UA99310U - Посилений контейнер для перевезення сипких вантажів - Google Patents

Abstract

Контейнер для перевезення сипких вантажів містить гнучкий вкладиш, який має елементи кріплення до жорстких частин транспортного засобу, а також принаймні один завантажувальний рукав, розташований у верхній частині контейнера. Гнучкий вкладиш додатково забезпечений герметизуючим засобом, виконаним у вигляді поліетиленової плівки, прикріпленої щонайменше частково до матеріалу гнучкого вкладиша з його внутрішнього боку.

Description

Корисна модель належить до транспортних упаковок, зокрема до гнучких контейнерів, призначених для встановлення до вантажних відсіків різноманітних транспортних засобів з метою запобігання забрудненню та засмічуванню продукції, яку транспортують, і її захисту від впливу атмосферних факторів. Корисна модель, у першу чергу, може бути застосована для ізолювання вантажів, які транспортують у залізничних піввагонах, хоча може бути використана і в інших транспортних засобах, у тому числі, наприклад, у кузовах чи причепах вантажного автомобільного транспорту.

Залізничний піввагон, як правило, являє собою відкритий вагон з високими бортами для перевезення навалочних чи сипких вантажів (глинозем, пісок тощо). Відсутність даху у піввагоні забезпечує зручність завантажування та вивантажування вантажів. Окрім цього, у тому числі і завдяки відсутності даху, піввагон має більш просту конструкцію порівняно з вагоном і, відповідно, є більш простим і менш витратним при виготовленні. Однак, перевезення вантажів у піввагонах має ряд суттєвих обмежень і недоліків. Зокрема, у піввагонах можна перевозити вантажі, що не потребують захисту від взаємодії з атмосферою і від атмосферних опадів. У випадку з насипними матеріалами, це - руда, вугілля, флюси, пісок тощо. Другим недоліком є природні втрати частини вантажу через видування вантажу з піввагона зустрічним потоком повітря при русі та втрати частини вантажу через конструктивні щілини піввагона.

Для вирішення згаданих проблем та ізолювання внутрішнього простору піввагонів були розроблені і впроваджені різноманітні гнучкі контейнери або внутрішні вагонні м'які резервуари (далі, ВВМР). Наприклад, відомі такі патенти, в яких описані різні пакувальні вироби для ізолювання внутрішнього простору вагонів і піввагонів від взаємодії з вантажем, який в них перевозять: ОЕ472683, КО46469, К51953, КО83985, КО90751, КО101420 та ін.

Один з типових прикладів гнучкого контейнера для перевезення сипких вантажів у залізничних піввагонах описаний у патенті РФ на корисну модель Мо 83985. Відповідно до цього рішення, гнучкий контейнер виконаний у коробчастій формі з тканинного матеріалу та містить у своїй верхній частині прямокутні полотнища з тканинного матеріалу, які є продовженням бічних і торцевих сторін контейнера. Зовнішні поверхні бічних прямокутних полотнищ забезпечені ременями для скріплення цих полотнищ один з одним, а зовнішня поверхня коробу контейнера забезпечена засобами кріплення контейнера до внутрішньої поверхні піввагона. Ремені

Зо розташовані на одному з бічних полотнищ ближче до його торця, на другому - ближче до бічної сторони контейнера. Засоби кріплення контейнера до внутрішньої поверхні піввагона виконані у вигляді ременів, петель та карабінів.

З патенту РФ на корисну модель Мо 90751 відомий також гнучкий контейнер для перевезення сипких вантажів, який є найбільш близьким аналогом до запропонованої корисної моделі. Контейнер для перевезення сипких вантажів містить гнучкий вкладиш з тканого матеріалу, який виконаний у вигляді прямокутного паралелепіпеда і відповідає за своїми розмірами внутрішнім розмірам піввагона. Вкладиш повністю закриває всю внутрішню поверхню піввагона і має верхню грань, при цьому деталі вкладиша з'єднані між собою методом зшивання по всій довжині кожного ребра вкладиша. Верхня грань вкладиша забезпечена щонайменше одним завантажувальним рукавом, який має циліндричну чи конічну форму.

