TWM608408U - 鋼軌側面潤滑裝置 - Google Patents

Abstract

一種鋼軌側面潤滑裝置，包含至少一注油單元。該注油單元包括一與一鋼軌之側面連接的注油體、一設置於該注油體頂部之第一表面、至少一設置於該第一表面之出油孔，及一設置於該注油體之入油孔。該第一表面的一側邊與該鋼軌之側面接觸。該入油孔與該出油孔相連通以提供潤滑油由該入油孔流往該出油孔，潤滑油由該出油孔流出後會存留於該鋼軌之側面，且該注油體支撐以避免潤滑油向下滑落。列車經過後，鋼輪會沾附存留於該鋼軌側面的潤滑油，以降低鋼輪與鋼軌之間的摩擦力。

Description

鋼軌側面潤滑裝置

本新型是有關於一種鋼軌潤滑裝置，尤其是一種於鋼軌之側片提供潤滑油的鋼軌側面潤滑裝置。

鐵路運輸系統中，設置於軌枕上的鋼軌以及列車上的鋼輪為金屬材質所製造，鋼輪在鋼軌上轉動可將列車的位置進行移動。在列車移動時，列車之重量會讓鋼輪與鋼軌之間產生非常大的摩擦力，不僅會產生尖銳的噪音，更會加強鋼輪與鋼軌之間的摩擦損耗。

為了減緩金屬與金屬之間的摩擦力，最常見的技術是在金屬與金屬之間加入潤滑油，以使金屬與金屬之間產生潤滑的效果，可以降低金屬與金屬之間的摩擦力，進一步降低摩擦時產生的噪音，以及降低兩個金屬之間的摩擦損耗。

參閱圖1，為中華民國專利I555947，說明一種鋼軌之自動噴油系統，是在一鋼軌11的旁邊設置一噴油單元12，該噴油單元12與一控制單元（圖式未示出）連接，該控制單元可以控制該噴油單元12對該鋼軌11噴出潤滑油，以減少列車之鋼輪與該鋼軌11之間的摩擦力。該控制單元設置於一機箱13中，該控制單元與一偵測單元14電連接用以偵測列車的動向，該機箱13上設置一太陽能發電單元15以提供該控制單元運作的電力。

雖然習知技術揭露了一種鋼軌的潤滑技術，但是實際使用時仍具有下列缺點：

一、潤滑效果不彰：

習知是使用液體噴出的技術將潤滑油噴灑在鋼軌上，因此所使用的潤滑由必須使用流動性較高的液態潤滑油，但潤滑油噴於鋼軌表面後，會因為潤滑由的流動性較高，容易被重力影響而向地面流動，潤滑油不容易存留於鋼軌的表面，造成列車之鋼輪無法接觸足夠的潤滑油，而影響了潤滑的效果。

二、造成空氣污染：

因為習知必須使用流動性較高的潤滑油，在高壓噴出的過程中，潤滑油容易揮發於空氣中，造成空氣的污染污染。

三、必須時常檢修：

習知的噴油單元與鋼軌間隔一段距離，該噴油單元的噴嘴必須對準鋼軌，才可以準確地將潤滑油噴於鋼軌的表面，噴嘴使用一段時間後油道會產生阻塞，進一步影響潤滑油噴出的方向，造成潤滑油準確噴灑在鋼軌的表面，因此必須時常對噴嘴進行清理，以使噴油單元的可以順暢並準確的將潤滑油噴於鋼軌的表面。

因此，如何加強鋼軌側面的潤滑效果，減少列車移動時產生的噪音，並降低鋼軌與鋼輪的摩擦損耗，是相關技術人員亟需努力的目標。

有鑑於此，本新型之目的是在提供一種鋼軌側面潤滑裝置，該鋼軌側面潤滑裝置用以將潤滑油注於一鋼軌之側面，該鋼軌側面潤滑裝置包含至少一注油單元。

該注油單元包括一注油體、一設置於該注油體頂部之第一表面、至少一設置於該第一表面之出油孔，及一設置於該注油體之入油孔，該第一表面之側邊與該鋼軌之側面接觸，該入油孔提供潤滑油注入並由該出油孔流出，以使潤滑油存留於該鋼軌之側面。

本新型的又一技術手段，是在於上述之注油單元更包括一設置於該注油體之第二表面，該第一表面與該第二表面連接，該第二表面傾斜設置以使該注油體之頂部向上漸縮。

本新型的另一技術手段，是在於上述之鋼軌側面潤滑裝置更包含一供油單元，該供油單元包括一與該入油孔連接之儲油容器，該儲油容器用以容置潤滑油。

本新型的再一技術手段，是在於上述之鋼軌側面潤滑裝置更包含一控制單元，該控制單元包括一控制模組，及一與該控制模組電連接之開關模組，該開關模組設置於該儲油容器與該入油孔之間，該控制模組控制該開關模組以控制注入該入油孔之潤滑油。

