UA19300U - Traction drive of locomotive - Google Patents

Abstract

The traction drive of locomotive contains the frame of two-axle bogie, electric motors, double-reduction gears, drive, idler and driven pinions.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до залізничного транспорту і може бути використаною в конструкції тягового 2 приводу локомотива.The useful model refers to railway transport and can be used in the design of the traction 2 drive of the locomotive.

При проектуванні нових швидкісних локомотивів все частіше застосовують асинхронні тягові приводи з опорно-рамним підвішуванням двигунів.When designing new high-speed locomotives, asynchronous traction drives with support-frame engine suspension are increasingly used.

Відомий асинхронний тяговий привід швидкісного магістрального електровоза типу ДСЗ. Кожна вісь двовісного візка електровоза має електропривод. Вони розташовані кососиметрично відносно поздовжньої осі 70 візка. Підвішування двигуна опорно-рамне, підвішування редуктора опорно-осьове |Магистральнье злектровозь!:A well-known asynchronous traction drive of a high-speed mainline electric locomotive of the DSZ type. Each axle of the two-axle trolley of the electric locomotive has an electric drive. They are located obliquely symmetrically relative to the longitudinal axis 70 of the cart. Suspension of the engine support-frame, suspension of the gearbox support-axle | Main electric locomotive!:

Общие характеристики. Механическая часть // В.И.Бочаров, И.Ф.Кодинцев, А.М. Кравченко и др. - М.General characteristics. Mechanical part // V.I. Bocharov, I.F. Kodintsev, A.M. Kravchenko and others - M.

Машиностроение, 1991. - 224с.|.Mechanical engineering, 1991. - 224 p.|.

Але під час проведення ходових динамічних випробувань електровоза було виявлено, що має місце пропорційне силі тяги або силі гальмування в режимі рекуперації кососиметричне навантаження пружин першої 12 ступені ресорного підвішування, що спричиняє перекіс рами візка.But during running dynamic tests of the electric locomotive, it was found that there is a skew-symmetric loading of the springs of the first 12 stages of the spring suspension, which is proportional to the traction force or the braking force in the recovery mode, which causes the bogie frame to tilt.

Найближчим аналогом до технічного рішення корисної моделі, що заявляється, є тяговий привод локомотива, описаний в (а.с. СРСР 1523441). Він складається з електродвигуна, двоступінчастого редуктора, в якому між ведучою і веденою шестернями додатково встановлено проміжну шестерню, конструкція якої забезпечує самовстановлення зубів шестерень, котрі зчіплюються, при цьому вісь проміжної шестерні редуктора закріплена в дисках ексцентричне відносно осі їх повороту.The closest analogue to the technical solution of the proposed useful model is the traction drive of the locomotive described in (a.s. USSR 1523441). It consists of an electric motor, a two-stage gearbox, in which an intermediate gear is additionally installed between the driving and driven gears, the design of which ensures self-alignment of the teeth of the meshing gears, while the axis of the intermediate gear of the gearbox is fixed in the disks eccentric to the axis of their rotation.

Недоліком такої конструкції є те, що окружна сила діє у вертикальній площині візка і при динамічних навантаженнях від колії може сприяти перекосу рами візка, а це призведе до погіршення умов безпеки руху.The disadvantage of this design is that the circumferential force acts in the vertical plane of the cart and under dynamic loads from the track can contribute to the skewing of the cart frame, which will lead to a deterioration of traffic safety conditions.

Технічна задача, яка вирішується корисною моделлю, що заявляється, полягає в тому, щоб уникнути крутильного моменту, який призводить до кососиметричного навантаження пружин першої ступені ресорного 22 підвішування візка локомотива, а також позбутися перекосу рами двовісного візка при наявності двох -о кососиметрично розташованих тягових приводів.The technical problem that is solved by the proposed useful model is to avoid the torque that leads to skew-symmetric loading of the springs of the first stage of the spring suspension 22 of the locomotive bogie, as well as to get rid of the skew of the frame of the two-axle bogie in the presence of two - o skew-symmetrically located traction drives .

