WO1989009147A1 - Electronic device - Google Patents

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WO1989009147A1
WO1989009147A1 PCT/DE1989/000053 DE8900053W WO8909147A1 WO 1989009147 A1 WO1989009147 A1 WO 1989009147A1 DE 8900053 W DE8900053 W DE 8900053W WO 8909147 A1 WO8909147 A1 WO 8909147A1
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switching elements
load
switching element
control device
electronic device
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PCT/DE1989/000053
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German (de)
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Inventor
Bernhard Mattes
Werner Nitschke
Hartmut Schumacher
Peter Taufer
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
    • G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks

Definitions

  • the invention is based on an electronic device according to the preamble of claim 1.
  • the component to be controlled with a current is generally operated with a single mechanical or electronic switch connected to the positive or negative pole of the battery to put it into operation.
  • ignition coil ignition coil
  • injection valve / relay or the like
  • a single mechanical or electronic switch connected to the positive or negative pole of the battery to put it into operation.
  • the activation of a load resistor by a single switch is not sufficiently reliable since there is no possibility of checking the switch. Closing the switch immediately activates the load element.
  • a test circuit for the release device of a safety device serving to protect the occupants of a vehicle during an accident in which a semiconductor switch in series with the output stage semiconductor switch of the release device and for Safety device is switched and in which a test program prevents simultaneous conduction of both semiconductor switches.
  • the output stage circuit is checked only once and immediately after the supply voltage has been switched on. After the test cycle has been successfully completed, however, the semiconductor switch connected in series with the output stage semiconductor switch remains in its conductive state and thus switched on. A constant check of the output stage semiconductor switch that triggers the safety device is not possible.
  • the electronic device according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the output stage, the switching process of which triggers a current via the ignition element of the safety device, can be checked continuously. This increases the functional safety of a safety system for vehicle occupants.
  • FIG. 1 shows a first circuit configuration of the exemplary embodiment
  • FIG. 2 shows a second exemplary embodiment with transistors as switching elements
  • FIG. 3 shows a signal diagram to explain the mode of operation of the invention.
  • the electronic device comprises a control device 12 connected to a power source, in particular a battery 15, which is connected on the input side to at least one sensor 11.
  • the sensor 11 is preferably an acceleration sensor, at the output of which either an acceleration-proportional voltage signal is generated or a voltage signal which only arises when a definable acceleration threshold is exceeded.
  • the control device is connected to two switching elements 14a, 14b and a load 13, the switching elements 14a, 14b and the load 13 being connected in series in such a way that a respective connection of the load is activated by actuating a switching element 14a, 14b 13 can be connected to one pole of the current source 15.
  • the load 13 is, for example, a load resistor in the form of a squib or the like, which in turn is part of a securing means 16 and activates it when the current is sufficiently large.
  • the securing means 16 are, for example, an airbag which is inflated by a gas charge activated by the squib (load 13) and in this way protects vehicle occupants from damage in the event of an accident.
  • FIG. 2 complementary transistors are provided as switching elements 14a, 14b, which can be controlled by the control device 12.
  • FIG. 3a shows control pulses of the control device 12 for the switching element 14a
  • FIG. 3b shows control pulses of the control device 12 for the switching element 14b
  • FIG. 3c shows the output signal of the sensor 11 in the event of an accident, which should lead to the activation of the securing means 16.
  • the switching element 14a is controlled by the control device 12 via the control line 12a in such a way that it changes to the conductive state and a connection of the load 13, in this case the connection connected to the line 13a, is connected to a pole of the current source 15 .
  • the conductive state of the switching element 14a exists in the time interval t, t.
  • the second switching element 14b is not activated by the control device 12, so that the other connection of the load 13 is not connected to one pole of the current source 15.
  • a circuit is first closed via the control unit 12 (lines 15a, 13a), which makes it possible to check the functionality of the switching element 14a itself.
  • a second circuit is also closed via the control device 12 (lines 15a, 13b), which enables the control device 12 to also check the state of the load 13 itself. For example, it can be determined in this way whether there is a short circuit, an inadmissibly high resistance or even an interruption in the load 13.