本新型的又一技術手段，是在於上述之控制單元更包括一設置於該儲油容器之加壓模組，該加壓模組將該儲油容器中之潤滑油注入該入油孔。

本新型的另一技術手段，是在於上述之供油單元包括一設置於該儲油容器與該入油孔之間的分流結構，該分流結構可將潤滑油導入複數注油單元之入油孔。

本新型的再一技術手段，是在於上述之控制單元更包括至少一設置於該儲油容器與該入油孔之間的調整模組，該調整模組用以調整流入該入油孔之潤滑油的流量。

本新型的又一技術手段，是在於上述之控制單元更包括一與該控制模組電連接之壓力偵測模組，該壓力偵測模組用以偵測注入該入油孔之潤滑油的壓力。

本新型的另一技術手段，是在於上述之控制單元更包括一設置於該鋼軌旁並與該控制模組電連接之列車偵測模組。

本新型的再一技術手段，是在於上述之注油單元更包括複數設置於該注油體之固定孔。

本新型之有益功效在於，設置該注油體頂端之第一表面緊鄰該鋼軌的側面，設置於該第一表面之出油孔流出的潤滑油可以直接接觸該鋼軌的側面，該潤滑油之種類為濃稠態樣，且該支撐體可以支撐該潤滑油的重量，以使由該出油孔流出的潤滑油存留在該鋼軌的側面，當列車通過時，列車上的鋼輪可以接觸到足夠的潤滑油，以使鋼輪與鋼軌之間產生潤滑的效果。

有關本新型之相關申請專利特色與技術內容，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚地呈現。

參閱圖2、圖3、圖4，及圖5，為本新型一種鋼軌側面潤滑裝置之一較佳實施例，該鋼軌側面潤滑裝置包含複數注油單元31、一供油單元32，及一控制單元33。

本案之鋼軌21即為一般鐵路運輸常見的鐵軌結構，其包括一軌座211、一設置於該軌座211上方之軌腰212，及一設置於該軌腰212上方之軌頭213，該軌頭213具有二對應設置之側面214，及一設置於頂部之踏面215，該軌頭213之踏面215撐抵列車的鋼輪（圖式未示出），而列車之鋼輪內側設有凸緣，鋼軌21在鐵道上為成雙設置，該二軌頭213之內側的側面214用以撐抵鋼輪內側之凸緣。

該複數注油單元31是分別設置於該二鋼軌21之內側的側面214上，於該較佳實施例中，是設置四組注油單元31，每一鋼軌21上間隔設置兩組注油單元31，實際實施時，可以於該鋼軌21上設置其他數量的注油單元31，不應以此為限。

每一注油單元31包括一與該鋼軌21之側面214接觸的注油體311、複數設置於該注油體311之出油孔312、一設置於該注油體311之入油孔313、一設置於該注油體311之第一表面314、一設置於該注油體311之第二表面315，及複數設置於該注油體311之固定孔316。該第一表面314為該注油體311的頂面，該鋼軌21與該第二表面315分設於該第一表面314之兩側。

該注油體311概呈長方體並以長度較長的頂邊與該鋼軌21之側面214接觸，該第一表面314為該注油體311之頂部表面，該第一表面314之一側邊與該鋼軌21之側面214接觸，該第一表面314之另一側邊與該第二表面315的頂邊連接，該複數出油孔312設置於該第一表面314，該入油孔313與該複數出油孔312相連通以提供一潤滑油由該入油孔313流往該複數出油孔312，該潤滑油由該複數出油孔312流出後會存留於該鋼軌21之側面214。

該第一表面314將該第二表面315與該鋼軌21彼此間隔，該第二表面315傾斜設置以使該注油體311之頂部向上漸縮，傾斜設置之第二表面315可以使該第一表面314的面積縮小並使該第一表面314更接近該鋼軌21之側面214與鋼輪內側之凸緣間的縫隙而不會讓鋼輪壓到該注油體311，進一步使該第一表面314上方的潤滑油可以與鋼輪內側之凸緣表面接觸。較佳地，該注油體311之頂部相較該鋼軌21之踏面215的高度低了30mm，以保留鋼輪內側凸緣的接觸，並使鋼輪沾附存留於該鋼軌21側面214上的潤滑油。

