UA7646U - Method for repairing a slide bearing of a rotor machine - Google Patents

Abstract

The invention relates to repair of equipment where slide bearings are used, in particular, to repair of pumps, compressors and rotor machines. The bearing is installed on the shaft 1, placed in the rotor machine 2 and fixed with the cover 3; the slide bearing has the upper and the lower halves 4 and, respectively, 5 of the body, on the inner surface of the upper and the lower halves 4, 5 of the body a repair insert is placed, this comprises of the ring 6 and the anti-friction layer 7 applied to the inner surface of the ring.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель належить до ремонту обладнання в якому використовуються підшипники ковзання, а саме, 2 до ремонту насосів, компресорів і роторних машин.A useful model belongs to the repair of equipment in which sliding bearings are used, namely, 2 to the repair of pumps, compressors and rotary machines.

В процесі роботи роторної машини зношуються підшипники ковзання, які мають корпус з антифрикційним бабітовим шаром (заливні вкладені) на внутрішній поверхні. Зношеність антифрикційного шару підшипника впливає на роботу роторної машини в цілому, а саме: виникає вібрація, додаткові шуми, руйнуються ущільнення, що призводить до перетікання робочої рідини, підвищених витрат мастила і зниження ККД машини. 10 Для усунення зазначених недоліків виконують ремонт підшипників ковзання. Для цього розбирають роторну машину, виймають підшипник ковзання, видаляють антифрикційний шар і виконують перезаливку антифрикційного бабітового шару (11.During the operation of the rotary machine, the sliding bearings, which have a housing with an anti-friction babbitt layer (filled in) on the inner surface, wear out. The wear of the anti-friction layer of the bearing affects the operation of the rotary machine as a whole, namely: vibration, additional noises occur, seals are destroyed, which leads to leakage of the working fluid, increased lubricant consumption and a decrease in the efficiency of the machine. 10 To eliminate the indicated deficiencies, the sliding bearings are repaired. For this, the rotary machine is disassembled, the sliding bearing is removed, the anti-friction layer is removed and the anti-friction babbitt layer is refilled (11.

В деяких випадках (21, ІЗ), на робочій поверхні підшипника ковзання видно різноманітні незначні дефекти.In some cases (21, IZ), various minor defects are visible on the working surface of the sliding bearing.

Усуваються вони шабренням антифрикційного шару. При неможливості усунути дефекти шабрінням, виконують 72 ремонт підшипників шляхом видалення відпрацьованого антифрикційного шару з подальшою перезаливкою бабітом марки Б-16 або Б-83. Для проведення такої операції необхідно виготовити пристосування з відрізка сталевої труби звареної з п'ятою. Діаметр труби повинен бути меншим ніж шийка вала на величину припуска під обробку заливки. Довжина труби, також повинна бути більшою від ширини підшипника, на величину механічної обробки. 20 При заливці, підшипник в зібраному вигляді з двох половинок, повинен бути установленим на вертикальну трубу. Зовнішні стінки труби і внутрішні стінки корпуса підшипника повинні бути рівновіддаленими по всьому колу. Перед заливкою корпус підшипника і трубу підігрівають. Внутрішню поверхню корпуса попередньо лудять.They are eliminated by scraping the anti-friction layer. If it is impossible to remove the defects by sanding, 72 bearings are repaired by removing the used anti-friction layer followed by re-filling with B-16 or B-83 babbitt. To carry out such an operation, it is necessary to make a device from a section of a steel pipe welded with a heel. The diameter of the pipe should be smaller than the neck of the shaft by the amount of the allowance for casting processing. The length of the pipe should also be greater than the width of the bearing by the amount of machining. 20 When pouring, the bearing assembled from two halves must be installed on a vertical pipe. The outer walls of the pipe and the inner walls of the bearing housing must be equidistant along the entire circumference. Before pouring, the bearing housing and pipe are heated. The inner surface of the case is pre-tinned.

При цьому перегрівання недопустимо, так як може відбутися коробления. Щілину, що виникла між корпусом підшипника і п'ятою замазують вогнетривкою глиною, а в кільцеву щілину між трубою і корпусом підшипника 22 заливають розплавлений бабіт. Після охолодження, корпус підшипника з залитим вкладенем механічно -о обробляють, частіше всього на токарному станку. Обробку ведуть по діаметру шийки вала з припуском під шабріння. Після остаточної обробки залитий вкладень в корпусі має антифрикційний шар, поверхня якого є робочою.At the same time, overheating is unacceptable, as warping may occur. The gap that appeared between the bearing housing and the heel is covered with refractory clay, and molten babbit is poured into the annular gap between the pipe and the bearing housing 22. After cooling, the bearing housing with a poured insert is mechanically processed, most often on a lathe. Processing is carried out along the diameter of the shaft neck with an allowance for chamfering. After final processing, the cast insert in the housing has an anti-friction layer, the surface of which is the working surface.

