TWM516347U - 行李箱體之邊框與邊角組裝結構 - Google Patents

Description

行李箱體之邊框與邊角組裝結構

本創作係提供一種行李箱體之邊框與邊角組裝結構，尤指箱體之二外殼開口周緣處為結合有複數邊框，並於各二相鄰之邊框間裝設有位於二外殼開口彎角處之各組內邊條與外護條，且該內邊條為利用固定元件穿過穿孔並與外護條上對應之孔柱結合成為一體。

按，現今社會快速發展及國民所得的提高，使得人們生活的方式也逐漸改變，加上交通運輸工具的普及且更為便利，不論是平時為了工作之需要，或者是休閒度假、旅行遊玩來增進休閒娛樂等，搭乘交通運輸工具往來各地已成為一件非常頻繁的事，所以一般出差或外出旅遊時大都會使用到各種型式之行李箱、置物箱或公事包等，以方便收納衣物、日常用品、文件或其他所需攜帶之物品或物件等。

再者，一般行李箱係於箱體之二外殼內部為具有可收容物品之容置空間，並於箱體底部設有複數滾輪，且箱體上設有可作長度調整定位及收拉功能之拉桿，便可方便使用者拖拉或平推於行李箱，並以複數滾輪進行滾動而相當的省時且較不費力；另，目前市面上之行李箱主要可分為軟殼箱體及硬殼箱體二種，其中軟殼箱體大多以尼龍、聚酯纖維等材料所製成，由於軟殼箱體一般有外層置物袋且箱體深度夠，若又附加可擴 充的設計，置物的彈性空間相較於硬殼箱體更大，並具有輕量化之效果，所以較適合需要隨時拿取隨身物品或常攜帶大體積行李之使用，而硬殼箱體則多為對開設計，並以Curv、鋁鎂合金、聚碳酸酯(PC)、聚丙烯(PP)、ABS等材料所製成，由於硬殼箱體具有較佳之硬度且可維持一定之形狀，所以硬殼箱體的保護性較軟殼箱體來的好，且因硬殼箱體外觀具有多種顏色變化，防水性亦較佳，近年來逐漸廣受消費者的喜愛，但缺點就是硬殼箱體具有一定的重量而無法做得更輕，其本身的重量即會造成使用者的負擔。

而不論是軟殼箱體或硬殼箱體之二外殼開口周緣處皆會設有拉鍊或邊框，並利用拉鍊連接於二外殼上，讓使用者可輕易拉動於拉鍊使行李箱形成開啟或閉合狀態，而邊框則可由外殼一體成型或以鋁框裝設於外殼之開口周緣處作為結構支撐，並於二外殼之邊框上透過鉸鍊樞接，以利於使用者開啟，或者是可將二外殼之邊框相互抵接使行李箱蓋合形成封閉狀態，惟該行李箱在拉鍊處之結構強度較低，若是此處遭受外力時，便很容易產生內凹變形，輕則使行李箱內之物品損壞，嚴重時甚至會造成行李箱破損而無法使用。

由於行李箱最常損壞的部位往往發生在行李箱周圍的邊緣及轉角處，有鑑於上述之行李箱具有一定的體積大小，並於托運時很容易與周圍物品或其他行李箱撞擊而導致破損之問題，遂有業者在行李箱二外殼之邊框轉角處加裝有保護條，以防止外部物品或行李箱等直接撞擊於行李箱本身，但此種保護條通常為軟質材料所製成，並於長期使用次數頻繁下很容易因碰撞或摩擦而逐漸磨損，且該保護條大都是利用車縫的方式結 合於塑膠或布料材質之邊框轉角處，使得保護條之厚度較薄而不能加厚，整體結構強度較差，也容易因遭受外力碰撞或拉扯而造成保護條逐漸脫離於邊框處，甚至是保護條翹起受到碰撞後產生結構損壞或斷裂，進而造成行李箱邊角之保護功能失效，且該保護條與邊框車縫方式也不利於拆卸，導致廠商維修與更換所需之工時與成本大幅增加，即為有待從事此行業者所亟欲研究改善之方向所在。