Вкладиш також забезпечений щонайменше одним розвантажувальним рукавом, розташованим у його нижній частині. Деталі гнучкого вкладишу виготовлені із тканого матеріалу, з'єднані між собою подвійним загинальним швом. Шов може бути оброблений мультифіламентною мотузкою або ж шов може бути проклеєним ізоляційною стрічкою. По верхніх ребрах гнучкого вкладиша закріплені численні кріпильні елементи, виконані з можливістю кріплення до відповідних елементів на зовнішній поверхні піввагона і до відповідних елементів внутрішньої поверхні піввагона. По нижніх ребрах гнучкого вкладиша також закріплені численні кріпильні елементи, призначені для кріплення до відповідних елементів у місцях стику платформи і бокових стінок піввагона. Крім того, деякі елементи вкладиша можуть бути виконані з ламінованого матеріалу.

Недоліком найближчого аналогу і відомих аналогів корисної моделі є нерівномірність заповнення контейнера сипкими вантажами. Крім того, у відомих конструкціях завантажувальні рукави можуть забиватися сипкими вантажами до того, як контейнер буде повністю заповнений вантажем. Іншими недоліками є неповне спорожнення контейнера від залишків сипкого вантажу та складність заповнення через нежорсткі рукави. Окрім цього, недоліками відомих рішень є можливість легкого розривання монтажних елементів (наприклад, строп) або самого контейнера при швидкому завантажуванні сипкого вантажу. Також з'єднання полотнищ контейнера шляхом зшивання не забезпечує 10095 водонепроникності контейнера під час транзиту. Іншими недоліками відомих рішень є недостатня герметизація контейнера, навіть при застосуванні ламінованих матеріалів, оскільки елементи контейнера відомих рішень з'єднують лише зшиванням.

Технічною задачею корисної моделі є створення ефективного посиленого контейнера для перевезення сипких вантажів і розширення арсеналу контейнерів для перевезення сипких вантажів.

Технічний результат, який забезпечує рішення поставленої задачі, полягає у тому, що забезпечується рівномірність заповнення контейнера сипкими вантажами. Крім того, другий технічний результат полягає в усуненні чи значному зменшенні можливості заповнення рукавів контейнера сипким вантажем до того, як безпосередньо контейнер буде повністю заповнений вантажем. Третій технічний результат, який забезпечує рішення поставленої задачі, полягає у забезпеченні практично повного спорожнення вкладиша контейнера від залишків сипкого вантажу і спрощення операції його автоматичного заповнення через нежорсткі рукави.

Четвертий технічний результат полягає у збільшенні міцності контейнера і його складових від розривів та інших небажаних деформацій під час його заповнення сипким вантажем. П'ятий технічний результат полягає у підвищенні герметичності, поліпшенні захисту вантажу, який перевозять, від впливів атмосферних факторів (вологи, пилу та ін.), підвищенню його збереженості та для ізоляції внутрішнього простору типового піввагона від взаємодії з вантажем, який перевозять, запобігаючи його забрудненню і, тим самим, скорочуючи витрати на підготовчі операції (очищення, промивки тощо). Шостий технічний результат, який забезпечує рішення поставленої задачі, полягає у створенні конструкції контейнера, яка є більш зручною і простою у користуванні, зокрема більш зручною при його вставленні у піввагон, особливо у люкові чи глуходонні піввагони, виконані, наприклад, по ГОСТ 26725-97 "Піввагони чотиривісні універсальні магістральних залізниць колії 1520 мм". Сьомий технічний результат, що забезпечує рішення поставленої задачі, полягає у спрощенні кріплення контейнера до жорстких частин транспортного засобу, наприклад піввагона.

Поставлена задача вирішується тим, що в контейнері для перевезення сипких вантажів містить гнучкий вкладиш, який має елементи кріплення до жорстких частин транспортного засобу, а також принаймні один завантажувальний рукав, розташований у верхній частині контейнера, згідно з корисною моделлю, гнучкий вкладиш додатково забезпечений

Зо герметизуючим засобом, виконаним у вигляді поліетиленової плівки, прикріпленої принаймні частково до матеріалу гнучкого вкладиша з його внутрішнього боку.

