TWM543189U - 輪速感應器驅動方式之結構改良 - Google Patents

Description

輪速感應器驅動方式之結構改良

本創作係有關一種輪速感應器驅動方式之結構改良，尤指一種於組設於馬錶齒輪外殼中軸管上從動元件之一端外緣，形成有複數端部呈半球形之耳片，並於機車輪轂軸管之端孔處，組設有一管狀驅動元件，該驅動元件內孔形成可被從動元件所設耳片數量整除之數個驅動塊，且該驅動塊端部均係為圓弧端，於驅動元件外緣形成一組對稱且可嵌入輪轂軸管上之該組驅動耳間之驅動耳槽內之驅動弧塊，並於驅動元件後段外緣設有卡環，將驅動元件組配於輪轂軸管之端孔內時，藉卡環卡入於輪轂軸管之端孔內所設之卡環槽而達定位，且該驅動元件管口端緣與該些驅動塊端部均係為圓弧端，進而於將馬錶齒輪外殼組裝於輪轂軸管端時，使輪轂軸管端孔內緣之驅動塊可任意對準嵌入從動單元所設耳片對應之溝槽內，以便於裝配人員不用目視對準也可順利將從動元件安裝於輪轂軸管同心定位處，並可毋需更換原輪轂軸管即可直接安裝本創作之輪速感應器驅動結構設計。

按，習知輪速感應器驅動結構如第五圖所示，其主要係於機車輪轂(5)軸管(51)之端部，設有一組驅動耳(52)，於該端部另組配一定位於機車前叉架不隨輪轂(5)轉動之馬錶齒輪外殼(6)，於該馬錶齒輪外殼(6)內中軸管(61)處，組設有一從動元件(62)，於該從動元件(6 2)前段具有齒紋(621)，另一段則形成有一外緣具有一組凸耳片(623)之驅動環件(622)，從動元件(62)則以一C型扣環(63)予以定位於馬錶齒輪外殼(6)之中軸管(61)上，於前述馬錶齒輪外殼(6)之一側，設有一輪速感應單元(64)，輪速感應單元(64)包括一受從動元件(62)前段具有齒紋(621)驅動之轉速輸出齒輪(641)、一與轉速輸出齒輪(641)同步轉動之磁區元件(642)及一連接有訊號線(651)之感應元件(65)，當機車行進輪轂(5)之軸管(51)轉動時，設於軸管(51)端部之該組驅動耳(52)則驅動該驅動環件(622)周緣之凸耳片(623)而使驅動環件(622)轉動，同時並帶動從動元件(62)前段之齒紋(621)一體轉動，進而再驅動設於馬錶齒輪外殼(6)內之轉速輸出齒輪(641)及磁區元件(642)轉動，並藉由設於磁區元件(642)一側之感應元件(65)感應磁區元件(642)上之磁區變化，並將數據由訊號線(651)傳至電子馬錶，而達顯示速度與里程之目的。

此外，另一種使用於ABS信號或電子馬錶信號感應之結構，如第六圖所示，其主要係將第五圖所示結構中之前段具有齒紋(621)以一磁區元件(67)取代，該磁區元件(67)則組設於驅動環件(622)所形成之套組部(624)上，並直接於輪速感應器外殼(6’)與磁區元件(67)對應處，組設一連接有訊號線(651)之感應元件(65)，藉感應元件(65)感應磁區元件(67)上之磁區變化，並將數據由訊號線(651)傳至電子馬錶，而達ABS信號感應或電子馬錶信號感應以顯示速度與里程之目的。

但習知結構實具有如下之缺點：1、將產生干涉使產生運轉異常或無法驅動： 因從動元件(62)裝置於馬錶齒輪外殼(6)內，於組裝線上或保養廠進行裝配時，無法看到該驅動環件(622)周緣之凸耳片(623)是否已確實對準軸管(51)上之該組驅動耳(52)間之驅動耳槽(521)，當驅動環件(622)周緣之凸耳片(623)未對準且完全置入軸管(51)上之該組驅動耳(52)間之驅動耳槽(521)而產生相互干涉而未發現，此時再鎖緊輪軸固定螺絲(66)時，驅動環件(622)周緣之凸耳片(623)會受軸管(51)上之該組驅動耳(52)擠壓導致損傷或斷裂，進而使輪胎轉動不順暢，亦可能使從動元件(62)無法準確帶動輪速感應單元(64)或卡住無法使用。

