TWM500725U - 滑板車結構 - Google Patents

Description

滑板車結構

本創作係關於一種滑板車，特別是指一種收合後可自行站立與拖行之滑板車結構。

按，由於滑板車（Scooter or Kick scooter）在使用上十分輕巧、機動性高且容易操作，因此，廣受社會大眾的青睞，在世界各地皆蔚為風潮。一般滑板車主要結構包括有橫向的踏板、組接於踏板前、後端的前輪與後輪、以及連接於前輪上之立管與把手。因此，整體來說體積仍十分龐大，造成收納時占用過多的空間，在外出時也不利於攜帶。

有鑑於此，後續遂發展出能夠將踏板相對於立管折疊之折疊式滑板車。然而，此種滑板車在實際使用上仍然存在下述問題點。概因踏板在向立管折疊靠合後，後輪會處於離開地面的狀態，因此，滑板車即無法自行直立定位（因只剩下前輪著地而使滑板車無法固定在直立狀態），而在收納或閒置時必須水平放置，故仍然佔用很大的空間。再者，使用者在攜帶滑板車的過程中也必須用手提或裝入背袋揹負（例如在車站或其它無法使用滑板車的場所裡行走時），會嚴重造成使用者在移動時身體上的負擔，實有必要進一步改良突破。

有鑑於上述問題，本創作提供一種滑板車結構，包括有立向車架與踏板主體。所述立向車架包括有頂端與底端，且頂端是高於底端，其中底端設置有前車輪。而上述踏板主體包括有前端與後端。其中，踏板主體後端設置有後車輪，前端連接有輔助支架，所述輔助支架包括有樞接部與延伸件，而樞接部是樞接於立向車架的底端，輔助支架的延伸件是高於樞接部，且延伸件藉由組裝物以組設有輔助輪。

其中，踏板主體是以樞接部為軸，相對立向車架選擇性地旋轉於展開位置與收合位置之間，所述展開位置是指踏板主體旋轉遠離立向車架並使後車輪著地之位置，而收合位置是指踏板主體旋轉靠近立向車架並使輔助輪著地之位置。

藉由上述結構組成，本創作踏板主體能夠以樞接部為軸，朝立向車架旋轉，令踏板主體與立向車架疊合而處於直立狀態之收合位置，並使輔助支架所組設的輔助輪著地，而能夠利用輔助輪與前車輪共同支撐或單獨以輔助輪支撐，使踏板主體與立向車架折疊後的直立狀態獲得定位而能夠自行站立，達到大幅節省收納與攜帶放置的空間。再者，上述輔助輪可以是單一個軸向延伸的長筒狀滾輪，而能夠在著地時有足夠的接觸面積，以與前車輪共同支撐直立狀態的滑板車結構。或者，延伸件也可以組設二個以上的輔助輪，使這些輔助輪及前車輪能夠與地面形成多點接觸（如上述輔助輪及前車輪和地面的接觸點連線為三角形），以共同支撐直立狀態的滑板車結構。

除此之外，踏板主體與立向車架折疊後，滑板車可在直立狀態藉由輔助輪與前車輪或單獨利用輔助輪前進位移（如使用者拖拉滑板車而使輔助輪與前車輪滾動或滑動），達到使滑板車在移動中可維持直立狀態而避免影響到其它行人或輕易碰撞到周遭物品，且滑板車在攜帶過程中不需透過手提或背負的方式而大幅減輕使用者的負擔。

本創作之立向車架的頂端包括有轉向把手，立向車架的底端包括有前叉支架，上述前車輪是樞設在前叉支架上，而前叉支架上組設有連接架，上述輔助支架的樞接部是樞設於連接架上。藉此，前車輪可以透過轉向把手自由操控轉向（例如轉向把手旋轉20度，前車輪即同步轉向20度），使滑板車相較於其他無法轉向或難以轉向的移動載具（如Skateboard）來說，能夠靈活控制轉彎而令滑板車更具便利性與較佳的操控性。

