TWM537207U - 用於汽車冷氣系統之試漏裝置 - Google Patents

Description

用於汽車冷氣系統之試漏裝置

本創作係為一種用於汽車冷氣系統之試漏裝置，尤係指具可活動連接管體之試漏裝置。

傳統車廠維修人員要檢修車輛之冷氣系統時，都需先將冷氣系統之蒸發器從車體結構中拆卸出來後，再將之浸置於水中並檢視蒸發器的管路是否於水中產生氣泡，進而來確認蒸發器內部管路是否有破損的情形，以便維修人員來進一步進行檢修或置換零件。然，要將冷氣系統之蒸發器從車體中拆解出來或組裝回車體的程序不僅十分繁複且極為耗時；因此，現行檢修車輛冷氣系統的方法，確實有改善的空間。

本創作係利用基座之一側之活動溝槽的設置，藉以使得第二連接管體可以在活動溝槽上任意移動，因此，試漏裝置即可藉由第二連接管體的位移調整，來對應配接裝設於不同車廠冷氣系統之具不同孔距的膨脹閥之通道孔。

一種用於汽車冷氣系統之試漏裝置，包括：基座、第一連接 管體及第二連接管體；基座之中間，則設置有至少一螺合孔；基座之一側，則設置有活動溝槽；第一連接管體，則是裝設於基座之另一側；第二連接管體，則是裝設於基座之活動溝槽。

俾使審查委員能對於本創作之技術特徵，有更進一步之了解，以下謹以一具體實施例，且佐以圖式作詳細說明。

1‧‧‧試漏裝置

2‧‧‧基座

3‧‧‧第一連接管體

4‧‧‧螺合孔

5‧‧‧活動溝槽

6‧‧‧第二連接管體

71‧‧‧膨脹閥

71a1‧‧‧第一通道孔

71a2‧‧‧第二通道孔

72‧‧‧固定板

73a‧‧‧進氣管

73b‧‧‧出氣管

81‧‧‧測試管路

82‧‧‧壓力計

a‧‧‧空氣閥

a1‧‧‧螺紋結構

b‧‧‧抵止部

b1‧‧‧開口

c‧‧‧墊圈

第一圖 本創作之立體圖(一)。

第二圖 本創作之立體圖(二)。

第三圖 本創作之立體圖(三)。

第四圖 本創作與冷氣系統之膨脹閥之元件分解圖。

第五圖 本創作與冷氣系統之膨脹閥之元件組合圖。

第六圖 本創作之實施例圖。

實施例一，請參閱第一至六圖；用於汽車冷氣系統之試漏裝置1，包括：基座2、第一連接管體3及第二連接管體6。該基座2之中間，則設置有三螺合孔4；該基座2之一側，則設置有活動溝槽5；該第一連接管體3，則是裝設於該基座2之另一側；該第二連接管體6，則是裝設於該基座2之該活動溝槽5。

該第一連接管體3之一端，則設置有空氣閥a；且該空氣閥 a之周緣，則環設有螺紋結構a1；該第一連接管體3之另一端，則設置有抵止部b。而該抵止部b，則環設有墊圈c；該抵止部b之頂面週緣，則設置有導R角結構；且該抵止部b之內部，則設置有連接通道；其中，該連接通道，則可連通至該第一連接管體3之該空氣閥a，並於該抵止部b之頂面形成開口b1。

該第二連接管體6之一端，則設置有空氣閥a；且該空氣閥a之周緣，則環設有螺紋結構a1；該第二連接管體6之另一端，則設置有抵止部b。而該抵止部b，則環設有墊圈c；該抵止部b之頂面週緣，則設置有導R角結構；且該抵止部b之內部，則設置有連接通道；其中，該連接通道，則可連通至該第二連接管體6之該空氣閥a，並於該抵止部b之頂面形成開口b1。

當使用者要檢測車體內部之冷氣系統管線是否有破損時，則只需由冷氣循環系統中拆解出連接於膨脹閥71的連接管路(膨脹閥71係裝設於冷氣系統之固定板72)，而膨脹閥71之第一通道孔71a1，則是連通於蒸發器之出氣管73b；膨脹閥71之第二通道孔71a2，則是連通於蒸發器之進氣管73a；其中，蒸發器之出氣管73b的管徑係為5分管，蒸發器之進氣管73a的管徑，則為3分管；而蒸發器之出氣管73b，則可藉由內部管路連通至蒸發器之進氣管73a。