該複數設置於該注油體311之固定孔316可以提供螺絲鎖設，以將該注油體311固定於該鋼軌21的側邊。較佳地，該固定孔316的數量為兩個，以分別螺設於二支撐結構22上，並使該第一表面314之一側邊緊鄰該鋼軌21之側邊，實際實施時，該注油體311可以使用其他的固定方式，不應以此為限。

該供油單元32包括一與該入油孔313連接之輸油管321、一與該輸油管321連接之儲油容器322，及一設置於該輸油管321之分流結構323。該儲油容器322用以容置該潤滑油。該分流結構323是一種分接管路，該分流結構323可將該輸油管321中之潤滑油導入該複數注油單元31之入油孔313中，以使設置於二鋼軌21之側邊的複數注油體311皆可注出該潤滑油。

該控制單元33包括一控制模組331、一設置於該輸油管321並與該控制模組331電連接之開關模組332、一設置於該儲油容器322之加壓模組333、複數設置於該輸油管321的調整模組334、一設置於該輸油管321並與該控制模組331電連接之壓力偵測模組335，及一設置於該鋼軌21旁並與該控制模組331電連接之列車偵測模組336。

該控制模組331是一種微控制器，該開關模組332是一種繼電器，該控制模組331可以控制該開關模組332開啟或關閉，以控制是否對該加壓模組333輸送電力。

該加壓模組333是一種具有加壓馬達的注油結構，該加壓模組333可以將該儲油容器322中之潤滑油注入該輸油管321，實際實施時，該加壓模組333可以使用其他注油結構，不應以此為限。該壓力偵測模組335可以偵測該輸油管321中之潤滑油的壓力，當該輸油管321中之潤滑油的壓力不足時，該控制模組331可控制該加壓模組333將該儲油容器322中之潤滑油注入該輸油管321，且該控制模組331會針對該輸油管321中之潤滑油的壓力不足的時間進行判斷，當該輸油管321中之潤滑油的壓力不足的時間超出設定值時，表示該注油容器中之潤滑油可能已經用完，或是該加壓模組333發生了故障狀況，該控制模組331可以通知維修人員進行該潤滑油的補充，或是對該鋼軌側面潤滑裝置進行檢修。

該調整模組334是一種手動式球閥開關，於該較佳實施例，該調整模組334的數量為四組，並分別設置於該分流結構323通往至該複數注油單元31的管路上，該複數調整模組334可以分別調整流入該複數注油單元31之入油孔313之潤滑油的流量，以使該複數注油體311注出相同液量之潤滑油。

該列車偵測模組336可以偵測列車通過的狀況，當該列車偵測模組336偵測到列車通過時，該控制模組331控制該開關模組332開啟，以開啟該加壓模組333並使該複數注油體311同時進行注油程序，當該列車偵測模組336未偵測到列車時，該控制模組331控制該開關模組332關閉，以關閉該加壓模組333的電力，並停止該複數注油體311的注油程序。

值得一提的是，該注油體311緊鄰該鋼軌21的側面214，該第一表面314為該注油體311的頂部表面，該潤滑油的種類是濃稠態樣，該第一表面314可以支撐該潤滑油的重量，該潤滑油由該複數出油孔312注出後，被該第一表面314支撐並存留在該鋼軌21的側面214，用以等待下一班列車的通過，並使該列車之鋼輪沾附潤滑油，讓鋼輪與鋼軌21之間產生潤滑的作用。

由上述說明可知，本新型一種鋼軌側面潤滑裝置確實具有下列功效：

一、具有較佳的潤滑效果：

該複數注油體311設置於該鋼軌21之側面214，並使用向上注出的方式將該潤滑油注於該鋼軌21側面214，該潤滑油會被該第一表面314支撐並存留於該鋼軌21的側面214不會向下滑落，因此該鋼軌21之側面214與鋼輪之凸緣可以接觸足夠的潤滑油，以提升該鋼軌21之側面214與鋼輪之凸緣之間的潤滑效果。

二、不易污染空氣：

該潤滑油的種類為濃稠態樣，該複數注油體311注出的潤滑油會存留於該複數出油孔312的外側並由該第一表面314所支撐，該潤滑油不是以噴出的方式進行釋放，所以流出的潤滑油不會揮發在空氣中，不會對空氣造成污染。

三、可自動發出警告：

該控制模組331有藉由該壓力偵測模組335判斷該潤滑油是否已用完，或是該鋼軌側面潤滑裝置是否發生故障等狀況，該控制模組331可以主動通知維修人員前來查修，避免發生列車之鋼輪與鋼軌21之間發生沒有潤滑的狀況。

