UA82480U - Grip brake - Google Patents

Abstract

A grip brake includes a brake clamp on the first arm of which a movable and on the second arm – fixed along the axis of rotation of rotary object brake shoes are installed, those interact with the side friction surfaces of the rotary object, the movable springy unit and the guide unit are connected to the brake cramp, at least one piston interacts in direction of the axis of rotation of the rotary object with the movable brake shoe. The brake cramp is hinged to the basis by axis normal to the axis of rotation of the rotary object, at that the movable brake shoe is hinged to the rod of the piston that interacts with the guide element provided in the first arm, and the fixed brake shoe is directly hinged to the second arm.

Description

Корисна модель належить до галузі машинобудування і може бути використана в конструкції затискного гальма транспортних машин.The useful model belongs to the field of mechanical engineering and can be used in the design of the clamping brake of transport vehicles.

Відомо затискне гальмо для рейкового транспорту, в якому гальмівна скоба містить перший гальмівний важіль, розташований навпроти першої фрикційної поверхні колеса транспортного засобу, і другий гальмівний важіль, розташований напроти другої фрикційної поверхні зазначеного колеса. Рухома гальмівна колодка встановлена на першому гальмівному важелі і виконана з можливістю застосування зусилля гальмування до першої фрикційної поверхні. У гальмівній скобі розташовані поршні, що переміщують рухому гальмівну колодку відповідно з розтягуванням мембрани, і спрямовуюча рама, що спрямовує переміщення поршнів в напрямку, перпендикулярному першій фрикційної поверхні. Рухома гальмівна колодка прикладає зусилля гальмування до колеса транспортного засобу разом з нерухомою гальмівної колодкою, прикріпленою до другого гальмівного важеля |11.A clamping brake for rail transport is known, in which the brake bracket includes a first brake lever located opposite the first friction surface of the wheel of the vehicle, and a second brake lever located opposite the second friction surface of said wheel. The movable brake pad is installed on the first brake lever and is made with the possibility of applying braking force to the first friction surface. In the brake bracket, there are pistons that move the movable brake pad in accordance with the stretching of the membrane, and a guide frame that directs the movement of the pistons in a direction perpendicular to the first friction surface. The moving brake pad applies braking force to the wheel of the vehicle together with the stationary brake pad attached to the second brake lever |11.

Недоліками даного аналога є: - складність конструкції і розміщення пневмоприводу біля фрикційної поверхні об'єкта обертання ускладнює його обслуговування при експлуатації і збільшує ризик механічного пошкодження; - при створенні тиску в напірній камері виникає напруга в місцях кріплення мембрани до притискної частині, що призводить до розриву і виходу з ладу пневмоприводу; - фіксоване паралельне взаємне положення фрикційних поверхонь колодок на обох плечах призводить до недостатньо рівномірним розподілу тиску і приляганню колодок до фрикційної поверхні об'єкта обертання.The disadvantages of this analog are: - the complexity of the design and the placement of the pneumatic drive near the friction surface of the object of rotation complicates its maintenance during operation and increases the risk of mechanical damage; - when pressure is created in the pressure chamber, tension occurs in the places where the membrane is attached to the pressure part, which leads to rupture and failure of the pneumatic drive; - the fixed parallel relative position of the friction surfaces of the pads on both shoulders leads to insufficiently uniform distribution of pressure and adhesion of the pads to the friction surface of the object of rotation.

Як найближчий аналог вибрано дискове гальмо з однобічним прикладенням замикаючого зусилля, що містить гальмівні модулі, які включають силові гідроциліндри, пакети пружин для взаємодії з відповідною загальною гальмівною колодкою, виконаною з можливістю її переміщення відносно гальмівного диска. Кожна гальмівна колодка рухливо закріплена на нерухомій опорі з можливістю переміщення відносно поверхні гальмівного диска та розташована у корпусі гальмівних модулів, який установлено окремо від нерухомої опори з можливістю пересування відносно поверхні гальмівного диска (21.As the closest analogue, a disc brake with one-sided application of the closing force was chosen, containing brake modules that include power hydraulic cylinders, spring packs for interaction with the corresponding general brake pad, made with the possibility of its movement relative to the brake disc. Each brake shoe is movably fixed on a fixed support with the possibility of movement relative to the surface of the brake disc and is located in the housing of the brake modules, which is installed separately from the fixed support with the possibility of movement relative to the surface of the brake disc (21.