2、使用於ABS信號或電子馬錶信號無法確實讀取而產生ABS煞車誤動作或馬錶數據顯示異常：此習知設計，因裝配需要預留間隙以便在安裝時，因裝配者無法目視對準驅動環件(622)周緣之凸耳片(623)是否已確實對準軸管(51)上之該組驅動耳(52)間之驅動耳槽(521)之情況下憑藉裝配者之感覺來將兩者對準，所以需預留較大間隙之驅動耳槽(521)以便於安裝。

此種設計，於早期機械式馬錶使用上不會發生問題，但是現今車種已大量使用電子式馬錶，或已使用ABS煞車防鎖死系統，而習知設計使用於現今車種之輪速感應器時，因該安裝間隙會造成當車輛起步或煞車時，於驅動環件(622)與磁區元件(67)(ABS編碼磁圈)會因為慣性而於該軸管(51)上之該組驅動耳(52)間較大間隙之驅動耳槽(521)間隙範圍中自由轉動或彈跳而發生信號增減或延遲現象，導致馬錶顯示異常與ABS煞車誤動作，且利用驅動環件(622)中心孔為轉動中心時，經長時期磨耗中心孔與 輪速感應器外殼(6’)中軸管(61’)徑向間隙變大後誤差更加明顯，亦會發生ABS煞車信號不良問題。

本創作人有鑑於上述習知輪速感應器驅動結構之實用困難及有待改善之缺失，盼能提供一突破性之設計，以增進實用效果，乃潛心研思、設計組製，綜集其多年從事相關產品設計產銷之專業技術知識與實務經驗及研思設計所得之成果，終研究出本創作一種輪速感應器驅動方式之結構改良，以提供使用者。

本創作係有關一種輪速感應器驅動方式之結構改良，尤指一種於組設於馬錶齒輪外殼中軸管上從動元件之一端外緣，形成有複數端部呈半球形之耳片，並於機車輪轂軸管之端孔處，組設有一管狀驅動元件，該驅動元件內孔形成可被從動元件所設耳片數量整除之數個驅動塊，且該驅動塊端部均係為圓弧端，於驅動元件外緣形成一組對稱且可嵌入輪轂軸管上之該組驅動耳間之驅動耳槽內之驅動弧塊，並於驅動元件後段外緣設有卡環，將驅動元件組配於輪轂軸管之端孔內時，藉卡環卡入於輪轂軸管之端孔內所設之卡環槽而達定位，且該驅動元件管口端緣與該些驅動塊端部均係為圓弧端，進而於將馬錶齒輪外殼組裝於輪轂軸管端時，使輪轂軸管端孔內緣之驅動塊可任意對準嵌入從動元件所設耳片間對應之溝槽內，以便於裝配人員不用目視對準也可順利將從動元件安裝於輪轂軸管同心定位處，並可毋需更換原輪轂軸管即可直接安裝本創作之輪速感應器驅動結構者。

本創作之主要目的係藉於機車輪轂軸管之端孔內並於機車輪轂軸管之端孔處，組設有一管狀驅動元件，該驅動元件內孔形成可被從動元件所設耳片數量整除之數個驅動塊，且該驅動塊端部均係為圓弧端，於驅動元件外緣形成一組對稱且可嵌入輪轂軸管上之該組驅動耳間之驅動耳槽內之驅動弧塊，並於驅動元件後段外緣設有卡環，將驅動元件組配於輪轂軸管之端孔內時，藉卡環卡入於輪轂軸管之端孔內所設之卡環槽而達定位，而可毋需更換原輪轂軸管即可直接安裝本創作之輪速感應器驅動結構者。

本創作之次一目的係藉由該些驅動塊接觸端部與任意耳片端部所設之圓弧端，及於驅動元件前端緣處成型之圓弧端，使該耳片間之溝槽可順利滑行轉動與輪轂軸管內之驅動塊對齊，以便於裝配人員不用目視對準也可順利將從動元件安裝於輪轂軸管同心定位處，使輪速及ABS編碼磁區元件與軸管同心同步轉動，藉以達到輪速信號確實與便於拆裝之目的。

