TWM519559U - 夾管機 - Google Patents

Description

夾管機

本創作與夾管機有關，尤指一種可解決油漏問題之夾管機。

所謂的夾管機是用來將兩根金屬管件接合在一起，在操作時先將兩根金屬管件之一端相互套接在一起，接著利用夾管機之一夾具夾住兩根金屬管件的接合處之後，透過夾具對兩根金屬管件之接合處施以夾合力量，使兩根金屬管件之接合處產生徑向變形而完成固定。

傳統的夾管機主要是利用油壓驅動的方式作為夾具的動力來源，為了減少液壓油的流動阻力，在結構方面需要具備良好的油路設計，但是油路的配置勢必會增加整體結構的複雜度，另一方面，液壓油在長久使用之下將會不可避免地發生變質及油漏的問題，如此將會對夾具的夾合力量造成影響。

本創作之主要目的在於提供一種夾管機，其能簡化結構且能解決液壓油變質及油漏的問題。

為了達成上述目的，本創作之夾管機包含有一機殼、一夾具、一動力單元，以及一傳動單元。該夾具設於該機殼之一端；該動力單元設於該機殼內且具有一馬達與一連接該馬達之減速齒輪組；該傳動單元設於該機殼內且具有一傳動桿與一推頂件，該傳動桿連接該動力單 元之減速齒輪組，使得該傳動桿能藉由該動力單元之馬達的驅動而轉動，該推頂件連接於該傳動桿，使得該推頂件能藉由該傳動桿之驅動而推頂或離開該夾具。

較佳地，該夾管機更包含有一感測單元，該感測單元設於該機殼內且具有一儲油缸、一塞件及一壓力感測器，該儲油缸具有一儲油空間，該儲油缸之一端具有一連通該儲油空間之感測孔，該儲油缸之另一端具有一連通該儲油空間之開口，該塞件設於該儲油缸之開口且具有一軸孔，該壓力感測器電性連接於一控制器且具有一感測部，該感測器設於該儲油缸之感測孔內，該傳動桿具有一施壓端，該施壓端可轉動地設於該塞件之軸孔內。藉此，當該夾具受到該推頂件之推動而產生夾合力量時，該傳動桿之施壓端會透過該塞件推擠該儲油空間內所儲存之液壓油，使該壓力感測器能感測液壓油所受到的壓力，此時該控制器會藉由該壓力感測器所感測到的壓力值而推算出該夾具之夾合力量是否足夠，以便進一步控制該馬達的轉速。

較佳地，該夾具之一端具有二相對之鉗部，該夾具之另一端具有二相對之受抵部，各該受抵部具有一斜面，該二斜面之間的距離朝遠離該推頂件的方向逐漸減少，該推頂件具有二相互並排之滾輪，藉此，該推頂件藉由該二滾輪推頂該夾具之斜面而迫使該夾具之鉗部相互夾合。

10‧‧‧夾管機

12‧‧‧管件

20‧‧‧機殼

21‧‧‧把手部

22‧‧‧齒輪箱

23‧‧‧夾具安裝部

24‧‧‧導槽

25‧‧‧限位槽

30‧‧‧夾具

31‧‧‧鉗部

32‧‧‧受抵部

33‧‧‧缺口

34‧‧‧斜面

35‧‧‧軸件

40‧‧‧動力單元

41‧‧‧馬達

42‧‧‧減速齒輪組

43‧‧‧控制器

44‧‧‧輸出軸

45‧‧‧觸控開關

46‧‧‧扳機

47‧‧‧扳機彈簧

50‧‧‧傳動單元

51‧‧‧傳動桿

52‧‧‧推頂件

53‧‧‧傳動段

54‧‧‧螺紋段

55‧‧‧施壓端

56‧‧‧螺管

57‧‧‧輪座

58‧‧‧滾輪

59‧‧‧銷件

60‧‧‧感測單元

61‧‧‧儲油缸

62‧‧‧塞件

63‧‧‧壓力感測器

64‧‧‧儲油空間

65‧‧‧感測孔

66‧‧‧開口

67‧‧‧軸孔

68‧‧‧感測部

第1圖為本創作之立體圖。

第2圖為本創作之局部立體分解圖。

第3圖為本創作之縱向剖視圖。

第4圖為本創作之橫向剖視圖，主要顯示推頂件尚未推頂夾具的狀態。

第5圖類同於第4圖，主要顯示推頂件推頂夾具的狀態。

請先參閱第1至3圖，本創作之夾管機10包含有一機殼20、一夾具30、一動力單元40，以及一傳動單元50。

機殼20由後往前依序具有一把手部21、一齒輪箱22，以及一夾具安裝部23，其中在夾具安裝部23之前端具有一導槽24與二相對地連通導槽24之限位槽25。

夾具30藉由一軸件35設於機殼20之夾具安裝部23的前端，夾具30之一端具有二相對之鉗部31，夾具30之另一端具有二受抵部32與一介於該二受抵部32之間之缺口33，各受抵部32具有一斜面34，該二斜面34之間的距離朝著該二鉗部31的方向逐漸減少。