В окремих випадках реалізації корисної моделі, герметизуючий засіб переважно повторює форму гнучкого вкладиша та вставлений всередину гнучкого вкладиша. Наприклад, форма герметизуючого засобу може мати переважно форму прямокутного паралелепіпеда чи трапецієподібної призми. Герметизуючий засіб може бути з'єднаним з нижньою деталлю гнучкого вкладиша і/або бічними стінками гнучкого вкладиша, і/або з верхньою деталлю гнучкого вкладиша. Поліетиленова плівка має щільність в діапазоні 50-100 г/ме, переважно 70 г/м2. Таким чином, застосування поліетиленової плівки робить гнучкий вкладиш герметичним і/або водонепроникним, а також підвищує його міцність на розрив.

В окремих випадках реалізації поперечний переріз контейнера має переважно трапецієподібну форму зі збільшенням ширини у напрямку принаймні одного завантажувального рукава. Гнучкий вкладиш може бути виготовленим з тканого матеріалу щільністю 140-230 г/м, наприклад з плетеного полімерного матеріалу. Плетений полімерний матеріал може являти собою плетений поліетилен або у деяких випадках плетений поліпропілен.

Гнучкий вкладиш може бути виконаним або повністю двошаровим або тришаровим, або принаймні частково двошаровим. У деяких варіантах втілення гнучкий вкладиш може бути виконаним принаймні частково ламінованим. Другий (додатковий) шар вкладиша може бути виконаний з такого ж матеріалу, що і основний шар, тобто з плетеного поліетилену, хоча можуть бути використані й інші матеріали, наприклад поліестер, поліпропілен, поліетилен, полівінілхлорид, етиленвінілацетат, поліефірне волокно чи їх аналоги.

Поліетиленова плівка та матеріал вкладиша можуть бути з'єднані між собою за допомогою зварювання, термообробки, склеювання або у деяких випадках ламінуванням. З'єднання може бути виконано як по всій площині поліетиленової плівки, так і лише по її периметру в залежності від створення потрібної міцності та еластичності.

В окремих варіантах втілення, кожна деталь (сторона, елемент) гнучкого вкладиша може бути з'єднана з відповідними суміжними деталями (сторонами, елементами) за допомогою зварювання, термообробки, зшивання. Крім того, вкладиш може бути забезпечений ребрами вздовж принаймні деяких його бокових сторін, при цьому ребра можуть являти собою поздовжні 60 складки, з'єднані між собою швом, проклейкою чи зварюванням. Вкладиш може мати наскрізні отвори, виконані щонайменше у деяких ребрах вкладиша. Кільця чи стрічки з гнучкого матеріалу можуть бути укріплені у наскрізних отворах, а до кілець чи стрічок з гнучкого матеріалу можуть бути приєднані стропи для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу. Принаймні до деяких отворів можуть бути приєднані стропи для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу без використання еластичних кілець. Окрім цього, отвори можуть бути забезпечені металевими обідками. У деяких варіантах реалізації ребра можуть бути забезпечені магнітами для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу.

В окремих випадках реалізації, принаймні один завантажувальний рукав забезпечений кільцем з еластичного матеріалу в області кріплення до основного тіла вкладиша. Принаймні один завантажувальний рукав може бути також забезпечений щонайменше одною монтажною стрічкою очи петлею для з'єднання з завантажувальною опорою. Принаймні один завантажувальний рукав може бути виконаним двошаровим. У деяких варіантах реалізації завантажувальний рукав може бути забезпечений магнітами для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу, опорою чи рамою.

Окрім цього, контейнер може бути забезпечений завантажувальною опорою, що містить щонайменше одну раму для фіксації у піднятому положенні верхньої частини принаймні одного рукава, і каркас для прикріплення до жорстких частин транспортного засобу. Довжина вкладиша по його нижній частині складає не менше 13 м, а ширина вкладиша по його нижній частині - не менша за З м. Переважно, нижня ширина вкладиша має розмір близько 3100 см, а верхня ширина вкладиша має розмір близько 3700 см, що забезпечує легке встановлення вкладиша всередину стандартного залізничного піввагона, виготовленого за ГОСТ 26725-97 чи відповідно до інших схожих стандартів. Але слід зазначити, що вказані розміри можуть змінюватися.

