those which are provided with a deep front apron. 25
  • darge embodiment presented visualized ' with which aids the sliding platform 3 is moved, namely, the cylinder 30 is mounted on the chassis frame 2 with a working cylinder 17 and the piston stan genes ⁇ e with the plateau in the joint connection is established, as well as by means of a 'swing lever 19, the bond, and with its lower end to the chassis frame 2 in Gelenkver ⁇ with its upper end to the Schiebe ⁇ s t Dlateau. 3 -7-
  • FIG. 7 shows the arrangement of the sliding plateau 3 described above both in its saddled state in uninterrupted lines and in the tilted state in dash-dotted lines in which the rear end 11 of the sliding plateau sits on the floor.
  • the tilted sliding plateau configuration is identified by corresponding reference numerals, which, however, are provided with an index.
  • the support 21 or 21 ' is pivoted with the aid of a hydraulic cylinder 24, specifically as a function of the actuating cylinder 17 for the sliding plateau and via a volume divider in a ratio of approximately 1: 7 for the hydraulic medium, this ratio being dependent '_ van de ratio of the lever arms x, y, which in turn depend on the displacement of the plateau.
  • a hydraulic cylinder 24 specifically as a function of the actuating cylinder 17 for the sliding plateau and via a volume divider in a ratio of approximately 1: 7 for the hydraulic medium, this ratio being dependent '_ van de ratio of the lever arms x, y, which in turn depend on the displacement of the plateau.
  • the support 21 can also be designed as two hydraulic cylinders which, for saddling the plateau, push it up at the rear, that is to say by longitudinal movement of the lifting device, but at the same time displacing the plateau, that is, its Longitudinal movement, by a corresponding angular movement of the lifting device about the pivot point 23 can cause.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Known sliding platforms of the above-mentioned type are often used in conjunction with a wheel fork assembly, i.e. with devices into which vehicles to be towed are driven, usually with their front wheels, and lifted from the ground. The drawback is that in order to tow the second vehicle, the wheel fork assembly attached to the rear axle or to the rear end of the chassis frame must extend backward for a considerable distance in order to provide sufficient room for the front of the second towed vehicle, and hence the load on the front wheels of the transport vehicle is reduced. To eliminate this drawback, when the sliding platform (3) is in the horizontal position above the chassis frame (2), its rear end (11) can be raised in relation to the chassis frame (2) by a pneumatic or hydraulic device (9) so that the distance between the rear end (11) and a wheel fork assembly (5) mounted at the rear of the vehicle creates an intermediate space which the front part of another vehicle towed in the wheel fork assembly can enter.

Description

- 1- - 1-
Schiebeplateau für ein Fahrzeug zum Transportieren schwerer Lasten, insbesondere von KraftfahrzeugenSliding platform for a vehicle for transporting heavy loads, in particular motor vehicles
Die Erfindung betrifft ein Schiebeplateau für ein Fahr¬ zeug zum Transportieren schwerer Lasten, insbesondereThe invention relates to a sliding plateau for a vehicle for transporting heavy loads, in particular
._. < •* > - von Kraftfahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1._. < • *> - of motor vehicles, according to the preamble of claim 1
Bekannte Schiebeplateaus der genannten Art werden häufig in Verbindung mit Radgabeln verwendet d.h. mit Vorrich¬ tungen, in denen Kraftfahrzeuge, wenn sie abgeschleppt werden sollen, gewöhnlich mit ihren Vorderrädern hinein¬ fahren und vom Boden angeliftet werden können, um dann von dem mit dem Schiebeplateau ausgerüsteten Transport¬ fahrzeug geschleppt zu werden. In den meisten Fällen ist in diesem Schleppzustand das Plateau selbst vorher, d.h. vor dem Eingreifen der Radgabel in das zu schleppende zweite Fahrzeug, mit einem weg^utransportierenden ersten Kraftfahrzeug in der üblichen Weise beladen worden. Dies bedeutet, daß das erste Fahrzeug über die über das Fahr¬ zeugheck- abgekippte schräge Rampe des Plateaus aufgenom- men und das Plateau gleichzeitig oder danach mit Hilfe einer an seinem vorderen Ende angebrachten Seilwinde auf den Fahrzeuggesifellrahmen aufgesattelt wird, wobei dann im vollständig aufgesattelten Zustand das Plateau eine in etwa waagrechte Lage einnimmt.Known sliding plateaus of the type mentioned are frequently used in connection with wheel forks, ie with devices in which motor vehicles, when they are to be towed, usually drive in with their front wheels and can be lifted off the ground, in order to then be equipped with the sliding plateau Transport¬ to be towed. In most cases, in this towing condition, the plateau itself has been loaded in the usual manner with a first motor vehicle which is to be transported away, ie before the wheel fork engages in the second vehicle to be towed. This means that the first vehicle is picked up via the sloping ramp of the plateau, which is tipped over the rear of the vehicle, and the plateau is saddled onto the vehicle frame at the same time or thereafter with the aid of a winch attached to its front end, in which case in the fully saddled state, the plateau occupies an approximately horizontal position.