故，新型創作人有鑑於上述之習用行李箱邊角處很容易與周圍物品或行李箱撞擊而導致破損，以及保護條車縫於邊角處結構穩定性較差之問題與缺失，乃搜集相關資料經由多方評估及考量，並利用從事於此行業多年研發經驗不斷的試作與修改，始設計出此種行李箱體之邊框與邊角組裝結構新型誕生。

本創作之主要目的乃在於該箱體之二外殼開口周緣處為結合有複數邊框，並於各二相鄰之邊框間裝設有位於二外殼開口彎角處之各組內邊條與外護條，且各邊框之本體二端處分別形成有導斜面，便可將內邊條之第一基部為裝設於外殼彎角內壁面處，並由第一基部二端處對接部上具有內側彎角之第一嵌槽與本體之導斜面相互靠合，以利於使用者進行對準快速組裝，而後即可將外護條之第二基部裝設於外殼彎角外表面上，且待第二基部二端處結合部上具有外側彎角之第二嵌槽與本體之導斜面相互靠合後，再利用固定元件穿過內邊條第一基部之穿孔而螺入於外護條第二基部上對應之孔柱內，可使各組內邊條與外護條分別裝設於各二相鄰之邊框間且位於二外殼開口彎角處穩固的結合成為一體，並保護外殼彎角處 具有防護性之功效，亦可依實際上之應用進行拆卸及更換不同材質與型態之外護條，也可提高維修與更換上之便利性。

本創作之次要目的乃在於該邊框之本體上所設有定位部之接合板為結合於箱體之外殼上，並於定位部之第二邊條與接合板間形成有可供連接件結合之對接槽，且連接件具有嵌入於對接槽內之嵌置塊及嵌置塊上所結合之螺帽，便可將內邊條上之螺絲穿過第一嵌槽之第一穿孔後，再螺入於螺帽內鎖接固定，而外護條之孔柱則可分別穿過連接件位於本體的導斜面外之限位孔與外殼之通孔，並利用固定元件穿過內邊條之穿孔，再穿設於外護條之孔柱內，同時藉由連接件之限位孔配合外護條之孔柱使外護條受到外力碰撞或拉扯時不易脫離於邊框處。

本創作之另一目的乃在於該內邊條之第一基部上為設有複數接合孔，並於外護條之第二基部上設有複數定位柱，當外護條之第二基部抵靠於外殼彎角外表面上時，可使外護條之定位柱穿過外殼上之透孔，並穿入於內邊條之接合孔內形成導引與限位作用，以利於使用者進行對準快速組裝，且待固定元件穿過內邊條之穿孔而穿設於外護條之孔柱內後，即可透過定位柱配合接合孔使整體結構更為穩定。

本創作之再一目的乃在於該當箱體受到撞擊時，可利用外護條為由硬質塑料或金屬材質製成具有補強保護功能，以防止外部物品或行李箱直接撞擊於箱體所造成之結構損傷或破壞，亦不易因碰撞或摩擦而逐漸磨損，便可提升箱體整體所能承受撞擊的強度且經久耐用，由於內邊條與外護條為裝設於外殼彎角之內、外側處，不但可避免外護條受到外力的碰撞或拉扯而脫離於邊框處，並保護外殼彎角處而具有防護性之功效， 且因各組內邊條與外護條配合複數邊框組裝結合可使整體結構更為穩定以符合實際使用上之需求，更具實用性之效果。