  • the actuation of the switching element 14a is canceled again.
  • the switching element 14b is then actuated by the control device 12 in the time interval t, t such that the other connection of the Load 13 is connected to a pole (line 15b) of the current source 15.
  • the control unit 12 can now check the state of the switching element 14b and again the state of the load 13 itself. This alternate check of the output stages driving the load 13 is repeated as shown in the diagrams in FIG. 3a, FIG. 3b in order to check the functionality. Only when the sensor 11 sends a signal indicating an accident to the control unit 12, for example at time t, are the two switching elements 14a, 14b simultaneously activated by the control unit 12, so that the load 13 is connected to each a pole of the power source 15 is connected. A current can now flow through the load 13, which in the case of a squib serves as a load to ignite it and to inflate the airbag (gas bag) through an activated gas propellant charge.
  • the diagrams in FIG. 3 show that the switching elements 14a, 14b are periodically actuated by the control device 12 in such a way that they are alternately in a conductive or non-conductive state, so that only one connection of the load 13 is in each case is connected to a pole of the current source 15. 3 also shows that the duration of the conductive or non-conductive state of the switching elements 14a, 14b is essentially the same length. It is within the scope of the invention to modify the named time intervals according to practical aspects and, for example, to select the activation times that lead to a conductive state of the switching elements 14a, 14b shorter than the time intervals in which the switching elements 14a, 14b do not lead.
  • each switching element 14a or 14b it is possible to control each switching element 14a or 14b with different time intervals, if this is the case is appropriate for the respective application.
  • the invention enables the permanent functional control of both the switching elements 14a, 14b and the load 13 itself, so that a high degree of reliability of the device is ensured.

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Abstract

An electronic device for supplying a load (13) comprises a control unit (12) which controls switching elements (14a, 14b) cyclically such that in each case only one connection of the load (13) is connected to one pole of the current source (15). In this way, the condition of the switching elements (14a, 14b) and that of the load (13) can be permanently monitored.

Description

Elektronische EinrichtungElectronic device
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einer elektronischen Einrichtung nach der Gattung des Anspruchs 1. Bei üblichen elektronischen Endstufen wird das mit einem Strom anzusteuernde Bauelement (Zündspule, Einspritz¬ ventil/ Relais oder dgl.) in der Regel mit einem einzigen mechani¬ schen oder elektronischen Schalter mit dem Plus- oder Minuspol der Batterie verbunden, um es in Betrieb zu setzen. Bei sicherheitskri¬ tischen Systemen, z.B. einem Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen mit einem Airbag oder einem Gurtstraffer ist die Aktivierung eines Lastwiderstandes durch einen einzigen Schalter nicht genügend zuver¬ lässig, da keine Möglichkeit zur Überprüfung des Schalters besteht. Ein Schließen des Schalters bewirkt nämlich sofort die Aktivierung des Lastelements.The invention is based on an electronic device according to the preamble of claim 1. In conventional electronic output stages, the component to be controlled with a current (ignition coil, injection valve / relay or the like) is generally operated with a single mechanical or electronic switch connected to the positive or negative pole of the battery to put it into operation. In safety-critical systems, e.g. In a restraint system for vehicle occupants with an airbag or a belt tensioner, the activation of a load resistor by a single switch is not sufficiently reliable since there is no possibility of checking the switch. Closing the switch immediately activates the load element.