Недоліком даного найближчого аналога є виникнення нерівномірного розподілуThe disadvantage of this closest analogue is the occurrence of uneven distribution

Зо навантажень на фрикційній поверхні кожної колодки, при припустимій зміні кута нахилу об'єкта обертання, щодо осі обертання, що призводить до нерівномірного зносу фрикційних поверхонь колодок, а також передчасного виходу з ладу гальмівного вузла.From the loads on the friction surface of each pad, with a permissible change in the angle of inclination of the object of rotation, relative to the axis of rotation, which leads to uneven wear of the friction surfaces of the pads, as well as premature failure of the brake unit.

В основу корисної моделі поставлена задача з удосконалення конструкції затискного гальма з однобічним прикладанням зусилля, в якому забезпечується рівномірне прилягання гальмівних колодок до фрикційних поверхонь об'єкта обертання, при припустимій зміні кута його нахилу щодо осі обертання.The useful model is based on the task of improving the design of a clamping brake with one-sided application of force, which ensures uniform adhesion of the brake pads to the friction surfaces of the object of rotation, with an acceptable change in the angle of its inclination relative to the axis of rotation.

При виконанні поставленої задачі може бути отриманий технічний результат - збільшення надійності та зменшення енергетичних витрат гальма.When performing the given task, a technical result can be obtained - an increase in reliability and a decrease in energy consumption of the brake.

Поставлена задача вирішується тим, що в затискному гальмі, що містить гальмівну скобу, на першому плечі якої встановлена рухома, а на другому плечі нерухома, уздовж осі обертання обертового об'єкта, гальмівні колодки, які взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями обертового об'єкта рухомий пружинний пристрій і направляючий пристрій пов'язані з гальмівною скобою, в якій щонайменше один поршень взаємодіє в напрямку осі обертання обертового об'єкта, з рухомою гальмівною колодкою, пропонується гальмівну скобу шарнірно пов'язати з основою по осі, перпендикулярною осі обертання обертового об'єкта, при цьому рухому гальмівну колодку шарнірно пов'язати зі штоком поршня, який взаємодіє з напрямним пристроєм, виконаним у першому плечі, а нерухому гальмівну колодку шарнірно зв'язати безпосередньо з другим плечем.The problem is solved by the fact that in the clamping brake, which contains a brake bracket, on the first arm of which a movable one is installed, and on the second arm is fixed, along the axis of rotation of the rotating object, brake pads that interact with the lateral friction surfaces of the rotating object are movable the spring device and the guide device are connected to the brake bracket, in which at least one piston interacts in the direction of the axis of rotation of the rotating object, with the movable brake pad, it is proposed to hinge the brake bracket to the base along the axis perpendicular to the axis of rotation of the rotating object object, at the same time, the movable brake pad is hingedly connected to the piston rod, which interacts with the guide device made in the first arm, and the stationary brake pad is hinged directly to the second arm.

Згідно з корисною моделлю гальмівна скоба шарнірно пов'язана з основою по осі, перпендикулярною осі обертання обертового об'єкта, при цьому рухлива гальмівна колодка шарнірно пов'язана зі штоком поршня, який взаємодіє з направляючим пристроєм, виконаним у першому плечі, а нерухома гальмівна колодка шарнірно пов'язана безпосередньо з другим плечем.According to a useful model, the brake bracket is hinged to the base along an axis perpendicular to the axis of rotation of the rotating object, while the movable brake shoe is hinged to the piston rod, which interacts with the guide device made in the first arm, and the stationary brake the pad is hinged directly to the second arm.

Крім того в корисній моделі, що заявляється, гальмівні колодки взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями бандажа обертового об'єкта біля поверхні кочення.In addition, in the claimed useful model, the brake pads interact with the lateral friction surfaces of the rim of the rotating object near the rolling surface.