Зазначені дії при ремонті підшипника ковзання, а саме: виготовлення пристосування, нагрівання його, ке, 30 лудіння внутрішньої поверхні корпуса, заливка, механічна обробка і шабрення, потребують багато часу. «ЇїThe specified actions in the repair of the sliding bearing, namely: manufacturing the device, heating it, ke, 30 tinning the inner surface of the case, casting, mechanical processing and scraping, take a lot of time. "Her

Наприклад, тільки на заливку підшипника діаметром 100 мм і довжиною 125 мм необхідно 1,7 чол-годин, а на шабрення його з припуском 0,25 мм застосовується коефіцієнт 1, 2 |4). Значні затрати часу недопустимі при ее, ремонті технологічного силового обладнання, це призводить до простою і подорожчання експлуатації. ї-For example, 1.7 man-hours are required only for pouring a bearing with a diameter of 100 mm and a length of 125 mm, and for grinding it with an allowance of 0.25 mm, a coefficient of 1.2|4) is used. Considerable time expenditure is unacceptable for the repair of technological power equipment, this leads to downtime and increased operating costs. uh-

Для скорочення строків і здешевлення ремонту підшипників ковзання в роторних машинах необхідноIn order to reduce the time and reduce the cost of repairing sliding bearings in rotary machines, it is necessary

Зо розробити спосіб ремонту підшипника ковзання, при якому використовувались би заздалегідь виготовлені ремонтні вкладені, замість заливних.To develop a method of repairing a sliding bearing, which would use pre-manufactured repair inserts, instead of filled ones.

Для вирішення поставленої задачі запропонований спосіб ремонту підшипника ковзання роторної машини, « який складається з двох половин, і який полягає у вийманні корпуса підшипника з корпуса роторної машини, - видаленні відпрацьованого антифрикційного шару, наступній зборці і установленні підшипника в корпус. 50 Відповідно до корисної моделі при видаленні антифрикційного шару. корпуси підшипника, механічно с обробляють по внутрішньому діаметру, витримуючи діаметральний розмір умові Д - анг(дгв), де: "з а - номінальний (по кресленню) діаметр вала в місці установки підшипника;To solve the problem, a method of repairing the sliding bearing of a rotary machine is proposed, which consists of two halves, and which consists in removing the bearing housing from the housing of the rotary machine, removing the used anti-friction layer, and then assembling and installing the bearing in the housing. 50 According to a useful model when removing an anti-friction layer. bearing housings are mechanically machined according to the inner diameter, maintaining the diametrical dimension under the condition D - ang(dgv), where: "z a - nominal (according to the drawing) diameter of the shaft at the place of installation of the bearing;

Аг - радіальний зазор у підшипнику, - товщина тіла вкладення, -1 що при цьому, в кожну половинку корпуса підшипника вставляють по ремонтному вкладенню, забезпечуючи посадку спряжених поверхонь в межах Н7/тб-Н7/рб, після чого оброблюють внутрішню антифрикційну поверхню (22) підшипника в зборі, забезпечуючи радіальний зазор, з урахуванням зносу мість установки підшипників на валу. їх Зазначені відрізняючи ознаки нерозривно пов'язані з технічним результатом: - при видаленні антифрикційного шару, корпуси підшипника, механічно оброблюють по внутрішньому 4) діаметру, витримуючи діаметральний розмір умові Д - анг(Агв), де: а - номінальний діаметр вала в місці установки підшипника, дг - радіальний зазор у підшипнику, 5 - товщина тіла вкладення, механічно видаляється антифрикційний шар, тобто зрізується частинаAg - the radial gap in the bearing, - the thickness of the body of the insert, -1 that at the same time, a repair insert is inserted into each half of the bearing housing, ensuring the fit of the mating surfaces within the range of H7/tb-H7/rb, after which the inner anti-friction surface is processed (22 ) of the bearing assembly, providing a radial clearance, taking into account the wear of the bearing mounting points on the shaft. The specified distinguishing features are inextricably linked to the technical result: - when removing the anti-friction layer, the bearing housings are machined along the inner 4) diameter, maintaining the diametrical size under the condition D - ang(Агв), where: а - the nominal diameter of the shaft at the place of installation of the bearing, dg - the radial gap in the bearing, 5 - the thickness of the body of the insert, the anti-friction layer is mechanically removed, i.e. the part is cut off

С 55 внутрішньої поверхні корпуса підшипника.C 55 of the inner surface of the bearing housing.