1‧‧‧邊框

11‧‧‧本體

111‧‧‧導斜面

12‧‧‧定位部

121‧‧‧接合板

1211‧‧‧卡持槽

1212‧‧‧螺帽

122‧‧‧第一邊條

1221‧‧‧嵌置槽

123‧‧‧第二邊條

1231‧‧‧對接槽

1232‧‧‧孔洞

13‧‧‧凸部

14‧‧‧凹部

15‧‧‧連接件

151‧‧‧嵌置塊

1511‧‧‧螺帽

1512‧‧‧支臂

1513‧‧‧扣片

152‧‧‧限位孔

2‧‧‧內邊條

21‧‧‧第一基部

211‧‧‧穿孔

212‧‧‧固定元件

2121‧‧‧螺絲

213‧‧‧接合孔

22‧‧‧對接部

221‧‧‧第一嵌槽

2211‧‧‧抵持面

2212‧‧‧第一穿孔

2213‧‧‧螺絲

222‧‧‧邊板

2221‧‧‧第二穿孔

2222‧‧‧螺絲

2223‧‧‧擋邊

23‧‧‧第一嵌板

24‧‧‧第一夾板

241‧‧‧限位槽

3‧‧‧外護條

31‧‧‧第二基部

311‧‧‧孔柱

312‧‧‧定位柱

313‧‧‧抵持凸塊

32‧‧‧結合部

321‧‧‧第二嵌槽

3211‧‧‧靠合面

33‧‧‧第二嵌板

34‧‧‧第二夾板

4‧‧‧箱體

40‧‧‧容置空間

401‧‧‧開口

41‧‧‧外殼

411‧‧‧通孔

412‧‧‧透孔

5‧‧‧嵌合部

6‧‧‧卡持部

α‧‧‧內側彎角

β‧‧‧外側彎角

第一圖 係為本創作之立體外觀圖。

第二圖 係為本創作之立體分解圖。

第三圖 係為本創作邊框、內邊條與外護條之立體分解圖。

第四圖 係為本創作邊框、內邊條與外護條另一視角之立體分解圖。

第五圖 係為本創作組裝前之俯視剖面圖。

第六圖 係為本創作組裝時之俯視剖面圖。

第七圖 係為本創作組裝後之側視剖面圖。

第八圖 係為本創作組裝後之立體外觀圖。

第九圖 係為本創作箱體蓋合前之側視剖面圖(一)。

第十圖 係為本創作箱體蓋合後之側視剖面圖(一)。

第十一圖 係為本創作箱體蓋合前之側視剖面圖(二)。

第十二圖 係為本創作箱體蓋合後之側視剖面圖(二)。

為達成上述目的及功效，本創作所採用之技術手段及其構造，茲繪圖就本創作之較佳實施例詳加說明其構造與功能如下，俾利完全瞭解。

請參閱第一、二、三、四圖所示，係分別為本創作之立體外觀圖、立體分解圖、邊框、內邊條與外護條之立體分解圖及另一視角之 立體分解圖，由圖中可清楚看出，本創作行李箱體之邊框與邊角組裝結構為應用於箱體4之二外殼41上，並包括有結合於二外殼41開口401周緣處之複數邊框1，以及裝設於各二相鄰之邊框1間且位於二外殼41開口401彎角處之各組內邊條2及外護條3，其中：該邊框1為分別具有預定長度之本體11，並於本體11二端處皆相對向內形成有切面狀之導斜面111，且各本體11上沿著長度方向分別設有具直立狀接合板121之定位部12，再於接合板121上接近二端處分別垂直剖設有一卡持槽1211，且各卡持槽1211內分別定位有螺帽1212；另，定位部12之接合板121二側處沿著長度方向為形成有平行設置而高度小於接合板121之第一邊條122及第二邊條123，其第一邊條122與接合板121之間形成有凹陷狀之嵌置槽1221，並於第二邊條123與接合板121之間皆形成有寬度大於嵌置槽1221之階面狀對接槽1231，且第二邊條123上接近端部位置分別設有貫通至對接槽1231內之孔洞1232。

再者，複數邊框1為分別結合於箱體4二外殼41之開口401周緣處作上下相互抵接，並於各二邊框1之本體11相接面處沿著長度方向皆設有凸部13及可與凸部13相互抵接使二外殼41形成封閉狀態之凹部14(如第九、十圖所示)，而邊框1之定位部12二側處接近端部位置為可分別結合有連接件15，並於連接件15上皆具有嵌入於第二邊條123的對接槽1231內之嵌置塊151，且各嵌置塊151上結合有對應於孔洞1232處之螺帽1511，又嵌置塊151為分別朝外延伸有穿出於本體11的導斜面111處之支臂1512，並於支臂 1512端部設有平齊於接合板121處之扣片1513，且各扣片1513上設有限位孔152，惟該複數邊框1結構皆為大致相同，其主要僅有各二邊框1上下相互抵接之凸部13與凹部14結構及形狀不同而已，所以在以下之說明書皆一起進行說明，合予陳明。