使用者再將該試漏裝置1之該第一連接管體3之該抵止部b、該第二連接管體6之該抵止部b來分別對應配接裝設於膨脹閥71之第一通道孔71a1、第二通道孔71a2的內部；其中，由於該第一連接管體3及該第二連接管體6之該些抵止部b頂面週緣均具該導R角結構，因此，使得 該試漏裝置1可直接快速組裝於膨脹閥71；並藉由該第一連接管體3之該抵止部b之該墊圈c、該第二連接管體6之該抵止部b之該墊圈c來緊密抵止於接觸面，進而達到密閉斷漏的效果。

而該試漏裝置1之該第一連接管體3之該空氣閥a，即可經由膨脹閥71之第一通道孔71a1來直接連通至蒸發器之出氣管73b；其中，該空氣閥a係為密閉空間。該試漏裝置1之該第二連接管體6之該空氣閥a，即可經由膨脹閥71之第二通道孔71a2來直接連通至蒸發器之進氣管73a；其中，該空氣閥a係為密閉空間。

經使用者組裝完成後，即可將測試管路81配接於該試漏裝置1之該第一連接管體3之該空氣閥a以進行氣體壓力測試；此時，該第一連接管體3之該空氣閥a之內部即可連通於測試管路81，且測試管路81中則配置有壓力計82以即時偵測並顯示管路中的壓力數值；其中，該試漏裝置1之該第二連接管體6之該空氣閥a，則仍為密閉空間。

而使用者亦可選擇將測試管路81配接於該試漏裝置1之該第二連接管體6之該空氣閥a以進行氣體壓力測試；此時，該第二連接管體6之該空氣閥a之內部即可連通於測試管路81；其中，該試漏裝置1之該第一連接管體3之該空氣閥a，則仍為密閉空間。

使用者再經由測試管路81持續輸入測試氣體，而測試氣體則可經由該試漏裝置1之該第一連接管體3之該空氣閥a來依序充填至膨脹閥71之第一通道孔71a1、蒸發器之出氣管73b、蒸發器之內部管路、蒸發器之進氣管73a、膨脹閥71之第二通道孔71a2、該第二連接管體6之該空氣閥a(密閉空間)之封閉線路中，直到測試管路81之壓力計82顯示出使用 者所預定之壓力數值則停止再由測試管路81來輸入測試氣體。

經靜待24至48小時之後，使用者可再行確認測試管路81之壓力計82的壓力數值是否有降低或變小的情況。如果壓力計82的壓力數值仍維持不變，則表示蒸發器之內部管路並無破損的情形；反之，若壓力計82的壓力數值產生降低或變小的情況，即表示蒸發器之內部管路明顯有破損的情形，進而導致測試氣體外漏而造成壓力計82的壓力數值下降。

本創作係利用該基座2之一側之該活動溝槽5的設置，藉以使得該第二連接管體6可以在該活動溝槽5上任意移動，因此，該試漏裝置1即可藉由該第二連接管體6的位移調整，來對應配接裝設於不同車廠冷氣系統之具不同孔距的膨脹閥71之通道孔。

上述實施例僅為說明本創作之原理及其功效，並非限制本創作；因此，習於此技術之人士對上述實施例進行修改及變化仍不脫本創作之精神。本創作已具備產業上利用性、新穎性及進步性，並符合新型專利要件，爰依法提起申請。

1‧‧‧試漏裝置

2‧‧‧基座

3‧‧‧第一連接管體

4‧‧‧螺合孔

5‧‧‧活動溝槽

6‧‧‧第二連接管體

Claims (1)

1. 一種用於汽車冷氣系統之試漏裝置，包括：基座、第一連接管體及第二連接管體；該基座之中間，則設置有至少一螺合孔；該基座之一側，則設置有活動溝槽；該第一連接管體，則是裝設於該基座之另一側；該第二連接管體，則是裝設於該基座之該活動溝槽；該第一連接管體之一端，則設置有空氣閥；且該空氣閥之周緣，則環設有螺紋結構；該第一連接管體之另一端，則設置有抵止部；而該抵止部，則環設有墊圈；該抵止部之頂面週緣，則設置有導R角結構；且該抵止部之內部，則設置有連接通道；其中，該連接通道，則可連通至該第一連接管體之該空氣閥，並於該抵止部之頂面形成開口；該第二連接管體之一端，則設置有空氣閥；且該空氣閥之周緣，則環設有螺紋結構；該第二連接管體之另一端，則設置有抵止部；而該抵止部，則環設有墊圈；該抵止部之頂面週緣，則設置有導R角結構；且該抵止部之內部，則設置有連接通道；其中，該連接通道，則可連通至該第二連接管體之該空氣閥，並於該抵止部之頂面形成開口。