TWM567836U - Oil circuit system for electric motor vehicle power components - Google Patents

Abstract

一種電動機車動力組件的油路系統，係一機體內形成一機體流道對應一從動齒輪軸流道，該從動齒輪軸流道形成在一從動齒輪軸的軸向內部；一軸承座流道形成在該機體內且連接一從動齒輪軸承座及一傳動齒輪軸承座，此外該軸承座流道連通該從動齒輪軸流道；是以潤滑油自該機體流道流向該從動齒輪軸流道，再由該從動齒輪軸流道流出至該從動齒輪軸承座，以及通過該軸承座流道流向該傳動齒輪軸承座，藉此達到縮短油路行程、提高潤滑及降溫的效果。

Description

電動機車動力組件的油路系統

本創作係關於一種電動機車的技術領域，特別是指電動機車動力組件的油路系統。

目前電動機車主要是以馬達作為動力源，透過傳動裝置傳輸至車輪以帶動車輛前進。由於該馬達及傳動裝置的齒輪組係呈現高速轉動的狀態，因此需要利用適當的潤滑油來提供潤滑及降溫。

傳統上，該馬達、該減速齒輪組皆為獨立的構件或裝置，所以需要各自以獨立的潤滑油路來提供潤滑及降溫。如此一來，油路行程加大，致使潤滑及降溫效果不夠理想。此外潤滑油流動會產生泡沫，若無及時消除泡沫，則流動潤滑油混著泡沫，將使潤滑油的流動不順暢且對零組件的降溫效果不佳。

本創作用以解決習知潤滑油路行程長、降溫效果不佳，以及無及時消泡的缺點。

本創作的目的在於提供一種電動機車動力組件的油路系統，其具有油路行程短以及能夠及時消泡的功效。

本創作的目的在於提供一種電動機車動力組件的油路系統，其具有能夠對互相嚙合以傳遞扭矩的二齒輪的嚙合位置直接提供潤滑及降溫，藉此使扭矩的傳遞更順暢。

為達上述的目的與功效，本創作揭示的油路系統係一機體內形成一機體流道對應一從動齒輪軸流道，該從動齒輪軸流道形成一從動齒輪軸的軸向內部。又一軸承座流道形成在該機體內且連接一從動齒輪軸承座及一傳動齒輪軸承座，此外該軸承座流道連通該從動齒輪軸流道。

是以該潤滑油自該機體流道流向該從動齒輪軸流道，再由該從動齒輪軸流道流出至該從動齒輪軸承座，以及通過該軸承座流道流向該傳動齒輪軸承座。藉此達到縮短油路行程、提高潤滑及降溫的效果。

請參閱第1、2圖，圖中揭示一機體10係一基座12的一側配接一連結座14。此外該機體10內部配置有一從動齒輪16及一電動馬達18。更具體而言，該電動馬達14的出力軸為一傳動齒輪軸20，該傳動齒輪軸20的一端配接一傳動齒輪22，且該傳動齒輪22可轉動地安裝在該基座12。該從動齒輪16的軸向具有一從動齒輪軸24。該從動齒輪16可轉動的安裝在該基座12且嚙合該傳動齒輪22。

該機體10內部具有一油路系統用以提供一流道給潤滑油流動。該油路系統包含一機體流道30，其形成在該機體10的內部。特別是，該機體流道30係可以利用適當的鑽孔工具自該連結座14的一側壁面向內部鑽出一預定長度及方向的通道所構成，或是鑽出二個不同方向但互相連接的通道所構成，圖中顯示該機體流道30由二個不同方向的通道連接而成。藉由鑽設所形成的該通道係隱藏在該連結座14的厚度內部且一端朝向該從動齒輪16。是以，該機體流道30形成在該機體10內部且一端朝向該從動齒輪16。