於一實施例中，滑板車可更包括有固定機構，將踏板主體固定於展開位置或收合位置，讓滑板車在折疊或展開滑行時。踏板主體不會輕易位移或晃動，而增加使用上的安全性。

於一實施例中，滑板車可包括有釋放機構，以對應釋放固定機構之固定狀態。也就是說，使用者可透過操控釋放機構使固定機構釋放踏板主體，讓踏板主體能夠以樞接部為軸自由旋轉。

於一實施例中，上述固定機構可以包括有扣槽、彈性件及連接於彈性件之扣件，其中扣槽設置於立向車架，彈性件與扣件設置於輔助支架，且扣件可選擇性地扣合或脫離扣槽。而上述釋放機構可以包括有釋放件與連接於扣件之連動部，釋放件可旋擺地樞設於輔助支架或立向車架，且釋放件包括抵靠於連動部之驅動面。因此，使用者可控制（如踩踏或按壓）釋放件旋擺，以透過驅動面抵壓連動部而帶動扣件位移，使扣件脫離扣槽而釋放固定機構。

於一實施例中，滑板車可包括有煞車結構（如鼓煞、碟煞、抱煞），設置於前車輪或後車輪或前、後車輪都設置，使滑板車在移動過程中能夠利用煞車結構減速或煞停，而增加使用上的安全性。

於一實施例中，滑板車可包括有驅動馬達，以利用電動的方式驅動前車輪或後車輪中至少一個車輪而使滑板車前進。當然，使用者亦可透過腳踢地面的人工方式使前、後車輪滾動而驅動滑板車位移。

於一實施例中，上述組裝物可以是樞軸，並穿設於輔助輪以樞設輔助輪在延伸件上。或者，於另一實施例中，組裝物可以包括有容置箱體（如行李箱或購物箱）、滑槽及滑塊，所述滑槽設置於容置箱體，滑塊則滑設於滑槽內，且滑塊樞設於延伸件，容置箱體下方組接有輔助輪。也就是說，組裝物可以是設置有滑槽的行李箱，而行李箱的底部組設有複數的輔助輪，並使踏板主體於收合位置時，行李箱的底部的複數的輔助輪會著地，而達到上述滑板車可自行直立且可利用複數輔助輪拖行之功能與效果。

如第1、2圖所示，為本創作第一實施例之立體圖與分解立體圖。所述滑板車結構1包括有立向車架10與踏板主體20。

上述立向車架10為直立架體且包括有頂端11與底端12，其中頂端11的位置是高於底端12，且立向車架10的頂端11設置有轉向把手13，而底端12設置有前叉支架14，且前叉支架14樞組有可轉動的前車輪101。

於此實施例中，前叉支架14更具有向上延伸的立桿141，且前叉支架14更組接有連接架15。於此，連接架15是概呈一倒U字形架體，且連接架15具有一頭管 151(head tube)，所述頭管151是套接在前叉支架14的立桿141外部，令使用者能夠操控轉向把手13而帶動前叉支架14與前車輪101相對於連接架15旋轉。舉例來說，當使用者要控制滑板車結構1轉彎時，可利用手部將上述轉向把手13旋轉一角度（如旋轉20、30或40度，視轉彎的角度而定），即可同步帶動前叉支架14與前車輪101旋轉相同的角度，使滑板車結構1相較於其他無法轉向或難以轉向的移動載具（如Skateboard）來說，能夠達到靈活控制轉彎而更具便利性與較佳的操控性。於另一態樣中，前叉支架14也可固接（如焊接）於連接架15，此部分並不侷限。

上述踏板主體20為一平板以供使用者站立於上方，其中踏板主體20包括有前端21與後端22，且踏板主體20的後端22樞接有後車輪201，而前端21連接有輔助支架30。於此實施例中，踏板主體20的前端21是透過螺絲組接輔助支架30，但踏板主體20與輔助支架30亦可為一體製造成型之結構（如一體鍛壓成型、擠製成型、鑄造成型、或碳纖維成型，可參第8圖所示）。