本創作之再一目的係藉此設計使裝入輪轂軸管後之齒輪中心孔與馬錶齒輪外殼內中軸管間減少接觸磨耗之問題，且ABS磁區元件與輪轂軸管同心同步轉動，藉以達到信號確實與便於拆裝之目的。

為使 貴審查委員能更了解本創作之結構特徵及其功效，茲配合圖式並詳細說明於後。

(1)‧‧‧輪轂軸管

(11)(52)‧‧‧驅動耳

(12)(521)‧‧‧驅動耳槽

(13)‧‧‧卡環槽

(2)(2’)(2”)(62)‧‧‧從動元件

(21)‧‧‧齒輪

(211)(322)(642)(67)‧‧‧磁區元件

(211”)‧‧‧鐵片

(212”)‧‧‧容置槽

(221)(221’)(221”)‧‧‧耳片

(222)(222’)(222”)(42)(431)‧‧‧圓弧端

(223)(223’)(223”)‧‧‧溝槽

(224’)(712)‧‧‧永久磁鐵

(24)(624)‧‧‧套組部

(3)(6)‧‧‧馬錶齒輪外殼

(3’)(3”)(6’)(7)‧‧‧輪速感應器外殼

(31)(31’)(31”)(71)(61)(61’)‧‧‧中軸管

(311)(63)‧‧‧C型扣環

(32)(64)‧‧‧輪速感應單元

(321)(641)‧‧‧轉速輸出齒輪

(33)(65)(721)‧‧‧感應元件

(34)(651)(722)‧‧‧訊號線

(35)(66)‧‧‧固定螺絲

(4)‧‧‧驅動元件

(41)‧‧‧驅動弧塊

(43)‧‧‧驅動塊

(44)‧‧‧卡環

(5)‧‧‧輪轂

(51)‧‧‧軸管

(621)‧‧‧齒紋

(622)‧‧‧驅動環件

(623)‧‧‧凸耳片

(711)‧‧‧定位槽

(72)‧‧‧電路板

(A)(A’)(A”)(B)‧‧‧容置室

第一圖係本創作試舉其中一較佳實施例立體分解圖。

第二圖係本創作第二實施例之立體分解圖。

第三圖係本創作第三實施例之立體分解圖。

第四圖係本創作第四實施例之立體分解圖。

第五圖係習知結構之立體分解圖。

第六圖係另一習知結構之立體分解圖。

請參閱第一圖所示，本創作係有關一種輪速感應器驅動方式之結構改良，其包括機車輪轂軸管(1)、驅動元件(4)、從動元件(2)、馬錶齒輪外殼(3)及輪速感應單元(32)，該從動元件(2)係組設於馬錶齒輪外殼(3)之中軸管(31)上，並以一C型扣環(311)予以定位，從動元件(2)一端為齒輪(21)，從動元件(2)另一端具複數耳片(221)，從動元件(2)之該些耳片(221)徑向與軸向端部係呈圓弧端(222)，並於機車輪轂軸管(1)之端孔處，組設有一管狀驅動元件(4)，該驅動元件(4)內孔形成可被從動元件(2)所設耳片(221)數量整除之數個驅動塊(43)，且該驅動塊(43)端部均係為圓弧端(431)，於驅動元件(4)外緣形成一組對稱且可嵌入輪轂軸管(1)上之該組驅動耳(11)間之驅動耳槽(12)內之驅動弧塊(41)，並於驅動元件(4)後段外緣設有卡環(44)，將驅動元件(4)組配於輪轂軸管(1)之端孔內時，藉卡環(44)卡入於輪轂軸管(1)之端孔內所設之卡環槽(13)而達定位，進而於將馬錶齒輪外殼(3)組裝於輪轂軸管(1)時，使驅動元件(4)孔內之驅動塊(43)端部之圓弧端(431)形成可任意快速對準嵌入從動元 件(2)所設耳片(221)所對應之溝槽(223)內，當兩者相互裝配時，因從動元件(2)該些耳片(221)略具彈性，即使兩者相互干涉，藉由該些驅動塊(43)接觸端部與任意耳片(221)端部所設之圓弧端(431)(222)，及配合驅動元件(4)端緣處亦成型有圓弧端(42)之設計，使從動元件(2)該些耳片(221)間之溝槽(223)可順利滑行轉動與驅動元件(4)內之驅動塊(43)對齊，以便於裝配人員不用目視對準也可順利將從動元件(2)快速確實安裝於輪轂軸管(1)同心定位處，鎖緊固定螺絲(35)時，不必擔心耳片(221)損傷或斷裂。