請參閱第3、4圖，本實施例包含一從動齒輪軸流道40。該從動齒輪軸流道40包含一軸向部42、一第一油孔44及一第二油孔46。其中該軸向部42形成在該從動齒輪軸24的軸向內部；該第一油孔44形成在該從動齒輪軸24的徑向且連通該軸向流部42的一端，該第二油孔46形成在該從動齒輪軸24的徑向且連通該軸向部42的另一端。是以該第一油孔44位在該從動齒輪軸24的上方處，該第二油孔46位在該從動齒輪軸24的下方處。

請參閱第5圖，該基座12具有一從動齒輪軸承座50及一傳動齒輪軸承座52。二該軸承座係形成凹孔構造且各自具有一底部。一軸承座流道60係形成在該基座12的底部。特別是該軸承座流道60位於該從動齒輪軸承座50及該傳動齒輪軸承座52，且連接該從動齒輪軸承座50及該傳動齒輪軸承座52。

請參閱第6圖，該軸承座流道60包含一槽道部62及一蓋片64。該槽道部62係形成在該基座12的底部，該蓋片64用以安裝在該槽道部62的開放方向。是以，該軸承座流道60位在該機體內部，且二端為開口構造相通該從動齒輪軸承座50及該傳動齒輪軸承座52。

請參閱第7、8圖，該槽道部62的預定位具有一階級凸緣66，且該蓋片64具有貫穿的一出油孔68。該蓋片64安裝於該槽道部62，則該出油孔68對準對應或錯位對應所述的該階級凸緣66。

請再參閱第5圖，本實施更包含一從動齒輪軸承座壁面流道70。該從動齒輪軸承座壁面流道70的一部分形成在該從動齒輪軸承座50的底部，另一部分形成在該從動齒輪軸承座50的側邊壁面。如此該從動齒輪軸承座壁面流道70的一端連接該軸承座流道60的一端。又一第一引導流道72形成在該從動齒輪軸承座50的側邊壁面。該第一引導流道72的一端為開口且露出該從動齒輪軸承座50的端部。

其次，一第二引導流道74形成在該傳動齒輪軸承座52的側邊壁面。該第二引導流道74的一端為開口且露出該傳動齒輪軸承座54的端部。

又一消泡部80位在基座12且相鄰該傳動齒輪軸座52。該消泡部80凸出該傳動齒輪軸座52，且該消泡部80內具有複數消泡肋82。

請參閱第9圖，該從動齒輪軸24結合一從動齒輪軸承54安裝在該從動齒輪軸承座50。該傳動齒輪軸20結合一傳動齒輪軸承56安裝在該傳動齒輪軸承座52。

請參閱第10圖，該出油孔68對應該傳動齒輪22與該從動齒輪16的嚙合位置。

請參閱第11圖，根據上述的各流道的構成及位置，本創作係令潤滑油(機油)經該機體流道30流向該從動齒輪軸流道40；該潤滑油自該從動齒輪軸流道40流出後注入該從動齒輪軸承座50並流入該軸承座流道60。潤滑油通過該軸承座流道60並注入該傳動齒輪軸承座52內。依該電動馬達及該從動齒輪的實際擺置方向，該消泡部80位於機體的下方，故潤滑油可流向該消泡部80，以及經該第二引導流道74進入該消泡部80。由於該消泡部80具有複數該消泡肋(未顯示)，故潤滑油因流動而產生的泡沫可以快速消除。隨後藉由適當的油泵可再將潤滑油泵入該機體流道30。

其次，請參閱第7、8、10及11圖，潤滑油通過該軸承座流道60的過程中，潤滑油會衝擊到該階級凸緣66，使得部份的潤滑油能夠自該出油孔68噴出，並使該潤滑油作用於該傳動齒輪22與該從動齒輪16的嚙合位置。噴出的潤滑油可由該第一引導流道72回流該從動齒輪軸承座50。

請參閱第12圖，本實施例可包含一過濾組件90。該過濾組件90可包含一過濾器92的軸向配接一汲油吸管94。該汲油吸管94伸入該機體流道30內。如此進入該機體流道30的潤滑油可具有較佳的潔淨度。