而上述輔助支架30包括有樞接部31與延伸件32，樞接部31樞接於立向車架10的底端12，且延伸件32高於樞接部31，延伸件32藉由組裝物40以組設有至少一個輔助輪33。於此實施例中，踏板主體20與延伸件32是概呈L形狀，樞接部31為一轉軸且穿設在連接架15，使踏板主體20可相對於立向車架10旋擺。而延伸件32為分別位於立向車架10二側之二延伸臂321，且二延伸臂321是朝上延伸（也可說是朝立向車架10頂端11的方向延伸）而使二延伸臂321高度是高於樞接部31，而組裝物40於此為數個樞軸，以分別穿設輔助輪33並樞接在二延伸臂321的末端。於另一些態樣中，延伸件32並不僅限於延伸臂321態樣，亦可以為多連桿機構或曲形架體。

上述滑板車結構1更可包括有煞車結構70與驅動馬達80，所述煞車結構70可為夾式煞車、鼓式煞車、碟式煞車、帶式煞車（抱煞）等結構並設置於前車輪101或後車輪201中至少一個車輪，使滑板車結構1在移動過程中能夠利用煞車結構70進行減速或煞停，而增加使用上的安全性。或者，煞車結構70也可以是指後車輪201上方的擋泥板202，使用者可透過踩踏擋泥板202來摩擦後車輪201而達到減速或煞停的作用。

上述驅動馬達80是設置於前車輪101或後車輪201中的至少一個車輪，且驅動馬達80可連接設置於立向車架10之電控裝置81，以藉由電控裝置81控制驅動馬達80啟動而驅使前車輪101或後車輪201中的至少一個車輪轉動，此種以電動方式驅動滑板車結構1前進，可達到省力而有利於長程移動或爬坡路段。另外，使用者亦可透過腳踢地面的人力方式驅動滑板車結構1前進，此並不侷限。

藉由上述結構設計，踏板主體20能夠以樞接部31為軸，相對立向車架10選擇性地旋轉於展開位置P1與收合位置P2之間。其中的展開位置P1請對照第1與4A圖所示，是指踏板主體20遠離立向車架10並使該後車輪201著地之位置，此狀態時，前車輪101與後車輪201皆著地，而踏板主體20可供使用者站立並操控轉向把手13，且使用者可透過上述人力或電動方式驅使前車輪101與後車輪201轉動以控制滑板車結構1前進，而由於二延伸臂321是朝上延伸，故輔助輪33的高度會高於前車輪101與後車輪201而不會產生干擾。

上述收合位置P2請對照第3與4A圖所示，是指踏板主體20相對向立向車架10旋擺靠近並疊合於立向車架10而使輔助輪33著地之位置。也就是說，踏板主體20向立向車架10旋擺時，延伸件32也會同步朝同一方向旋擺（於此是朝地面方向旋擺），而使延伸件32末端的輔助輪33下降至抵靠於地面。換句話說，踏板主體20與延伸件32如同槓桿原理，若踏板主體20旋擺上升，延伸件32即旋擺下降。藉此可使踏板主體20與立向車架10在折疊成直立狀態時，能夠藉由輔助輪33與前車輪101共同支撐（於此，輔助輪33及前車輪101和地面的接觸點連線為三角形而能夠產生支撐作用），而使滑板車結構1能夠自行站立，並可進一步藉由輔助輪33與前車輪101前進（如使用者拖拉立向車架10而使輔助輪33與前車輪101滾動或滑動）。

再配合參閱第2與4A圖所示，滑板車結構1包括有固定機構50，以將踏板主體20固定於展開位置P1或收合位置P2。於此實施例中，立向車架10的連接架15於前車輪101的二側分別設置有弧形導引面152，而固定機構50包括設置在各弧形導引面152二端之二扣槽51、二彈性件52（於此為彈簧）及連接於各彈性件52之扣件53（於此為插銷），上述輔助支架30的二側分別設置有二限位槽301，各彈性件52與扣件53是設置於輔助支架30的限位槽301中，使各扣件53可選擇性地扣合或脫離各扣槽51。