前述該輪速感應單元(32)設於馬錶齒輪外殼(3)之容置室(A)內，其包括一轉速輸出齒輪(321)及磁區元件(322)，當機車行進輪轂軸管(1)轉動時，並使驅動元件(4)帶動從動元件(2)轉動，進而再驅動設於馬錶齒輪外殼(3)內之轉速輸出齒輪(321)及磁區元件(322)轉動，並藉由設於馬錶齒輪外殼(3)內位於磁區元件(322)一側之感應元件(33)感應磁區元件(322)上之磁區變化，並將數據由訊號線(34)傳至電子馬錶，而達顯示速度與里程之目的。

次請參閱第二圖所示，係本創作之第二實施例，本實施例可應用於顯示速度與里程，並可做為ABS煞車防鎖死電腦之輪速數據判讀，其係為將第一圖中之齒輪(21)以一具複數磁區之磁區元件(211)取代，即係於從動元件(2)之套組部(24)套組一磁區元件(211)，並組設於輪速感應器外殼(3’)之中軸管(31’)上，以一C型扣環(311)予以定位，並藉由設於輪速感應器外殼(3’)容置室(A’)內位於磁區元件(211)一側之感應元件(33)感應磁區元件(211)上之磁區變化，並將數據由訊號 線(34)傳至電子馬錶或ABS煞車防鎖死電腦，而達顯示速度與里程或供ABS煞車防鎖死電腦更為精準判讀輪速之目的。

再請參閱第三圖，係本創作之第三實施例，其包括機車輪轂軸管(1)、驅動元件(4)、從動元件(2’)、輪速感應器外殼(3”)及感應元件(33)，該從動元件(2’)係組設於輪速感應器外殼(3”)之中軸管(31”)上，從動元件(2’)一端具複數耳片(221’)，從動元件(2’)另一端周緣內設有複數N、S交錯排列之永久磁鐵(224’)，從動元件(2’)之該些耳片(221’)徑向與軸向端部係呈圓弧端(222’)，並於機車輪轂軸管(1)之端孔處，組設有一管狀驅動元件(4)，該驅動元件(4)內孔形成可被從動元件(2’)所設耳片(221’)數量整除之數個驅動塊(43)，且該驅動塊(43)端部均係為圓弧端(431)，於驅動元件(4)外緣形成一組對稱且可嵌入輪轂軸管(1)上之該組驅動耳(11)間之驅動耳槽(12)內之驅動弧塊(41)，並於驅動元件(4)後段外緣設有卡環(44)，將驅動元件(4)組配於輪轂軸管(1)之端孔內時，藉卡環(44)卡入於輪轂軸管(1)之端孔內所設之卡環槽(13)而達定位，進而於鎖緊輪軸固定螺絲(未示)將輪速感應器外殼(3”)組裝於輪轂軸管(1)端時，使驅動元件(4)孔內之驅動塊(43)端部之圓弧端(431)形成可任意快速對準嵌入從動元件(2’)所設耳片(221’)所對應之溝槽(223’)內，當兩者相互裝配時，藉由該些驅動塊(43)接觸端部與任意耳片(221’)端部所設之圓弧端(431)(222’)，及配合驅動元件(4)端緣處亦成型有圓弧端(42)之設計，使從動元件(2’)該些耳片(221’)間之溝槽(223’)可順利滑行轉動與驅動元件(4)內之驅動塊(43)對齊，以便於裝 配人員不用目視對準也可順利將從動元件(2’)安裝於輪轂軸管(1)同心定位處。

前述該感應元件(33)係設於輪速感應器外殼(3”)之容置室(A”)內，當機車行進輪轂軸管(1)轉動時，並使驅動元件(4)帶動從動元件(2’)與另一端周緣內所設複數N、S交錯排列之永久磁鐵(224’)轉動，並藉感應元件(33)感應永久磁鐵(224’)之N、S磁性變化，並將數據由訊號線(34)傳至電子馬錶，而達顯示速度與里程之目的。

