TWM598244U - 輪圈 - Google Patents

Abstract

一種輪圈，適用於與一碟煞裝置相鄰配置，並包含一支撐壁及一連接該支撐壁的圍繞壁。該支撐壁適用於連接該碟煞裝置。該圍繞壁呈圓環狀並適用於朝向該碟煞裝置之方向延伸。該圍繞壁依序包括一連接該支撐壁的第一外側部、一外徑漸縮的延伸部、一外徑漸擴的銜接部及一與該第一外側部位置相反，並以該延伸部與該銜接部為參考而相互對稱的第二外側部。該銜接部與該第二外側部之內壁面共同圍繞界定出一適用於安裝該碟煞裝置的容置空間。該容置空間的大小因該銜接部有較大的內徑，而可以採用更大尺寸的該碟煞裝置，優化傳導效果而因應散熱需求。

Description

輪圈

本新型是有關於一種輪圈，特別是指一種配合於碟煞裝置的輪圈。

參閱圖1與圖2，一種習知的機車輪圈2，適用於配合一碟煞裝置1，該碟煞裝置1包含一煞車鉗11，及一可供該煞車鉗11夾持且適用於連接該機車輪圈2而能與該機車輪圈2同軸旋轉的煞車片12。該機車輪圈2包含一支撐壁21，及一連接該支撐壁21且沿一軸向方向延伸的圍繞壁22。參閱圖3與圖4，該圍繞壁22包括一連接該支撐壁21且遠離該煞車片12的第一外側部221、一由該第一外側部221延伸且外徑小於該第一外側部221的中心部222，及一由該中心部222延伸且與該第一外側部221位置相反，並以該中心部222為參考而互相對稱的第二外側部223。其中，該中心部222由該中心部222之幾何中心朝向該第一外側部221的外徑漸擴的變化率，概相同於由該中心部222之幾何中心朝向該第二外側部223的外徑漸擴的變化率。另外，因該圍繞壁22壁面厚度較薄，使得內徑與外徑的差異不大。

該中心部222與該第二外側部223之內壁面共同圍繞界定出一適用於安裝該煞車鉗11，且開口朝向該碟煞裝置1的容置空間220。當該煞車鉗11與該煞車片12如圖4所示互相結合而作用時，會產生大量因摩擦行為而產生的熱能，如果沒有即時地排出熱能以降低溫度，將導致該碟煞裝置1容易因熱害而降低品質，進而降低使用壽命。然而，在無法提供其他散熱機制的情況下，該碟煞裝置1主要是透過單純的傳導散熱，因而使散熱能力主要取決於該煞車鉗11與該煞車片12間接觸面積的大小，由於該容置空間220之大小會受限於該中心部222的內徑，勢必會影響安裝於該容置空間220之該煞車鉗11的尺寸大小。因此，該煞車鉗11因該中心部222之內徑較小，使得尺寸規格必須依該中心部222之內徑而限縮，無法按照散熱需求而採用更大的尺寸，進而降低了整體的散熱能力，也間接減少該碟煞裝置1的使用壽命。

因此，本新型之目的，即在提供一種透過結構而可配合設置散熱較好之碟煞裝置的輪圈。

於是，本新型輪圈，適用於與一碟煞裝置相鄰配置，該碟煞裝置包含一煞車鉗，及一適用於連接該輪圈而同軸轉動並可供該煞車鉗夾持的煞車片。該輪圈包含一支撐壁，及一連接該支撐壁的圍繞壁。該支撐壁適用於連接該煞車片且遠離該煞車鉗。該圍繞壁呈圓環狀並適用於朝向該煞車片之方向延伸，該圍繞壁包括一連接該支撐壁的第一外側部、一由該第一外側部延伸且外徑漸縮的延伸部、一由該延伸部延伸且外徑漸擴的銜接部，及一由該銜接部延伸且與該第一外側部位置相反，並以該延伸部與該銜接部為參考而相互對稱的第二外側部。該銜接部與該第二外側部之內壁面共同圍繞界定出一適用於安裝該煞車鉗，且開口朝向該碟煞裝置的容置空間。定義位於該輪圈之相反兩側之一由該支撐壁向外的第一側，及一由該第二外側部向外且較鄰近該煞車片的第二側，該延伸部之外徑漸縮的變化率由該第一側往該第二側之方向減少，而該銜接部之外徑漸縮的變化率由該第二側往該第一側之方向增加。

本新型之功效在於：由於該銜接部之內徑與該第二外側部之內徑之間變化量相當小，使壁面之間起伏相對較小而平坦，讓該容置空間相較於習知有更多空間往徑向延伸發展，以供較大規格的煞車鉗安裝於此，並藉此增加與該煞車片之接觸面積，進而優化傳導而提升散熱能力，有效防止結構因熱害而損毀的情況，增加使用壽命。

參閱圖5與圖6，本新型輪圈之一實施例，適用於與一碟煞裝置3相鄰配置，該碟煞裝置3包含一具有一摩擦件(圖中未繪示)的煞車鉗31，及一適用於連接該實施例而同軸轉動，並可供該煞車鉗31夾持的煞車片32。由於該煞車片32會與該實施例一同轉動，當該煞車片32受該煞車鉗31夾持而與該摩擦件發生摩擦時，會迫使轉動中的該實施例減少轉速甚至停止，以完成煞車動作。因此，該煞車鉗31與該煞車片32較佳由金屬材料或複合陶瓷製成，不僅有較強之材料強度，亦能發揮較佳的散熱能力，防止因摩擦產生的高溫影響而變形。