Diese bekannte Konstruktion hat jedoch den Nachteil, daß die an der Hinterradachse bzw. am hinteren Ende des Fahrgestellrahmens befestigte Radgabel zum Ab¬ schleppen des zweiten Fahrzeugs relativ weit nach hin¬ ten überstehen muß, um ausreichend Platz zu schaffen für den Vorderteil des zweiten geschleppten Fahrzeugs, das mit seinen Vorderrädern in die Radgabel eingreift. Dieser relativ große Überstand der Radgabel führt zu einer Vorderradentlastung des Transportfahrzeugs, die aus Sicherheitsgründen eine relativ starke Begrenzung des Schleppgewichtes und/oder der Fahrgeschwindigkeit des schleppenden Transportfahrzeugs bedingt.However, this known construction has the disadvantage that the wheel fork attached to the rear wheel axle or at the rear end of the chassis frame has to protrude relatively far to the rear for towing the second vehicle in order to create sufficient space for the front part of the second vehicle being towed which engages with the front wheels in the wheel fork. This relatively large protrusion of the wheel fork leads to a relief of the front wheel of the transport vehicle, which for safety reasons requires a relatively strong limitation of the towing weight and / or the driving speed of the towing transport vehicle.
Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, das Schiebeplateau der genannten Art so weiterzubilden, daß nicht nur größere Lasten ohne entsprechende Vorderradent- lastung des Transportfahrzeugs abgeschleppt werden kön¬ nen, sondern bei einem Abtransport von zwei Kraftfahr¬ zeugen auch eine Verkürzung der 'Gesamtlänge des Schlepp¬ zugs erreicht wird»The object of the invention is to further develop the Schiebeplateau of the aforementioned type so that not only higher loads without corresponding Vorderradent- utilization of the transport vehicle to be towed NEN kön¬, but at a removal of two Kraftfahr¬ a shortening testify to the 'total length of the Tow train is reached »
Diese Aufgabe wird durch die Kombination der im Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gelöst.This object is achieved by the combination of the features characterized in claim 1.
Wesentlicher Gedanke der angegebenen Lösung ist dabei, den Überhang der Radgabel über die hintere Radachse und damit den die Entlastung der Vorderradachse bewirkenden Hebelarm dadurch zu verkürzen, daß das von der Radgabel aufgenommene zweit-s Kraftfahrzeug weiter an die Hinter¬ radachse des Transportfahrzeugs herangezogen wird, indem das sonst im Wege stehende Schiebeplateau mit seinem hin¬ teren Ende angehoben wird, d.h. in Richtung nach vorne verschwenkt wird, wodurch sich zwischen dem hinteren Pia- -3 -The essential idea of the solution given is to shorten the overhang of the wheel fork over the rear wheel axle and thus the lever arm which relieves the load on the front wheel axle in that the second motor vehicle picked up by the wheel fork is further pulled towards the rear wheel axle of the transport vehicle. in that the sliding platform, which is otherwise in the way, is raised with its rear end, that is, pivoted in the direction towards the front, as a result of which there is a gap between the rear pia -3 -
teauende und der Radgabel ein Raum öffnet, in den hinein das vordere Ende des zweiten abzuschleppenden Kraftfahrzeugs reichen kann.teauende and the wheel fork opens a space into which the front end of the second motor vehicle to be towed can extend.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsvorschlags sehen vor, daß die zum Ankippen des aufgesattelten Schiebeplateaus verwendete pneumatisch oder hydrau¬ lisch betriebene Vorrichtung entweder ein Arbeitszy¬ linder oder ein 'aufblasbares Luftpolster ist, und daß eine Kopplung zwischen dem Schiebeplateau und der Rad¬ gabel mit Hilfe einer Kette o.dgl. bewirkt werden kann derart, daß beim Ankippen des Schiebeplateaus aus ei¬ ner Aufsattelungslage nach vorn die Radgabel mit ange¬ hoben wird, wodurch für die Radgabel kein zusätzlicher Hubmechanismus benötigt wird.Advantageous embodiments of the invention proposed envisage that the used pneumatically or tilting of the semi-mounted sliding plateau hydrau¬ cally operated device either a Arbeitszy¬ relieving or a 'inflatable air cushion, and that a coupling between the sliding platform and the Rad¬ fork by means of a chain or the like can be effected in such a way that when the sliding plateau is tilted forward from a mounting position, the wheel fork is also lifted, so that no additional lifting mechanism is required for the wheel fork.