Наприклад, нижня ширина вкладиша може мати значення в діапазоні 2900-3300 см, а верхня ширина вкладиша мати значення в діапазоні 3500-3900 см.

Суть корисної моделі далі пояснюється на кресленнях, на яких представлено: на Фіг. 1 зображена в аксонометричній проекції конструктивна схема залізничного піввагона із завантажувальною опорою і встановленим контейнером для перевезення сипких вантажів; на Фіг. 2 зображена та ж конструктивна схема, що показана і на Фіг. 1, але у розібраному стані;

Зо на Фіг. З зображений в аксонометричній проекції контейнер для перевезення сипких вантажів; на Фіг. 4 зображений вид зверху на контейнер для перевезення сипких вантажів; на Фіг. 5 зображений вид збоку на контейнер для перевезення сипких вантажів; на Фіг. б схематично зображений завантажувальний рукав контейнера для перевезення сипких вантажів; на Фіг. 7 схематично зображені елементи кріплення контейнера для перевезення сипких вантажів.

Детальний опис різних варіантів втілення корисної моделі з посиланнями на додані креслення представлено нижче.

Як показано на Фіг. 1 ії 2, контейнер для перевезення сипких вантажів містить гнучкий вкладиш 1, виконаний, в цілому, з розмірами, що відповідають внутрішньому об'єму транспортного засобу 2 так, що вкладиш 1 може бути легко розміщений всередині транспортного засобу 2. Як транспортний засіб 2 на фігурах зображений залізничний піввагон, але на практиці корисна модель може бути використана і для кузовів вантажного автотранспорту. Транспортний засіб 2 має у підлозі люки (не показані), призначені для вивантажування вантажу. Вкладиш 1 призначений для перевезення сипких вантажів, наприклад піску, глинозему, мінеральних добрив, цементу, карбонату кальцію, бікарбонату натрію, технічного вуглецю, коагулянтів, нітрату амонію, сечовини, полімерних гранул тощо.

Гнучкий вкладиш 1 містить принаймні один розташований у його верхній частині завантажувальний рукав 4. Як показано на кресленнях, у даному випадку використовуються чотири рукави 4. Кожний завантажувальний рукав 4 виконаний циліндричним і забезпечений щонайменше одною монтажною петлею 5 (стропом) для з'єднання з завантажувальною опорою

З. У деяких варіантах втілення, рукава можуть мати, наприклад, конусоподібну форму.

Монтажна петля 5 може також використовуватися для закривання та обв'язування рукава 4 після того, як контейнер був заповнений вантажем.

Завантажувальна опора 3, як показано на фіг. 2, являє собою каркас для прикріплення до жорстких частин транспортного засобу, а також набір рам для фіксації у піднятому положенні верхньої частини завантажувальних рукавів 4. Завантажувальна опора З може бути виконана у вигляді каркасу з шарнірно з'єднаних жорстких прямолінійних стрижнів.

Гнучкий вкладиш 1 може бути виконаним у формі трапецієподібної призми зі збільшенням її ширини у напрямку одного із завантажувальних рукавів 4 (див. Фіг. З і 5). Іншими словами, поперечний переріз вкладиша 1 має переважно форму трапеції зі збільшенням її ширини у напрямку завантажувальних рукавів 4. Відповідно до різних варіантів реалізації, основа призми (тобто ширина дна вкладиша 1) складає не менше 3000 мм. Зокрема, ширина дна вкладиша 1 може складати 3100 мм, у той час, як ширина верхньої частини вкладиша 1 може складати 3700 мм. Довжина вкладиша 1 може складати не менше 13000 мм, і переважно 13200 мм. Висота вкладиша 1 переважно складає 2500 мм. Діаметр рукава 4 може складати близько 900 мм.

Вказані розміри вкладиша 1 дозволяють його використовувати для стандартних залізничних піввагонів 2. Виконання поперечного перерізу гнучкого вкладиша 1 переважно у вигляді трапеції дозволяє сипкому вантажу більш рівномірно розподілятися всередині вкладиша 1. Окрім цього, це дозволяє запобігти випадкам, коли рукави 4 виявляються завантаженими вантажем, а сам вкладиш 1 ще не повністю завантажений і має пустоти. Виконання поперечного перерізу гнучкого вкладиша 1 переважно у вигляді трапеції також забезпечує більш зручне встановлення гнучкого вкладиша 1 всередину піввагона 2.

