TWM581544U - Vehicle solenoid valve with cushioning structure - Google Patents

Abstract

一種具緩衝結構的車用電磁閥包括第一鐵芯及第二鐵芯。第一鐵芯具有抵接面、一容置孔及一緩衝密封件，容置孔由抵接面凹陷地形成於第一鐵芯內；緩衝密封件設置於容置孔內。第二鐵芯具有一中空的外殼體、一密封筒件、一彈性元件、及一後端蓋。密封筒件可動的收容於外殼體內並且外露於外殼體的一端，後端蓋固定於外殼體的另一端，彈性元件收容於外殼體內，彈性元件的兩端分別抵接密封筒件與後端蓋，密封筒件外露部分的外徑小於容置孔的入口內徑，當第一鐵芯與第二鐵芯互相靠近後，密封筒件的外端面抵接於緩衝密封件。

Description

具緩衝結構的車用電磁閥

本創作涉及一種具緩衝結構的車用電磁閥，特別是指一種用於汽車的防鎖死煞車系統的電磁閥結構。

隨著汽車製造技術的發達，汽車通常配置有防鎖死煞車系統(Anti-lock Braking System，縮寫：ABS)以避免車輛失控，提高車輛安全性。甚至防鎖死煞車系統也被應用於機車的剎車系統。防鎖死煞車系統在煞車管路上裝置有一電磁閥，或稱車用電磁閥，當感測到車輪煞車油壓過大或鎖死時，通電以啟動車用電磁閥以控制剎車管路，減少煞車分泵內的壓力繼續上升。車輪不致被鎖住而打滑。

由於車用電磁閥在通電後磁力激增，當兩個鐵芯抵接時，產生一股極大的碰撞力道，引起元件的撞擊與不舒適的噪音。因此如何減少元件的撞擊，以延長元件的使用壽命；另一面，如何降低車用電磁閥的噪音，以提供更佳的駕駛感受，均是有待改善的課題。

本創作實施例在於提供一種具緩衝結構的車用電磁閥，其在於解決上述的問題。

為解決上面所描述的問題，本創作其中一實施例所提供的一 種具緩衝結構的車用電磁閥，包括一第一鐵芯，及一第二鐵芯。所述第一鐵芯具有抵接面、一容置孔及一緩衝密封件，所述容置孔由所述抵接面凹陷地形成於所述第一鐵芯內；所述緩衝密封件設置於所述容置孔內。所述第二鐵芯具有一中空的外殼體、一密封筒件、一彈性元件、及一後端蓋，所述密封筒件可動的收容於所述外殼體內並且外露於所述外殼體的一端，所述後端蓋固定於所述外殼體的另一端，所述彈性元件收容於所述外殼體內，所述彈性元件的兩端分別抵接所述密封筒件與所述後端蓋，所述密封筒件外露部分的外徑小於所述容置孔的入口內徑，當所述第一鐵芯與所述第二鐵芯互相靠近後，所述密封筒件的外端面抵接於所述緩衝密封件。

本創作的有益效果可以在於，本創作實施例所提供的第一鐵芯與第二鐵芯的吸附過程中，彈性元件可以吸收衝量，提供緩衝功能，減少第一鐵芯與第二鐵芯彼此抵接時所產生的碰撞力量與噪音。本創作的密封筒件具有緩衝結構，可以更延長緩衝密封件的使用壽命。

為使能更進一步瞭解本創作之特徵及技術內容，請參閱以下有關本創作之詳細說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本創作加以限制者。