舉例來說，上述扣槽51可以是弧狀凹槽，當踏板主體20位於展開位置P1時，扣件53可透過彈性件52的彈力扣合於扣槽51中，使踏板主體20在展開位置P1能夠獲得定位，以增加使用上的安全性。而當使用者欲折疊滑板車結構1時，可施力將踏板主體20以樞接部31為軸向立向車架10旋擺，此時，扣件53會受到連接架15的抵壓並朝彈性件52方向壓縮而脫離扣槽51。當踏板主體20旋擺至收合位置P2時，扣件53即可因彈性件52所產生的彈性預力使扣件53彈性扣合於另一個扣槽51，使踏板主體20在收合位置P2能夠獲得定位，達到增加滑板車結構1在拖拉移動或直立放置時的安全性。

於另一些態樣中，上述固定機構50也可以僅包括有一扣槽51、一彈性件52及一扣件53，設置在滑板車結構1的一側且僅對應於踏板主體20的展開位置P1。而在踏板主體20於收合位置P2可透過其他方式定位，例如透過附加的繩索將踏板主體20與立向車架10綁在一起，或者在踏板主體20與立向車架10分別設置另外的扣件組合，此部分並不侷限。

上述滑板車結構1可包括有釋放機構60，以對應釋放固定機構50之固定狀態。於此實施例中，釋放機構60包括釋放件61與連接於扣件53之連動部531（如第2圖所示，連動部531於此為一連接桿件，或者如第8圖所示，連動部531為分別連接於扣件53的二樞軸），釋放件61可旋擺地樞設於輔助支架30，且釋放件61包括抵靠於連動部531之驅動面611（如第4A圖所示，驅動面611可為一曲面，或者，如第10圖所示，驅動面611亦可為一斜面）。於此實施例中，釋放件61更具有一限位壁612，所述限位壁612與驅動面611之間形成一導槽613，使連動部531能夠位於導槽中而防止輕易脫離。

藉此，如第4B圖所示，當使用者欲折疊滑板車結構1時，可採踏或按壓釋放件61旋擺，使釋放件61藉由驅動面611去抵壓連接於扣件53之連動部531，使連動部531帶動扣件53朝彈性件52方向位移而脫離於扣槽51，令踏板主體20的固定狀態釋放而呈可自由旋擺的狀態，此時，踏板主體20即可朝立向車架10旋擺至收合位置P2（收合位置P2如第3及4C圖所示）。

如第5至8圖所示，為本創作滑板車結構第二實施例之立體圖（一）、（二）、（三）及分解立體圖。此實施例於之滑板車結構1A與上述第一實施例之滑板車結構1的差異在於，組裝物40A包括容置箱體41、至少一個滑槽42及至少一個滑塊43，滑槽42是設置於容置箱體41，滑塊43滑設於滑槽42內且樞設於延伸件32，輔助輪33是組接在容置箱體41下方。

於此實施例中，容置箱體41於對應立向車架10的一側凹設有一容置槽411，且容置槽411中固接有一套筒412，所述套筒412是套接於立向車架10的外部，使立向車架10能夠限位於容置槽411中且可升降位移。而容置槽411內部的兩側凹設有上述滑槽42，延伸件32為二延伸臂321且各延伸臂321的末端樞設上述滑塊43，且滑塊43滑設於滑槽42內，使滑塊43能夠沿滑槽42的延伸方向滑移。而容置箱體41底部設置有數個輔助輪33（如圖中所示為四個輔助輪33，分別設置在容置箱體41底部的四個角落）。也就是說，容置箱體41可為一行李箱，而輔助輪33可以是行李箱底部既有的滾輪。