請參閱第13圖，圖中揭示一上蓋槽100形成在該機體10，且一上蓋102安裝在該上蓋槽100內。此外，該上蓋槽100的壁面具有一第三引導流道104，該上蓋102內部具有一上蓋流道106。該上蓋流道106的一端對準該機體流道30，該上蓋流道106的另一端朝向該上蓋槽100內部。該第三引導流道104對應該從動齒輪軸24的該第一油孔44。是以潤滑油可自該機體流道30進入該上蓋流道106。潤滑油自該上蓋流道106輸出後，由該第一油孔44進入該軸向部42。

請參閱第14圖，潤滑油經該機體流道30流進該上蓋流道106並輸出後流向該從動齒輪軸流道40；該潤滑油自該從動齒輪軸流道40流出後注入該從動齒輪軸承座50並流入該軸承座流道60。潤滑油通過該軸承座流道60並注入該傳動齒輪軸承座52內，並經該第二引導流道74進入該消泡部80。由於該消泡部80具有複數該消泡肋(未顯示)，故潤滑油因流動而產生的泡沫可以快速消除。隨後該潤滑油能夠再被泵入該機體流道30。

根據以上的說明，由於該電動馬達18與該從動齒輪16整合在同一機體10內且相鄰，因此該油路系統的行程可以縮短提高潤滑及降溫的效果。此外，本實施例更將潤滑油導出噴向該傳動齒輪22與該從動齒輪16的嚙合處，故不但可以降低二齒輪間的摩擦，同時降低二該齒輪相對運動所產生的溫度。

該消泡部80與該消泡肋82可以快速消除潤滑油流動所產生的泡沫，故該潤滑油於循環使用過程可保持較佳的流動性。此外，潤滑油流向該傳動齒輪軸承座52與該從動齒輪軸承座50，故該從動齒輪軸承54與該傳動齒輪軸承56可以獲致良好的潤滑效果及降低效果。

以上乃本創作之較佳實施例及設計圖式，惟較佳實施例以及設計圖式與圖式方向僅是舉例說明，並非用於限制本創作技藝之權利範圍，凡以均等之技藝手段、或為下述「申請專利範圍」內容所涵蓋之權利範圍而實施者，均不脫離本創作之範疇而為申請人之權利範圍。

10‧‧‧機體

12‧‧‧基座

14‧‧‧連結座

16‧‧‧從動齒輪

18‧‧‧電動馬達

20‧‧‧傳動齒輪軸

22‧‧‧傳動齒輪

24‧‧‧從動齒輪軸

30‧‧‧機體流道

40‧‧‧從動齒輪軸流道

42‧‧‧軸向部

44‧‧‧第一油孔

46‧‧‧第二油孔

50‧‧‧從動齒輪軸承座

52‧‧‧傳動齒輪軸承座

54‧‧‧從動齒輪軸承

56‧‧‧傳動齒輪軸承

60‧‧‧軸承座流道

62‧‧‧槽道部

64‧‧‧蓋片

66‧‧‧階級凸緣

68‧‧‧出油孔

70‧‧‧從動齒輪軸承座壁面流道

72‧‧‧第一引導流道

74‧‧‧第二引導流道

80‧‧‧消泡部

82‧‧‧消泡肋

90‧‧‧過濾組件

92‧‧‧過濾器

94‧‧‧汲油吸管

100‧‧‧上蓋槽

102‧‧‧上蓋

104‧‧‧第三引導流道

106‧‧‧上蓋流道

第1圖係本創作之動力組件的分解圖。 第2圖係本創作之動力組件的組合外觀圖。 第3圖係本創作從動齒輪的外觀圖。 第4圖係本創作從動齒輪及齒輪軸的結構示意圖。 第5圖係本創作軸承座流道位於基座的外觀圖。 第6圖係本創作軸承座流道位於基座的分解圖。 第7圖係本創作軸承座流道之階級凸緣結構外觀圖。 第8圖係本創作軸承座流道之階級凸緣對應蓋片之出油孔的外觀圖。 第9圖係本創作從動齒輪軸與傳動齒輪軸配接軸且安裝於軸承座的結構示意圖。 第10圖係本創作對應傳動齒輪及從動齒輪的嚙合位置的結構示意圖。 第11圖係本創作潤滑油經各流道的流動過程方塊圖。 第12圖係本創作機體流道連接過濾組件的結構示意圖。 第13圖係本創作上蓋流道、機體流道及從動齒輪軸流道的連接狀態示意圖。 第14圖係本創作潤滑油經各流道的另一流動過程方塊圖。