Aus DE-A-28 51 333.9 ist eine PrüfSchaltung für die Auslösevorrich¬ tung einer den Schutz der Insassen eines Fahrzeugs während eines Un¬ falles dienenden Sicherheitseinrichtung bekannt, bei der ein Halb¬ leiterschalter in Reihe zum Endstufen-Halbleiterschalter der Aus¬ lösevorrichtung sowie zur Sicherheitseinrichtung geschaltet ist und bei der durch ein Prüfprogramm ein gleichzeitiges Leitendwerden beider Halbleiterschalter verhindert wird. Bei dieser bekannten Prüfschaltung wird die Endstufenschaltung nur ein einziges Mal über¬ prüft und zwar unmittelbar nach Einschalten der VersorgungsSpannung. Nach erfolgreich abgeschlossenem Prüfzyklus bleibt jedoch der in Reihe zum Endstufen-Halbleiterschalter geschaltete Halbleiterschal¬ ter dauernd in seinem leitenden Zustand und damit eingeschaltet. Eine ständige Überprüfung des die Sicherheitseinrichtung auslösenden Endstufen-Halbleiterschalters ist dadurch aber nicht möglich.From DE-A-28 51 333.9 a test circuit for the release device of a safety device serving to protect the occupants of a vehicle during an accident is known, in which a semiconductor switch in series with the output stage semiconductor switch of the release device and for Safety device is switched and in which a test program prevents simultaneous conduction of both semiconductor switches. In this known test circuit, the output stage circuit is checked only once and immediately after the supply voltage has been switched on. After the test cycle has been successfully completed, however, the semiconductor switch connected in series with the output stage semiconductor switch remains in its conductive state and thus switched on. A constant check of the output stage semiconductor switch that triggers the safety device is not possible.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Die erfindungsgemäße elektronische Einrichtung mit den kennzeichnen¬ den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Endstufe, deren Schaltvorgang einen Strom über das Zündele ent der Sicherheitseinrichtung auslöst, ständig überprüfbar ist. Damit wird eine Erhöhung der Funktionssicherheit eines Sicherungssystems für Fahrzeuginsassen erzielt.The electronic device according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the output stage, the switching process of which triggers a current via the ignition element of the safety device, can be checked continuously. This increases the functional safety of a safety system for vehicle occupants.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor¬ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Einrichtung möglich. Weiter wird ein besonders vorteil¬ haftes Verfahren zum Betrieb der Einrichtung nach Anspruch 1 ange¬ geben.The measures listed in the subclaims allow advantageous further developments and improvements of the device specified in the main claim. Furthermore, a particularly advantageous method for operating the device according to claim 1 is given.
Zeichnungdrawing
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar¬ gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine erste schaltungsmäßige Ausgestaltung des Aus¬ führungsbeispiels, Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel mit Tran¬ sistoren als Schaltelementen und Figur 3 ein Signaldiagramm zur Er¬ läuterung der Wirkungsweise der Erfindung.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. FIG. 1 shows a first circuit configuration of the exemplary embodiment, FIG. 2 shows a second exemplary embodiment with transistors as switching elements, and FIG. 3 shows a signal diagram to explain the mode of operation of the invention.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
Die elektronische Einrichtung nach Figur 1 umfaßt ein mit einer Stromquelle, insbesondere einer Batterie 15, verbundenes Steuergerät 12, das eingangsseitig mit mindestens einem Sensor 11 verbunden ist. Bei dem Sensor 11 handelt es sich vorzugsweise um einen Beschleuni¬ gungsaufnehmer, an dessen Ausgang entweder ein beschleunigungspro¬ portionales Spannungssignal erzeugt wird oder ein Spannungssignal, das erst bei Überschreiten einer festlegbaren Beschleunigungsschwel¬ le entsteht. Ausgangsseitig ist das Steuergerät mit zwei Schaltele¬ menten 14a, 14b und einer Last 13 verbunden, wobei die Schaltelemen¬ te 14a, 14b und die Last 13 derart in Serie geschaltet sind, daß durch Betätigung jeweils eines Schaltelements 14a, 14b jeweils ein Anschluß der Last 13 mit jeweils einem Pol der Stromquelle 15 ver¬ bindbar ist. Die Last 13 ist beispielsweise ein Lastwiderstand in Form einer Zündpille oder dgl., die wiederum Bestandteil