Таким чином, витримується необхідний діаметральний розмір, в залежності від номінального (по кресленню) діаметра вала. Це означає, що механічна обробка проводиться один раз, з дотриманням розміру, як для першого ремонту, так і для наступних ремонтів. При наступних ремонтах підшипника ковзання механічна обробка непотрібна. во Механічна обробка також проводиться з врахуванням радіального зазору, в підшипнику і товщини тіла вкладення, внаслідок чого враховані всі складові, яві впливають на величину діаметрального розміру.Thus, the required diametrical size is maintained, depending on the nominal (according to the drawing) diameter of the shaft. This means that machining is done once, with respect to size, both for the first repair and for subsequent repairs. Mechanical processing is unnecessary for subsequent repairs of the slide bearing. Mechanical processing is also carried out taking into account the radial gap, in the bearing and the thickness of the body of the insert, as a result of which all components that affect the value of the diametrical size are taken into account.

Зазначена технологічна операція дозволяє один раз зняти метал під раніше виготовлені вкладені. При наступних ремонтах проводиться заміна тільки вкладенів. Таким чином, скорочується час, в порівнянні з першим ремонтом, так як ліквідується багато операцій; 65 - в кожну половинку корпуса підшипника вставляють по ремонтному вкладенню. Це дозволяє застосувати при ремонтах підшипника ковзання уніфіковані вкладені під даний розмір валів і позбавитись заливки вкладенів;The specified technological operation allows one time to remove the metal under the previously made nests. During subsequent repairs, only attachments are replaced. Thus, the time is reduced compared to the first repair, as many operations are eliminated; 65 - in each half of the bearing housing is inserted according to the repair insert. This makes it possible to use unified inserts for the given size of shafts during repairs of the sliding bearing and to get rid of the filling of the inserts;

- між спряженими поверхнями вкладення і корпуса підшипника забезпечується посадка в межах Н7/тб6-Н7/рб.- between the mating surfaces of the insert and the bearing housing, a fit within H7/tb6-H7/rb is ensured.

Ца дозволяє утримувати вкладені в корпусі підшипника; - оброблюють внутрішню антифрикційну поверхню підшипника в зборі, забезпечуючи радіальний зазор з урахуванням зношеності вала. Таким чином виконується підгонка вкладення до місця установлення підшипника на вал в кожному окремому випадку, з врахуванням зношеності вала.Tsa allows you to keep the bearings in the housing; - the internal anti-friction surface of the bearing assembly is treated, providing a radial gap taking into account the wear of the shaft. In this way, the fitting of the insert to the place of installation of the bearing on the shaft is performed in each individual case, taking into account the wear of the shaft.

Корисна модель пояснюється кресленням.A useful model is explained with a drawing.

На кресленні зображений підшипник ковзання з ремонтними вкладеннями.The drawing shows a slide bearing with repair inserts.

Підшипник установлений на валу 1, розміщений в роторній машині 2 і закріплений кришкою 3. Підшипник 7/0 ковзання має верхню і нижню половинки 4 і, відповідно 5, корпуса. На внутрішній поверхні верхньої і нижньої половинок 4, 5 корпуса розміщений ремонтний вкладень, який складається з обойми 6 і антифрикційного шару 7, нанесеного на внутрішню поверхню обойми.The bearing is installed on the shaft 1, placed in the rotary machine 2 and secured by the cover 3. The bearing 7/0 sliding has the upper and lower halves 4 and, accordingly, 5, of the body. On the inner surface of the upper and lower halves 4, 5 of the body, a repair insert is placed, which consists of a clip 6 and an anti-friction layer 7 applied to the inner surface of the clip.

Ремонт підшипника ковзання роторної машини виконували так.Repair of the sliding bearing of the rotary machine was carried out as follows.

Від'єднували кришку З роторної машини 2 і виймали верхню половинку 4 корпуса підшипника. Нижню /5 половинку корпуса 5 виймали після видалення вала 1. Верхню і нижню половинки 4, 5 корпуса з'єднували стяжними елементами (на кресленні не показано) і на токарному станку видаляли антифрикційний шар 7, разом з видаленням шару металу корпуса. При цьому витримували діаметральний розмір оброблюваного кола з врахуванням номінального діаметра (4) вала в місці установки підшипника; товщини ремонтних вкладенів (5), що застосовуються; радіального зазору (ЛГ) між антифрикційним шаром ремонтних вкладенів і валом насоса, після чого обидві половинки 4, 5 корпуса роз'єднували, вкладали в кожну половинку по ремонтному вкладенню, забезпечуючи посадку в межах Н7/тб6-Н7/рвб.Disconnected the cover from the rotary machine 2 and removed the upper half 4 of the bearing housing. The lower /5 half of the housing 5 was removed after removing the shaft 1. The upper and lower halves 4, 5 of the housing were connected by fastening elements (not shown in the drawing) and the anti-friction layer 7 was removed on a lathe, along with the removal of the metal layer of the housing. At the same time, the diametrical size of the processed circle was maintained, taking into account the nominal diameter (4) of the shaft at the place of installation of the bearing; the thickness of the repair inserts (5) used; of the radial gap (LG) between the anti-friction layer of the repair inserts and the pump shaft, after which both halves 4, 5 of the housing were disconnected, inserted into each half according to the repair insert, ensuring a fit within H7/tb6-H7/rvb.