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung * der'Erfindung, ist das- Sc'hiebeplateau auf seiner dem Fahrgestell zugewandten Unterseite im Bereich seines hinteren Endes, mit einer fischbauchartigen, in Fahr¬ zeuglängsrichtung nach unten gekrümmten Ausbauchung versehen, die beim Aufsatteln und Abkippen des Schiebe- plateaus mit einer Rolleinrichtung am hinteren Fahr¬ zeugende in gleitende Berührung tritt. Auf diese Weise lässt sich die Neigung des Plateaus beim Aufsatteln und Abkippen gegenüber der Bodenfläche noch weiter vermindern und dadurch das Aufrollen und Abrollen der z transportierenden Fahrzeuge verbessern.According to a further advantageous embodiment * the 'invention is provided DAS Sc'hiebeplateau on its side facing the chassis facing underside in the region of its rear end, generating longitudinal direction with a fish-belly-like in Fahr¬ downward curving bulge during coupling and tilting of the sliding plateaus comes into sliding contact with a roller device at the rear of the vehicle. In this way, the inclination of the plateau when saddling up and tipping over relative to the ground surface can be reduced even further, thereby improving the rolling and unrolling of the vehicles transporting z.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. - 4 -The invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments shown in the drawing. - 4 -
In der Zeichnung zeigen:The drawing shows:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Transport¬ fahrzeugs mit einem Schiebeplateau in um das Heck abgekippter Stellung zur Aufnahme eines Kraftfahrzeuges,1 is a schematic side view of a transport vehicle with a sliding platform in a position tilted around the rear for receiving a motor vehicle,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Transportfahrzeuges von Fig. 1 mit aufgesatteltem Schiebeplateau,FIG. 2 shows a side view of the transport vehicle from FIG. 1 with the sliding plateau saddled,
Fig. 3 eine Seitenansicht des Transportfahrzeugs von Fig. 1 und Fig. 2 mit aufgesatteltem und nach vorne angekipptem Schiebeplateau und einer heckseitigen Radgabel mit aufgenommenem zweiten Kraftf hrzeug,3 shows a side view of the transport vehicle from FIGS. 1 and 2 with the sliding plateau saddled and tilted forward and a rear wheel fork with the second motor vehicle received,
Fig. 4 eine mit Fig. -1 vergleichbare Seitenansicht einer anderen Ausführungsform des Schiebeplateaus,4 is a side view comparable to FIG. -1 of another embodiment of the sliding plateau,
Fig. 5 eine mit Fig. 2 vergleichbare Ansicht der Ausführungsform von Fig. 4 .5 is a view comparable to FIG. 2 of the embodiment of FIG. 4.
Fig. 6 eine mit Fig. 3 vergleichbare Ansicht der anderen Ausführungsform von Fig. 4 , undFig. 6 is a view comparable to Fig. 3 of the other embodiment of Fig. 4, and
Fig. 7 eine schematische Teilseitenansicht eines Trans¬ portfahrzeugs mit einem um das Heck abkippbaren Schiebeplateau zur Aufnahme eines Kraftfahrzeugs gemäß einer weiteren anderen Ausführungs tr>~-~- der Erfindung. -5 -Fig. 7 is a schematic partial side view of a vehicle with a tiltable Trans¬ port to the stern Sliding platform for receiving a motor vehicle according to still another execution t r> ~ - ~ - of the invention. -5 -
Das in den Zeichnungsfiguren dargestellte Transportfahr¬ zeug 1 weist ein Schiebeplateau 3 auf, das heckseitig über die Hinterradachse 6 zur Bildung einer Auflauframpe abgekippt werden kann, auf die ein abzutransportierendes erstes Kraftfahrzeug 4 mit Hilfe einer Seilwinde 8 am vorderen Ende des Schiebeplateaus 3 auf das Plateau ge¬ zogen werden kann, woraufhin oder wobei gleichzeitig das Plateau mit Hilfe derselben Seilwinde oder einer anderen an sich bekannten Zugvorrichtung in die in Fig. 2 gezeig¬ te, aufgesattelte Lage gebracht wird, in der es auf dem Fahrgestellrahmen 2 ruht.The transport vehicle 1 shown in the drawing figures has a sliding plateau 3 which can be tipped at the rear via the rear wheel axle 6 to form a run-up ramp onto which a first motor vehicle 4 to be removed is transported onto the plateau by means of a cable winch 8 at the front end of the sliding plateau 3 can be pulled, whereupon or at the same time the plateau is brought into the saddled position shown in FIG. 2, in which it rests on the chassis frame 2, using the same cable winch or another pulling device known per se.