該內邊條2為分別具有九十度角彎折延伸之弧狀第一基部21，並於第一基部21二端處之對接部22上皆向內形成有階面狀之第一嵌槽221，且各第一嵌槽221相鄰於第一基部21處分別形成有抵持面2211，再於抵持面2211與第一嵌槽221內壁面處之間為形成有大於九十度之內側彎角α，且第一嵌槽221內壁面處設有可供螺絲2213穿設之第一穿孔2212，又二對接部22之第一嵌槽221為分別朝外彎折延伸有垂直之邊板222，並於邊板222上設有可供螺絲2222穿設之第二穿孔2221，且邊板222朝外彎折延伸有水平之擋邊2223，而內邊條2之第一基部21相鄰於對接部22處為分別設有至少一個穿孔211，並於各穿孔211中皆穿設有固定元件212，且該固定元件212可為一螺絲2121、鉚釘或其他等效之鎖固元件，再於二穿孔211之間設有複數接合孔213。

該外護條3為分別具有九十度角彎折延伸之弧狀第二基部31，並於第二基部31二端處之結合部32上皆向內形成有階面狀之第二嵌槽321，且各第二嵌槽321相鄰於第二基部31處分別形成有靠合面3211，再於靠合面3211與第二嵌槽321內壁面處之間為形成有小於九十度之外側彎角β，而外護條3之第二基部31相鄰於結合部32處為分別設有至少一個孔柱311，並於二孔柱311之間設有複數 定位柱312，且第二基部31位於定位柱312外側接近邊緣位置沿著長度方向設有複數抵持凸塊313。

本創作上述之箱體4為具有二上下相互抵接之外殼41，並於二外殼41內部之間形成有容置空間40，且二外殼41相接面處分別形成有開口401，再於外殼41相鄰於開口401之彎角處分別設有複數通孔411及透孔412，惟該箱體4之二外殼41可供複數邊框1配合內邊條2及外護條3進行組裝，且因箱體4之種類與型式非本創作之特點所在，故在此僅簡單說明，以供瞭解。

請搭配參閱第五、六、七、八圖所示，係分別為本創作組裝前之俯視剖面圖、組裝時之俯視剖面圖、組裝後之側視剖面圖及立體外觀圖，由圖中可清楚看出，當本創作之複數邊框1與箱體4之二外殼41於組裝時，係先將各邊框1之定位部12為分別結合於外殼41(如下外殼)開口401周緣處之長邊或短邊上，並使外殼41邊緣嵌入於接合板121與第一邊條122間所形成之嵌置槽1221內後，再將接合板121與外殼41利用車縫、鉚接固定等方式結合成為一體，同理另一外殼41(如上外殼)之開口401周緣處亦可結合有複數邊框1，且二外殼41於蓋合時，也可利用各二上下邊框1相接面處之凸部13與凹部14相互抵接形成封閉狀態。

而後便可將複數內邊條2為分別裝設於外殼41(如下外殼)開口401之四個彎角處，並使內邊條2之第一基部21分別抵靠於彎角內壁面處，以及對接部22之第一嵌槽221與邊框1定位部12之第二邊條123相互靠合，且第一嵌槽221之抵持面2211抵靠於本 體11之導斜面111上，同時使對接部22之邊板222抵靠於接合板121表面上，再將螺絲2213穿過第一穿孔2212、第二邊條123之孔洞1232，便可螺入於連接件15嵌置塊151上對應之螺帽1511內，而邊板222穿過第二穿孔2221之另一螺絲2222則螺入於接合板121上對應之螺帽1212內，即可將內邊條2分別裝設於各二相鄰之邊框1間且位於外殼41開口401之彎角處穩固的鎖接固定成為一體，同理另一外殼41(如上外殼)開口401之彎角處及各二相鄰之邊框1間亦可結合有複數內邊條2。

