TWM615563U - 用於車窗之玻璃材質的保護膜 - Google Patents

Abstract

本創作提供一種用於車窗之玻璃材質的保護膜，其用於貼設於一車窗玻璃，保護膜包括一玻璃基層、一黏著層及一功能層。玻璃基層具有一第一表面及一相反設置的第二表面；黏著層係設置於第一表面，用以使玻璃基層黏著於車窗玻璃；功能層係設置於第二表面而遠離車窗玻璃。藉此，本創作之保護膜以玻璃為基底而具有一定硬度，而能對車窗玻璃起防護的作用，進而可取代現行的車用隔熱紙或增加車用隔熱紙之防護能力。

Description

用於車窗之玻璃材質的保護膜

本創作為一種玻璃保護膜，尤指一種用於車窗之玻璃材質的保護膜，以作為車窗之防護。

按，汽車的前擋、後擋、側窗或是天窗都會貼設有隔熱紙，透過隔熱紙起隔熱、抗UV之作用，惟具有高隔熱、高抗UV及高透光性質的隔熱紙，價格相當的昂貴。

而傳統的隔熱紙材質為塑料，其硬度不足（通常為2H~3H），不耐刮，因此大部分都只能施作於車窗的內側面，使用上受到限制；此外，汽車都會使用到吸盤座吸附於車窗內隔熱紙上，以作為相關配件的固定，在長期使用下，容易因吸力而影響隔熱紙與車窗的附著性，更甚者會破壞隔熱紙。

又，塑料的隔熱紙也有容易熱脹冷縮、黃變，及易吸濕氣等問題，故通常使用壽命並不長。

再者，塑料的隔熱紙表面難以表面處理，而無法作防霧處理，故在車內外溫度落差大時，易導致車窗內側產生起霧現象，影響行車安全性。

據此，本創作提供一種用於車窗之玻璃材質的保護膜，用以取代現有汽車使用隔熱紙的種種缺點。

為解決上述課題，本創作揭露一種用於車窗之玻璃材質的保護膜，其以玻璃為基底而具有一定硬度，使保護膜貼設於車窗玻璃，能起防護車窗玻璃的作用。

為達上述目的，本創作一項實施例中提供一種用於車窗之玻璃材質的保護膜，其用於貼設於一車窗玻璃，該保護膜包括一玻璃基層、一黏著層及一功能層。玻璃基層具有一第一表面及一相反設置的第二表面；黏著層係設置於第一表面，用以使玻璃基層黏著於車窗玻璃；功能層係設置於第二表面而遠離車窗玻璃。

於本創作另一項實施例中，車窗玻璃具有一第一厚度，該保護膜具有一第二厚度，第一厚度至少為第二厚度的五倍。

於本創作另一項實施例中，第二厚度介於0.05mm至0.4mm。

於本創作另一項實施例中，黏著層的材質選自於矽膠、光學膠或液態透明光學膠。

於本創作另一項實施例中，功能層係為選自於由一防眩層、一抗UV層、一防霧層以及一疏水層所組成之群組的至少其中之一種或者其中兩種以上組合之堆疊。

於本創作另一項實施例中，功能層包括一防眩層、一抗UV層及一防霧層，防眩層設於第二表面，抗UV層設於防眩層與防霧層之間。

於本創作另一項實施例中，功能層包括一防眩層、一抗UV層及一疏水層，防眩層設於第二表面，抗UV層設於防眩層與疏水層之間。

於本創作另一項實施例中，防眩層的霧度介於0.2%~10%。

於本創作另一項實施例中，防霧層的水接觸角小於10度，表面能大於60 mN/m。

於本創作另一項實施例中，疏水層的水接觸角大於110度，表面能小於15 mN/m。

藉此，本創作的保護膜係以玻璃為基底，而具有一定硬度，使得保護膜能夠貼設於車窗玻璃的內側或是外側，適用範圍較不受限，且能夠對車窗玻璃起防護的作用，以取代現有的車用隔熱紙；同時，本創作不會有車用隔熱紙易熱脹冷縮、黃變及易吸收濕氣的缺點。

為便於說明本創作於上述創作內容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實施例表達。實施例中各種不同物件係按適於列舉說明之比例，而非按實際元件的比例與以繪製，合先敘明。