Für den Fall, daß mit dem Transportfahrzeug ein zweites Kraftfahrzeug 13 abtransportiert bzw. abgeschleppt wer¬ den soll, weist das Transportfahrzeug eine Radgabel 5 auf, die am Fahrzeugheck bzw. an der Hinterradachse 6 gelagert ist und in die im abgesenkten Zustand die Vor¬ derräder 12 des zweiten Kraftfahrzeugs 13 hineingefahren werden. 2u diesem Zweck kann die Radgabel 5 in Richtung der Längsachse des Fahrgestellrahmens 2 pneumatisch aus- oder eingefahren werden. Das Ausfahren geschieht zum Zwecke der Aufnahme der Vorderräder 12 des zweiten Kraft¬ fahrzeugs 13. Beim Einfahren, d.h. Verkürzen der Radga¬ bel 5 wird dann gleichzeitig das hintere Ende 11 des Schiebeplateaus 3 mit Hilfe einer pneumatisch oder hyd- ■ raulisch betriebenen Vorrichtung 9, die zwischen dem Plateau und dem Fahrgestellrahmen 2 angeordnet ist und ' ein Arbeitszylinder oder ein aufblasbares Luftkissen sein kann, nach vorne gekippt und dadurch in eine in Fig. 3 gezeigte Schräglage gebracht, die dazu führt,daß der Abstand zwischen dem hinteren Ende 11 des Scnieoe- plateaus und der Radgabel 5 sich so vergrößert, daß der vordere Teil des zweiten Kraftfahrzeugs 13 unter das hintere Ende 11 des Schiebeplateaus paßt. Gleichzeitig mit dem Ankippen des Schiebeplateaus läßt sich die Rad¬ gabel 5 mit Hilfe einer Kette 10 o. dgl., die am Schie- beplateau und an der Radgabel befestigt ist, in die Schlepposition anheben.In the event that a second motor vehicle 13 is to be transported or towed by the transport vehicle, the transport vehicle has a wheel fork 5 which is mounted on the rear of the vehicle or on the rear wheel axle 6 and into which the front wheels are in the lowered state 12 of the second motor vehicle 13 can be driven into it. For this purpose, the wheel fork 5 can be pneumatically extended or retracted in the direction of the longitudinal axis of the chassis frame 2. The extension is done for the purpose of receiving the front wheels 12 of the second motor vehicle in 13. During retraction, that is, shortening the Radga¬ bel 5 is then at the same time the rear end 11 of the shift plateaus 3 by means of a pneumatic or hy- ■ raulisch driven device 9, which is arranged between the plateau and the chassis frame 2 and 'can be a working cylinder or an inflatable air cushion, tilted forward and thereby brought into an inclined position shown in Fig. 3, which leads to the fact that the distance between the rear end 11 of the Scnieoe - Plateaus and the wheel fork 5 increases so that the front part of the second motor vehicle 13 fits under the rear end 11 of the sliding plateau. Simultaneously with the tilting of the sliding plateau, the wheel fork 5 can be adjusted with the aid of a chain 10 or the like, which is attached to the sliding plateau and attached to the wheel fork, lift to the towing position.
