WO1986006428A1

WO1986006428A1 - Level crossing

Info

Publication number: WO1986006428A1
Application number: PCT/AT1986/000027
Authority: WO
Inventors: Bernhard Neumann
Original assignee: Gmundner Fertigteile Gesellschaft M.B.H. & Co. Kg.
Priority date: 1985-04-19
Filing date: 1986-04-08
Publication date: 1986-11-06
Also published as: EP0218643A1; DK605486A; AU5697586A; DK605486D0; FI865197A; DK160516B; ATE49429T1; DK160516C; FI87379C; DE3668198D1; EP0218643B1; AT390085B; FI865197A0; AU593798B2; NO865164L; ATA118885A; FI87379B

Abstract

In a level crossing, the roadway in the zone of the railway is comprised of concrete slabs. The space between the two rails (4, 5) of the railway track (1) is filled with inner plates or slabs (2) which extend from one rail to the other of the railway track (1) and rest elastically on inner shoes (4a, 5a) of the rails. Outer slabs (3) adjacent to the rails of the railway track cover a band outside the rails. One of the edges of said outer slabs (3) rests elastically on the outer shoes (4a, 5a) of the rails, and the side opposite to said edge rests on bearing bodies (12) the inner slabs (2) are frameless plastic concrete slabs provided with an armature, particularly polyester concrete slabs. Preferably, the outer slabs (3) which cover the outer side of the rails are also frameless plastic concrete slabs provided with an armature, particularly polyester concrete slabs. Preferably, the outer slabs (3) which cover the outer side of the rails are also frameless plastic concrete slabs provided with an armature, particularly polyester concrete slabs.

Description

Schi eneng leic hen Straße nübergang Ski narrow road crossing

Die Erfindung bezieht sich auf einen schienengleichen Straßenübergang, bei dem die Straßenfahrbahn im Gleisbereich durch Betonplatten gebildet ist, wobei der Raum zwischen den beiden Schienen eines Gleises durch Innenplatten ausgefüllt ist, die diesen Raum überbrückend je von der einen zur anderen Schiene des Gleises führen und auf den innenliegenden Schienenfüßen elastisch abgestützt sind, und wobei an die Schienen des Gleises nach außen anschließend Außenplatten angeordnet sind, welche einen streifenförmigen Bereich außerhalb der Schienen überdeckend mit einem Rand auf den außenl ieqenden Schienenfüßen elastisch abgestützt sind und an ihrer diesem Rand gegenüberliegenden Seite auf Auflagerkörpern abgestützt sind.The invention relates to a level crossing, in which the roadway in the track area is formed by concrete slabs, the space between the two rails of a track being filled by inner slabs, which bridge this space and lead from one rail to the other on the track the inner rail feet are elastically supported, and the outer side of the rails of the track is then arranged with outer plates, which are elastically supported over a strip-shaped area outside the rails with an edge on the outer lying rail feet and are supported on their bodies opposite this edge on support bodies are.

Durch den vorgenannten Aufbau eines schienengleichen Straßenüberganges ergibt sich, daß im Bereich dieses Straßenüberganges sowohl die von Schienenfahrzeugen auf die Schienen des Gleises ausgeübten Belastungen als auch die von Straßenfahrzeugen auf die durch die Innenplatten und die Außenplatten gebildete Fahrbahnzone ausgeübten Belastungen über die Schienen und von diesen weiter über die Schwellen auf die Bettung übertragen werden. Dadurch, daß die von Straßenfahrzeugen herrührenden Belastungen über dieselben Bauelemente auf den Untergrund übertragen werden wie die von Schienenfahrzeugen herrührenden Belastungen, ist im Bereich des schienengleichen Straßenüberganges im wesentlichen die gleiche Belastung des Gleiskörpers gegeben wie auf der Gleisstrecke außerhalb des Straßenüberganges, und es ist weiter auch durch die Abstützung der die Straßenfahrbahn bildenden Platten auf den Schienen des Gleises eine gegenseitige Positionierung von Straßenfahrbahn und Gleis gegeben, welche sich auch in längeren Zeiträumen praktisch nicht verändert.The above-mentioned construction of a rail-like road crossing results in the fact that in the area of this road crossing both the loads exerted by rail vehicles on the rails of the track and the loads exerted by road vehicles on the road zone formed by the inner plates and the outer plates via the rails and from these further are transferred to the bedding via the thresholds. The fact that the loads from road vehicles on the same components on the Are transmitted underground as the loads coming from rail vehicles, in the area of the rail-like road crossing there is essentially the same load on the track body as on the track section outside the road crossing, and it is also due to the support of the slabs forming the roadway on the rails of the track there is a mutual positioning of the roadway and the track, which practically does not change even in longer periods.

Bei den bisher üblichen schienengleichen Straßenübergängen eingangs erwähnter Art sind die die Straßenfahrbahn bildenden Betonplatten aus zementgebundenem Beton und einem die Berandung der Platten verkörpernden Stahlrahmen gebildet. Das Vorhandensein eines Stahlrahmens ergibt bei den Innenplatten elektrische Isolierungsprobleme, wenn die Schienen des Gleises gegeneinander isoliert aufgebaut sein müssen, um einen Signalstromkreis für Gleisfreimeldungen und zugsbetätigte Signa l - und Steuerungsvorgänge zu bilden . Es ergeben sich weiter bei solchen mit Platten aus zementgebundenem Beton und einem Stahlrahmen ausgeführten schienengleichen Straßenübergängen im Bereich der Außenplatten oft Schwierigkeiten, weil diese Außenplatten durch die auf sie einwirkenden Belastungen, welche bau- und verkehrsbedingt eine Reihe verschiedener Wirkungsrichtungen haben, beschädigt werden. Es werden nämlich die Außenplatten dadurch, daß sie mit einem Rand auf den Schienen des Gleises abgestützt sind, während ihr äußerer Rand auf vom Gleis unabhängigen Auf lagerkörpern aufruht, häufig stark unsymmetrisch belastet.In the hitherto usual rail-like road crossings of the type mentioned at the outset, the concrete slabs forming the roadway are formed from cement-bound concrete and a steel frame embodying the edges of the slabs. The presence of a steel frame gives rise to electrical insulation problems in the inner plates if the rails of the track have to be insulated from one another in order to form a signal circuit for track vacancy detection and train-actuated signaling and control processes. Difficulties also arise with such rail-like road crossings in the area of the outer plates with plates made of cement-bound concrete and a steel frame, because these outer plates are damaged by the loads acting on them, which have a number of different directions of action due to construction and traffic. It is namely that the outer plates in that they are supported with an edge on the rails of the track, while their outer edge rests on bearing bodies independent of the track, often heavily asymmetrically loaded.

Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen schienengleicher Straßenübergang eingangs erwähnter Art zu schaffen, bei dem die Nachteile der bisher üblichen schienengleichen Straßenübergänge dieser Art behoben sind.It is an object of the present invention to provide a level crossing crossing of the type mentioned in the opening paragraph create, in which the disadvantages of the hitherto common railroad crossings of this type are eliminated.

Der erfindungsgemäß ausgebildete schienengleiche Straßenübergang eingangs erwähnter Art ist dadurch gekennzeichnet, daß die den Raum zwischen den Schienen eines Gleises überbrückenden Innenplatten rahmenlose, mit einer Bewehrung versehene Kunststoffbetonplatten sind, welche insbesondere aus Polyesterbetαn bestehen. Durch diese Ausbildung kann der vorstehend angeführten Zielsetzung gut entsprochen werden. Vorzugsweise ist vorgesehen, daß auch die je einen streifenförmigen Bereich an den Außenseiten des Gleises überdeckenden Außenplatten rahmenlose, mit einer Bewehrung versehene Kunststoffbetonplatten sind, welche insbesondere aus Polyesterbeton bestehen. Kunststoffbeton ist elektrisch praktisch nicht leitend, und es ist damit die Gefahr eines Kurzschließens der beiden Schienen eines Gleises durch den rahmenlosen Aufbau der aus Kunststoffbeton bestehenden Innenplatten praktisch ausgeschaltet. Beim Kunststoffbeton ist das Stein- bzw. Sandmaterial nicht durch Zement, sondern durch ein Kunstharz gebunden, wobei insbesondere eine Bindung mit einem Polyesterharz in Betracht kommt. Die Bewehrung wird einerseits analog wie bei den Platten aus zementgebundenem Beton den statischen Erfordernissen entsprechend ausgebildet, und es wird andererseits bei der Auslegung der Bewehrung auch deren dem Enstehen von Schwinderscheinungen bei der Herstellung der Platten entgegenwirkende Eigenschaft in Betracht gezogen. Die im Verein mit der Ausbildung der Innenplatten als rahmenlose mit einer Bewehrung versehene Kunststoffbetonplatten vorgesehene Ausbildung auch der Außenplatten in Form rahmenloser mit einer Bewehrung versehener Kunststoffbetonplatten erbringt überraschenderweise wesentliche Verbesserungen der Gebrauchseigenschaften, ohne den wirtschaftlichen Gesamtaufwand zu vergrößern, und vermindert wesentlich die erforderlichen Wartungsarbeiten, die ja den Verkehrsablauf auf Schiene und Straße beeinträchtigen. Die Außenplatten bei denen an sich durch deren, verglichen mit den Innenplatten, geringere Breite eine geringe Beanspruchung vermutet werden kann, als sie bei den Innenplatten vorliegt, sind stark ungleichförmigen Belastungen unterworfen, und es kann durch die Ausbildung der Außenplatten als rahmenlose mit einer Bewehrung versehene Kunststoffbetonplatten dieser Beanspruchung überraschenderweise besser Rechnung getragen werden als mit Platten aus zementgebundenem Beton, welche einen Stahlrahmen besitzen. Der Wegfall des Stahlrahmens bei der erfindungsgemäßen Ausbildung ist bei den Außenplatten wirtschaftlich von Vorteil und vereinfacht bei Sonderformen von Platten, wie sie im Bereich von Weichen und Spurerweiterungen benötigt werden, die Fertigung beträchtlich. Der Wegfall der Korrαsionsanfäl ligkeit, der bei Metallrahmen stets gegeben ist, vereinfacht die Pflege, und es ist durch die hohe Festigkeit und die gute Abriebfestigkeit von Kunststoffbeton - wobei insbesondere Polyesterbeton in Betracht gezogen ist - über längere Zeiträume eine wartungsfreie Benützung möglich; Spurrinnen bilden sich praktisch nicht. Die Kohärenz des Kunststof fbetons im Oberflächenbereich ist für punkt- und linienf örmige Auflager ausreichend, ohne daß es der Zwischenfügung metallischer Ausgleichsplatten bedarf, wodurch sich eine weitere Vereinfachung der Fertigung ergibt, und es können Kunststoffbetonplatten, falls sich durch örtliche Überlastungen Risse ergeben haben, unter Verwendung von Kunststoff auf einfache Weise vollwertig repariert werden. Die gute Elastizität und Biegezugfestigkeit von Kunststoffbeton und der Umstand, daß der in Kunststoffbeton vorliegende Kunststoff bei der Herstellung der Platten vollständig ausgehärtet wird (wogegen bekanntlich zementgebundener Beton über lange Zeiträume nachhärtet und dadurch versprödet), gewährleistet aber, daß bei den üblicherweise zu erwartenden Belastungen über lange Zeiträume keine Risse auftreten. Die durch die hohe Festigkeit von Kunststoffbeton mögliche Verminderung der Plattenhöhe gegenüber dem bei zementgebundenen Beton erforderlichen Wert ist bei vielen Anwendungsfällen besonders im Bereich der Außenplatten von Bedeutung, da dort häufig beengte räumliche Gegebenheiten vorliegen. Die Ausbildung sowohl der Innenplatten als auch der Außenplatten, welche die Straßenfahrbahn im Gleisbereich bilden, als rahmenlose bewehrte Kunststoffbetonplatten ergibt auch den wesentlichen Vorteil gleichförmiger Oberflächeneigenschaften der Straßenfahrbahn im Gleisbereich. Dies ergibt einen positiven Beitrag zur Verkehrssicherheit in dem ohnedies mit Risken belasteten Bereich schienengleicher Straßenübergänge. Durch die Möglichkeit, das zur Bindung des Kunststoffbetons vorgesehene Kunstharz weitgehend nach Belieben einzufärben, kann auch vom Optischen her ein positiver Beitrag zur Verkehrssicherheit gewonnen werden.The railroad crossing of the type mentioned at the outset, which is designed according to the invention, is characterized in that the inner plates bridging the space between the rails of a track are frameless, reinforced concrete plastic plates, which consist in particular of polyester betαn. With this training, the above-mentioned objective can be met well. It is preferably provided that the outer plates each covering a strip-shaped area on the outer sides of the track are frameless, reinforced concrete plastic plates, which consist in particular of polyester concrete. Plastic concrete is practically not electrically conductive, and the risk of the two rails of a track being short-circuited is practically eliminated due to the frameless construction of the inner plates made of plastic concrete. In the case of plastic concrete, the stone or sand material is not bound by cement, but by a synthetic resin, in particular a bond with a polyester resin. The reinforcement is designed on the one hand analogously to the static requirements as in the case of cement-bound concrete slabs, and on the other hand, when designing the reinforcement, its property, which counteracts the occurrence of shrinkage during the manufacture of the slabs, is taken into account. The design, in association with the design of the inner plates as frameless plastic concrete slabs provided with reinforcement, also surprisingly provides the outer plates in the form of frameless plastic concrete slabs provided with reinforcement significant improvements in the properties of use, without increasing the overall economic outlay, and substantially reduces the maintenance work required, which adversely affects the flow of traffic on rail and road. The outer panels, which due to their smaller width compared to the inner panels, can be assumed to be less stress than they are with the inner panels, are subjected to highly non-uniform loads, and it can be provided by the design of the outer panels as frameless reinforcement Plastic concrete slabs are surprisingly better able to take this stress into account than with cement-bound concrete slabs that have a steel frame. The elimination of the steel frame in the configuration according to the invention is economically advantageous for the outer plates and considerably simplifies production in the case of special forms of plates, such as are required in the area of switches and track extensions. The elimination of the susceptibility to corrosion, which is always the case with metal frames, simplifies maintenance, and maintenance-free use is possible over long periods due to the high strength and good abrasion resistance of plastic concrete - with polyester concrete in particular being considered; Ruts do not form practically. The coherence of the plastic concrete in the surface area is sufficient for point and line-shaped supports without the need for the interposition of metallic compensating plates, which further simplifies production, and plastic concrete plates, if cracks have arisen due to local overloads, under Using plastic can be easily repaired fully. The good elasticity and Bending tensile strength of plastic concrete and the fact that the plastic present in plastic concrete is fully hardened during the manufacture of the slabs (whereas cement-bound concrete is known to post-harden over long periods of time and thereby become brittle), but ensures that there are no cracks under the loads to be expected in the long term occur. The possible reduction in the height of the slab compared to the value required for cement-bound concrete due to the high strength of plastic concrete is important in many applications, particularly in the area of the outer slabs, as there is often a lack of space. The design of both the inner plates and the outer plates, which form the roadway in the track area, as frameless reinforced concrete slabs also gives the essential advantage of uniform surface properties of the roadway in the track area. This makes a positive contribution to traffic safety in the area of the street-level crossings, which is already at risk from risk. Due to the possibility of largely coloring the synthetic resin intended for binding the plastic concrete as desired, a positive contribution to traffic safety can also be made from an optical point of view.