綜上所述，該複數注油體311緊鄰該二鋼軌21之側面214，並將該潤滑油由該複數出油孔312向外注出，設置於該複數注油體311頂部的第一表面314可支撐該潤滑油的重量，以使該潤滑油可以存留於該鋼軌21的側面214，該第二表面315為傾斜設置，以使該注油體311之頂部向上漸縮，以使該第一表面314更接近該鋼軌21之側面214與該鋼輪之凸緣間的縫隙，讓列車通過該複數注油體311時，該列車之鋼輪的凸緣表面可以接觸並沾附該潤滑油，以使該列車之後續行程中，鋼軌21之側面214與鋼輪之凸緣間產生潤滑的效果，故確實可以達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之一個較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及新型說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

11:鋼軌 12:噴油單元 13:機箱 14:偵測單元 15:太陽能發電單元 21:鋼軌 211:軌座 212:軌腰 213:軌頭 214:側面 215:踏面 22:支撐結構 31:注油單元 311:注油體 312:出油孔 313:入油孔 314:第一表面 315:第二表面 316:固定孔 32:供油單元 321:輸油管 322:儲油容器 323:分流結構 33:控制單元 331:控制模組 332:開關模組 333:加壓模組 334:調整模組 335:壓力偵測模組 336:列車偵測模組

圖1是一立體示意圖，說明中華民國專利I555947，說明一種鋼軌之自動噴油系統； 圖2是一立體示意圖，為本新型一種鋼軌側面潤滑裝置之一較佳實施例，說明於一鋼軌之側面設置一注油單元的立體態樣； 圖3是一剖面示意圖，說明於該較佳實施例中，該鋼軌與該注油單元的剖面態樣； 圖4是一示意圖，說明於該較佳實施例中，一供油單元與一控制單元將潤滑油注入四組注油單元的示意圖；及 圖5是一功能模組方塊圖，說明於該較佳實施例中，該控制單元之功能模組的設置態樣。

21:鋼軌

211:軌座

212:軌腰

213:軌頭

214:側面

215:踏面

22:支撐結構

31:注油單元

311:注油體

313:入油孔

314:第一表面

315:第二表面

316:固定孔

Claims (10)

1. 一種鋼軌側面潤滑裝置，用以將潤滑油注於一鋼軌之側面，並包含： 至少一注油單元，包括一注油體、一設置於該注油體頂部之第一表面、至少一設置於該第一表面之出油孔，及一設置於該注油體之入油孔，該第一表面側邊與該鋼軌側面接觸，該入油孔提供潤滑油注入並由該出油孔流出，該注油體支撐流出之潤滑油，以使潤滑油存留於該鋼軌之側面。
2. 如請求項1所述之鋼軌側面潤滑裝置，其中，該注油單元更包括一設置於該注油體之第二表面，該第一表面與該第二表面連接，該鋼軌與該第二表面分設於該第一表面之兩側，該第二表面傾斜設置以使該注油體之頂部向上漸縮。
3. 如請求項2所述之鋼軌側面潤滑裝置，更包含一供油單元，該供油單元包括一與該入油孔連接之儲油容器，該儲油容器用以容置潤滑油。
4. 如請求項3所述之鋼軌側面潤滑裝置，更包含一控制單元，該控制單元包括一控制模組，及一與該控制模組電連接之開關模組，該控制模組控制該開關模組以控制潤滑油是否注入該入油孔。
5. 如請求項4所述之鋼軌側面潤滑裝置，其中，該控制單元更包括一設置於該儲油容器之加壓模組，該加壓模組將該儲油容器中之潤滑油注入該入油孔，該開關模組與該加壓模組電連接。
6. 如請求項5所述之鋼軌側面潤滑裝置，其中，該供油單元包括一設置於該儲油容器與該入油孔之間的分流結構，該分流結構可將潤滑油導入複數入油孔中。
7. 如請求項6所述之鋼軌側面潤滑裝置，其中，該控制單元更包括至少一設置於該儲油容器與該入油孔之間的調整模組，該調整模組用以調整流入該入油孔之潤滑油的流量。
8. 如請求項7所述之鋼軌側面潤滑裝置，其中，該控制單元更包括一與該控制模組電連接之壓力偵測模組，該壓力偵測模組用以偵測注入該入油孔之潤滑油的壓力。
9. 如請求項8所述之鋼軌側面潤滑裝置，其中，該控制單元更包括一設置於該鋼軌旁並與該控制模組電連接之列車偵測模組。
10. 如請求項9所述之鋼軌側面潤滑裝置，其中，該注油單元更包括複數設置於該注油體之固定孔。

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