Claims (10)

1. 一種電動機車動力組件的油路系統，係形成在一機體內部用以提供一流道給潤滑油流動，該機體內部具有一從動齒輪軸承座及一傳動齒輪軸承座，一從動齒輪結合一從動齒輪軸，且該從動齒輪軸結合一從動齒輪軸承安裝在該從動齒輪軸承座，一傳動齒輪結合一傳動齒輪軸，且該傳動齒輪軸結合一傳動齒輪軸承安裝在該傳動齒輪軸承座，該傳動齒輪嚙合該從動齒輪，其包含： 一機體流道，係形成在該機體內部； 一從動齒輪軸流道，係包含一軸向部、一第一油孔及一第二油孔，該軸向部形成在該從動齒輪軸的軸向內部，該第一油孔形成在該從動齒輪軸的徑向且連通該軸向流部的一端，該第二油孔形成在該從動齒輪軸的徑向且連通該軸向部的另一端； 一軸承座流道，係形成在該從動齒輪軸承座及該傳動齒輪軸承座之間，且連接該從動齒輪軸承座及該傳動齒輪軸承座； 其中該潤滑油自該機體流道流向該傳動齒輪，該潤滑油自該從動齒輪軸流道的該第一油孔進入該軸向部，再由該第二油孔流出至該從動齒輪軸承座； 該潤滑油自該從動齒輪軸承座流入該軸承座流道至該傳動齒輪軸承座。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車動力組件的油路系統，更包含一從動齒輪軸承座壁面流道，其一部分形成在該從動齒輪軸承座的底部，另一部分形成在該從動齒輪軸承座的側邊壁面，該從動齒輪軸承座壁面流道的一端連接該軸承座流道的一端。
3. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車動力組件的油路系統，更包含一第一引導流道，其形成在該從動齒輪軸承座的側邊壁面，該第一引導流道的一端為開口露出該從動齒輪軸承座的端部。
4. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車動力組件的油路系統，其中該一軸承座流道係包含一槽道部及一蓋片，該槽道部係形成在該機體的內部，該蓋片用以安裝在該槽道部的開放方向。
5. 如申請專利範圍第4項所述之電動機車動力組件的油路系統，其中該槽道部具有一階級凸緣，該蓋片具有一出油孔，該出油孔對應該階級凸緣，該出油孔對應該傳動齒輪與該從動齒輪的嚙合位置。
6. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車動力組件的油路系統，更包含一第二引導流道，其形成在該傳動齒輪軸承座的側邊壁面，該第二引導流道的一端為開口露出該傳動齒輪軸承座的端部。
7. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車動力組件的油路系統，更包含一消泡部，該消泡部位在該機體內部相鄰該傳動齒輪軸座，該消泡部凸出該傳動齒輪軸座。
8. 如申請專利範圍第7項所述之電動機車動力組件的油路系統，更包含複數消泡肋，各該消泡肋分佈於該消泡部。
9. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車動力組件的油路系統，更包含一過濾組件，該過濾組件安裝在該機體且朝向該機體流道，其中該過濾組件更包含一過濾器，且該過濾器的軸向配接一汲油吸管，該汲油吸管伸入該機體流道內。
10. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車動力組件的油路系統，更包含一上蓋槽形成在該機體，以及一上蓋安裝在該上蓋槽，其中該上蓋槽的壁面具有一第三引導流道，該上蓋內部具有一上蓋流道，該上蓋流道的一端對準該機體流道，該上蓋流道的另一端朝向該上蓋槽內部，該第三引導流道對應該從動齒輪軸流道。