Im Interesse einer besonders guten Griffigkeit der Fahrbahnoberfläche ist es vorteilhaft, wenn die Oberseite der Kunststoffbetonplatten kornrauh ausgebildet ist. Eine solche Ausbildung kann auf verschiedene Weise erzielt werden. Eine Ausbildung, welche keine besonderen Fertigungseinrichtungen verlangt und gute Haltbarkeit besitzt, ist dadurch gekennzeichnet, daß an der Oberseite der Kunststoffbetonplatten eine Deckschicht, in die ein körniges Material eingebracht ist, wobei die Körner im Abstand voneinander liegen, vorgesehen ist.In the interest of a particularly good grip on the road surface, it is advantageous if the top of the plastic concrete slabs is rough as a grain. Such training can be achieved in various ways. An education that does not require any special manufacturing equipment and has good durability is characterized in that a top layer into which a granular material is introduced, the grains being spaced from one another, is provided.

Die zweckmäßig zu wählende Größe der Platten ist vom Erfordernis der Ausbaubarkeit, welche das zulässige Gewicht und die Plattenabmessungen nach oben beschränkt, von der maßgeblich vom Eigengewicht beeinflußten ruhigen Lage beim Auftreten wechselnder Verkehrsbelastungen und auch von den Auf lagerbedingungen her beeinflußt. Es ist dabei hinsichtlich der beim erfindungsgemäß ausgebildeten Straßenübergang vorgesehenen, aus Kunststoffbeton bestehenden Innenplatten vorteilhaft, wenn die Länge der Innenplatten annähernd dem Doppelten des Mittenabstandes zweier benachbarter Schwellen des Gleises entspricht. Es kommen aber fallbezogen auch andere Längen in Frage, wie z.B. eine dem Mittenabstand benachbarter Schwellen entsprechende Länge.The size of the plates to be chosen appropriately depends on the need for expansion, which limits the permissible weight and the plate dimensions upwards, on the quiet location, which is largely influenced by the weight, when changing traffic loads occur, and also on the bearing conditions. It is advantageous with regard to the inner plates made of plastic concrete in the road crossing designed according to the invention if the length of the inner plates approximately corresponds to twice the center distance of two adjacent sleepers of the track. Depending on the case, other lengths are also possible, e.g. a length corresponding to the center distance of adjacent sleepers.

Es ist für das einfache Ausbauen der Kunststoffbetonplatten mit Hebezeugen weiter vorteilhaft, wenn man vorsieht, daß die Kunststoffbetonplatten an ihrer Oberseite Mulden aufweisen, in welche in diese Platten eingebettete Zapfen oder Bügel zur Bildung von Angriffsstellen für Hebezeuge oder dergl. von der Muldenwandflache her ragen. Solche Mulden kann man verhältnismäßig klein ausbilden, so daß sie die Gleichförmigkeit der Fahrbahnfläche nicht wesentlich beeinträchtigen, und es bedürfen solche Mulden auch keiner besonderen Abdeckung, da man im Bedarfsfall Schmutz, Erde, Sand oder dergl. ahne Schwierigkeiten entfernen kann, um Hebezeuge in die Zapfen oder Bügel einhängen zu können.It is further advantageous for the simple removal of the plastic concrete slabs with hoists if it is provided that the plastic concrete slabs have hollows on their upper side, into which pins or brackets, which are embedded in these slabs, protrude from the hollow wall surface to form points of attack for hoists or the like. Such troughs can be made relatively small, so that they do not significantly affect the uniformity of the road surface, and such troughs also do not require any special cover, since if necessary dirt, earth, sand or the like can be removed without any difficulty in order to bring hoists into the To be able to hang in a pin or bracket.