eines Si¬ cherungsmittels 16 ist und dieses bei hinreichend großem Stro durch- gang aktiviert. Bei den Sicherungsmitteln 16 handelt es sich bei¬ spielsweise um einen Airbag, der durch eine von der Zündpille (Last 13) aktivierte Gasladung aufgeblasen wird und auf diese Weise Fahr¬ zeuginsassen bei einem Unfallgeschehen vor Schaden bewahrt.The electronic device according to FIG. 1 comprises a control device 12 connected to a power source, in particular a battery 15, which is connected on the input side to at least one sensor 11. The sensor 11 is preferably an acceleration sensor, at the output of which either an acceleration-proportional voltage signal is generated or a voltage signal which only arises when a definable acceleration threshold is exceeded. On the output side, the control device is connected to two switching elements 14a, 14b and a load 13, the switching elements 14a, 14b and the load 13 being connected in series in such a way that a respective connection of the load is activated by actuating a switching element 14a, 14b 13 can be connected to one pole of the current source 15. The load 13 is, for example, a load resistor in the form of a squib or the like, which in turn is part of a securing means 16 and activates it when the current is sufficiently large. The securing means 16 are, for example, an airbag which is inflated by a gas charge activated by the squib (load 13) and in this way protects vehicle occupants from damage in the event of an accident.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 sind als Schaltelemente 14a, 14b komplementäre Transistoren vorgesehen, die vom Steuergerät 12 ansteuerbar sind. Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung wird anhand von Figur 3 erläutert. In dem dort dargestellten Diagramm sind Impulsverläufe als Funktion der Zeit t dargestellt. Und zwar zeigt Figur 3a Ansteuerungsi pulse des Steuergerätes 12 für das Schaltelement 14a während Figur 3b Ansteuerungsimpulse des Steuer¬ gerätes 12 für das Schaltelement 14b zeigt. Figur 3c stellt das Aus¬ gangssignal des Sensors 11 bei einem Unfallgeschehen dar, der zur Aktivierung des Sicherungsmittels 16 führen soll. Gemäß Diagramm a wird das Schaltelement 14a vom Steuergerät 12 über die Steuerleitung 12a derart angesteuert, daß es in den leitenden Zustand übergeht und ein Anschluß der Last 13, in diesem Fall der mit der Leitung 13a verbundene Anschluß, mit einem Pol der Stromquelle 15 verbunden ist. Der leitende Zustand des Schaltelementes 14a besteht gemäß Diagramm a im Zeitintervall t , t . Während dieses Zeitintervalles wird das zweite Schaltelement 14b vom Steuergerät 12 nicht angesteuert, so daß der andere Anschluß der Last 13 nicht mit einem Pol der Stromquelle 15 verbunden ist. Durch die Ansteuerung des Schaltele¬ ments 14a wird zunächst über das Steuergerät 12 ein Stromkreis ge¬ schlossen (Leitungen 15a, 13a), der es ermöglicht, das Schaltelement 14a selbst auf seine Funktionsfähigkeit hin zu überprüfen. Über das Steuergerät 12 wird jedoch auch ein zweiter Stromkreis geschlossen (Leitungen 15a, 13b), der es dem Steuergerät 12 ermöglicht, auch den Zustand der Last 13 selbst zu überprüfen. Beispielsweise kann auf diese Weise festgestellt werden, ob in der Last 13 ein Kurzschluß, ein unzulässig hoher Widerstand oder gar eine Unterbrechung vor¬ liegt. Am Ende des Zeitintervalls t , t wird die Ansteuerung des Schaltelements 14a wieder aufgehoben. Gemäß Figur 3b wird dann im Zeitintervall t , t durch das Steuergerät 12 das Schaltele¬ ment 14b angesteuert, derart, daß nunmehr der andere Anschluß der Last 13 mit einem Pol (Leitung 15b) der Stromquelle 15 verbunden ist. Analog läßt sich, wie zuvor beschrieben, jetzt vom Steuergerät 12 der Zustand des Schaltelements 14b und wiederum der Zustand der Last 13 selbst überprüfen. Diese wechselweise Überprüfung der die Last 13 ansteuernden Endstufen wird wie in den Diagrammen Figur 3a, Figur 3b dargestellt, ständig wiederholt um die Funktionsfähigkeit zu überprüfen. Erst wenn der Sensor 11 ein auf einen Unfall hindeu¬ tendes Signal an das Steuergerät 12 abgibt, das ist beispielsweise zum Zeitpunkt t der Fall, werden beide Schaltelemente 14a, 14b gleichzeitig vom Steuergerät 12 angesteuert, so daß je ein Anschluß der Last 13 mit je einem Pol der Stromquelle 15 verbunden ist. Es kann nunmehr ein Stromfluß durch die Last 13 stattfinden, der im Fall einer Zündpille als Last für deren Zündung sorgt und zum Auf¬ blasen des Airbags (Gassacks) durch eine aktivierte Gastreibladung.In the embodiment according to FIG. 2, complementary transistors are provided as switching