續將複數外護條3為分別裝設於外殼41(如下外殼)開口401之四個彎角處，其第二基部31便會分別抵靠於彎角外表面上，並使結合部32之第二嵌槽321與邊框1定位部12之第一邊條122相互靠合，且第二嵌槽321之靠合面3211抵靠於本體11之導斜面111上，即可透過第二基部31之定位柱312分別穿過外殼41之透孔412，再穿入於內邊條2第一基部21上對應之接合孔213內之導引與限位作用，同時使第二基部31之孔柱311分別穿過連接件15之限位孔152、外殼41之通孔411，並抵靠於第一基部21之穿孔211周緣處後，再利用固定元件212之螺絲2121穿過穿孔211而螺入於第二基部31上對應之孔柱311內，便可將外護條3分別裝設於各二相鄰之邊框1間且位於外殼41開口401之彎角處穩固的鎖接固定成為一體，同時藉由連接件15之限位孔152配合第二基部31之孔柱311使外護條3受到外力碰撞或拉扯時不易脫離於邊框1處，便可將外護條3分別裝設於各二相鄰之邊框1間且位於外殼41開口401之彎角 處穩固的鎖接固定成為一體，同理另一外殼41(如上外殼)開口401之彎角處及各二相鄰之邊框1間亦可結合有複數外護條3。

然而，上述之內邊條2較佳實施係利用固定元件212為一螺絲2121穿過穿孔211中，並螺入於外護條3上對應之孔柱311內穩固的鎖接固定成為一體，且該孔柱311上也可進一步設有螺帽，以利於螺絲2121進行鎖接固定，但於實際應用時，固定元件212亦為一鉚釘、螺栓或其他等效之鎖固元件，並由固定元件212穿設於孔柱311內使內邊條2與外護條3穩固的結合成為一體，而邊框1上也可省略連接件15之結構設計，並使外護條3之孔柱311抵靠於內邊條2之穿孔211周緣處，再利用固定元件212進行組裝，舉凡運用本創作說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本創作之專利範圍內，合予陳明。

再者，本創作因為箱體4之二外殼41(如上外殼與下外殼)及複數邊框1上所分別組裝結合有各組內邊條2與外護條3結構皆為大致相同，其二者結構主要僅有各組內邊條2與外護條3上下相互抵接之結構與形狀不同而已，並於其中一外殼41(如下外殼)及複數邊框1上各組內邊條2之第一基部21與外護條3之第二基部31分別設有內外相互搭接之第一嵌板23及第二嵌板33，以組構成嵌合部5(如第十一、十二圖所示)，而另一外殼41(如上外殼)及複數邊框1上各組內邊條2之第一基部21與外護條3之第二基部31則分別設有內外相互搭接之第一夾板24及第二夾板34，且第一夾板24與第二夾板34之間朝第一基部21方向形成有限位槽241，以組構成可供嵌合部5相互抵接之 卡持部6，亦可依需求或實際的應用變更結構與形狀設計，所以在以下之說明書皆一起進行說明，合予陳明。

請同時參閱第九、十、十一、十二圖所示，係分別為本創作箱體蓋合前之側視剖面圖(一)、蓋合後之側視剖面圖(一)、蓋合前之側視剖面圖(二)及蓋合後之側視剖面圖(二)，由圖中可清楚看出，當本創作於使用時，係先將箱體4之二外殼41為利用邊框1上所樞設之鉸鍊或轉軸(圖中未示出)進行相對旋動，以利於使用者開啟，或者是可將二外殼41蓋合，並使各二上下邊框1相接面處之凸部13與凹部14相互抵接，且待箱體4其中一外殼41各組內邊條2與外護條3之嵌合部5與另一外殼41各組內邊條2與外護條3上對應之卡持部6相互抵接，便可將二外殼41蓋合使箱體4形成封閉之狀態，再利用鎖具(圖中未示出)進行上鎖，並具有防盜之功能。