Durch diese Konstruktion verringert sich der Überhang der Radgabel 5 auf etwa 50 % des Radstandes des Trans¬ portfahrzeugs 1, wodurch der Entlastung der Vorderrä¬ der 7 des Transportfahrzeugs entgegengewirkt wird und eine Verbesserung des Fahr- und Lenkverhaltens dieses Fahrzeugs erreicht werden. 0By d hese construction, the overhang of the wheel fork 5 whereby the discharge of the Vorderrä¬ 7 of the transport vehicle are counteracted and an improvement in the driving and steering behavior of this vehicle can be achieved is reduced to about 50% of the wheelbase of the Trans ¬ port vehicle 1. 0
Bei der in den Figuren 4 - 6 dargestellten Ausführungs¬ form des Schiebeplateaus 3 wird auf der dem Fahrgestell¬ rahmen 2 zugewandten Unterseite 14 des Plateaus, im Bereich seines hinteren Endes eine fischbauchartige,In the embodiment of the sliding plateau 3 shown in FIGS. 4-6, on the underside 14 of the plateau facing the chassis frame 2, in the area of its rear end, a fish-bellied,
•J-S in Fahrzeuglängsrichtung nach unten gekrümmte Ausbauchung 15 vorgesehen, die beim Aufsatteln und Abkippen des Schiebeplateaus mit einer Rolleinrichtung 16 am hinteren Fahrzeugende in gleitende Berührung tritt, wie aus den Figuren 4 und 5 ersichtlich ist. Durch diese Ausbauchung• J-S provided in the vehicle longitudinal direction downward bulge 15, which comes into sliding contact with a rolling device 16 at the rear end of the vehicle when saddling and tipping the sliding plateau, as can be seen from FIGS. 4 and 5. Through this bulge
20 wird das. Plateau beim Aufsatteln und Abkippen in einen noch flacheren Winkel zur Fahrbahnebene bzw. Straße geneigt, wodurch das Auf- und Abrollen der Kraftfahr¬ zeuge verbessert wird, und zwar insbesondere solcher, die mit einer tiefen Bugschürze versehen sind. 25The plateau is inclined at an even flatter angle to the road surface or road when saddling and tipping, which improves the rolling and unrolling of the motor vehicles, in particular those which are provided with a deep front apron. 25
Desweiteren ist bei der in den Figuren 4 - 6 darge¬ stellten Ausführungsform sichtbar 'gemacht, mit welchen Hilfsmitteln das Schiebeplateau 3 bewegt wird, nämlich mit einer Arbeitszylindereinrichtung 17, deren Zylinder 30 am Fahrgestellrahmen 2 befestigt ist und deren Kolben- stangenen^e mit dem Plateau in Gelenkverbindung steht, sowie mittels eines 'Schwinghebels 19, der mit seinem unteren Ende mit dem Fahrgestellrahmen 2 in Gelenkver¬ bindung steht und mit seinem oberen Ende mit dem Schiebe¬ st Dlateau 3. -7-Furthermore, in the in the figures 4 - 6 darge embodiment presented visualized ', with which aids the sliding platform 3 is moved, namely, the cylinder 30 is mounted on the chassis frame 2 with a working cylinder 17 and the piston stan genes ^ e with the plateau in the joint connection is established, as well as by means of a 'swing lever 19, the bond, and with its lower end to the chassis frame 2 in Gelenkver¬ with its upper end to the Schiebe¬ s t Dlateau. 3 -7-
Bei der in Fig. 7 in Form einer Teilseitenansicht dargestellten weiteren Ausführungsform eines Schie¬ beplateaus 3 wird auf der dem Fahrgestellrahmen 2 zu¬ gewandten Unterseite 14 des Plateaus keine nach unten gekrümmte Ausbauchung verwendet, sondern im hinteren Teil beidseitig des Plateaus eine sich in etwa paral¬ lel zur Plateaulängsachse erstreckende Gleitschiene 20, deren Länge etwa die Hälfte des Verschiebeweges des Plateaus beträgt und in der das obere mit einer Rolle 22 versehene Ende einer Stütze 21 beweglich gelagert ist, deren unteres Ende 23 als auf dem Fahrgestellrah¬ men 2 abgestützter Drehpunkt ausgebildet ist, der sich hinter der Hinterradachse 6 des Fahrzeugs befindet.In the further embodiment of a sliding plateau 3 shown in the form of a partial side view in FIG. 7, no downwardly curved bulge is used on the underside 14 of the plateau facing the chassis frame 2, but rather an approximately paral in the rear part on both sides of the plateau ¬ lel extending to the longitudinal axis of the plateau, the length of which is approximately half the displacement of the plateau and in which the upper end provided with a roller 22 of a support 21 is movably mounted, the lower end 23 of which is designed as a fulcrum supported on the chassis frame 2 which is located behind the rear wheel axle 6 of the vehicle.
Fig. 7 zeigt die oben beschriebene Anordnung des Schie¬ beplateaus 3 sowohl in ihrem aufgesattelten Zustand in nicht unterbrochener Linienführung als auch im abge¬ kippten Zustand in strichpunktierter Linienführung, in dem das hintere Ende 11 des Schiebeplateaus auf dem Boden aufsitzt. Die abgekippte Schiebeplateau-Konfigu¬ ration ist mit entsprechenden Bezugszeichen gekenn¬ zeichnet, welche aber mit einem Index versehen sind.7 shows the arrangement of the sliding plateau 3 described above both in its saddled state in uninterrupted lines and in the tilted state in dash-dotted lines in which the rear end 11 of the sliding plateau sits on the floor. The tilted sliding plateau configuration is identified by corresponding reference numerals, which, however, are provided with an index.