Гнучкий вкладиш 1 може бути виготовленим із тканого матеріалу з щільністю, наприклад, від 140 до 230 г/м7. Відповідно до різних варіантів втілення, гнучкий вкладиш 1 виконаний з плетеного полімерного матеріалу, наприклад з плетеного поліетилену чи з плетеного поліпропілену. Пасивний матеріал, з якого виготовлений вкладиш 1, не вступає в реакцію з агресивним середовищем у широкому діапазоні температур навколишнього повітря ж50 "С і захищає вантаж від впливу опадів, вітру, а також від перемішування із залишками попередніх вантажів, що перевозились у даному піввагоні, а також дозволяє вилучити сипучий вантаж, який перевозять у ньому, з піввагона без залишку. Вантаж, який перевозять, не злежується, не змерзається і зберігає товарний вигляд та свої споживчі, а також фізико-хімічні властивості.

З внутрішнього боку вкладишу 1 розміщують герметизуючий засіб (на кресленнях не показано), виконаний у вигляді полімерної чи поліетиленової плівки. Поліетиленова плівка герметизуючого засобу може в цілому повторювати форму вкладиша 1, так що герметизуючий засіб можна вставити всередину вкладиша, або ж герметизуючий засіб закріплений лише на деяких деталях вкладишу 1 (наприклад, на нижній деталі, бічних стінках і/або верхній деталі).

Переважно, поліетиленова плівка для вкладиша 1 виготовлена з щільністю близько 50- 100 г/ме, більш прийнятно, 70 г/м" для забезпечення підвищеної герметичності та вологостійкості. Поліетиленова плівка і основний матеріал вкладиша 1 можуть бути з'єднані між собою за допомогою зварювання або іншої термообробки (наприклад, тепловим роликом). У деяких варіантах реалізації, з'єднання може бути виконане склеюванням чи ламінуванням. Деякі варіанти реалізації можуть також потребувати зшивання елементів вкладиша.

Крім того, у деяких варіантах втілення, гнучкий вкладиш 1 може бути виконаний принаймні частково двошаровим. При двошаровій реалізації, гнучкий вкладиш 1 може мати подвійні стінки по будь-якій одній деталі, по бокових стінках і верхній частині, чи повністю. Другий (додатковий) шар вкладиша 1 може бути виконаним, наприклад, з плетеного матеріалу, полімерного матеріалу, наприклад полієтилену, полівінілхлориду, етиленвінілацетату, поліефірного волокна тощо.

Кожний елемент гнучкого вкладиша 1 може бути з'єднаним з відповідними суміжними елементами за допомогою зварювання, термообробки або ж з'єднання може бути виконане за допомогою шва. Завантажувальні рукави 4 можуть також бути з'єднані з елементами вкладиша 1 за допомогою зварювання, термообробки, склеювання чи зшивання.

У деяких варіантах втілення завантажувальні рукави 4 можуть бути також двошаровими.

Завантажувальні рукави 4 можуть також з'єднуватися з верхньою частиною вкладиша 1 через еластичне кільце б, яке забезпечує підвищену стійкість до натягувань при завантажуванні сипкого вантажу, що, у свою чергу, підвищує міцність гнучкого вкладиша 1 і контейнера в цілому.

Гнучкий вкладиш 1 забезпечений ребрами 7, які можуть бути виконані у вигляді складок матеріалу вкладиша, строп чи іншим чином. Ребра 7 можуть бути розміщені паралельно довгим нижнім сторонам вкладиша 1 по всій його довжині. Ребра 7 можуть бути розміщені по периметру вздовж верхньої сторони вкладиша 1, як показано на кресленнях.

Ребра 7 можуть мати наскрізні отвори 8. Як приклад, може бути забезпечено двадцять чотири отвори. У деяких варіантах реалізації, отвори 8 можуть мати металевий ободок.

Принаймні у деяких отворах 8 (наприклад, у отворах поблизу кутів вкладишу) можуть бути закріплені кільця, зав'язки чи стрічки 9 з еластичного матеріалу. До кілець 9 з еластичного матеріалу можуть бути приєднані елементи кріплення - стропи 10 для з'єднання з жорсткими 60 частинами транспортного засобу.