最後請參閱第四圖所示，係本創作之第四實施例，其包括機車輪轂軸管(1)、驅動元件(4)、從動元件(2”)、輪速感應器外殼(7)、永久磁鐵(712)及感應元件(721)，該從動元件(2”)係組設於輪速感應器外殼(7)之中軸管(71)上，從動元件(2”)一端具複數耳片(221”)，從動元件(2”)另一端端面上間隔設有一個以上之容置槽(212”)，於每一容置槽(212”)內設有鐵片(211”)，從動元件(2”)之該些耳片(221”)徑向與軸向端部係呈圓弧端(222”)，並於機車輪轂軸管(1)之端孔處，組設有一管狀驅動元件(4)，該驅動元件(4)內孔形成可被從動元件(2”)所設耳片(221”)數量整除之數個驅動塊(43)，且該驅動塊(43)端部均係為圓弧端(431)，於驅動元件(4)外緣形成一組對稱且可嵌入輪轂軸管(1)上之該組驅動耳(11)間之驅動耳槽(12)內之驅動弧塊(41)，並於驅動元件(4)後段外緣設有卡環(44)，將驅動元件(4)組配於輪轂軸管(1)之端孔內時，藉卡環(44)卡入於輪轂軸管(1)之端孔內所設之卡環槽(13)而達定位，進而於鎖緊輪軸固定螺絲(未示)將輪速感應器外殼(7)組裝於輪轂軸管(1)端時，使驅動元件 (4)孔內之驅動塊(43)端部之圓弧端(431)形成可任意快速對準嵌入從動元件(2”)所設耳片(221”)所對應之溝槽(223”)內，當兩者相互裝配時，藉由該些驅動塊(43)接觸端部與任意耳片(221”)端部所設之圓弧端(431)(222”)，及配合驅動元件(4)端緣處亦成型有圓弧端(42)之設計，使從動元件(2”)該些耳片(221”)可順利滑行轉動與驅動元件(4)內之驅動塊(43)對齊，以便於裝配人員不用目視對準也可順利將從動元件(2”)安裝於輪轂軸管(1)同心定位處。

前述該感應元件(721)係設於一電路板(72)上，感應元件(721)及電路板(72)設於輪速感應器外殼(7)之容置室(B)內，前述永久磁鐵(712)設於輪速感應器外殼(7)之中軸管(71)旁側之定位槽(711)內，當機車行進輪轂軸管(1)轉動時，並使驅動元件(4)帶動從動元件(2”)與另一端端面上所設有鐵片(211”)隨之轉動，使每一鐵片(211”)通過永久磁鐵(712)時將使永久磁鐵(712)之磁性產生變化，進而使感應元件(721)感應到永久磁鐵(712)之磁性變化，並將此訊號由訊號線(722)傳至電子馬錶，而達顯示速度與里程之目的。

綜上所述，本創作具提供達到信號確實與便於拆裝之目的，並使裝入輪轂軸管後之齒輪或磁區元件中心孔與馬錶齒輪外殼或輪速感應器外殼內中軸管間減少接觸磨耗之問題，且齒輪或各種磁區元件與輪轂軸管同心同步轉動，藉以達到信號確實與便於拆裝之功效，為一甚具新穎性、進步性及可供產業上應用之創作，實已符合新型專利之給與要件，爰依法提出專利申請，尚祈 貴審查委員能詳予審查，並早日賜准本案專利，實為德便。

唯以上所述者，僅為本創作所舉之其中較佳實施例，當不能以之限定本創作之範圍，舉凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

(1)‧‧‧輪轂軸管

(11)‧‧‧驅動耳

(12)‧‧‧驅動耳槽

(13)‧‧‧卡環槽

(2)‧‧‧從動元件

(21)‧‧‧齒輪

(322)‧‧‧磁區元件

(221)‧‧‧耳片

(222)(42)(431)‧‧‧圓弧端

(223)‧‧‧溝槽

(3)‧‧‧馬錶齒輪外殼

(31)‧‧‧中軸管

(311)‧‧‧C型扣環

(32)‧‧‧輪速感應單元

(321)‧‧‧轉速輸出齒輪

(33)‧‧‧感應元件

(34)‧‧‧訊號線

(35)‧‧‧固定螺絲

(4)‧‧‧驅動元件

(41)‧‧‧驅動弧塊

(43)‧‧‧驅動塊

(44)‧‧‧卡環

(A)‧‧‧容置室

Claims (12)