如第3圖所示，動力單元40具有一馬達41、一減速齒輪組42，以及一控制器43。馬達41之前、後兩端分別接設於機殼20之把手部21的底端與機殼20之齒輪箱22的底端，主要用來提供動力來源；減速齒輪組42設於機殼20之齒輪箱22內且連接於馬達41之一輸出軸44，用以提供降低轉速及增加轉矩的效果；控制器43設於機殼20之把手部21內且電性連接馬達41，用以控制馬達41的作動。此外，動力單元40更具有一觸控開關45、一扳機46與一扳機彈簧47，觸控開關45設於機殼20之把手部21內且電性連接於控制器43，扳機46樞設於機殼20之把手部21且能藉由 外力之按壓而觸動觸控開關45，扳機彈簧47設於機殼20之把手部21內且推頂於扳機46，使扳機46恆保持在與觸控開關45相互分離的狀態。

如第2及3圖所示，傳動單元50具有一傳動桿51與一推頂件52。傳動桿51具有一傳動段53與一螺紋段54，傳動段53位於機殼20之齒輪箱22內且連接動力單元40之減速齒輪組42，使得傳動桿51能藉由動力單元40之馬達41的驅動而轉動，螺紋段54位於機殼20之夾具安裝部23內；推頂件52設於機殼20之夾具安裝部23內且具有一螺管56、一輪座57，以及二滾輪58，螺管56螺接於傳動桿51之螺紋段54，輪座57藉由一銷件59接設於螺管56之前端且可直線位移地設於機殼20之夾具安裝部23的導槽24內，該二滾輪58以相互並排的方式樞設於輪座57且位於機殼20之夾具安裝部23的限位槽25內。藉此，螺管56能藉由傳動桿51之驅動而透過輪座57帶動滾輪58沿著傳動桿51之軸向移動。

在使用時，如第3及4圖所示，首先施力扳開夾具30之鉗部31，再將待夾合管件12置於夾具30之鉗部31，此時的夾具30之鉗部31會藉由一夾具彈簧(圖中未示)的彈力作用而稍微將待夾合管件12給夾持住，接著即可按壓扳機46，扳機46在按壓之後會觸動觸控開關45，觸控開關45會發送一啟動訊號至控制器43，使控制器43控制馬達41啟動，馬達41在啟動之後會透過減速齒輪組42將動力傳送至傳動桿51，以驅動傳動桿51開始轉動，在傳動桿51轉動的過程中，藉由機殼20之限位槽25所提供的限位效果，使得推頂件52可以沿著傳動桿51之軸向朝夾具30直線前進，而不會隨著傳動桿51轉動，一旦推頂件52之滾輪58進入夾具30之缺口33之後，如第5圖所示，由於夾具30之兩個受抵部32的斜面34之 間的距離逐漸減少，所以隨著推頂件52的前進，夾具30之兩個受抵部32會同時被推頂件52之滾輪58所推頂，如此即能藉由槓桿原理讓夾具30之鉗部31對兩根管件之接合處施以夾合力量。

在完成夾管作業之後，釋放對扳機46的壓力，再透過控制器43控制馬達41反轉，使傳動桿51驅動推頂件52朝遠離夾具30的方向移動，以解除推頂件52之滾輪58對夾具30之受抵部32的推頂力量，這時候即可將完成夾合之管件12從夾具30之鉗部31取出。