Суть корисної моделі пояснюється кресленням: - де на фіг. 1 показано перетин дискового гальма; - де на фіг. 2 показано поперечний розріз шарнірного кріплення скоби до основи. Затискне гальмо шахтного локомотива закріплюється за допомогою шворня - 9 на основі - 1, яка бо нерухомо закріплена на рамі. Затискне гальмо складається з скоби - 2 з двома плечима - 7, на яких розташовуються рухома - 5 і заневолена - 4 гальмівні колодки, циліндр - 14. Колодки 4 та 5 за допомогою упорів - 10 мають сферичні поверхні, які, в свою чергу, спираються в сферичні виїмки сідла - 6 і штока - 11. Шток розташований в циліндрі - 14, що проходить через напрямну - 15, яка розташовується в одному з плечей - 7. На другому плечі розташовується сідло - 6, в яке впирається опора - 10 заневоленої гальмівної колодки - 4. На першому плечі - 7 розміщений циліндр - 14, в якому розташований поршень - 12, в поршневий порожнини - 17 циліндра - 14 розміщений пружний елемент - 13, який підтискається притискним пристроєм - 18, розташованим на торцевій частині циліндра.The essence of the useful model is explained by the drawing: - where in fig. 1 shows a cross section of a disc brake; - where in fig. 2 shows a cross-section of the hinged attachment of the bracket to the base. The clamping brake of the mine locomotive is fixed with the help of a pin - 9 on the base - 1, which is immovably fixed on the frame. The clamping brake consists of a bracket - 2 with two shoulders - 7, on which the moving - 5 and slave - 4 brake pads are located, the cylinder - 14. The pads 4 and 5 with the help of stops - 10 have spherical surfaces, which, in turn, rest in the spherical recesses of the saddle - 6 and the rod - 11. The rod is located in the cylinder - 14, which passes through the guide - 15, which is located in one of the shoulders - 7. On the second shoulder, there is a saddle - 6, against which the support - 10 of the slave brake rests pads - 4. On the first shoulder - 7, a cylinder - 14 is placed, in which a piston - 12 is located, an elastic element - 13 is placed in the piston cavity - 17 of the cylinder - 14, which is pressed by a pressing device - 18, located on the end part of the cylinder.

Досягнення технічного результату здійснюється наступним чином.The technical result is achieved as follows.

Затискне гальмо шахтного локомотива нормально замкнуте - у вихідному положенні, обертовий об'єкт (далі колесо) - З загальмований гальмівними колодками 4 та 5 за допомогою притиснення їх пружним елементом - 13, до бандажа 8 - колеса 3. В рейсовій роботі локомотива гальма розгальмовані за допомогою подачі енергетичної рідини в штокову порожнину - 16 циліндра - 14. При цьому енергетична рідина впливає на поршень - 12 і, долаючи зусилля, створене пружним елементом - 13, переміщує шток - 11, на якому закріплена рухома колодка - 5 в сторону від бандажа - 8, чим забезпечує розгальмовування колеса - 3.The clamping brake of the mine locomotive is normally closed - in the initial position, the rotating object (hereafter the wheel) - braked by the brake pads 4 and 5 by pressing them with an elastic element - 13, to the tire 8 - wheel 3. In the operation of the locomotive, the brakes are released by by supplying energy fluid into the rod cavity - 16 of the cylinder - 14. At the same time, the energy fluid acts on the piston - 12 and, overcoming the force created by the elastic element - 13, moves the rod - 11, on which the movable pad - 5 is fixed, away from the tire - 8, which provides wheel debraking - 3.

З причини того, що колодки спираються на сферичні поверхні - це забезпечує їх рівномірне прилягання до поверхонь бандажа колеса, навіть в тому випадку, якщо їх фрикційні поверхні не паралельні, при цьому компенсація максимального кута нахилу колодок щодо бічних поверхонь колеса при спрацьовуванні гальма забезпечується поворотом шарніра скоби.Due to the fact that the pads rest on spherical surfaces, this ensures their uniform adhesion to the surfaces of the wheel rim, even if their friction surfaces are not parallel, while the compensation of the maximum angle of inclination of the pads in relation to the side surfaces of the wheel when the brake is activated is ensured by turning the hinge staples

Джерела посилань: 1. Патент РФ на изобретение Мо 2429393, "Зажимной тормоз транспортного средства", опубл. 20.09.2011 Бюл. Мо 26. 2. Патент України на корисну модель Мо 67800, "Дискове гальмо", публ. 12.03.2012, Бюл.Sources of references: 1. Patent of the Russian Federation for the invention No. 2429393, "Vehicle brake", publ. 20.09.2011 Bul. Mo 26. 2. Patent of Ukraine for utility model Mo 67800, "Disc brake", publ. 12.03.2012, Bull.

