TWM510388U - 兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗 - Google Patents

Description

兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗

本創作係與一種車輛之煞車卡鉗有關，特別是指一種兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗。

碟式煞車系統因具有良好的煞車性能，與優良的排水性、散熱性，以及反應快速等優點，因此被廣泛的應用於現代車輛上，該碟式煞車系統主要結構係具有一碟盤，以及夾設於該碟盤外緣之卡鉗，其中，該卡鉗主要係具有一本體，且該本體係對應該碟盤設有一卡槽，並於該卡槽內設有一對來令片，該等來令片係分別位於該碟盤之兩側，另該本體更對應該來令片設有複數個活塞室，可供分別容置有一卡鉗活塞，又該卡鉗本體內係設有連通該等活塞室之一流道，而該卡鉗本體外則設有連通該流道之一進油孔，可供連接於該車輛之煞車油管，藉此，當使用者踩下該車輛之煞車踏板時，該車輛之煞車總泵會將煞車油由該進油孔送入該流道，以推動該活塞連動該來令片夾設於該碟盤之兩側，藉以達到腳煞車之目的。

然而一般車輛除了會於行駛中利用腳煞車外，於停車時係會使用手煞車進行車輛固定，因此為了讓卡鉗具有手煞車 功能，現有業者乃於該卡鉗之來令片上增設卡勾，可供連接於該車輛之手煞車線，俾使使用者拉起手煞車時，可透過該手煞車線直接拉動該來令片夾設於該碟盤兩側，藉此達到手煞車之目的，但此方式不僅需要於該卡鉗增加機械結構，且該來令片之夾設力道較差，容易讓該車輛產生滑動造成危險，是以，本案創作人於觀察到上述缺點後，認為實有有改進之必要，而遂有本創作之產生。

本創作之目的係在提供一種兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗，其係可利用卡鉗本體原本之油壓設計，達到兼具腳煞車與手煞車之功能。

為達上述目的，本創作所提供之兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗，其係包含有：一卡鉗本體，其係具有複數個活塞室，可供分別容置有一卡鉗活塞，另該卡鉗本體內係設有連通該等活塞室之一流道，又該卡鉗本體外係設有連通該流道之一進油孔；以及一固定座，其係設於該卡鉗本體外對應該進油孔處，且該固定座內係設有一容室，該容室係與該進油孔相連通，此外該固定座外更設有連通容室之一連接孔；還有一控制機構，其係具有樞設於該固定座之一控制桿，且該控制桿係連接有一凸輪，該凸輪係連接有一控制活塞，該控制活塞係滑設於該容室，俾使該控制桿可帶動該凸輪轉動，以連動該控制活塞於該容室內滑動作動。

本創作所提供之兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗， 使用者只要將車輛的煞車油管連接於該固定座之連接孔，以及將該車輛之手煞車線連接於該控制桿，之後當使用者踩下該車輛之煞車踏板時，該車輛之煞車總泵會將煞車油由該連接孔送入該容室，並進一步送往該流道，以推動該卡鉗活塞作動；而當使用者拉起該車輛之手煞車時，該車輛之手煞車線係會拉動該控制桿，以連動該凸輪偏轉，帶動該控制活塞壓迫該容室內之煞車油流入該流道，以推動該卡鉗活塞作動，藉此，使本創作不僅得以利用該卡鉗本體原本之油壓設計，達到兼具腳煞車與手煞車之功能，且其手煞車效果係可媲美腳煞車，而具有較佳之安全性，同時亦無需大幅修改現有卡鉗本體之結構，而具有結構簡單可靠之優點，能夠大幅降低生產成本。