100、100a、100b‧‧‧具緩衝結構的車用電磁閥

1‧‧‧閥座

12‧‧‧彈簧

2‧‧‧閥體

3‧‧‧第一鐵芯

31‧‧‧抵接面

32‧‧‧容置孔

320‧‧‧外孔部

322‧‧‧內孔部

33‧‧‧緩衝密封件

4‧‧‧線圈組

5‧‧‧第二鐵芯

51‧‧‧外殼體

515‧‧‧環狀容置部

5152‧‧‧擋環

52、52a‧‧‧密封筒件

521‧‧‧前筒身

5210‧‧‧外端面

5211‧‧‧擋止突環

5213‧‧‧外突翼部

522‧‧‧後筒身

524‧‧‧內密封圈

53‧‧‧彈性元件

54‧‧‧後端蓋

540‧‧‧通孔

55‧‧‧外密封圈

57‧‧‧內擋止筒

571‧‧‧內襯部

572‧‧‧外緣部

6‧‧‧消音件

61‧‧‧外蓋板

62‧‧‧氣流導引柱

G‧‧‧間隙

圖1為本創作的具緩衝結構的車用電磁閥第一實施例的剖視圖。

圖2為圖1的局部放大圖。

圖3為圖1通電作用後的局部放大圖。

圖4為本創作的具緩衝結構的車用電磁閥第二實施例的剖視圖。

圖5為圖4的局部放大圖。

圖6A為圖4通電作用後的局部放大圖。

圖6B為圖4通電作用後第一鐵芯持續作動的局部放大圖。

圖7為本創作的具緩衝結構的車用電磁閥第三實施例的剖視圖。

圖8為圖7的局部放大圖。

圖9為圖7通電作用後的局部放大圖。

[第一實施例]

請參考圖1，為本創作的具緩衝結構的車用電磁閥第一實施例的剖視圖。本創作提供一種具緩衝結構的車用電磁閥100，其包括一閥座1及一閥體2。閥體2連接於所述閥座1。閥體2收容有一第一鐵芯3、一第二鐵芯5、一線圈組4繞設於第一鐵芯3與第二鐵芯5的週邊。為方便描述，本實施例將車用電磁閥的進氣端稱為頭端，亦即圖1的左端，出氣端稱為尾端，亦即圖1的右端。

閥座1內設有一復位彈簧12，復位彈簧12位於第一鐵芯3的前端。第一鐵芯3的尾端面對第二鐵芯5的頭端，第二鐵芯5的尾端設有一消音件6。本實施例中，第一鐵芯3為可動件，或可稱為電樞(armature)；第二鐵芯5為靜止件，或可稱為靜芯(core)。第一鐵芯3與第二鐵芯5為可磁性材料製成，例如導磁不銹鋼...等。

請參閱圖2至圖3。第一鐵芯3具有一抵接面31、一容置孔32及一緩衝密封件33。抵接面31面對第二鐵芯5。所述容置孔32由抵接面31凹陷地形成於第一鐵芯3內。緩衝密封件33設置於所述容置孔32內，緩衝密封件33是由可吸收衝擊的材料製成，且可與第二鐵芯5形成密封的作用。

本實施例的容置孔32具有一外孔部320及一內孔部322，其中內孔部322的內徑小於外孔部320的內徑。所述緩衝密封件33的一部分置於內孔部322內，緩衝密封件33的另一部分置於外孔部320內。緩衝密封件33的頂面低於第一鐵芯3的抵接面31，換句話說，緩衝密封件33未充滿容置孔32。

本實施例的第二鐵芯5具有一中空的外殼體51、一密封筒件52、一彈性元件53、及一後端蓋54(參圖1)。外殼體51為一金屬殼體，可以是用磁吸性材料製成。外殼體51的兩端各呈開口狀。密封筒件52也是呈中空筒狀，兩端各呈開口狀。密封筒件52可動地收容於外殼體51內，密封筒件52的一部分外露於外殼體51的一端，也就是朝向第一鐵芯3的端部。後端蓋54固定於外殼體51的另一端，也就是遠離第一鐵芯3的端部。彈性元件53收容於外殼體51內，本實施例的彈性元件53為一壓縮彈簧，但並不限制於此。彈性元件53的兩端分別抵接密封筒件52與後端蓋54。