Die Stütze 21 bzw. 21' wird mit Hilfe eines Hydraulik- Zylinders 24 verschwenkt, und zwar in Abhängigkeit von dem Betätigungszylinder 17 für das Schiebeplateau und über einen Volumenteiler im Verhältnis von etwa 1:7 für das Hydraulikmittel, wobei dieses Verhältnis ab- hängic is'_ van de Verhältnis der Hebelarme x, y, die wiederum vom Verschiebeweg des Plateaus abhängen. Dies bedeutet, daß beim Verschieben des Schiebeplateaus 3 in die abgekippte Lage 3' die Verstellänge des Plateaus vorne über die aus den Fig. 4 bis '6 ersichtliche, in Fig. 7 nicht dargestellte Kurbel 19 bewirkt wird und am hinteren Ende des Plateaus zu etwa 50 % über die Stütze 21 und die restlichen etwa 50 % über die Gleit¬ schiene 20 bzw. 20' bewirkt wird, wobei die Rolle 22 der Stütze vom hinteren Gleitschienenende B zum vorde¬ ren Gleitschienenende A wandert, also im abgekippten Zustand des Schiebeplateaus die mit A1 in Fig. 7 be¬ zeichnete Stellung einnimmt.The support 21 or 21 'is pivoted with the aid of a hydraulic cylinder 24, specifically as a function of the actuating cylinder 17 for the sliding plateau and via a volume divider in a ratio of approximately 1: 7 for the hydraulic medium, this ratio being dependent '_ van de ratio of the lever arms x, y, which in turn depend on the displacement of the plateau. This means that when the sliding plateau 3 is moved into the tilted position 3 ', the adjustment length of the plateau at the front is effected by means of the crank 19 shown in FIGS. 4 to 6, not shown in FIG. 7, and at the rear end of the plateau about 50% is effected via the support 21 and the remaining approximately 50% via the slide rail 20 or 20 ', the roller 22 of the support migrating from the rear slide rail end B to the front slide rail end A, occupies the be¬ with A 1 in Fig. 7 line position so tilted in the state of the shift plateaus.
Ein wesentlicher Vorteil dieser Konstruktion besteht darin, daß die Stütze 21 auch als zwei Hydraulikzylin¬ der ausgebildet sein kann, die zur Aufsattelung des Plateaus dieses hinten hochdrücken, also durch Längs¬ bewegung der Hubeinrichtung, gleichzeitig aber das Ver- schieben des Plateaus, also seine Längsbewegung, durch eine entsprechende Winkelbewegung der Hubeinrichtung um den Drehpunkt 23 bewirken kann. A major advantage of this construction is that the support 21 can also be designed as two hydraulic cylinders which, for saddling the plateau, push it up at the rear, that is to say by longitudinal movement of the lifting device, but at the same time displacing the plateau, that is, its Longitudinal movement, by a corresponding angular movement of the lifting device about the pivot point 23 can cause.

Claims

-3-PATENTANSPRÜCHE -3-PATENT CLAIMS
1. Schiebeplateau für ein Fahrzeug zum Transpor¬ tieren schwerer Lasten, insbesondere von Kraftfahr- . .zeugen, das auf dem Fahrgestellrahmen des Fahrzeugs mittels einer Arbeitszylindereinrichtung oder Seil¬ winde in Rahmenlängsrichtung verschiebbar und um eine Kippachse quer zum Fahrgestellrahmen über Heck abkippbar ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Schiebeplateau (3) im auf den Fahrgestellrah¬ men (2) aufgesattelten Zustand mit seinem hinteren Ende (11) in bezug auf den Fahrgestellrahmen (2) durch eine pneumatisch oder hydraulisch betriebene Vorrichtung so anhebbar ist, daß der Abstand zwi¬ schen diesem hinteren Ende (11) und einer am Fahr¬ zeugheck gehalterten Padgabel (5) einen Zwischenraum schafft, in den• er Vorderteil eines in der Radgabel geschleppten weiteren Fahrzeugs hineinragt. -10-1. Sliding plateau for a vehicle for transporting heavy loads, especially of motor vehicles. . witness that on the chassis frame of the vehicle by means of a working cylinder device or cable winch in the longitudinal direction of the frame and tiltable about a tilt axis transversely to the chassis frame over the rear, characterized in that the sliding plateau (3) in the saddled on the chassis frame (2) State with its rear end (11) in relation to the chassis frame (2) can be raised by a pneumatically or hydraulically operated device such that the distance between this rear end (11) and a pad fork (5) held at the rear of the vehicle creates a space into which • he protrudes the front part of another vehicle towed in the wheel fork. -10-
2. Schiebeplateau nach Anspruch 1, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t , daß die pneumatische oder hydraulisch betriebene Vorrichtung eine Arbeitszy- lindereinrichtung (9) ist.2. Sliding plateau according to claim 1, characterized in that the pneumatic or hydraulically operated device is a working cylinder device (9).