У деяких варіантах реалізації, кільця 9 з еластичного матеріалу застосовують переважно по кутах вкладиша 1, тоді як до інших отворів 8 стропи 10 приєднані безпосередньо без використання еластичних кілець 9. У цілому, еластичні кільця 9 забезпечують необхідну амортизацію при завантажуванні вкладиша 1 сипким вантажем. Амортизація не дозволяє матеріалу вкладиша 1 і/або стропам 10 розриватися під час швидкого завантажування вантажу.

Було показано, що навіть при розриві еластичного кільця 9, розривів строп чи самого вкладиша не відбувається.

У деяких варіантах реалізації, ребра 7 можуть бути забезпечені магнітами (на кресленні не показані) на доповнення чи на заміну отворів 8 зі стропами 10. Магніти можуть застосовуватися для більш зручного кріплення вкладиша 1 до елементів вагона 2. Крім того, у деяких варіантах реалізації, магніти (на кресленнях не показані) можуть бути вмонтованими до завантажувальних рукавів 4 для забезпечення більш легкого з'єднання з опорою 3.

Контейнер для перевезення сипких вантажів експлуатується у залізничних піввагонах (або у кузовах інших транспортних засобів) так.

Перед встановленням вкладиша 1 здійснюється огляд піввагона 2 на предмет наявності місць кріплення, а також гострих кромок, які можуть пошкодити вкладиш 1 і порушити його герметичність. Потім вкладиш приєднується до завантажувальної опори З і вся конструкція розміщується у піввагоні 2. Завантажувальна опора 3 встановлюється таким чином, щоб її вісь співпадала з віссю завантажувальних рукавів 4 вкладиша 1. Кріплення завантажувальної опори

З до борту піввагона 2 здійснюється нижньою основою каркасу.

Здійснюється укладання вкладиша 1 на дно піввагона 2, розгортання по ширині і довжині.

Нижню і верхню частини вкладиша 1 фіксують по всьому периметру стропами 10, прикріплюючи їх до відповідних кріпильних елементів у нижній і верхній частинах піввагона 2. Завантажувальні рукави 4 вкладиша 1 верхньою частиною кріпляться до рам опори З своїми монтажними петлями за допомогою стропів і карабінів (не показані) або ж кріплення здійснюють магнітами.

Операція повторюється для всієї потрібної кількості завантажувальних рукавів 4.

Завантажування вантажу здійснюється силовою установкою в автоматичному режимі через завантажувальні рукави 4. Наявність завантажувальної опори забезпечує швидке, точне (без розсипання) заповнення вкладиша 1. Після завантажування потрібно відв'язати

Зо завантажувальні рукави 4 від завантажувальної опори 3, при цьому сама опора З знімається й передається у наступний піввагон 2 для підготовки до завантажування. Після цього завантажувальні рукави 4 складаються і зав'язуються ременем чи стропом.

Для вивантажування сипкого вантажу з піввагона 2 після видалення снігу і вологи, що зібралися, зрізається верх вкладиша 1. Розкриваються всі розвантажувальні люки у нижній частині піввагона 2. Через прорізи всіх розвантажувальних люків розрізається дно вкладиша 1 і вміщений продукт гравітаційно висипається у зарейковий простір до приймального бункера.

Таким чином, створений ефективний контейнер для перевезення сипких вантажів і розширено арсенал контейнерів для перевезення сипких вантажів. Корисна модель забезпечує практично повне спорожнення вкладиша від залишків сипкого вантажу, безпечне видалення його з піввагона та спрощення операції автоматичного заповнення сипким вантажем через нежорсткі рукави. Крім того, застосування трапецієподібної форми поперечного перерізу вкладиша 1 дозволяє усунути чи значно зменшити можливість заповнення рукавів 4 вантажем до того, як безпосередньо сам вкладиш 1 буде повністю заповнений вантажем. Це також забезпечує більш зручне розміщення контейнера у піввагоні 2. Застосування еластичних кілець та інших еластичних елементів, а також використання поліетиленової плівки підвищує міцність контейнера та його складових від розривів або інших небажаних деформацій при його заповненні сипким вантажем. Окрім цього, використання поліетиленової плівки та застосування зварювання чи термообробки для з'єднання елементів контейнера один з одним підвищує міцність, поліпшує захист вантажу, який перевозять, від впливу атмосферних факторів, підвищує його збереженість і сприяє ізоляції внутрішнього простору типового піввагона 2 від взаємодії з вантажем, який перевозять, запобігаючи його забрудненню і, тим самим, скорочуючи витрати на підготовчі операції.