1. 一種輪速感應器驅動方式之結構改良，其包括機車輪轂軸管、驅動元件、從動元件、馬錶齒輪外殼及輪速感應單元，其主要特徵為：該從動元件係組設於馬錶齒輪外殼之中軸管上，從動元件一端為齒輪，從動元件另一端具複數耳片，從動元件之該些耳片徑向與軸向端部係呈圓弧端，並於機車輪轂軸管之端孔處，組設有一管狀驅動元件，該驅動元件內孔形成可被從動元件所設耳片數量整除之數個驅動塊，且驅動元件該些驅動塊端部及前緣處均係為圓弧端，於驅動元件外緣形成一組對稱且可嵌入輪轂軸管上之該組驅動耳間之驅動耳槽內之驅動弧塊，進而於將馬錶齒輪外殼組裝於輪轂軸管端時，使驅動元件內孔之驅動塊端部之圓弧端形成可任意快速對準嵌入從動單元所設耳片對應之溝槽內，使裝配時不用目視對準也可順利將從動元件安裝於輪轂軸管同心定位處，另於馬錶齒輪外殼內設有一輪速感應單元，並被從動元件之齒輪驅動，使輪速感應單元產生轉動而產生輪速訊號。
2. 如申請專利範圍第1項所述輪速感應器驅動方式之結構改良，其中該輪速感應單元包括一轉速輸出齒輪及磁區元件，另於馬錶齒輪外殼內位於磁區元件一側設有一具訊號線之感應元件，當機車行進輪轂軸管轉動時，並使驅動元件帶動從動元件與齒輪轉動，進而再驅動設於馬錶齒輪外殼內之轉速輸出齒輪及磁區元件轉動，並藉由設於馬錶齒輪外殼內位於磁區元件一側之感應元件感應磁區元件上之磁區變化，並將數據由訊號線傳至電子馬錶，而達顯示速度與里程之目的。
3. 如申請專利範圍第1項所述輪速感應器驅動方式之結構改良，其中該從動元件係以一C型扣環予以定位於馬錶齒輪外殼之中軸管上。
4. 如申請專利範圍第1項所述輪速感應器驅動方式之結構改良，其中於驅動元件後段外緣設有卡環，將驅動元件組配於輪轂軸管之端孔內時，藉卡環卡入於輪轂軸管之端孔內所設之卡環槽而達定位。
5. 一種輪速感應器驅動方式之結構改良，其包括機車輪轂軸管、驅動元件、從動元件、輪速感應器外殼及感應元件，其主要特徵為：該從動元件係組設於輪速感應器外殼之中軸管上，從動元件由具複數磁區之磁區元件及一具複數耳片之從動元件所構成，從動元件之該些耳片徑向與軸向端部係呈圓弧端，並於機車輪轂軸管之端孔處，組設有一管狀驅動元件，該驅動元件內孔形成可被從動元件所設耳片數量整除之數個驅動塊，且該些驅動塊端部及驅動元件前緣處均係為圓弧端，於驅動元件外緣形成一組對稱且可嵌入輪轂軸管上之該組驅動耳間之驅動耳槽內之驅動弧塊，進而於將輪速感應器外殼組裝於輪轂軸管端時，使驅動元件內孔之驅動塊端部之圓弧端形成可任意快速對準嵌入從動元件所設耳片對應之溝槽內，使裝配時不用目視對準也可順利將磁區元件安裝於輪轂軸管同心定位處者，當機車行進輪轂軸管轉動時，並使驅動元件帶動從動元件與磁區元件轉動，並藉由設於輪速感應器外殼內之感應元件感應磁區元件上之磁區變化，並將數據由訊號線傳至電子馬錶或ABS煞車防鎖死電腦，而達顯示速度與里程或精確之ABS判讀數據。
6. 如申請專利範圍第5項所述輪速感應器驅動方式之結構改良，其中該從動元件係以一C型扣環予以定位於輪速感應器外殼之中軸管上。