本實施例的後端蓋54固定於外殼體51的方式，例如可以是磁吸方式、螺鎖方式、卡扣方式、或焊接方式...等。後端蓋54可以是具有磁性的材料製成且具有永磁性，以吸附於第二鐵芯5的外殼體51，用以固持彈性元件53於外殼體51內。本實施例的組裝步驟如下，先將密封筒件52放入第二鐵芯5的外殼體51內，再將壓縮彈簧的彈性元件53置入第二鐵芯5的外殼體51內，外殼體51可與具永磁性的後端蓋54互相吸引，然後，將整體第二鐵芯5及線圈組4放入塑膠模具內以埋入射出的方式形成閥體2，後端蓋54即被固定在第二鐵芯5的外殼體51的尾端，完成組裝步驟。

請進一步參閱圖4，本實施例的後端蓋54包括一通孔540，消音件6包括一外蓋板61、及一氣流導引柱62。氣流導引柱62一體成型地連接於外蓋板61，氣流導引柱62延伸至後端蓋54的通孔540內並延伸至所述第二鐵芯5的外殼體51內。

上述結構的優點之一在於，第二鐵芯5的密封筒件52呈突出狀外露於外殼體51，更靠近第一鐵芯3，可以在剛開始通電時，增加第一鐵芯3與第二鐵芯5彼此之間的磁通量，以加速啟動產生作用。此外，第一鐵芯3與第二鐵芯5相靠近時，先是第二鐵芯5的密封筒件52抵接於第一鐵芯3的緩衝密封件33後，第一 鐵芯3持續靠近第二鐵芯5的外殼體51的過程中，彈性元件53更可以吸收一些衝量，提供了緩衝功能。因此本實施例可設計不同的彈簧係數、並依第一鐵芯3與第二鐵芯5接觸後緩衝密封件33與密封筒件52之間的壓縮長度來確保密封筒件52與緩衝密封件33之間的密封力量。本創作的密封筒件52與彈性元件53一起產生緩衝效果，可以更延長緩衝密封件33的使用壽命。此外，可以減少第一鐵芯3與第二鐵芯5彼此抵接時所產生的碰撞力量與噪音，進而可以增加車用電磁閥100結構的使用壽命。

本實施例的密封筒件52的外徑小於所述容置孔32的入口內徑，也就是說，密封筒件52可以進入容置孔32內而抵接於緩衝密封件33。當第一鐵芯3與第二鐵芯5互相靠近後，密封筒件52的外端面5210抵接於緩衝密封件33。更具體的說，本實施例的第一鐵芯3為可動的，第二鐵芯5為靜止地固定在閥體2內。密封筒件52具有一外端面5210及一擋止突環5211，擋止突環5211由外端面5210朝向所述第一鐵芯3突出。當第一鐵芯3朝向所述第二鐵芯5移動，所述密封筒件52的所述擋止突環5211抵接於所述緩衝密封件33，如圖3所示。

如圖2及圖3所示，本實施例的具緩衝結構的車用電磁閥還包括一外密封圈55設於第二鐵芯5的外殼體51外側以加強密封效果。為固持外密封圈55，第二鐵芯5的外殼體51具有一環狀容置部515朝向所述第一鐵芯3突出並形成一擋環5152，外密封圈55以圈套的方式收容於所述環狀容置部515並被擋環5152擋止。外密封圈55突出於環狀容置部515，外密封圈55的中心徑大於容置孔32。當第一鐵芯3與第二鐵芯5相靠近後，外密封圈55抵接於第一鐵芯3的抵接面31。

本實施例的密封筒件52具有一前筒身521及一後筒身522。後筒身522一體地連接於所述前筒身521。後筒身522的外徑大於前筒身521的外徑。其中第二鐵芯5還具有一內密封圈524設置 於第二鐵芯5的外殼體51內側。具體的說，內密封圈524套設於前筒身521的外圍並且鄰接後筒身522，內密封圈524抵接於外殼體51的內側壁面。本實施例包含三層的密閉抵接，先是擋止突環5211抵接於緩衝密封件33；第二，外密封圈55抵接於第一鐵芯3的抵接面31；第三，內密封圈524抵接於外殼體51的內側壁面，藉此可提供良好的密閉性。