Hinsichtlich der Lagesicherung der Innenplatten und auch ganz besonders der Außenplatten, welche die Straßenfahrbahn im Gleisbereich des Straßenüberganges bilden, ist es besonders vorteilhaft, wenn man zur Sicherung der Kunststoffbetonplatten gegen eine Verschiebung in Gleislängsrichtung Haltekörper vorsieht, welche in Aussparungen eingreifen, die an den auf den Schienenfüßen abgestützten Längsrändern der Kunststoffbetonplatten vorgeseheh sind und einen Freiraum für die Schienenbefestigungsteile bilden, und daß diese Haltekörper am Gleis mit den Schienenhai teschrauben und/oder mit anderen Schienenbefestigungsmitteln, wie Betonschwellenfedernägeln, festgehalten sind. Die Haltekörper sind damit an den Schienenbefestigungselementen des Gleises gegen Längsverschiebung fixiert und halten ihrerseits die Betonplatten gegen ein Verschieben in Gleislängsrichtung fest. Zur Fixierung der Haltekörper an den Befestigungselementen des Gleises kömmt insbesondere ein Anschrauben unter Benützung der Schienenhaiteschrauben oder ein Festklemmen, welches z.B. bei geeigneter Bemessung von Öffnungen in den Haltekörpern durch einfaches Aufstecken auf die Schienenhalteschrauben bewirkt werden kann, in Frage. Man kann die Haltkörper sehr einfach nach dem Einsetzen der Innenplatten und der Außenplatten einbauen. Beim Anschrauben der Haltekörper ist das Anbringen derselben vor dem Einsetzen der Betonplatten günstig. Die Haltekörper können z.B. die Form von Klötzen oder Stangen haben. Eine besonders vorteilhafte Ausf ührungsfarm ist dadurch gekennzeichnet, daß die Haltekörper als U-förmige Bügel ausgebildet sind, die an ihrer Basis an oder mit den Schienenhalteschrauben befestigt sind und mit ihren Schenkeln an den Seitenflächen der Aussparungen zur Anlage kommen. Diese Ausführungsform ist konstruktiv einfach und läßt sich einfach einbauen, wobei durch die von der Bügelform her gegebene Elastizität der Einbau erleichtert wird und auch eine vorteilhafte Elastizität der Fixierung der Betonplatten erzielt wird. Hiebei kommt auch ein Fixieren der Haltekörper mit den Federnägeln von Betonschwellen in Frage.With regard to securing the position of the inner plates and especially the outer plates, which form the roadway in the track area of the crossing, it is particularly advantageous if you are to Securing the plastic concrete slabs against displacement in the longitudinal direction of the track provides for holding bodies which engage in cutouts which are provided on the longitudinal edges of the plastic concrete slabs supported on the rail feet and form a free space for the rail fastening parts, and that these holding bodies are screwed to the track with the rail shark and / or with other rail fasteners, such as concrete sleeper spring nails. The holding bodies are thus fixed to the rail fastening elements of the track against longitudinal displacement and in turn hold the concrete slabs against shifting in the longitudinal direction of the track. To fix the holding bodies to the fastening elements of the track, screwing on using the rail retaining screws or clamping, which can be achieved, for example, by suitable dimensioning of openings in the holding bodies by simply plugging onto the rail holding screws, is particularly suitable. You can easily install the support body after inserting the inner and outer plates. When screwing on the holding bodies, attaching them before inserting the concrete slabs is advantageous. The holding bodies can have the shape of blocks or rods, for example. A particularly advantageous embodiment is characterized in that the holding bodies are designed as U-shaped brackets which are fastened at their base to or with the rail retaining screws and come to rest with their legs on the side surfaces of the cutouts. This embodiment is structurally simple and can be easily installed, the installation being facilitated by the elasticity of the stirrup shape and also an advantageous elasticity of the fixing of the concrete slabs being achieved. Fixing the holding body with the spring nails of concrete sleepers is also an option.

Hinsichtlich der Lagerung der Außenplatten sieht man vorteilhaft vor, daß die Außenplatten mit ihrer Unterseite an ihrer den Schienen gegenüberliegenden Randzone auf eine linienartige Abstützung bildenden elastischen Leisten aufliegen, die an den Auflagerkörpern angebracht sind. Diese linienartige Abstützung der Außenplatten auf elastischen Leisten ergibt eine vorteilhafte Vergleichmäßigung der in den Außenplatten unter dem Einfluß vαn Verkehrslasten auftretenden Beanspruchungen und kann bei den aus Kunststoffbeton bestehenden Platten ohne druckausgleichende Metallbeilagen vorgesehen werden. Es ist für die konstruktive Ausbildung der linienartigen Abstützung der Außenplatten auf elastischen Leisten vorteilhaft, daß die Auf lagerkörper an ihrer Oberseite Nuten aufweisen, in die die elastischen Leisten eingesetzt sind. Es ist dabei für einen guten Sitz weiter günstig, wenn man vorsieht, daß die elastischen Leisten mindestens zwei Schichten von einander verschiedener Nachgiebigkeit aufweisen, wobei die nachgiebigere Schicht den aufliegenden Außenplatten zugewandt ist. Die Aufnahme der Verkehrslasten kann weiter auch dadurch vorteilhaft verbessert werden, daß die an den Auf lagerkörpern angebrachten elastischen Leisten, auf denen die Außenplatten aufliegen, unter der Trennfuge zwischen benachbarten Außenplatten durchgehend verlaufen. Es ergibt sich dabei in der Praxis eine günstige Verteilung der Belastung in den Außenplatten und auch eine Vereinfachung der Einbaumanipulation dieser Platten, wenn man vorsieht, daß die Außenplatten durch die elastischen Leisten von den Trennfugen ausgehend je annähernd auf einem Drittel ihrer Längserstreckung unterstützt sind und damit jede Außenplatte auf annähern zwei Dritteln ihrer Länge auf den elastischen Leisten aufliegt. Es ist dabei weiter für die Kräfteverteilung und für den konstruktiven Aufbau auch günstig, wenn die Auflagerkörper in Form von Auflagersteinen ausgebildet sind, deren Länge der Länge einer Außenplatte entspricht, und daß die an den einzelnen Auflagerkörpern angeordneten elastischen Leisten annähernd eine Länge von zwei Dritteln der Länge eines Auflagerkörpers haben. Neben der bevorzugten Ausbildung der Lagerung der Außenplatten auf elastischen Leisten kommen auch andere Ausbildungen der Lagerung der Außenseite der Außenplatte in Frage. Solche andere Ausbildungen sind z.B. Flächenauflager in Form elastischer Platten oder einstellbare Auflager, die mit Schraubenspindeln zur Höhenpositionierung ausgestattet sein können.With regard to the storage of the outer plates, it is advantageously provided that the underside of the outer plates rest on a line-like support of elastic strips which are attached to the support bodies at their edge zone opposite the rails. This line-like support of the outer panels on elastic strips results in an advantageous equalization of the stresses occurring in the outer panels under the influence of traffic loads and can be provided for the panels made of plastic concrete without pressure-compensating metal inserts. It is advantageous for the constructive design of the line-like support of the outer plates on elastic strips that the bearing body has grooves on its upper side, into which the elastic strips are inserted. It is furthermore favorable for a good fit if one provides that the elastic strips have at least two layers of different flexibility, the more flexible layer facing the overlying outer panels. The inclusion of traffic loads can also be further improved advantageously in that the elastic strips attached to the bearing bodies, on which the outer plates rest, run continuously under the joint between adjacent outer plates. In practice, this results in a favorable distribution of the load in the outer panels and also a simplification of the installation manipulation of these panels, if one provides that the outer panels are each supported approximately one third of their longitudinal extent by the elastic strips starting from the joints and thus each Outer plate rests on the elastic strips for approximately two thirds of its length. It is also favorable for the distribution of forces and for the structural design if the support bodies are designed in the form of support stones, the length of which corresponds to the length of an outer plate, and that the elastic strips arranged on the individual support bodies are approximately two thirds of the length Have the length of a support body. In addition to the preferred embodiment of the mounting of the outer panels on elastic strips, other configurations of the mounting of the outer side of the outer panel are also possible. Such other designs are, for example, surface supports in the form of elastic plates or adjustable supports, which can be equipped with screw spindles for height positioning.