Claims (25)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55

1. Посилений контейнер для перевезення сипких вантажів, що містить гнучкий вкладиш, який має елементи кріплення до жорстких частин транспортного засобу, а також принаймні один завантажувальний рукав, розташований у верхній частині контейнера, який відрізняється тим, що гнучкий вкладиш додатково забезпечений герметизуючим засобом, виконаним у вигляді поліетиленової плівки, прикріпленої щонайменше частково до матеріалу гнучкого вкладиша з його внутрішнього боку.

2. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що герметизуючий засіб переважно повторює форму гнучкого вкладиша і вставлений всередину гнучкого вкладиша.

3. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що герметизуючий засіб з'єднаний з нижньою деталлю гнучкого вкладиша.

4. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що герметизуючий засіб з'єднаний з боковими стінками гнучкого вкладиша.

5. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що герметизуючий засіб з'єднаний з верхньою деталлю гнучкого вкладиша.

6. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що поліетиленова плівка має щільність 50- 100 г/м.

7. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що поперечний переріз контейнера має переважно трапецієподібну форму зі збільшенням її ширини у напрямку принаймні одного завантажувального рукава.

8. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що гнучкий вкладиш виготовлений переважно з тканого матеріалу зі щільністю 140-230 г/м.

9. Контейнер за п. 8, який відрізняється тим, що гнучкий вкладиш виконаний з плетеного полімерного матеріалу.

10. Контейнер за п. 9, який відрізняється тим, що плетений полімерний матеріал являє собою плетений полієтилен чи плетений поліпропілен.

11. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що матеріал гнучкого вкладиша та поліетиленова плівка з'єднані між собою за допомогою зварювання, термообробки чи склеювання.

12. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що кожна деталь гнучкого вкладиша з'єднана з відповідними суміжними деталями гнучкого вкладиша за допомогою зварювання, термообробки чи зшиванням.

13. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що вкладиш забезпечений ребрами вздовж принаймні деяких його бічних сторін, при цьому ребра являють собою поздовжні складки.

14. Контейнер за п. 13, який відрізняється тим, що вкладиш забезпечений наскрізними отворами, виконаними принаймні у деяких ребрах вкладиша.

15. Контейнер за п. 14, який відрізняється тим, що принаймні у деяких отворах закріплені кільця чи стрічки з еластичного матеріалу.

16. Контейнер за п. 15, який відрізняється тим, що до кілець чи стрічок з еластичного матеріалу приєднані стропи для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу.

17. Контейнер за п. 14, який відрізняється тим, що принаймні до деяких отворів приєднані стропи для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу.

18. Контейнер за п. 14, який відрізняється тим, що отвори забезпечені металевим ободком.

19. Контейнер за п. 13, який відрізняється тим, що ребра забезпечені магнітами для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу.

20. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що принаймні один завантажувальний рукав забезпечений кільцем з еластичного матеріалу в області кріплення до основного тіла вкладиша.

21. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що принаймні один завантажувальний рукав забезпечений щонайменше одною монтажною стрічкою чи петлею для з'єднання з завантажувальною опорою.

22. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що принаймні один завантажувальний рукав забезпечений щонайменше одним магнітом для з'єднання із завантажувальною опорою.

23. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що контейнер додатково забезпечений завантажувальною опорою, яка містить щонайменше одну раму для фіксації у піднятому стані верхньої частини принаймні одного рукава і каркас для кріплення до жорстких частин транспортного засобу.

24. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що нижня ширина вкладиша складає близько 3100 см, а верхня ширина вкладиша складає близько 3700 см.

25. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що довжина вкладиша не менша за 13000 мм, а ширина дна вкладиша - не менша за 3000 м.