7. 如申請專利範圍第5項所述輪速感應器驅動方式之結構改良，其中於驅動元件後段外緣設有卡環，將驅動元件組配於輪轂軸管之端孔內時，藉卡環卡入於輪轂軸管之端孔內所設之卡環槽而達定位。
8. 一種輪速感應器驅動方式之結構改良，其包括機車輪轂軸管、驅動元件、從動元件、輪速感應器外殼及感應元件，其主要特徵為：該從動元件係組設於輪速感應器外殼之中軸管上，從動元件一端具複數耳片，從動元件另一端周緣內設有複數N、S交錯排列之永久磁鐵，從動元件之該些耳片徑向與軸向端部係呈圓弧端，並於機車輪轂軸管之端孔處，組設有一管狀驅動元件，該驅動元件內孔形成可被從動元件所設耳片數量整除之數個驅動塊，且該驅動塊端部均係為圓弧端，於驅動元件外緣形成一組對稱且可嵌入輪轂軸管上之該組驅動耳間之驅動耳槽內之驅動弧塊，進而於將輪速感應器外殼組裝於輪轂軸管端時，使驅動元件內孔之驅動塊端部之圓弧端形成可任意快速對準嵌入從動元件所設耳片間對應之溝槽內，使裝配時不用目視對準也可順利將從動元件安裝於輪轂軸管同心定位處，另於輪速感應器外殼之容置室內，設有一感應元件，當機車行進輪轂軸管轉動時，並使驅動元件帶動從動元件與另一端周緣內所設複數交錯排列N、S永久磁鐵轉動，並藉輪速感應器外殼內之感應元件感應該些永久磁鐵之磁性變化，並將數據由訊號線傳至電子馬錶，而達顯示速度與里程之目的。
9. 如申請專利範圍第8項所述輪速感應器驅動方式之結構改良，其中於驅動元件後段外緣設有卡環，將驅動元件組配於輪轂軸管之端孔內時，藉卡環卡入於輪轂軸管之端孔內所設之卡環槽而達定位。
10. 一種輪速感應器驅動方式之結構改良，其包括機車輪轂軸管、驅動元件、從動元件、輪速感應器外殼、永久磁鐵及感應元件，其主要特徵為：該從動元件係組設於輪速感應器外殼之中軸管上，從動元件一端具複數耳片，從動元件另一端端面上間隔設有一個以上之容置槽，於每一容置槽內設有 鐵片，於輪速感應器外殼之中軸管設有永久磁鐵，從動元件之該些耳片徑向與軸向端部係呈圓弧端，並於機車輪轂軸管之端孔處，組設有一管狀驅動元件，該驅動元件內孔形成可被從動元件所設耳片數量整除之數個驅動塊，且該些驅動塊端部均係為圓弧端，於驅動元件外緣形成一組對稱且可嵌入輪轂軸管上之該組驅動耳間之驅動耳槽內之驅動弧塊，進而於將輪速感應器外殼組裝於輪轂軸管端時，使驅動元件內孔之驅動塊端部之圓弧端形成可任意快速對準嵌入從動元件所設耳片間對應之溝槽內，使裝配時不用目視對準也可順利將從動元件安裝於輪轂軸管同心定位處，另於輪速感應器外殼之容置室內，設有一感應元件，當機車行進使輪轂軸管轉動時，並使驅動元件帶動從動元件與另一端端面上所設之該些鐵片隨之轉動，使各鐵片通過永久磁鐵時，將使感應元件感應到永久磁鐵之磁性變化，並將此訊號由訊號線傳至電子馬錶，而達顯示速度與里程之目的。
11. 如申請專利範圍第10項所述輪速感應器驅動方式之結構改良，其中於驅動元件後段外緣設有卡環，將驅動元件組配於輪轂軸管之端孔內時，藉卡環卡入於輪轂軸管之端孔內所設之卡環槽而達定位。
12. 如申請專利範圍第10項所述輪速感應器驅動方式之結構改良，其中永久磁鐵設於輪速感應器外殼之中軸管旁側之定位槽內。