藉此，如第9A圖所示，當踏板主體20於展開位置P1時，由於延伸件32高於樞接部31，因此，容置箱體41會受到延伸件32向上抬升，使容置箱體41的輔助輪33離開地面而高於前車輪101與後車輪201。而如第9B圖所示，當使用者欲折疊滑板車結構1A時，同第一實施例所揭，可透過採踏或按壓釋放件61旋擺，使釋放件61藉由驅動面611去抵壓連接於扣件53之連動部531，使連動部531帶動扣件53朝彈性件52方向位移而脫離於扣槽51，令踏板主體20的固定狀態釋放而呈可自由旋擺的狀態，而能夠將踏板主體20朝立向車架10旋擺至收合位置P2（如第7圖與第9C圖所示）。

再如第9C圖所示，當踏板主體20朝立向車架10旋擺至收合位置P2的過程中，延伸件32末端的滑塊43會沿滑槽42朝遠離踏板主體20的方向滑動，並使立向車架10能夠向上提升而相對使容置箱體41下降，並當踏板主體20於收合位置P2時，容置箱體41之數個輔助輪33會著地，踏板主體20則位於容置槽411中，且前車輪101與後車輪201皆離開地面，令使用者可單獨藉由容置箱體41之數個輔助輪33帶動滑板車結構1A位移，而使攜帶的過程中能夠更加靈活轉向。於一些態樣中，前車輪101亦可與容置箱體41之數個輔助輪33同時著地，此部分並不侷限。

綜上所述，本創作踏板主體能夠以樞接部為軸，朝立向車架旋轉，令踏板主體與立向車架疊合而處於直立狀態，使輔助支架所組設的輔助輪著地，而能夠利用輔助輪與前車輪共同支撐或單獨以輔助輪支撐，使踏板主體與立向車架折疊後的直立狀態獲得定位而能夠自行站立，達到大幅節省收納與攜帶放置的空間。

除此之外，踏板主體與立向車架折疊後，滑板車可在直立狀態藉由輔助輪與前車輪或單獨利用輔助輪前進位移（如使用者拖拉滑板車而使輔助輪與前車輪滾動或滑動），達到使滑板車在移動中可維持直立狀態而不會影響到其它行人或碰撞到周遭物品，且滑板車在攜帶過程中不需透過手提或背負的方式而大幅減輕使用者的負擔。

雖本創作的技術內容已經以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此技藝者，在不脫離本創作之精神所作些許之更動與潤飾，皆應涵蓋於本創作的範疇內，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1、1A‧‧‧滑板車結構
P1‧‧‧展開位置
P2‧‧‧收合位置
10‧‧‧立向車架
101‧‧‧前車輪
11‧‧‧頂端
12‧‧‧底端
13‧‧‧轉向把手
14‧‧‧前叉支架
141‧‧‧立桿
15‧‧‧連接架
151‧‧‧頭管
152‧‧‧弧形導引面
20‧‧‧踏板主體
201‧‧‧後車輪
202‧‧‧擋泥板
21‧‧‧前端
22‧‧‧後端
30‧‧‧輔助支架
301‧‧‧限位槽
31‧‧‧樞接部
32‧‧‧延伸件
321‧‧‧延伸臂
33‧‧‧輔助輪
40、40A‧‧‧組裝物
41‧‧‧容置箱體
411‧‧‧容置槽
412‧‧‧套筒
42‧‧‧滑槽
43‧‧‧滑塊
50‧‧‧固定機構
51‧‧‧扣槽
52‧‧‧彈性件
53‧‧‧扣件
531‧‧‧連動部
60‧‧‧釋放機構
61‧‧‧釋放件
611‧‧‧驅動面
612‧‧‧限位壁
613‧‧‧導槽
70‧‧‧煞車結構
80‧‧‧驅動馬達
81‧‧‧電控裝置