請參閱圖3，本實施例的另一優點在於，密封筒件52的前筒身521的外徑小於容置孔32的外孔部320的內徑。當密封筒件52與第一鐵芯3的緩衝密封件33相互抵接後，所述前筒身521的週邊與所述容置孔32的外孔部320內壁面間具有一間隙G。藉此，本實施例的容置孔32與密封筒件52之間的間隙G，使得第一鐵芯3與所述第二鐵芯5彼此抵接後，第二鐵芯5的密封筒件52與第一鐵芯3之間有一空氣間隔，而不是導磁材料。舉例說明，本實施例的密封筒件52的外圍與外孔部320的內壁面之間的間隙G可以為0.3至1.0公厘。藉此，有利於第一鐵芯3與第二鐵芯5彼此靠近而將要彼此抵接前，減少磁通密度。也就是，減少第一鐵芯3與第二鐵芯5之間快抵接時的磁吸力。藉此，可以減少第一鐵芯3與第二鐵芯5彼此抵接時所產生的碰撞力量與噪音，進而可以增加車用電磁閥結構的使用壽命。

[第二實施例]

請參閱圖4至圖6B，本實施例的具緩衝結構的車用電磁閥100a，與上述第一實施例的主要差異在於，其中密封筒件52a還包括一外突翼部5213，所述外突翼部5213沿著平行於所述抵接面31的方向由所述密封筒件52a的所述外端面5210突出。本實施例的外突翼部5213呈圓環狀，沿著垂直於第二鐵芯5的移動方向向外延伸。外突翼部5213的外徑小於所述容置孔32，當第一鐵芯3與第二鐵芯5互相靠近後，擋止突環5211抵接於緩衝密封件33， 而後受到緩衝密封件33推移的密封筒件52a往後端蓋54的方向移動，直至外突翼部5213與外殼體51接觸時停止，如圖6B所示。

請參閱圖6A及圖6B，本實施例的優點在於，外突翼部5213可增加止擋功能與氣密效果。當車用電磁閥100a通電後，第一鐵芯3與第二鐵芯5導磁後，第一鐵芯3往第二鐵芯5的方向位移，直到第一鐵芯3的緩衝密封件33與第二鐵芯5的密封筒件52a的擋止突環5211接觸後，直至外突翼部5213與外殼體51接觸時才停止。

[第三實施例]

請參閱圖7至圖9，本實施例的具緩衝結構的車用電磁閥100b，與上述第一實施例的主要差異在於，其中第二鐵芯5還包括一內擋止筒57，所述內擋止筒57位於所述外殼體51內，並且位於所述密封筒件52與所述後端蓋54之間，其中所述彈性元件53穿過所述內擋止筒57。

本實施例的內擋止筒57的一種可行的作法，內擋止筒57包括一內襯部571及一外緣部572，所述外緣部572連接於所述內襯部571的一端，且抵接於所述外殼體51的外端緣，其中後端蓋54固定所述外緣部572於外殼體51。

請參閱圖9，本實施例的車用電磁閥100b於通電後，第一鐵芯3與第二鐵芯5導磁後，第一鐵芯3往第二鐵芯5方向位移的過程，內擋止筒57的優點在於可以加強止擋所述密封筒件52，以使密封筒件52確實抵接於緩衝密封件33。

綜上所述，本創作的有益效果可以在於，本創作的第一鐵芯3與第二鐵芯5的吸附過程中，彈性元件53可以吸收衝量，提供緩衝功能。本創作的密封筒件52與彈性元件53一起產生緩衝效果，可以更延長緩衝密封件33的使用壽命。

以上所述僅為本創作的較佳可行實施例，非因此侷限本創作 的專利範圍，故舉凡運用本創作說明書及圖式內容所做的等效技術變化，均包含於本創作的保護範圍內。

Claims (11)