請參閱圖1及圖2所示，本創作揭示一種用於車窗之玻璃材質的保護膜100的第一實施例，其用於貼設於一車窗玻璃1。於本創作實施例中，車窗玻璃1係包括但不限於車輛的前擋玻璃、後擋玻璃、車側玻璃或是天窗玻璃等，且保護膜100可貼設於車窗玻璃1的內側1a或是外側1b。其中，保護膜100包括一玻璃基層10、一黏著層20及一功能層30。

玻璃基層10係具有一第一表面11及一相反設置的第二表面12。其中，車窗玻璃1具有一第一厚度D1，保護膜100於第一表面11至第二表面12之間具有一第二厚度D2，第一厚度D1至少為第二厚度D2的五倍。於本創作實施例中，第二厚度D2介於0.05mm至0.4mm，藉此厚度條件下，保護膜100具有一定的撓性，而能服貼於車窗玻璃1的內側1a或是外側1b，在本實施例中係以設置於內側1a作為示例。當然玻璃基層10也可依據待貼附的車窗玻璃1曲率而預先製成對應的形狀，以便服貼於其上。

黏著層20，係設置於玻璃基層10的第一表面11，用以使玻璃基層10黏著於車窗玻璃1。於本創作實施例中，黏著層20的材質選自於矽膠、光學膠(OCA)或液態透明光學膠(OCR)，其中，若黏著層20選用於矽膠時，該保護膜較容易撕下，而可達到方便替換的目的。

功能層30，係設置於玻璃基層10的第二表面12而遠離車窗玻璃1。於本創作實施例中，功能層30係為一防眩層、一抗UV層、一防霧層以及一疏水層的至少其中之一種或者其中兩種以上組合之堆疊，使得保護膜100依據功能需求而選用特定的功能層30，滿足使用上的需求。例如是，貼設在車窗玻璃1內側1a的保護膜100，其功能層30可以是防眩層，防眩層的霧度介於0.2%~10%，用以避免對向來車的大燈直射影響；或者是功能層30可以是抗UV層，用以隔絕紫外線照射，達到隔熱防曬的效果；又或者是功能層30可以是防霧層，防霧層的水接觸角小於10度，表面能大於60mN/m，而能避免車室產生霧氣，影響行車安全。而貼設在車窗玻璃1外側1b的保護膜100的功能層30則可以是疏水層，疏水層的水接觸角大於110度，表面能小於15mN/m，用以使雨水避免附著於車窗玻璃1上，達到防污效果，也能夠避免影響行車。可以理解的是，本創作於其他實施例中，功能層30也可以是具備二個或二個以上功能的膜層，例如是防眩層及抗UV層、防眩層及防霧層、防眩層及疏水層、抗UV層及防霧層、抗UV層及疏水層等等組合型態。

特別說明的是，本創作之保護膜100係採用玻璃作為基底，而玻璃具有一定的硬度，使得抗UV層成形於玻璃基層10上相較於習知車用隔熱紙而言，製作成本較低廉且製造容易，同時透過製程而能達到過濾99%的UV光，又能夠維特一定的高透光（80%以上），不影響可見度，使得本創作之保護膜100具有市售隔熱紙的功能。

藉此，本創作之保護膜100不會有習知車用隔熱紙容易熱脹冷縮及黃變的問題，故使用壽命長；且以玻璃作為基底，而能夠適用車窗玻璃1的內側1a或是外側1b，使用上較不侷限；在當設置於車窗玻璃1的內側1a時，即便配合吸盤座使用，也不會產生不良影響；此外，保護膜100能夠依據需求或是適用環境而製作不同功能的功能層30，增加使用功能，足以取代車用隔熱紙，提供消費者更佳的產品選擇。

請參閱圖3所示，本創作揭示一種保護膜100的第二實施例，其與前述實施例中相同的元件標號代表相同的元件、結構與功能，故於本實施例中不再贅述。第二實施例中，保護膜100係適用車窗玻璃1的內側1a，其功能層30包括一防眩層31、一抗UV層32及一防霧層33，防眩層31設於玻璃基層10的第二表面12，抗UV層32設於防眩層31與防霧層33之間。藉此使保護膜100同時具備有防眩、抗UV及防霧的功能。需特別說明的事，該防眩層31實際上可於玻璃基層10的表面進行表面處理而達到防眩的功能，並不一定是需要額外加上一個塗層處理，圖式係以方便表示舉例，並不限制防眩層31的實際施做樣態。