[第1圖] 係本創作滑板車結構第一實施例之立體圖。 [第2圖] 係本創作滑板車結構第一實施例之分解立體圖。 [第3圖] 係本創作滑板車結構第一實施例之折疊立體圖。 [第4A圖] 係本創作滑板車結構第一實施例之作動圖（一）。 [第4B圖] 係本創作滑板車結構第一實施例之作動圖（二）。 [第4C圖] 係本創作滑板車結構第一實施例之作動圖（三）。 [第5圖] 係本創作滑板車結構第二實施例之立體圖 （一）。 [第6圖] 係本創作滑板車結構第二實施例之立體圖（二）。 [第7圖] 係本創作滑板車結構第二實施例之立體圖（三）。 [第8圖] 係本創作滑板車結構第二實施例之分解立體圖。 [第9A圖] 係本創作滑板車結構第二實施例之作動圖（一）。 [第9B圖] 係本創作滑板車結構第二實施例之作動圖（二）。 [第9C圖] 係本創作滑板車結構第二實施例之作動圖（三）。 [第10圖] 係本創作釋放機構另一實施例之平面圖。

1‧‧‧滑板車結構

10‧‧‧立向車架

101‧‧‧前車輪

11‧‧‧頂端

12‧‧‧底端

13‧‧‧轉向把手

14‧‧‧前叉支架

141‧‧‧立桿

20‧‧‧踏板主體

201‧‧‧後車輪

202‧‧‧擋泥板

21‧‧‧前端

22‧‧‧後端

30‧‧‧輔助支架

31‧‧‧樞接部

32‧‧‧延伸件

321‧‧‧延伸臂

33‧‧‧輔助輪

70‧‧‧煞車結構

80‧‧‧驅動馬達

81‧‧‧電控裝置

Claims (10)

1. 一種滑板車結構，包括： 一立向車架，包括一頂端與一底端，該頂端高於該底端，該底端設有一前車輪；及 一踏板主體，包括一前端與一後端，該後端設有一後車輪，該前端連接有一輔助支架，該輔助支架包括一樞接部與一延伸件，該樞接部樞接於該立向車架的該底端，該延伸件高於該樞接部，該延伸件藉由一組裝物以組設有至少一輔助輪； 其中，該踏板主體以該樞接部為軸，相對該立向車架選擇性地旋轉於一展開位置與一收合位置之間，該展開位置係指該踏板主體遠離該立向車架並使該後車輪著地之位置，該收合位置係指該踏板主體靠近該立向車架並使該至少一輔助輪著地之位置。
2. 如請求項1所述之滑板車結構，其中該立向車架之該頂端包括一轉向把手，該底端包括一前叉支架，該前車輪係樞設於該前叉支架上，該前叉支架上組設有一連接架，該輔助支架的該樞接部係樞設於該連接架。
3. 如請求項1所述之滑板車結構，更包括一固定機構，將該踏板主體固定於該展開位置或該收合位置。
4. 如請求項3所述之滑板車結構，其中該固定機構包括至少一扣槽、一彈性件及連接於該彈性件之一扣件，其中該至少一扣槽設置於該立向車架，該彈性件與該扣件設置於該輔助支架，且該扣件可選擇性地扣合或脫離該至少一扣槽。
5. 如請求項4所述之滑板車結構，更包括一釋放機構，對應釋放該固定機構之固定狀態。
6. 如請求項5所述之滑板車結構，其中該釋放機構包括一釋放件與連接於該扣件之一連動部，該釋放件可旋擺地樞設於該輔助支架或該立向車架，且該釋放件包括抵靠於該連動部之一驅動面。
7. 如請求項1所述之滑板車結構，更包括一煞車結構，連接至該前車輪或該後車輪或其組合。
8. 如請求項1所述之滑板車結構，更包括一驅動馬達以驅動該前車輪或該後車輪或其組合。
9. 如請求項1所述之滑板車結構，其中該組裝物為至少一樞軸穿設於該至少一輔助輪。
10. 如請求項1至8任一項所述之滑板車結構，其中該組裝物包括一容置箱體、至少一滑槽及至少一滑塊，該至少一滑槽設置於該容置箱體，該至少一滑塊滑設於該至少一滑槽內，該至少一滑塊樞設於該延伸件，該容置箱體下方組接有該至少一輔助輪。