另一方面，為了確保夾具30之鉗部31能夠維持穩定的夾合力量，本創作更提供一感測單元60，如第2至4圖所示，感測單元60設於機殼20之把手部21內且具有一儲油缸61、一塞件62及一壓力感測器63，其中：儲油缸61具有一儲油空間64，儲油缸61之一端具有一連通儲油空間64之感測孔65，儲油缸61之另一端具有一連通儲油空間64之開口66；塞件62設於儲油缸61之開口66且塞件62背對於儲油空間之一端面具有一軸孔67；壓力感測器63電性連接於控制器43且具有一感測部68，感測部68穿設於儲油缸61之感測孔65內。此外，傳動桿51具有一施壓端55，施壓端55可轉動地插設於塞件62之軸孔67內。由上述可知，當夾具30之鉗部31產生夾合力量時，由於反作用力的關係，傳動桿51之施壓端55會透過塞件62擠壓儲油空間64內所儲存之液壓油，此時的壓力感測器63會藉由感測部68感測液壓油所受到的壓力且將所感測到的結果傳送至控制器43進行分析處理，藉此，控制器43可以藉由壓力感測器63所感測到的壓力值而推算出夾具30之夾合力量是否足夠，以便進一步控制馬達41的轉速。

綜上所陳，本創作之夾管機10透過馬達41及減速齒輪組42的機械式設計來提供動力來源，一方面不需要複雜的油路配置而能達到簡化結構的效果，另一方面可以有效解決傳統油壓式設計所可能發生的液壓油變質及油漏的問題，進而達到本創作之目的。

21‧‧‧把手部

22‧‧‧齒輪箱

23‧‧‧夾具安裝部

30‧‧‧夾具

40‧‧‧動力單元

41‧‧‧馬達

42‧‧‧減速齒輪組

43‧‧‧控制器

44‧‧‧輸出軸

45‧‧‧觸控開關

46‧‧‧扳機

47‧‧‧扳機彈簧

51‧‧‧傳動桿

52‧‧‧推頂件

53‧‧‧傳動段

54‧‧‧螺紋段

55‧‧‧施壓端

56‧‧‧螺管

57‧‧‧輪座

58‧‧‧滾輪

61‧‧‧儲油缸

62‧‧‧塞件

63‧‧‧壓力感測器

64‧‧‧儲油空間

65‧‧‧感測孔

68‧‧‧感測部

Claims (6)

1. 一種夾管機，包含有：一機殼；一夾具，設於該機殼之一端；一動力單元，設於該機殼內且具有一馬達與一連接該馬達之減速齒輪組；一傳動單元，設於該機殼內且具有一傳動桿與一推頂件，該傳動桿連接該動力單元之減速齒輪組，該推頂件連接該傳動桿且能藉由該傳動桿之驅動而推頂或離開該夾具。
2. 如請求項1所述之夾管機，更包含有一感測單元，該感測單元設於該機殼內且具有一儲油缸、一塞件及一壓力感測器，該儲油缸具有一儲油空間，該儲油缸之一端具有一連通該儲油空間之感測孔，該儲油缸之另一端具有一連通該儲油空間之開口，該塞件設於該儲油缸之開口且該塞件背對於該儲油空間之一端面具有一軸孔，該壓力感測器具有一感測部，該感測部設於該儲油缸之感測孔內；該傳動桿具有一施壓端，該施壓端可轉動地設於該塞件之軸孔內。
3. 如請求項2所述之夾管機，其中該動力單元更具有一控制器，該控制器電性連接該壓力感測器與該馬達。
4. 如請求項3所述之夾管機，其中該動力單元更具有一觸控開關、一扳機與一扳機彈簧，該觸控開關設於該機殼內且電性連 接該控制器，該扳機樞設於該機殼且可分離地抵接該觸控開關，該扳機彈簧設於該機殼內且推頂於該扳機。
5. 如請求項1所述之夾管機，其中該機殼具有一夾具安裝部，該夾具安裝部具有一導槽與二相對之限位槽，該二限位槽連通於該導槽之兩側，該傳動桿具有一螺紋段，該推頂件具有一螺管、一輪座與二滾輪，該螺管設於該傳動桿之螺紋段，該輪座接設於該螺管之一端且可位移地設於該機殼之夾具安裝部的導槽內，該二滾輪相互並排地樞設於該輪座且可位移地設於該機殼之夾具安裝部的限位槽內，使得該二滾輪能藉由該螺管之軸向移動而推頂或離開該夾具。
6. 如請求項5所述之夾管機，其中該夾具之一端具有二相對之鉗部，該夾具之另一端具有二受抵部與一介於該二受抵部之間之缺口，各該受抵部具有一斜面，該二受抵部之斜面之間的距離朝著該二鉗部的方向逐漸減少，該推頂件之滾輪在伸入該夾具之缺口內時會同時推頂該夾具之受抵部的斜面，使該夾具之該二鉗部相互夾合。