100‧‧‧兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗

10‧‧‧卡鉗本體

11‧‧‧活塞室

12‧‧‧卡鉗活塞

13‧‧‧流道

14‧‧‧凹槽

15‧‧‧進油孔

16‧‧‧彈性密封環

17‧‧‧導引孔

20‧‧‧固定座

21‧‧‧容室

22‧‧‧連接孔

23‧‧‧第一穿孔

30‧‧‧控制機構

31‧‧‧控制桿

32‧‧‧凸輪

321‧‧‧第二穿孔

322‧‧‧滾輪

33‧‧‧控制活塞

331‧‧‧溝槽

332‧‧‧導引柱

34‧‧‧第一彈簧

40‧‧‧控制座

41‧‧‧組接部

42‧‧‧第二彈簧

第1圖係本創作較佳實施例之立體圖。

第2圖係本創作較佳實施例之分解圖。

第3圖係本創作較佳實施例之控制結構之分解圖。

第4圖係本創作較佳實施例之剖視圖。

第5圖係本創作較佳實施例之動作示意圖。

第6圖係本創作較佳實施例之動作示意圖。

第7圖係本創作較佳實施例之動作示意圖。

請同時參閱第1圖至第4圖所示，係本創作較佳實 施例之立體圖、分解圖、控制機構之分解圖以及剖視圖，其係揭露有一種兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗100，該兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗100係包含有：一卡鉗本體10，其係具有複數個活塞室11，可供分別容置有一卡鉗活塞12，另該卡鉗本體10內係設有連通該等活塞室11之一流道13，又該卡鉗本體10外係先設有一凹槽14，再於該凹槽14所形成之槽壁設有一進油孔15，該進油孔15係連通該流道13，同時該卡鉗本體10於該凹槽14所形成之槽壁係進一步設有一彈性密封環16，此外該卡鉗本體10於該凹槽14所形成之槽底係進一步設有一導引孔17。

一固定座20，其係設於該卡鉗本體10外對應該進油 孔15處，且該固定座20內係設有一容室21，該容室21係與該進油孔15相連通，此外該固定座20外更設有連通容室21之一連接孔22以及一第一穿孔23。

一控制機構30，其係具有樞設於該固定座20之一控 制桿31，且該控制桿31係連接有一凸輪32，該凸輪32係連接有一控制活塞33，該控制活塞33係滑設於該容室21，俾使該控制桿31可帶動該凸輪32轉動，以連動該控制活塞33於該容室21內滑動作動，於本實施例中，該凸輪32係對應該第一穿孔23設有一第二穿孔321，而該控制桿31係穿設於該第一穿孔23與該第二穿孔321，且該控制桿31之一端係凸出該固定座20外，另該凸輪32 之一端係連接有一滾輪322，並令該滾輪322抵頂於該控制活塞33之一端，又該控制活塞33係可由該容室21滑入該凹槽14，且該控制活塞33之直徑係等於或略大於該彈性密封環16，同時該控制活塞33之周側係凹設有至少一溝槽331，以及對應該導引孔17設有一導引柱332，此外該控制活塞33與該凹槽14所形成之槽底間係設有一第一彈簧34。

一控制座40，其係固設於該控制桿31，且該控制座 31之一端係設有一組接部41，另端則透過一第二彈簧42連接於該固定座20。

為供進一步瞭解本創作構造特徵、運用技術手段及 所預期達成之功效，茲將本創作使用方式加以敘述，相信當可由此而對本創作有更深入且具體之瞭解，如下所述：請再同時參閱第5圖至第7圖所示，係本創作之較佳實施例之動作示意圖，使用者只要將車輛的煞車油管連接於該固定座20之連接孔22，以及將該車輛之手煞車線連接於該控制座40之組接部41，如此即可完成本創作之設置，之後如第5圖所示，當使用者未拉起手煞車時，此時該第一彈簧34係會推抵該控制活塞33朝該凹槽14外移動，以及該第二彈簧42係會拉動該控制座40，帶動該控制桿31連動該凸輪32偏轉，進而讓該控制活塞33之溝槽331係位於該容室21內，使得該容室21係可透過該溝槽331與該凹槽14相連通，如此當使用者踩下該車輛之煞車踏板時，該車輛之煞車總泵會將煞車油由該連接孔22送入該固定座20之 容室21，並依序通過該溝槽331與該凹槽14後，由該進油孔15流入該流道13，以推動該卡鉗活塞12作動，達到腳煞車之目的。

而當使用者拉起手煞車時，此時如第6圖所示，該 車輛之手煞車線係會拉動該控制座40，使該控制座40帶動該控制桿31轉動，以連動該凸輪32偏轉，帶動該控制活塞33朝該凹槽14方向滑動，其中，當該控制活塞33之溝槽331通過該彈性密封環16時，此時由於該控制活塞33之直徑係等於或略大於該彈性密封環16，因此該凹槽14內之剎車油將無法再透過該溝槽331回流至該容室21，使得如第7圖所示，當該凸輪32進一步帶動該控制活塞33朝該凹槽14方向滑動時，係可壓迫該凹槽14內之煞車油流入該流道13，以推動該卡鉗活塞12作動，達到手煞車之目的。

藉此，使本創作不僅得以利用該卡鉗本體10原本之 油壓設計，達到兼具腳煞車與手煞車之功能，且其手煞車效果係可媲美腳煞車，而具有較佳之安全性，同時亦無需大幅修改現有卡鉗本體10之結構，而具有結構簡單可靠之優點，能夠大幅降低生產成本。