З врахуванням спрацьовування місць на валу, оброблювали внутрішній антифрикційний шар 7 підшипника в зборі, забезпечуючи радіальний зазор. Далі установлювали нижню половинку 5 корпуса підшипника в корпус роторної машини 2. Всередину корпуса підшипника, на вкладень, укладали вал, другу верхню половинку 4Taking into account the activation of places on the shaft, the inner anti-friction layer 7 of the bearing assembly was processed, providing a radial gap. Next, the lower half of the bearing housing 5 was installed in the housing of the rotary machine 2. Inside the bearing housing, on the inserts, the shaft was placed, the second upper half 4

Корпуса підшипника клеши на вал 1 і закривали кришкою 3.The bearing housing was clamped onto shaft 1 and covered with cover 3.

Таким чином, замість заливного антифрикційного шару застосували виготовлені заздалегідь ремонтні в вкладені. Цим скоротили час простою при ремонті роторної машини. Якщо ж проводити наступні ремонти цієї ж машини, то виконувати операцію видалення антифрикційного шару з металом обох половинок, нема потреби.Thus, instead of a filling anti-friction layer, pre-made repair inserts were used. This reduced the downtime during the repair of the rotary machine. If you carry out subsequent repairs of the same machine, then there is no need to perform the operation of removing the anti-friction layer with the metal of both halves.

Розмір під ремонтні вкладені вже виконаний. В цьому випадку ще більше економиться час на ремонт підшипників. «о ковзання в роторних машинах.The size for repair attachments has already been completed. In this case, even more time is saved for repairing the bearings. "about sliding in rotary machines.

Корисна модель може широко застосовуватись для ремонту обладнання з підшипниками ковзання з т заливними вкладеннями. Для його виконання не потрібно спеціального обладнання. (Те) 1 - б 3 4 « 7 - с 2» 5 2 -І (22) еThe useful model can be widely used for the repair of equipment with sliding bearings with t filling inserts. No special equipment is required for its implementation. (Te) 1 - b 3 4 « 7 - s 2» 5 2 -I (22) e

Claims (1)

Формула винаходу Ф 50The formula of the invention F 50 Спосіб ремонту підшипника ковзання роторної машини, що складається з двох половин і полягає у вийманні корпуса підшипника з корпуса роторної машини, видалення відпрацьованого антифрикційного шару, подальше збирання і установлення корпуса підшипника в корпус роторної машини, який відрізняється тим, що приThe method of repairing the sliding bearing of a rotary machine, which consists of two halves and consists in removing the bearing housing from the housing of the rotary machine, removing the spent anti-friction layer, and then assembling and installing the bearing housing in the housing of the rotary machine, which is distinguished by the fact that when С 55 видаленні антифрикційного шару корпус підшипника механічно обробляють по внутрішньому діаметру, витримуючи діаметральний розмір умові Д-:анг(Агв), де:With the removal of the anti-friction layer, the bearing housing is mechanically machined along the inner diameter, maintaining the diametrical size under the condition D-:ang(Agv), where: а-номінальний діаметр вала в місці установки підшипника;a-nominal diameter of the shaft at the place of installation of the bearing; дг - радіальний зазор у підшипнику,dg - radial clearance in the bearing, 8 - товщина тіла вкладки,8 - the thickness of the tab body, 60 при цьому, в кожну половинку корпуса підшипника вставляють по ремонтній вкладці, забезпечуючи посадку спряжених поверхонь в межах Н7/тб-Н7/рб, після чого оброблюють внутрішню антифрикційну поверхню підшипника в зборі, забезпечуючи радіальний зазор з урахуванням зносу місць установки підшипника на валу.60 at the same time, a repair tab is inserted into each half of the bearing housing, ensuring the fit of the mating surfaces within H7/tb-H7/rb, after which the internal anti-friction surface of the bearing assembly is processed, providing a radial clearance taking into account the wear of the bearing mounting points on the shaft. Офіційний бюлетень "Промислоава власність". Книга 1 "Винаходи, корисні моделі, топографії інтегральнихOfficial bulletin "Industrial Property". Book 1 "Inventions, useful models, topographies of integrals 65 мікросхем", 2005, М 7, 15.07.2005. Державний департамент інтелектуальної власності Міністерства освіти і науки України.65 microcircuits", 2005, M 7, 15.07.2005. State Department of Intellectual Property of the Ministry of Education and Science of Ukraine.