Суть корисної моделі. Тяговий привід локомотива, який складається з двох кососиметрично змонтованих на рамі двовісного візка електродвигунів, через двоступінчасті редуктори зв'язаних з відповідною колісною парою, ведучої та проміжної шестерень, які знаходяться між собою в зачепленні, та веденої шестерні, закріпленої на о осі колісної пари візка. Новим є те, що осі проміжної та веденої шестерень розташовані на одній вертикальній «3 осі.The essence of a useful model. The traction drive of the locomotive, which consists of two electric motors obliquely mounted on the frame of a two-axle bogie, through two-stage gearboxes connected to the corresponding wheel pair, the leading and intermediate gears, which are in mesh with each other, and the driven gear, fixed on the o-axis of the bogie wheel pair . What is new is that the axes of the intermediate and driven gears are located on the same vertical "3 axis.

Корисна модель пояснюється кресленням. На Фіг.1 схематично представлено один тяговий привод о локомотива; на Фіг2 - схема розміщення шестерень передаточного механізму (редуктора) обох тягових Ге») приводів. 3о Тяговий привід складається з електродвигуна 1, його ротора 2, в середині якого розміщено торсіонний вал --A useful model is explained with a drawing. Figure 1 schematically shows one traction drive of a locomotive; Fig. 2 is a diagram of the location of the gears of the transmission mechanism (reducer) of both traction Ge») drives. 3o The traction drive consists of an electric motor 1, its rotor 2, in the middle of which a torsion shaft is placed --

З, корпуса редуктора 4, в якому між ведучою 5 та веденою 6 шестернями встановлено проміжну шестерню 7, конструкція якої дозволяє самовстановлення зубів шестерень, котрі з'єднуються між собою, вала проміжної шестерні 8, реактивної тяги 9, довжина якої регулюється, та додаткових реактивних тяг 10 і 11. «C, the gearbox housing 4, in which an intermediate gear 7 is installed between the driving 5 and the driven 6 gears, the design of which allows self-installation of gear teeth that are connected to each other, the shaft of the intermediate gear 8, the reactive thrust 9, the length of which is adjustable, and additional reactive thrusts 10 and 11. "

Опис тягового привода в дії. Крутильний момент від тягового двигуна 1 через торсіонний вал 3, ведучу З шестерню 5 передається на проміжну шестерню 7, що має принцип самовстановленності, а її вісь 8 с збалансована реактивними тягами 10 і 11, і далі через ведучу шестерню 6 на колісну пару. Розташування осіDescription of the traction drive in action. The torque from the traction motor 1 is transmitted through the torsion shaft 3, the driving gear 5 to the intermediate gear 7, which has the principle of self-alignment, and its axis 8 is balanced by the reactive rods 10 and 11, and then through the driving gear 6 to the wheel pair. Axis location

Із» проміжної 7 та веденої 6 шестерень на одній вертикальній осі обумовлює те, що радіальна сила Е в обох приводах лежить в одній горизонтальній площині та при умові, що ці радіальні сили знаходяться на однаковій відстані від поздовжньої осі візка, можна уникнути крутильного моменту, який сприяє кососиметричному з 42 навантаженню пружин візка, а відтак і перекосу рами візка. ї-оFrom" intermediate 7 and driven 6 gears on the same vertical axis causes the fact that the radial force E in both drives lies in the same horizontal plane and provided that these radial forces are at the same distance from the longitudinal axis of the trolley, it is possible to avoid the torque that contributes to the skew-symmetric loading of the trolley springs with 42, and hence the skewing of the trolley frame. oh

Claims (1)

Формула винаходу о 50 Тяговий привід локомотива, який складається з двох кососиметрично змонтованих на рамі двовісного візка електродвигунів, через двоступінчасті редуктори зв'язаних з відповідною колісною парою, ведучої та проміжної с шестерень, які знаходяться між собою в зачепленні, та веденої шестірні, закріпленої на осі колісної пари візка, який відрізняється тим, що осі проміжної та веденої шестерень розташовані на одній вертикальній осі.Formula of the invention about 50 The traction drive of the locomotive, which consists of two electric motors obliquely symmetrically mounted on the frame of a two-axle trolley, connected to the corresponding wheel pair through two-stage gearboxes, leading and intermediate gears that are in mesh with each other, and a driven gear fixed on the axles of the wheel pair of the cart, which differs in that the axles of the intermediate and driven gears are located on the same vertical axis. с 60 б5p. 60 b5