Eine konstruktiv einfache Ausbildung der für die Lagerung der Außenp l atten vorgesehenen Auf l agerk örper erg i bt sich, wenn man vorsieht, daß die Auflagerkorper eine eingegossene nach oben ragende Matallplatte, welche sich in Längsrichtung des betreffenden Auflagerkörpers erstreckt, oder eine Anzahl eingegossener nach oben ragender Metallplatten, welche nach oben ragen und in Längsrichtung des betreffenden Auflagerkörpers miteinander fluchten, aufweisen.A structurally simple design of the support bodies provided for the storage of the outer plates is obtained if it is provided that the support body is a cast-in upwardly protruding metal plate, which extends in the longitudinal direction of the relevant support body, or a number of cast-in supports Metal plates protruding above, which protrude upwards and are aligned with one another in the longitudinal direction of the relevant support body.

Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf Beispiele, welche in der Zeichnung schematisch dargestellt sind, weiter erläutert.The invention will now be further explained with reference to examples, which are shown schematically in the drawing.

In der Zeichnung zeigen:The drawing shows:

Fig. 1 eine Ausführungsform eines schienengleichen Straßenüberganges im Schnitt,1 shows an embodiment of a street crossing with the same rail, on average,

Fig. 2 diesen Straßenübergang in Draufsicht, die Fig. 3a, 3b und 3c zeigen Details von Ausführungsformen an Kunststoffbetonplatten, wie sie beim erfindungsgemäßen Straßenüberqang vorgesehen sind,2 this road crossing in plan view, 3a, 3b and 3c show details of embodiments of plastic concrete slabs, as are provided in the street crossing according to the invention,

Fig. 4 in Draufsicht einen Ausschnitt eines erfindungsgemäß ausgebildeten Straßenüberganges, bei dem Haltekörper zur Sicherung der Betonplatten vorgesehen sind,4 is a plan view of a section of a road crossing designed according to the invention, in which holding bodies are provided for securing the concrete slabs,

Fig. 5 einen Schnitt gemäß der Linie V-V in Fig. 4,5 shows a section along the line V-V in FIG. 4,

Fig. 6 eine Ausführungsform eines Auflagerkörpers eines erfindungsgemäß ausgebildeten Straßenüberganges im Schnitt,6 shows an embodiment of a support body of a road crossing designed according to the invention in section,

Fig. 7 in Draufsicht eine Außenrandlagerung der Außenplatte eines erfindungsgemäßen Straßenüberganges, und Fig. 8 eine weitere Ausführungsform eines Auflagerkörpers eines erfindungsgemäßen Straßenüberganges im Schnitt.7 shows a top view of an outer edge bearing of the outer plate of a road crossing according to the invention, and FIG. 8 shows a further embodiment of a support body of a road crossing according to the invention in section.

Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten schienengleichen Straßenüberganges ist die Straßenfahrbahn im Bereich des Gleises 1 durch Platten 2, 3, welche aus Kunststoffbeton bestehen, gebildet. Das Gleis 1 besteht aus Schienen 4, 5, welche mit Schienenhalteplatten 6 und Schienenhalteschrauben 7 auf Schwellen 8 befestigt sind, die ihrerseits auf einem Schotterbett 9 aufliegen. Der Raum zwischen den Schienen 4, 5 ist durch die Innenplatten 2 ausgefüllt, welche diesen Raum überbrückend freitragend je von der einen Schiene 4 zur anderen Schiene 5 des Gleises führen; die Innenplatten sind an den innenliegenden Schienenfüßen 4a, 5a elastisch abgestützt; hiezu sind an den Längsrändern der Innenplatten 2 Nasen 2a, 2b angeformt, welche in rinnenartige Gummiprofile 10 eingreifen, welche ihrerseits an den Schienenfüßen 4a, 5a und an den Schienenstegen 4b, 5b anliegen. Die an die Schienen 4, 5 des Gleises nach außen anschließend angeordneten Außenplatten 3 haben Nasen 3a, welche zur elastischen Abstützung des den Schienen zugewandten Randes der Außenplatten 3 in Gummiprofile 11 eingreifen, welche außenseitig am Schienenfuß 4a bzw. 5a und am Schienensteg 4b bzw. 5b anliegen. An ihrer dem schienenseitigen Rand gegenüberliegenden Seite sind die Außenplatten 3 auf Auflagerkörper 12 abgestützt.In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 of a railroad-like road crossing designed according to the invention, the roadway in the region of track 1 is formed by plates 2, 3, which are made of plastic concrete. The track 1 consists of rails 4, 5, which are fastened with rail holding plates 6 and rail holding screws 7 on sleepers 8, which in turn rest on a ballast bed 9. The space between the rails 4, 5 is filled by the inner plates 2, which each lead this space, cantilevered, from one rail 4 to the other rail 5 of the track; the inner plates are elastically supported on the inner rail feet 4a, 5a; for this purpose, lugs 2a, 2b are formed on the longitudinal edges of the inner plates, which engage in groove-like rubber profiles 10, which in turn rest on the rail feet 4a, 5a and on the rail webs 4b, 5b. The on the rails 4, 5 The outer plates 3 of the track, which are subsequently arranged on the outside, have lugs 3a which, for the elastic support of the edge of the outer plates 3 facing the rails, engage in rubber profiles 11 which rest on the outside on the rail foot 4a or 5a and on the rail web 4b or 5b. On their side opposite the rail-side edge, the outer plates 3 are supported on support bodies 12.