請參閱圖4及圖5所示，本創作揭示一種保護膜100的第三實施例，其與前述實施例中相同的元件標號代表相同的元件、結構與功能，故於本實施例中不再贅述。第三實施例中，保護膜100係適用車窗玻璃1的外側1b，其功能層30包括一防眩層31、一抗UV層32及一疏水層34，防眩層31設於玻璃基層10的第二表面12，抗UV層32設於防眩層31與疏水層34之間。藉此使保護膜100同時具備有防眩、抗UV及疏水的功能。

綜合前述，本創作之保護膜100具有以下優點：

1.本創作以玻璃為基底而具有一定硬度，使得保護膜100可貼設於車窗玻璃1的內側1a或是外側1b，並對車窗玻璃1起防護的作用，以取代現有的車用隔熱紙。

2.本創作之保護膜100因具有一定硬度，能夠增加原有車窗玻璃1的耐撞能力，且保護膜100沒有習知隔熱紙之熱脹冷縮、黃變及易吸收濕氣的缺點。

3. 本創作之保護膜100能夠依據環境需求而成形出不同功能性質的功能層30，例如是防眩層、抗UV層、防霧層或是疏水層其中之一種或是兩種以上者，藉以達到對應的功能需求，滿足消費者需求。

雖然本創作是以一個最佳實施例作說明，精於此技藝者能在不脫離本創作精神與範疇下作各種不同形式的改變。以上所舉實施例僅用以說明本創作而已，非用以限制本創作之範圍。舉凡不違本創作精神所從事的種種修改或改變，俱屬本創作申請專利範圍。

1:車窗玻璃

1a:內側

1b:外側

100:保護膜

10:玻璃基層

11:第一表面

12:第二表面

D1:第一厚度

D2:第二厚度

20:黏著層

30:功能層

31:防眩層

32:抗UV層

33:防霧層

34:疏水層

[圖1]係為本創作保護膜的第一實施例結構示意圖，顯示保護膜貼設於車窗玻璃的內側。 [圖2]係為圖1局部放大結構示意圖。 [圖3]係為本創作保護膜的第二實施例局部結構放大示意圖。 [圖4]係為本創作保護膜的第三實施例結構示意圖，顯示保護膜貼設於車窗玻璃的外側。 [圖5]係為圖4局部放大結構示意圖。

1:車窗玻璃

1a:內側

1b:外側

100:保護膜

10:玻璃基層

11:第一表面

12:第二表面

D1:第一厚度

D2:第二厚度

20:黏著層

30:功能層

Claims (10)

1. 一種用於車窗之玻璃材質的保護膜，其用於貼設於一車窗玻璃，該用於車窗之玻璃材質的保護膜包括：一玻璃基層，其具有一第一表面及一相反設置的第二表面；一黏著層，係設置於該第一表面，用以使該玻璃基層黏著於該車窗玻璃；以及一功能層，係設置於該第二表面而遠離該車窗玻璃。
2. 如請求項1所述之用於車窗之玻璃材質的保護膜，其中，該車窗玻璃具有一第一厚度，該用於車窗之玻璃材質的保護膜具有一第二厚度，該第一厚度至少為該第二厚度的五倍。
3. 如請求項2所述之用於車窗之玻璃材質的保護膜，其中，該第二厚度介於0.05mm至0.4mm。
4. 如請求項1所述之用於車窗之玻璃材質的保護膜，其中，該黏著層的材質選自於由矽膠、光學膠及液態透明光學膠所組成之群組。
5. 如請求項1所述之用於車窗之玻璃材質的保護膜，其中，該功能層係為一防眩層、一抗UV層、一防霧層以及一疏水層的至少其中之一種或者其中兩種以上組合之堆疊。
6. 如請求項1所述之用於車窗之玻璃材質的保護膜，其中，該功能層包括一防眩層、一抗UV層及一防霧層，該防眩層設於該第二表面，該抗UV層設於該防眩層與該防霧層之間。
7. 如請求項1所述之用於車窗之玻璃材質的保護膜，其中，該功能層包括一防眩層、一抗UV層及一疏水層，該防眩層設於該第二表面，該抗UV層設於該防眩層與該疏水層之間。
8. 如請求項5至7中任一項所述之用於車窗之玻璃材質的保護膜，其中，該防眩層的霧度介於0.2%~10%。
9. 如請求項5或6所述之用於車窗之玻璃材質的保護膜，其中，該防霧層的水接觸角小於10度，表面能大於60mN/m。
10. 如請求項5或7所述之用於車窗之玻璃材質的保護膜，其中，該疏水層的水接觸角大於110度，表面能小於15mN/m。

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