elements 14a, 14b, which can be controlled by the control device 12. The mode of operation of the circuit arrangement according to the invention is explained with reference to FIG. 3. In the diagram shown there, pulse curves are shown as a function of time t. 3a shows control pulses of the control device 12 for the switching element 14a, while FIG. 3b shows control pulses of the control device 12 for the switching element 14b. FIG. 3c shows the output signal of the sensor 11 in the event of an accident, which should lead to the activation of the securing means 16. According to diagram a, the switching element 14a is controlled by the control device 12 via the control line 12a in such a way that it changes to the conductive state and a connection of the load 13, in this case the connection connected to the line 13a, is connected to a pole of the current source 15 . According to diagram a, the conductive state of the switching element 14a exists in the time interval t, t. During this time interval, the second switching element 14b is not activated by the control device 12, so that the other connection of the load 13 is not connected to one pole of the current source 15. By activating the switching element 14a, a circuit is first closed via the control unit 12 (lines 15a, 13a), which makes it possible to check the functionality of the switching element 14a itself. However, a second circuit is also closed via the control device 12 (lines 15a, 13b), which enables the control device 12 to also check the state of the load 13 itself. For example, it can be determined in this way whether there is a short circuit, an inadmissibly high resistance or even an interruption in the load 13. At the end of the time interval t, t, the actuation of the switching element 14a is canceled again. According to FIG. 3b, the switching element 14b is then actuated by the control device 12 in the time interval t, t such that the other connection of the Load 13 is connected to a pole (line 15b) of the current source 15. Analogously, as described above, the control unit 12 can now check the state of the switching element 14b and again the state of the load 13 itself. This alternate check of the output stages driving the load 13 is repeated as shown in the diagrams in FIG. 3a, FIG. 3b in order to check the functionality. Only when the sensor 11 sends a signal indicating an accident to the control unit 12, for example at time t, are the two switching elements 14a, 14b simultaneously activated by the control unit 12, so that the load 13 is connected to each a pole of the power source 15 is connected. A current can now flow through the load 13, which in the case of a squib serves as a load to ignite it and to inflate the airbag (gas bag) through an activated gas propellant charge.
Aus den Diagrammen der Figur 3 geht hervor, daß die Schaltelemente 14a, 14b von dem Steuergerät 12 periodisch derart angesteuert wer¬ den, daß sie sich jeweils wechselweise in leitendem bzw. nichtlei¬ tendem Zustand befinden, so daß jeweils nur ein Anschluß der Last 13 mit einem Pol der Stromquelle 15 verbunden ist. Aus dem Ausführungs¬ beispiel nach Figur 3 geht auch hervor, daß die Dauer des leitenden bzw. nichtleitenden Zustandes der Schaltelemente 14a, 14b im wesent¬ lichen gleich lang ist. Es liegt im Rahmen der Erfindung, die ge¬ nannten Zeitintervalle nach praktischen Gesichstpunkten zu modifi¬ zieren und beispielsweise die Ansteuerzeiten, die zu einem leitenden Zustand der Schaltelemente 14a, 14b führen, kürzer zu wählen als die Zeitintervalle, in denen die Schaltelemente 14a, 14b nicht leiten. Außerdem ist es möglich, jedes Schaltelement 14a bzw. 14b mit von¬ einander abweichenden Zeitintervallen anzusteuern, sofern dies für die jeweilige Anwendung zweckmäßig ist. In jedem Fall ermöglicht die Erfindung die ständige Funktionskontrolle sowohl der Schaltele¬ mente 14a, 14b als auch der Last 13 selbst, so daß eine hohe Zuver¬ lässigkeit der Einrichtung sichergestellt ist. The diagrams in FIG. 3 show that the switching elements 14a, 14b are periodically actuated by the control device 12 in such a way that they are alternately in a conductive or non-conductive state, so that only one connection of the load 13 is in each case is connected to a pole of the current source 15. 