當箱體4受到周圍物品或其他行李箱等撞擊時，可利用外護條3為由硬質塑料或金屬材質所製成具有補強保護功能，以防止外部物品或行李箱等直接撞擊於箱體4本身所造成之結構損傷或破壞，並具有良好的結構強度，亦不易因碰撞或摩擦而逐漸磨損，便可提升箱體4整體所能承受撞擊的強度且經久耐用，由於內邊條2與外護條3為裝設於各二相鄰之邊框1間且分別位於外殼41彎角之內、外側處，不但可避免外護條3受到外力的碰撞或拉扯而脫離於邊框1處，並保護外殼41彎角處具有防護性之功效，且因各組內邊條2與外護條3為配合複數邊框1利用鎖接固定方式組裝結合，可使整體結構更為穩定，也可依實際上之應用或需求進行組裝拆卸，並以耗材方式更換不同材質與型態之外護條3，以有效節 省維修與更換上所需之工時與成本，藉此可提高維修與更換上之便利性，更具實用性之效果。

是以，本創作主要針對該箱體4之二外殼41開口401周緣處為結合有複數邊框1，並於各二相鄰之邊框1間裝設有位於二外殼41彎角處之各組內邊條2及外護條3，便可將內邊條2之第一基部21分別裝設於外殼41彎角內壁面處，並由第一基部21二端處對接部22上具內側彎角α之第一嵌槽221與本體11之導斜面111相互靠合，且外護條3之第二基部31分別裝設於外殼41彎角外表面上，同時使第二基部31二端處結合部32上具外側彎角β之第二嵌槽321與第二嵌槽321相互靠合，再利用固定元件212分別穿過內邊條2第一基部21之穿孔211而穿設於外護條3第二基部31上對應之孔柱311內，可使各組內邊條2與外護條3分別裝設於各二相鄰之邊框1間且位於二外殼41彎角處穩固的結合成為一體，並由外護條3保護外殼41彎角處而具有防護性之功效，亦可依實際上之應用進行拆卸更換不同材質與型態之外護條3，也可提高維修與更換上之便利性。

上述詳細說明為針對本創作一種較佳之可行實施例說明而已，惟該實施例並非用以限定本創作之申請專利範圍，凡其它未脫離本創作所揭示之技藝精神下所完成之均等變化與修飾變更，均應包含於本創作所涵蓋之專利範圍中。

綜上所述，本創作上述行李箱體之邊框與邊角組裝結構為確實能達到其功效及目的，故本創作誠為一實用性優異之創作，實符合新型專利之申請要件，爰依法提出申請，盼 審委早日賜准本案，以保障新 型創作人之辛苦創作，倘若 鈞局有任何稽疑，請不吝來函指示，新型創作人定當竭力配合，實感德便。

1‧‧‧邊框

11‧‧‧本體

111‧‧‧導斜面

12‧‧‧定位部

121‧‧‧接合板

1211‧‧‧卡持槽

1212‧‧‧螺帽

123‧‧‧第二邊條

1232‧‧‧孔洞

13‧‧‧凸部

15‧‧‧連接件

151‧‧‧嵌置塊

1511‧‧‧螺帽

1512‧‧‧支臂

1513‧‧‧扣片

152‧‧‧限位孔

2‧‧‧內邊條

21‧‧‧第一基部

211‧‧‧穿孔

22‧‧‧對接部

221‧‧‧第一嵌槽

2211‧‧‧抵持面

2212‧‧‧第一穿孔

2213‧‧‧螺絲

222‧‧‧邊板

2222‧‧‧螺絲

23‧‧‧第一嵌板

3‧‧‧外護條

31‧‧‧第二基部

311‧‧‧孔柱

312‧‧‧定位柱

313‧‧‧抵持凸塊

32‧‧‧結合部

321‧‧‧第二嵌槽

3211‧‧‧靠合面

33‧‧‧第二嵌板

Claims (10)