Es liegen dabei die Außenplatten 3 mit ihrer Unterseite 3b auf elastischen Leisten 14 auf, die an den Auflagerkörpern 12 angebracht sind.There are the outer plates 3 with their underside 3b on elastic strips 14 which are attached to the support bodies 12.

Die Kunststoffbetonplatten 2, 3 weisen an ihrer Oberseite eine Deckschicht 15 auf, in die ein körniges Material eingebracht ist, wobei die einzelnen Körner im Abstand voneinander liegen. Dies ist deutlicher aus den Fig. 3a, 3b und 3c ersichtlich. Diese Figuren zeigen in vergrößertem Maßstab im Schnitt die Bereiche von Mulden 18, die in Kunststoffbetonplatten 2, 3 vorgesehen sind und in welche von der Muldenwandfl ache 17 ausgehend Zapfen 20 oder Bügel 21 ragen, welche Angriff stel len für Hebezeuge oder dergl. bilden.The plastic concrete slabs 2, 3 have a top layer 15 on their upper side, into which a granular material is introduced, the individual grains being spaced apart from one another. This can be seen more clearly from FIGS. 3a, 3b and 3c. These figures show on an enlarged scale in section the areas of troughs 18, which are provided in plastic concrete slabs 2, 3 and in which project from the trough wall surface 17, pins 20 or brackets 21, which form attack points for hoists or the like.

Die Länge 23 der Innenplatten 2 entspricht annähernd dem Doppelten des Mittelabstandes 24 zweier benachbarter Schwellen 8 des Gleises 1.The length 23 of the inner plates 2 corresponds approximately to twice the center distance 24 of two adjacent sleepers 8 of the track 1.

Zur Sicherung der Betonplatten 2, 3 gegen ein unerwünschtes Verschieben in Längsrichtung des Gleises 1 sind bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsform Haltekörper 26 vorgesehen, welche in Aussparungen 27 eingreifen, die an den auf den Schienenfüßen abgestützen Längsrändern der Betonplatten 2, 3 bzw. an den dort vorliegenden Nasen 2a, 2b vorgesehen sind und einen Freiraum für die Schienenbefestigungsteile bilden. Die Haltekörper 26 haben ihrerseits Öffnungen 28, in die die Schienenhalteschrauben 7 des Gleises 1 eingreifen. Es ergibt sich dabei eine einfache und gute Befestigung, wenn man die Haltekörper 26 mit den Schienenhalteschrauben 7 niederschraubt. Die Haltekörper sind im dargestellten Fall als U-förmige Bügel ausgebildet, die an ihrer Basis 30 mit den Schienenhalteschrauben befestigt sind und mit ihren Schenkeln 31 an den Seitenflächen 32 der Aussparungen 27 zur Anlage kommen.To secure the concrete slabs 2, 3 against undesired displacement in the longitudinal direction of the track 1, holding bodies 26 are provided in the embodiment shown in FIGS. 4 and 5, which engage in recesses 27 which engage on the longitudinal edges of the concrete slabs 2 supported on the rail feet, 3 or on the lugs 2a, 2b provided there and form a free space for the rail fastening parts. The holding bodies 26 in turn have openings 28, into which the rail retaining screws 7 of the track 1 engage. The result is simple and good fastening if the holding body 26 is screwed down with the rail holding screws 7. In the case shown, the holding bodies are designed as U-shaped brackets which are fastened to the base 30 with the rail holding screws and come into contact with their legs 31 on the side surfaces 32 of the cutouts 27.

Bei der in Fig. 6 im Schnitt dargestellten Ausführungsform eines Auflagerkörpers 12 ist an der Oberseite 34 desselben eine Nut 35 vorgesehen, in die eine elastische Leiste 14 eingefügt ist. Die elastische Leiste 14 weist zwei Schichten 14a, 14b auf, die sich in ihrer Nachgiebigkeit voneinander unterscheiden. Die weniger nachgiebige Schicht 14a ist in die Nut 35 eingesetzt und verankert die Leiste 14 in dieser Nut, während die nachgiebigere Schicht 14b eine linienartige Abstützung für die aufliegende Außenplatte 3 des Straßenüberganges bildet. Zur Sicherung der Außenplatte 3 gegen ein Auswandern nach außen ist bei dieser Ausführungsform eines Auflagerkörpers eine an diesem an seiner Oberseite angeformte Rippe 36 vorgesehen.In the embodiment of a support body 12 shown in section in FIG. 6, a groove 35 is provided on the upper side 34 thereof, into which an elastic strip 14 is inserted. The elastic strip 14 has two layers 14a, 14b, which differ from one another in their flexibility. The less resilient layer 14a is inserted into the groove 35 and anchors the bar 14 in this groove, while the more resilient layer 14b forms a line-like support for the overlying outer plate 3 of the road crossing. In order to secure the outer plate 3 against migration to the outside, in this embodiment of a support body a rib 36 is formed on the top of the support body.