該實施例包含一支撐壁4，及一連接該支撐壁4的圍繞壁5。定義位於該實施例之相反兩側的一第一側901，及一較遠離該支撐壁4且適用於鄰近該煞車片32的第二側902。該支撐壁4適用於鎖接該煞車片32，而可一同帶動該煞車片32轉動。

該圍繞壁5焊接於該支撐壁4之周緣，並適用於朝向該煞車片32之方向延伸而概呈圓環狀。該圍繞壁5包括一連接該支撐壁4的第一外側部51、一由該第一外側部51延伸且內徑與外徑漸縮的延伸部52、一由該延伸部52延伸且內徑與外徑漸擴的銜接部53，及一由該銜接部53延伸且與該第一外側部51位置相反，並以該延伸部52與該銜接部53為參考而相互對稱的第二外側部54。特別說明的是，該延伸部52之外徑漸縮的變化率由該第一側901往該第二側902之方向減少，而該銜接部53之外徑漸縮的變化率由該第二側902往該第一側901之方向增加。

另外說明的是，今日市面上用以套設該實施例的一制式外胎(圖中未繪示)皆採用固定規格的生產模式，使得該圍繞壁5的尺寸規格諸如最大外徑與長度等，皆必須配合該制式外胎的規格大小而為特定尺寸值。另外，該煞車鉗31需設置於該圍繞壁5內，且因要維持車輛的平衡性，該煞車鉗31必須設置於鄰近該圍繞壁5之中心區域的該延伸部52，用以穩定車輛的駕駛性。因此，該煞車鉗31不僅有特定的安裝位置，且必須在特定的尺寸限制內改良該圍繞壁5之結構，以創造較大容量用以安裝該煞車鉗31的空間。

參閱圖7，該銜接部53與該第二外側部54之內壁面共同圍繞界定出一適用於安裝該煞車鉗31，且開口朝向該煞車片32的容置空間50。依圖7所示，該實施例由於該銜接部53之外徑由該第二外側部54朝向該延伸部52時，其漸縮變化量相當小，使得該銜接部53之外壁面與該第二外側部54之外壁面間較平坦，起伏落差相對較小，讓該銜接部53之外徑概相同於該第二外側部54之外徑。當該銜接部53鄰近該延伸部52時才大幅地提升其漸縮變化量，其外徑將大幅內縮，使得該銜接部53之外壁面與該延伸部52之外壁間較陡峭，起伏落差較明顯。此外，該銜接部53之內徑的變化趨勢相同於其外徑，因而大部分概相同於該第二外側部54之內徑，使得該容置空間50相較於習知，擁有更多的空間往徑向方向延伸，藉此發揮大容量的優點，相較於習知能安裝較大尺寸的該煞車鉗31，以增加與該煞車片32接觸的面積，因而有較佳的散熱能力，以符合散熱需求。

綜上所述，在符合制式規格的情況下，本新型輪圈因該銜接部53由該第二外側部54朝向該第一側901之方向緩緩漸縮的設計，使得該容置空間50達到最大化，而可以設置較大尺寸的該煞車鉗31，進而增加與該煞車片32之接觸面積而提升散熱能力，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

3:碟煞裝置 31:煞車鉗 32:煞車片 4:支撐壁 5:圍繞壁 50:容置空間 51:第一外側部 52:延伸部 53:銜接部 54:第二外側部 901:第一側 902:第二側

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1 是一側視角度的示意圖，說明一種習知的機車輪圈與一碟煞裝置； 圖2是一立體圖，說明該機車輪圈之一支撐壁，以及一圍繞壁； 圖3是一側視圖，說明該機車輪圈與該碟煞裝置； 圖4是一剖視圖，說明該機車輪圈之一容置空間； 圖5是一立體圖，說明本新型輪圈之一實施例； 圖6是一側視圖，說明該實施例與一碟煞裝置；及 圖7是一剖視圖，說明該實施例之一容置空間；

3:碟煞裝置

31:煞車鉗

32:煞車片

4:支撐壁

5:圍繞壁

50:容置空間

51:第一外側部

52:延伸部

53:銜接部

54:第二外側部

901:第一側

902:第二側

Claims (1)

1. 一種輪圈，適用於與一碟煞裝置相鄰配置，該碟煞裝置包含一煞車鉗，及一適用於連接該輪圈而同軸轉動並可供該煞車鉗夾持的煞車片，該輪圈包含： 一支撐壁，適用於連接該煞車片且遠離該煞車鉗；及 一圍繞壁，呈圓環狀且連接該支撐壁，並適用於朝向該煞車片之方向延伸，該圍繞壁包括一連接該支撐壁的第一外側部、一由該第一外側部延伸且外徑漸縮的延伸部、一由該延伸部延伸且外徑漸擴的銜接部，及一由該銜接部延伸且與該第一外側部位置相反，並以該延伸部與該銜接部為參考而相互對稱的第二外側部，該銜接部與該第二外側部之內壁面共同圍繞界定出一適用於安裝該煞車鉗，且開口朝向該碟煞裝置的容置空間，定義位於該輪圈之相反兩側之一由該支撐壁向外的第一側，及一由該第二外側部向外且較鄰近該煞車片的第二側，該延伸部之外徑漸縮的變化率由該第一側往該第二側之方向減少，而該銜接部之外徑漸縮的變化率由該第二側往該第一側之方向增加。

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