1. 一種行李箱體之邊框與邊角組裝結構，尤指應用於箱體二外殼上之邊框與邊角組裝結構，並包括有結合於二外殼開口周緣處之複數邊框，以及裝設於各二相鄰之邊框間且位於二外殼開口彎角處之各組內邊條與外護條，其中：該邊框為分別具有本體，並於本體二端處皆形成有導斜面，且各本體上沿著長度方向分別設有具接合板之定位部，再由接合板結合於箱體之外殼上；該內邊條為分別具有裝設於外殼彎角內壁面處之第一基部，並於第一基部二端處之對接部上皆形成有具大於九十度內側彎角而可供本體的導斜面相互靠合之第一嵌槽，且第一基部相鄰於對接部處分別設有至少一個可供固定元件穿設之穿孔；該外護條為分別具有裝設於外殼彎角外表面上之第二基部，並於第二基部二端處之結合部上皆形成有具小於九十度外側彎角而可供本體的導斜面相互靠合之第二嵌槽，且第二基部相鄰於結合部處分別設有至少一個可供所述固定元件穿設於其內而使各組內邊條與外護條裝設於各二相鄰邊框間成為一體之孔柱。
2. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱體之邊框與邊角組裝結構，其中該邊框定位部之接合板二側處為形成有平行之第一邊條及第二邊條，其第一邊條與接合板之間形成有可供外殼邊緣嵌入於其內之嵌置槽，並由內邊條二對接部之第一嵌槽分別與第二邊條相互靠合，且二第一嵌槽分別朝外彎折延伸有抵靠於接合板表面上之邊板。
3. 如申請專利範圍第2項所述之行李箱體之邊框與邊角組裝結構，其中該邊框定位部之接合板上接近二端處為分別垂直剖設有可供螺帽定位之卡持槽，並於內邊條對接部之邊板上皆設有可供螺絲穿過而螺入於螺帽內之第二穿孔。
4. 如申請專利範圍第2項所述之行李箱體之邊框與邊角組裝結構，其中該邊框定位部之第二邊條與接合板之間為形成有寬度大於嵌置槽而可供連接件結合之對接槽，並於第二邊條上接近端部位置分別設有貫通至對接槽內之孔洞，且連接件上具有嵌入於對接槽內之嵌置塊及嵌置塊上所結合有對應於孔洞處之螺帽，而內邊條對接部之第一嵌槽內壁面處則設有可供螺絲穿過且螺入於螺帽內之第一穿孔。
5. 如申請專利範圍第4項所述之行李箱體之邊框與邊角組裝結構，其中該邊框之連接件為由嵌置塊分別朝外延伸有穿出於本體的導斜面處之支臂，並於支臂端部設有平齊於接合板處之扣片，且各扣片上設有可供外護條第二基部的孔柱穿過之限位孔。
6. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱體之邊框與邊角組裝結構，其中該複數邊框為分別結合於箱體二外殼之開口周緣處作上下相互抵接，並於各二邊框之本體相接面處沿著長度方向皆設有凸部及可與凸部相互抵接之凹部。
7. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱體之邊框與邊角組裝結構，其中該內邊條之各第一嵌槽相鄰於第一基部處為分別形成有抵靠於本體的導斜面上之抵持面，並於抵持面與第一嵌槽之間形成有所述大於九十度之內側彎角。
8. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱體之邊框與邊角組裝結構，其中該內邊條之第一基部上位於二穿孔之間為設有複數接合孔，並於外護條之第二基部上位於二孔柱之間設有複數定位柱，而箱體之外殼彎角處為分別設有可供固定元件穿過之複數通孔，以及可供定位柱穿過再穿入於接合孔內之複數透孔。
9. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱體之邊框與邊角組裝結構，其中該外護條之各第二嵌槽相鄰於第二基部處為分別形成有抵靠於本體的導斜面上之靠合面，並於靠合面與第二嵌槽之間形成有所述小於九十度之外側彎角。
10. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱體之邊框與邊角組裝結構，其中該箱體其中一外殼及複數邊框上各組內邊條之第一基部與外護條之第二基部為設有內外相互搭接之第一嵌板及第二嵌板，以組構成嵌合部，而另一外殼及複數邊框上各組內邊條之第一基部與外護條之第二基部則分別設有內外相互搭接之第一夾板及第二夾板，並於第一夾板與第二夾板之間朝第一基部方向形成有限位槽，以組構成可供嵌合部相互抵接之卡持部。