Eine andere Ausführungsform eines solchen Auflagerkörpers, welche in Fig. 8 im Schnitt dargestellt ist, hat zur Sicherung der Außenplatten 3 gegen ein Auswandern nach außen eine Metallplatte 37, welche von der Oberseite 34 des Auf lagerkörpers 12 nach oben ragt und sich in der Längsrichtung dieses Auflagerkörpers erstreckt. Zur besseren Verankerung ist diese Metallplatte 37 an ihrem eingegossenen Ende winkelförmig abgebogen. Gewünschtenfalls kann man anstelle einer durchgehenden Metallplatte 37 auch eine Anzahl kürzer ausgebildeter Metallplatten vorsehen, welche in Längsrichtung des Auflagerkörpers 12 miteinander fluchten.Another embodiment of such a support body, which is shown in section in Fig. 8, has a metal plate 37 to secure the outer plates 3 against migration to the outside, which protrudes from the top 34 of the bearing body 12 upwards and in the longitudinal direction thereof Support body extends. For better anchoring, this metal plate 37 is bent at an angle at its cast end. If desired, instead of a continuous metal plate 37, a number of shorter metal plates can also be provided, which are aligned with one another in the longitudinal direction of the support body 12.

Bei der in Fig. 7 in Draufsicht dargestellten Auflagerung der Außenseite der Außenplatte 3 eines erfindungsgemäßen Straßenüberganges sind die aus Kunststoffbeton bestehenden Außenplatten 3 auf Auflagerkörpern 12 gelagert, deren Länge der Länge einer Außenplatte entspricht, und es sind die Auflagerkörper 12 mit elastischen Leisten 14 versehen, die eine linienartige Abstützung für die Außenplatten 3 bilden. Die elastischen Leisten 14 sind in Nuten 35, die auf der Oberseite 34 der Auflagerkörper 12 vorgesehen sind, eingesetzt. Die elastischen Leisten 14 haben annähernd eine Länge von zwei Dritteln der Länge der Auflagerkörper 12. Die Auflagerkörper 12 sind gegenüber den Außenplatten 3 in Längsrichtung des Gleises dahingehend versetzt angeordnet, daß die Leisten 14 unter den Trennfugen 38 zwischen benachbarten Außenplatten 3 durchgehend verlaufen und dabei die Außenplatten 3 durch die elastischen Leisten 14, von den Trennfugen 3δ ausgehend, auf eine Länge 39 unterstützt sind, die annähernd einem Drittel der Längserstreckung der Außenplatten 3 entspricht, so daß jede Außenplatte 3 im Gesamten auf annähernd zwei Dritteln ihrer Länge auf den elastischen Leisten 14 aufliegt. In the top view of the outside of the outer plate 3 of a road crossing according to the invention shown in FIG. 7, the outer plates 3 made of plastic concrete are mounted on support bodies 12, the length of which corresponds to the length of an outer plate, and the support bodies 12 are provided with elastic strips 14, which form a line-like support for the outer plates 3. The elastic strips 14 are inserted in grooves 35, which are provided on the upper side 34 of the support body 12. The elastic strips 14 have a length of approximately two thirds of the length of the support body 12. The support body 12 are offset relative to the outer plates 3 in the longitudinal direction of the track in such a way that the strips 14 run continuously under the joints 38 between adjacent outer plates 3 and thereby Outer plates 3 are supported by the elastic strips 14, starting from the parting lines 3δ, to a length 39 which corresponds approximately to one third of the longitudinal extent of the outer plates 3, so that each outer plate 3 as a whole is approximately two thirds of its length on the elastic strips 14 lies on.

Claims

GEÄNDERTE ANSPRÜCHE[beim Internationalen Büro am 20. August 1986 (20.08.86) eingegangen; ursprüngliche Ansprüche 1-15 durch neue Ansprüche 1-14 ersetzt (4 Seiten)]P a t e n t a n s p r ü c h e : CHANGED CLAIMS [received at the International Bureau on August 20, 1986 (Aug. 20, 1986); original claims 1-15 replaced by new claims 1-14 (4 pages)] Patent claims:

1. Schienengleicher Straßenübergang, bei dem die Straßenfahrbahn im Gleisbereich durch Betonplatten gebildet ist, wobei der Raum zwischen den beiden Schienen eines Gleises durch Innenplatten ausgefüllt ist, die diesen Raum überbrückend je von der einen zur anderen Schiene des Gleises führen und auf den innenl iegeπden Schienenfüßen elastisch abgestützt sind, und wobei an die Schienen des Gleises nach außen anschließend Außenplatten angeordnet sind, welche einen streifenf örmigen Bereich außerhalb der Schienen überdeckend mit einem Rand auf den außenliegenden Schienenfüßen elastisch abgestützt sind und an ihrer diesem Rand gegenüberliegenden Seite auf Auf lagerkörpern abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die den Raum zwischen den Schienen (4, 5) eines Gleises (1) überbrückenden Innenplatten (2) rahmenlose, mit einer Bewehrung versehene Kunststoffbetonplatten sind, welche insbesondere aus Polyesterbeton bestehen.1.The same-level road crossing, in which the roadway in the track area is formed by concrete slabs, the space between the two rails of a track being filled by inner slabs, which bridge this space each from one rail to the other of the track and on the inner rail feet are supported elastically, and wherein on the rails of the track to the outside are subsequently arranged outer plates which are elastically supported over a strip-shaped area outside the rails with an edge on the outer rail feet and are supported on their side opposite this edge on bearing bodies, characterized in that the inner plates (2) bridging the space between the rails (4, 5) of a track (1) are frameless, reinforced concrete plastic plates, which consist in particular of polyester concrete.

2. Schienengleicher Straßenübergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch die je einen streif enf örmigen Bereich an den Außenseiten des Gleises (1) überdeckenden Außenplatten (3) rahmenlose, mit einer Bewehrung versehene Kunststoffbetonplatten sind, welche insbesondere aus Polyesterbeton bestehen.2. The same-level road crossing according to claim 1, characterized in that the one strip-shaped area on the outer sides of the track (1) covering outer plates (3) are frameless, provided with reinforcement plastic concrete plates, which consist in particular of polyester concrete.

3. Schienengleicher Straßenübergang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite der Kunststoffbetonplatten (2, 3) kornrauh ausgebildet ist.3. The same railroad crossing according to claim 1 or 2, characterized in that the top of the plastic concrete slabs (2, 3) is rough as a grain.

4. Schienengleicher Straßenübergang nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Oberseite der Kunststoffbetonplatten eine Deckschicht (15), in die ein körniges Material eingebracht ist, wobei die Körner im Abstand voneinander liegen, vorgesehen ist. 4. The same-level road crossing according to claim 3, characterized in that on the top of the plastic concrete slabs a cover layer (15) into which a granular material is introduced, the grains being spaced apart, is provided.