Ме5.Me5.

Claims (2)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІUSEFUL MODEL FORMULA 1. Затискне гальмо, що містить гальмівну скобу, на першому плечі якої встановлена рухома, а Зо на другому плечі нерухома уздовж осі обертання обертового об'єкта гальмівні колодки, які взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями обертового об'єкта, рухомий пружинний пристрій і направляючий пристрій пов'язані з гальмівною скобою, в якій щонайменше один поршень взаємодіє в напрямку осі обертання обертового об'єкта, з рухомою гальмівною колодкою, яке відрізняється тим, що гальмівна скоба шарнірно пов'язана з основою по осі, перпендикулярною осі обертання обертового об'єкта, при цьому рухома гальмівна колодка шарнірно пов'язана зі штоком поршня, який взаємодіє з напрямним пристроєм, виконаним у першому плечі, а нерухому гальмівну колодку шарнірно зв'язано безпосередньо з другим плечем.1. Clamping brake, containing a brake bracket, on the first arm of which is mounted movable, and Zo on the second arm is fixed along the axis of rotation of the rotating object brake pads that interact with the side friction surfaces of the rotating object, a movable spring device and a guide device associated with a brake bracket, in which at least one piston interacts in the direction of the axis of rotation of the rotating object, with a movable brake pad, which is characterized by the fact that the brake bracket is hingedly connected to the base along an axis perpendicular to the axis of rotation of the rotating object , while the movable brake pad is hingedly connected to the piston rod, which interacts with the guide device made in the first arm, and the stationary brake pad is hinged directly to the second arm. 2. Затискне гальмо за п. 1, яке відрізняється тим, що гальмівні колодки взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями бандажа обертового об'єкта біля поверхні кочення.2. Clamping brake according to claim 1, which is characterized by the fact that the brake pads interact with the lateral friction surfaces of the tire of the rotating object near the rolling surface. ї Кк і КИ я й « В г У КОЖ КІ Ка Ш- Я Й й шо не х. Ж Е Я я 5 о ЕІ 5 й : ЕЙ і ї ї т ра ї ї ок | 35 й. Й Ж і ї Я КЯ Х я р; ї й Е 7 щ й г. ; нн зник нн | КУ ї- имннй ї - и ся я З Кок лЛлювнн ! ї м Мк Ш. є 3 ші В як и ШИ | жи лі А / го и І ен ІВ м вує щі ниву жу ої нн а ВЕ СЕ КМ МК, АКА а І: ЗНЗ ща зу 3 їж: 1 В ше БІТИ Я кн ЕК І З З у рф | вн я |: х В : б й г. р НК | я х Я У ЕВ й Вінн - з Ко иi Kk i KI i i « V g U KOZH KI Ka Sh- I Y y sho ne x. Ж E I I 5 o EI 5 y : EY i і і і tr і і і ok | 35th Y Z i y I KYA X i r; th and E 7 sh and g.; nn disappeared nn | KU i- imnny i - i sia i Z Kok lLlyuvnn ! i m Mk Sh. there are 3 V as i SHY | zhi li A / go i I en IV m vue sh nivu zhu oi nn a VE SE KM MK, AKA a I: ZNZ shza zu 3 iz: 1 V she BITI I kn EK I Z Z u rf | вн я |: х В : b y g. r NK | i x I U EV and Winn - from Ko i Чин. 1Rank. 1 Ту ї я сте од: з х Б ДК Б ль ш- кача я Е" й ОК МВВ 2 І іоTu i i ste od: z x B DK B l shkacha i E" y OK MVV 2 I io