1. 一種具緩衝結構的車用電磁閥，包括：一第一鐵芯，所述第一鐵芯具有抵接面、一容置孔及一緩衝密封件，所述容置孔由所述抵接面凹陷地形成於所述第一鐵芯內；所述緩衝密封件設置於所述容置孔內；及一第二鐵芯，所述第二鐵芯具有一中空的外殼體、一密封筒件、一彈性元件、及一後端蓋，所述密封筒件可動的收容於所述外殼體內並且外露於所述外殼體的一端，所述後端蓋固定於所述外殼體的另一端，所述彈性元件收容於所述外殼體內，所述彈性元件的兩端分別抵接所述密封筒件與所述後端蓋，所述密封筒件外露部分的外徑小於所述容置孔的入口內徑，當所述第一鐵芯與所述第二鐵芯互相靠近後，所述密封筒件的外端面抵接於所述緩衝密封件。
2. 如請求項1所述的具緩衝結構的車用電磁閥，其中所述第一鐵芯為可動的，所述第二鐵芯為靜止的，所述密封筒件具有一外端面及一擋止突環，所述擋止突環由所述外端面朝向所述第一鐵芯突出，當所述第一鐵芯朝向所述第二鐵芯移動，所述密封筒件的所述擋止突環抵接於所述緩衝密封件。
3. 如請求項1所述的具緩衝結構的車用電磁閥，還包括一外密封圈，所述第二鐵芯的所述外殼體具有一環狀容置部朝向所述第一鐵芯突出，所述外密封圈收容於所述環狀容置部，所述外密封圈突出於所述環狀容置部，所述外密封圈的中心徑大於所述容置孔，當所述第一鐵芯與所述第二鐵芯相靠近後，所述外密封圈抵接於所述第一鐵芯的所述抵接面。
4. 如請求項1所述的具緩衝結構的車用電磁閥，其中所述容置孔具有一外孔部及一內孔部，所述內孔部的內徑小於所述外孔部的內徑，所述緩衝密封件的一部分置於所述內孔部內，所述緩 衝密封件的另一部分置於所述外孔部內。
5. 如請求項4所述的具緩衝結構的車用電磁閥，其中所述密封筒件具有一前筒身及一後筒身，所述後筒身連接於所述前筒身，所述後筒身的外徑大於所述前筒身的外徑。
6. 如請求項5所述的具緩衝結構的車用電磁閥，其中所述第二鐵芯還具有一內密封圈，所述內密封圈套設於所述前筒身的外圍並且鄰接所述後筒身，所述內密封圈抵接於所述外殼體的內側壁面。
7. 如請求項5所述的具緩衝結構的車用電磁閥，其中所述密封筒件的所述前筒身的外徑小於所述容置孔的所述外孔部的內徑，當所述密封筒件與所述第一鐵芯的所述抵接面相互抵接後，所述前筒身的週邊與所述容置孔的所述外孔部的內壁面之間具有一間隙。
8. 如請求項1所述的具緩衝結構的車用電磁閥，其中所述密封筒件還包括一外突翼部，所述外突翼部沿著平行於所述抵接面的方向由所述密封筒件的所述外端面突出，所述外突翼部的外徑小於所述容置孔，當所述第一鐵芯與所述第二鐵芯互相靠近且所述外端面抵接於所述緩衝密封件後，所述外突翼部抵接於所述第二鐵芯的所述外殼體。
9. 如請求項1所述的具緩衝結構的車用電磁閥，其中所述第二鐵芯還包括一內擋止筒，所述內擋止筒位於所述外殼體內，並且位於所述密封筒件與所述後端蓋之間，其中所述彈性元件穿過所述內擋止筒。
10. 如請求項9所述的具緩衝結構的車用電磁閥，其中所述內擋止筒包括一內襯部及外緣部，所述外緣部連接於所述內襯部的一端，且抵接於所述外殼體的外端緣，其中所述後端蓋固定所 述外緣部於所述外殼體。
11. 如請求項1所述的具緩衝結構的車用電磁閥，還包括一消音件，所述消音件靠近所述後端蓋，並且具有一氣流導引柱，所述後端蓋具有一通孔，所述氣流導引柱穿過所述通孔並延伸至所述第二鐵芯的所述外殼體內。