5. Schienengleicher Straßenübergang nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge (23) der Innenplatten (2) annähernd dem Doppelten des Mittenabstandes (24) zweier benachbarter Schwellen (8) des Gleises (1) entspricht.5. The same railroad crossing according to one of claims 1 to 4, characterized in that the length (23) of the inner plates (2) corresponds approximately to twice the center distance (24) of two adjacent sleepers (8) of the track (1).

6. Schienengleicher Straßenübergang nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffbetonplatten (2, 3) an ihrer Oberseite Mulden (18) aufweisen, in welche in diese Platten eingebettete Zapfen (20) oder Bügel (21) zur Bildung von Angriffsstellen für Hebezeuge oder dergl. von der Muldenwandf lache (17) her ragen.6. The same rail road crossing according to one of claims 1 to 5, characterized in that the plastic concrete slabs (2, 3) have on their upper side troughs (18), in which in these plates embedded pins (20) or bracket (21) to form Attack points for hoists or the like protrude from the trough wall surface (17).

7. Schienengleicher Straßenübergang nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sicherung der Kunststoffbetonplatten (2, 3) gegen eine Verschiebung in Gleislängsrichtung Haltekörper (26) vorgesehen sind, welche in Aussparungen (27) eingreifen, die an den auf den Schienenfüßen abgestützten Längsrändern der Kunststoffbetonplatten (2, 3) vorgesehen sind und einen Freiraum für die Schienenbefestigungsteile bilden, und daß diese Haltekörper (26) am Gleis (1) mit Schienenhalteschrauben und/oder mit anderen7. same-level road crossing according to one of claims 1 to 6, characterized in that to secure the plastic concrete slabs (2, 3) against displacement in the longitudinal direction of the track holding body (26) are provided which engage in recesses (27) which on the Rail feet supported longitudinal edges of the plastic concrete slabs (2, 3) are provided and form a free space for the rail fastening parts, and that this holding body (26) on the track (1) with rail retaining screws and / or with others

Schienenbefestigungsmitteln, wie Betonschwellenfedernägeln, festgehalten sind.Rail fasteners, such as concrete sleeper spring nails, are retained.

8. Schienengleicher Straßenübergang nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltekörper (26) als U-förmige Bügel ausgebildet sind, die an ihrer Basis an oder mit den Schienenhalteschrauben (7) befestigt sind und mit ihren Schenkeln (31) an den Seitenflächen (32) der Aussparungen (27) zur Anlage kommen.8. same-level road crossing according to claim 7, characterized in that the holding body (26) are designed as U-shaped brackets, which are attached at their base to or with the rail retaining screws (7) and with their legs (31) on the side surfaces ( 32) of the cutouts (27) come into contact.

9. Schienengleicher Straßenübergang nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenplatten (3) mit ihrer Unterseite (3b) an ihrer den Schienen gegenüberliegenden Raπdzone auf eine linienartige Abstützung bildenden elastischen Leisten (14) aufliegen, die an den Auflagerkörpern (12) angebracht sind.9. The same railroad crossing according to one of claims 1 to 8, characterized in that the outer plates (3) with their underside (3b) on their Rails lying opposite rail zones rest on elastic strips (14) forming a line-like support, which are attached to the support bodies (12).

10. Schienengleicher Straßenübergang nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper (12) an ihrer Oberseite (34) Nuten (35) aufweisen, in die die elastischen Leisten (14) eingesetzt sind.10. The same railroad crossing according to claim 9, characterized in that the support body (12) on its upper side (34) have grooves (35) into which the elastic strips (14) are inserted.

11. Schienengleicher Straßenübergang nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Leisten (14) mindestens zwei Schichten (14a, 14b) mit voneinander verschiedener Nachgiebigkeit aufweisen, wobei die nachgiebigere Schicht (14b) den aufliegenden Außenplatten (3) zugewandt ist.11. The same-level road crossing according to claim 9 or 10, characterized in that the elastic strips (14) have at least two layers (14a, 14b) with different degrees of flexibility, the more flexible layer (14b) facing the outer plates (3) lying on top.

12. Schienengleicher Sträßenübergang nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Auflagerkörpern (12) angebrachten elastischen Leisten (14), auf denen die Außenplatten (3) aufliegen, unter der Trεnnfuge (38) zwischen benachbarten Außenplatten (3) durchgehend verlaufen.12. The same-level road crossing according to one of claims 9 to 11, characterized in that the elastic strips (14), on which the outer plates (3) rest, on the support bodies (12), under the trench joint (38) between adjacent outer plates (3 ) run continuously.

13. Schienengleicher Straßenübergang nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenplatten (3) durch die elastischen Leisten (14) von den Trennfugen (38) ausgehend je annähernd auf einem Drittel ihrer Längserstreckung unterstützt sind und damit jede Außenplatte (3) auf annähernd zwei Dritteln ihrer Länge auf den elastischen Leisten (14) aufliegt.13. The same railroad crossing according to claim 12, characterized in that the outer plates (3) by the elastic strips (14) from the parting lines (38) are each supported approximately on a third of their longitudinal extent and thus each outer plate (3) to approximately two One third of its length rests on the elastic strips (14).

14. Schienengleicher Straßenübergang nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die14. The same rail road crossing according to one of claims 9 to 13, characterized in that the

Auflagerkörper (12) in Form von Auflagersteinen ausgebildet sind, deren Länge der Länge einer Außenplatte (3) entspricht, und daß die an den einzelnen Auflagerkörpern angeordneten elastischen Leisten (14) annähernd eine Länge von zwei Dritteln der Länge eines Auflagerkörpers (3) haben.Support body (12) are designed in the form of support stones, the length of which corresponds to the length of an outer plate (3), and that the elastic strips (14) arranged on the individual support bodies are approximately one length of two thirds the length of a support body (3).

15. Schienengleicher Straßenübergang nach einem der15. The same-level road crossing after one of the

Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß dieClaims 1 to 14, characterized in that the

Auflagerkörper (12) eine eingegossene nach oben ragendeSupport body (12) a cast up protruding

Metallplatte (37), welche sich in Längsrichtung des betreffenden Auflagerkörpers erstreckt, oder eine Anzahl eingegossener nach oben ragender Metallplatten, welche nach oben ragen und in Längsrichtung des betreffendenMetal plate (37), which extends in the longitudinal direction of the support body in question, or a number of cast-in upwardly projecting metal plates, which project upwards and in the longitudinal direction of the relevant

Auflagerkörpers (12) miteinander fluchten, aufweisen. Align support body (12).