值得一提的是，由於一般車輛之後輪空間並不充 裕，因此於該卡鉗本體10外設有該凹槽14之設計，係可藉由該凹槽14來容置該控制活塞33之部分行程，以降低該固定座20之高度，縮小該固定座20之體積，進而達到兼容於各種車輛與便於使用者安裝設置之效果，但此僅為本創作之一種較佳實施方式，並非限制本創作之專利範圍，本創作亦可應用於未設有該凹槽14 之卡鉗本體10。

值得再提的是，透過設置於該凸輪32之滾輪322， 係讓該凸輪32於帶動該控制活塞33作動時，得藉由該滾輪322降低與該控制活塞33表面之摩擦，藉此能減少該凸輪32與該控制活塞33之磨損。

此外藉由該導引孔17與該導引柱332之設計，更可 導引該控制活塞33之運動方向，以提升該控制活塞33於該容室21內滑動時之順暢度。

茲，再將本創作之特徵及其可達成之預期功效陳述如下：本創作之兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗，使用者只要將車輛的煞車油管連接於該固定座20之連接孔22，以及將該車輛之手煞車線連接於該控制座40之組接部41，之後當使用者踩下該車輛之煞車踏板時，該車輛之煞車總泵會將煞車油由該連接孔22送入該容室21，並進一步通過該凹槽14由該進油孔15流入該流道13，以推動該卡鉗活塞12作動；而當使用者拉起該車輛之手煞車時，該車輛之手煞車線係會拉動該控制座40，以連動該凸輪32偏轉，帶動該控制活塞33朝該凹槽14方向滑動，進而可壓迫該凹槽14內之煞車油流入該流道13，以推動該卡鉗活塞12作動，藉此，使本創作不僅得以利用該卡鉗本體10原本之油壓設計，達到兼具腳煞車與手煞車之功能，且其手煞車效果係可媲美腳煞車，而具有較佳之安全性，同時亦無需大幅修改現有卡鉗本體10 之結構，而具有結構簡單可靠之優點，能夠大幅降低生產成本。

綜上所述，本創作在同類產品中實有其極佳之進步實用性，同時遍查國內外關於此類結構之技術資料，文獻中亦未發現有相同的構造存在在先，是以，本創作實已具備新型專利要件，爰依法提出申請。

惟，以上所述者，僅係本創作之一較佳可行實施例而已，故舉凡應用本創作說明書及申請專利範圍所為之等效結構變化，理應包含在本創作之專利範圍內。

100‧‧‧兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗

10‧‧‧卡鉗本體

20‧‧‧固定座

40‧‧‧控制座

Claims (8)

1. 一種兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗，其係包含有：一卡鉗本體，其係具有複數個活塞室，可供分別容置有一卡鉗活塞，另該卡鉗本體內係設有連通該等活塞室之一流道，又該卡鉗本體外係設有連通該流道之一進油孔；一固定座，其係設於該卡鉗本體外對應該進油孔處，且該固定座內係設有一容室，該容室係與該進油孔相連通，此外該固定座外更設有連通容室之一連接孔；一控制機構，其係具有樞設於該固定座之一控制桿，且該控制桿係連接有一凸輪，該凸輪係連接有一控制活塞，該控制活塞係滑設於該容室，俾使該控制桿可帶動該凸輪轉動，以連動該控制活塞於該容室內滑動作動。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗，其中，該凸輪之一端係連接有一滾輪，並令該滾輪抵頂於該控制活塞之一端。
3. 依據申請專利範圍第1項所述之兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗，其中，該卡鉗本體外係先設有一凹槽，再於該凹槽所形成之槽壁設有該進油孔，而該控制活塞係可由該容室滑入該凹槽。
4. 依據申請專利範圍第3項所述之兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗，其中，該卡鉗本體於該凹槽所形成之槽壁係進一步設有一彈性密封環，而該控制活塞之周側係凹設有至少一溝槽。
5. 依據申請專利範圍第3項所述之兼具腳煞車與手煞車功能 之卡鉗，其中，該控制活塞與該凹槽所形成之槽底間係設有一第一彈簧。
6. 依據申請專利範圍第3項所述之兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗，其中，該卡鉗本體於該凹槽所形成之槽底係進一步設有一導引孔，而該控制活塞則對應該導引孔設有一導引柱。
7. 依據申請專利範圍第1項所述之兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗，其中，該固定座外更設有連通該容室之一第一穿孔，而該凸輪係對應該第一穿孔設有一第二穿孔，而該控制桿係穿設於該第一穿孔與該第二穿孔。
8. 依據申請專利範圍第7項所述之兼具腳煞車與手煞車功能之卡鉗，其中，該控制桿之一端係凸出該固定座外，同時更包含有一控制座，其係固設於該控制桿，且該控制座之一端係設有一組接部，另端則透過一第二彈簧連接於該固定座。