3 also shows that the duration of the conductive or non-conductive state of the switching elements 14a, 14b is essentially the same length. It is within the scope of the invention to modify the named time intervals according to practical aspects and, for example, to select the activation times that lead to a conductive state of the switching elements 14a, 14b shorter than the time intervals in which the switching elements 14a, 14b do not lead. In addition, it is possible to control each switching element 14a or 14b with different time intervals, if this is the case is appropriate for the respective application. In any case, the invention enables the permanent functional control of both the switching elements 14a, 14b and the load 13 itself, so that a high degree of reliability of the device is ensured.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Elektronische Einrichtung mit Sensormitteln zur Erfassung physi¬ kalischer Größen, einem Steuergerät zur Verarbeitung der Sensor¬ signale und zur Ansteuerung mindestens einer Last, sowie mit einer Stromquelle, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Anschluß der Last (13) über je ein von dem Steuergerät betätigbares Schaltelement (14a, 14b) mit jeweils einem Pol der Stromquelle (15) taktweise ver¬ bindbar ist.1. Electronic device with sensor means for detecting physical quantities, a control device for processing the sensor signals and for controlling at least one load, and with a current source, characterized in that each connection of the load (13) via one each from the control device actuatable switching element (14a, 14b) with one pole of the current source (15) can be connected in cycles.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Schaltelemente (14a, 14b) Transistoren vorgesehen sind.2. Device according to claim 1, characterized in that transistors are provided as switching elements (14a, 14b).
3. Verfahren zur Betätigung einer elektronischen Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Schaltelemente (14a, 14b) unabhängig voneinander zu verschiedenen Zeitpunkten von dem Steuergerät (12) betätigt werden und daß eine Aktivierung der Last (13) durch gleichzeitiges gemeinsames Ansteuern der Schaltelemente (14a, 14b) nur dann durchgeführt wird, wenn die zuvor erfolgte Ansteuerung jedes Schaltelementes (14a, 14b) dessen Funktionsfähigkeit erwiesen hat. 3. A method of actuating an electronic device according to one of claims 1 and 2, characterized in that both switching elements (14a, 14b) are actuated independently of one another at different times by the control device (12) and that the load (13) is activated by simultaneous actuation of the switching elements (14a, 14b) is only carried out if the actuation of each switching element (14a, 14b) that has been carried out previously has proven its operability.
4. Verfahren nach einem Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltelemente (14a, 14b) periodisch und mit gleicher Fre¬ quenz angesteuert werden.4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the switching elements (14a, 14b) are driven periodically and with the same frequency.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Schaltelemente (14a, 14b) periodisch jedoch mit unter¬ schiedlicher Taktfrequenz angesteuert werden.5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized gekennzeich¬ net that the switching elements (14a, 14b) are periodically driven but with a different clock frequency.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Schaltelement (14a, 14b) derart angesteuert werden, daß sie sich für gleichlange Zeitintervalle im leitenden Zustand befin¬ den.6. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized gekennzeich¬ net that the switching element (14a, 14b) are controlled such that they are in the conductive state for the same time intervals.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Schaltelemente (14a, 14b) derart angesteuert werden, daß sie sich über unterschiedliche lange Zeitintervalle im leitenden Zustand befinden.7. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized gekennzeich¬ net that the switching elements (14a, 14b) are controlled such that they are in the conductive state over different long time intervals.
8. Verwendung der Einrichtung bzw. der Verfahren nach einem der An¬ sprüche 1 bis 6, als Prüfeinrichtung bzw. Prüfverfahren bei einer Schutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen. 8. Use of the device or the method according to one of claims 1 to 6, as a test device or test method in a protective device for vehicle occupants.
PCT/DE1989/000053 1988-03-22 1989-01-30 Electronic device WO1989009147A1 (en)

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DE3809580A DE3809580A1 (en) 1988-03-22 1988-03-22 ELECTRONIC DEVICE
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ES (1) ES2010903A6 (en)
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