3. Schiebeplateau nach Anspruch 2, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t , daß der Zylinder der Ar¬ beitszylindereinrichtung auf dem Fahrgestellrahmen (2) und sein ausfahrbarer Kolben an dem Plateau (3) befestigt sind.3. Sliding plateau according to claim 2, characterized in that the cylinder of the working cylinder device on the chassis frame (2) and its extendable piston are attached to the plateau (3).
4. Schiebeplateau nach Anspruch 1, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t , daß die pneumatisch oder hydraulisch betriebene Vorrichtung ein aufblasbares Luftkissen ist.4. sliding plateau according to claim 1, characterized g e ¬ k e n n z e i c h n e t that the pneumatically or hydraulically operated device is an inflatable air cushion.
5. Schiebeplateau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ..g e k e n'n- z e i c h n e t , daß dag, Schie- beplateau (3) mit der Radgabel (5) durch eine Kette (10) o. dgl. derart verbunden ist, daß beim Hochkippen des hinteren Endes (11) des Schiebeplateaus die Radgabel (5) mit anhebbar ist.5. sliding plateau according to one of claims 1 to 4, characterized .. geke n'n- that dag, sliding plateau (3) with the wheel fork (5) by a chain (10) o. that when the rear end (11) of the sliding plateau is tilted up, the wheel fork (5) can also be raised.
6. Schiebeplateau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Schiebe¬ plateau (3) auf seiner dem Fahrgestellrahmen (2) zu¬ gewandten Unterseite (14) , im Bereich seines hinteren Endes, eine fischbauchartige, in Fahrzeuglängsrichtung nach unten gekrümmte Ausbauchung (15) aufweist, die beim Aufs eln und Abkippen des Schiebeplateaus mit einer Rolleinrichtung (16) am hinteren Fahrzeugende in gleitende Berührung tritt. -II-6. sliding plateau according to one of claims 1 to 5, characterized in that the Schiebe¬ plateau (3) on its the chassis frame (2) facing the underside (14), in the region of its rear end, a fish-bellied, in the vehicle longitudinal direction downwards has a curved bulge (15) which comes into sliding contact with a roller device (16) at the rear of the vehicle when the sliding plateau is opened and tipped. -II-
7. Schiebeplateau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das hin¬ tere Ende des Plateaus (3) mit einer sich in Plateau¬ längsrichtung erstreckenden Gleitschiene (20) verse¬ hen ist, in die das obere Ende (22) einer Stütze (21) beweglich eingreift, deren unteres Ende (23) auf dem Fahrgestellrahmen (2) schwenkbar gelagert ist, wobei die Länge der Gleitschiene etwa dem halben Verschie¬ beweg des Plateaus entspricht.7. sliding plateau according to one of claims 1 to 5, characterized in that the rear end of the plateau (3) is provided with a slide rail (20) extending in the longitudinal direction of the plateau, into which the upper end (22) a support (21) movably engages, the lower end (23) of which is pivotally mounted on the chassis frame (2), the length of the slide rail corresponding to approximately half the sliding movement of the plateau.
8. Schiebeplateau nach Anspruch 7, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t , daß die Stütze (21) mit Hilfe eines Hydraulikzylinders (24) um ihr unteres Ende (23) verschwenkbar ist, der über einen Volumen¬ teiler 1:7 mit der Hydraulikmittelzufuhr zur Arbeits¬ zylindereinrichtung (17) verbunden ist, durch die das Schiebeplateau (3) in Richtung des Fahrgestellrahmens (2) verschiebbar ist."8. sliding plateau according to claim 7, characterized ge ¬ indicates that the support (21) by means of a hydraulic cylinder (24) about its lower end (23) is pivotable, the 1: 7 with the hydraulic fluid supply to Arbeits¬ via a volume divider cylinder device (17) is connected, through which the sliding plateau (3) can be displaced in the direction of the chassis frame (2). "
9. Schiebeplateau nach Anspruch 7, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t , daß die Stütze (21) als zwei Hydraulikzylinder ausgebildet ist, durch die das hintere Ende des Plateaus (3) hochdrückbar und das Plateau längsverschiebbar ist. 9. Sliding plateau according to claim 7, characterized in that the support (21) is designed as two hydraulic cylinders, through which the rear end of the plateau (3) can be pushed up and the plateau can be moved longitudinally.
PCT/EP1989/001359 1988-11-11 1989-11-13 Sliding platform for vehicles which transport heavy loads, in particular motor vehicles WO1990005074A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP3838335.7 1988-11-11
DE3838335 1988-11-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1990005074A1 true WO1990005074A1 (en) 1990-05-17

Family

ID=6367006

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1989/001359 WO1990005074A1 (en) 1988-11-11 1989-11-13 Sliding platform for vehicles which transport heavy loads, in particular motor vehicles

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO1990005074A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6752574B2 (en) * 2001-09-10 2004-06-22 Mark Widdowson Method and apparatus for transporting a recreational vehicle
GB2476277A (en) * 2009-12-18 2011-06-22 Tim Michael Mccullagh Vehicle transporter

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2471521A (en) * 1947-11-24 1949-05-31 Floyd I Galey Means for transporting motor vehicles
FR2126627A5 (en) * 1971-02-08 1972-10-06 Maingret Charles
US4750856A (en) * 1987-01-05 1988-06-14 Lapiolahti Risto J Car carrier
US4795303A (en) * 1987-05-29 1989-01-03 Vulcan Equipment Company Vehicle transporting apparatus

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2471521A (en) * 1947-11-24 1949-05-31 Floyd I Galey Means for transporting motor vehicles
FR2126627A5 (en) * 1971-02-08 1972-10-06 Maingret Charles
US4750856A (en) * 1987-01-05 1988-06-14 Lapiolahti Risto J Car carrier
US4795303A (en) * 1987-05-29 1989-01-03 Vulcan Equipment Company Vehicle transporting apparatus

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6752574B2 (en) * 2001-09-10 2004-06-22 Mark Widdowson Method and apparatus for transporting a recreational vehicle
GB2476277A (en) * 2009-12-18 2011-06-22 Tim Michael Mccullagh Vehicle transporter
GB2476277B (en) * 2009-12-18 2011-10-26 Tim Michael Mccullagh A vehicle transporter

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0071796B1 (en) Articulated vehicle with a transversally movable counterpoise
DE2018218C3 (en) Container moving device for connection to a vehicle by means of a coupling
EP0909854B1 (en) Loader vehicle
EP0093873B1 (en) Bridge transporting and laying vehicle
DE2546814A1 (en) LOAD LIFTING DEVICE WITH EXTENDABLE REACH
EP0439837B1 (en) Fork-lift truck
EP0405230A1 (en) Lifting device for lifting vehicles
DE2405292A1 (en) HYDRAULIC SYSTEM FOR CONTROLLING A DEVICE CARRIED BY A TRUCK
DE2149410A1 (en) Front and side loader
DE1630774B2 (en) VEHICLE FOR TRANSPORTING PARTICULARLY HEAVY LOADS ABOUT THE VEHICLE WIDTH
DE2546485A1 (en) ROAD VEHICLE WITH LOWERABLE LOADING AREA
DE9318480U1 (en) Pallet truck for lifting, lowering and transporting loads
DE7338262U (en) AGRICULTURAL MACHINE
EP0241711B2 (en) Double-deck motor vehicle transporter
EP0045398A1 (en) Combined changing and tipping device for utility-vehicle bodies
EP1927505A2 (en) Truck for transporting vehicle, towing vehicle and trailer therefor and method for loading the trailer
EP0564403A1 (en) Device for loading and unloading a cargo-carrier on a vehicle
DE2837398A1 (en) Self-propelled crane for heavy loads - has steerable multi-axle trailer to carry rear outrigger support legs
DE69011518T2 (en) SADDLE TRAILER.
WO1990005074A1 (en) Sliding platform for vehicles which transport heavy loads, in particular motor vehicles
EP0286576B1 (en) Transport vehicle
DE19840151B4 (en) Support structure for wheeled vehicles
DE29621184U1 (en) Shovel loader with large loading height
AT407135B (en) HEAVY VEHICLE
DE2263937C3 (en) Low-loader vehicles, in particular semi-trailers with low-loader trailers

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LU NL SE