TWM497130U - 用於自行車的警示裝置 - Google Patents

Description

用於自行車的警示裝置

本新型係關於一種警示裝置，尤指一種裝設於自行車上用以針對自行車之前方或/後方的人車進行預先警示之一種用於自行車的警示裝置。

於文藝復興時期，著名的發明家與藝術家李奧納多達文西(Leonardo da Vinci)曾以手繪的方式勾勒出一種二輪帶步工具，被視為是人類對於自行車最早的想像雛型，後來，於1791年法國人西夫拉克(Comte de Sivrac)製作出了第一部木製自行車，隨著18~19世紀於歐洲興起的工業革命開始，自行車的車身材料與結構型態亦逐漸成熟，經過歷年來的改進，並以工業化的規模進行大量生產且傳遍世界各地，成為今日相當常見且普及的交通工具之一。然而，和其他交通工具的發展歷史一樣，隨著自行車的逐漸普及，意外事故發生的機率也逐漸攀升，人們發現騎乘自行車其實是一種具有危險性的運動，因此許多腳踏車的製造廠商業開始針對自行車的安全性功能進行改善，如自行車之前後輪的煞車系統、自行車的車身材料與重量、被動式的反光元件、以及主動式的照明警示與閃爍裝置等，用以提高其成自行車時的安全性。

請參閱圖10所示，為我國新型專利權第M485192號所揭示現有技術常見的一種自行車用照明設備，其係透過其殼體60上所設置的一開關61，以變更其內置的一發光源62及一電源之間的通斷，並藉以該開關61控制該發光源62的明滅或閃爍等功能。然而，現有技術的自行車照明設備通常僅具有長時照明、或閃爍的方式以提醒前方或鄰近的行人與車輛，其所能夠傳達的警示訊 息與警示功能相當有限，無法使鄰近的行人或車輛清楚得知該自行車騎士將要進行的動作，而進行防範，如自行車欲左轉或右轉時的閃避，或者是自行車欲煞車時所需要的緩衝時間等訊息，可能會因為鄰近自行車之行人或車輛忽略了這些訊息而造成交通意外的發生，因此有必要針對自行車的主動式警示裝置作進一步的改進。

有鑑於此，本創作的主要目的係提供一種用於自行車的警示裝置，其能夠以簡單且明確的號誌傳達多數種警示訊息，能夠讓鄰近自行車的行人或車輛儘早得知該自行車的下一步動作，而有充分的時間作預備，因此能夠有效降低關於自行車之交通意外的發生機率。

為達到上述之創作目的，本新型所採用的主要技術手段係令該用於自行車的警示裝置包含有：至少一發光模組，主要係於一基板上設置有一發光二極體陣列，該發光二極體陣列係由複數發光二極體呈陣列排列所構成；一控制器，係分別與該發光二極體陣列的各個發光二極體連接，用以控制各發光二極體的明滅；一電源模組，係分別與該發光二極體陣列和該控制器連接；一操作介面，係與該控制器連接，用以輸出一個以上的操作指令給該控制器，以便由該控制器驅動該發光二極體陣列產生一對應的警示圖案。

本創作的優點在於，可分別將發光模組設在自行車車頭及/或車尾，當自行車騎士欲發出示警時，可藉由該操作介面輸入一操作指令予該控制器，且透過該控制器驅動並控制該發光二極體陣列中之各發光二極體的明滅，即該控制器能夠接收該操作指令而依據該操作指令使該發光模組中之部分或全 部的發光二極體呈現亮態，意即利用複數發光二極體產生的明暗狀態而使該發光二極體陣列產生一特定的警示圖案，以便對自行車周邊的人車示警，換言之，自行車騎士可利用本創作透過該操作介面對於該控制器輸出各種操作指令，而使該發光模組之發光二極體陣列受該控制器的控制而對應產生各種簡單且明確的警示圖案，能夠讓鄰近該自行車的行人或車輛儘早得知該自行車的下一步動作，而有充分的時間作預備與防範，因此能夠有效降低自行車之交通意外的發生機率。

10‧‧‧電源模組

20‧‧‧控制器

30‧‧‧發光模組

31‧‧‧發光二極體陣列

32‧‧‧基板

40‧‧‧操作介面

41‧‧‧翹板開關

42‧‧‧煞車把手

43‧‧‧緊急事故或臨時停車按鈕

44‧‧‧夜燈按鈕

50‧‧‧殼體

60‧‧‧殼體

61‧‧‧開關

62‧‧‧發光源

100‧‧‧煞車組件

圖1：為本創作之一實施例的電路方塊圖。

圖2：為本創作之一實施例的使用示例圖。

圖3：為本創作之一實施例的發光模組外觀圖。

圖4：為本創作之一實施例的發光模組顯示全亮警示圖案的示意圖。

圖5：為本創作之一實施例的操作介面外觀圖。

圖6：為本創作之一實施例的發光模組顯示左轉警示圖案的示意圖。

圖7：為本創作之一實施例的發光模組顯示右轉警示圖案的示意圖。

圖8：為本創作之一實施例的發光模組顯示夜燈或煞車警示圖案的示意圖。

圖9：為本創作之一實施例的發光模組顯示緊急事故或臨時停車警示圖案的示意圖。

圖10：為現有技術之自行車用照明設備的使用示例圖。

以下配合圖式，進一步闡述本創作為達成創作目的所採取的技術手段。

請參閱圖1所示，為本創作之一較佳實施例，其包含有一電源模組10、一控制器20、至少一發光模組30一操作介面40及，其中該發光模組30中具有一發光二極體陣列31，該發光二極體陣列31分別與該控制器20及該電源模組10連接，而該控制器20分別與該操作介面40及該電源模組10連接，用以控制該發光模組30中之發光二極體陣列31的明滅。請參閱圖2所示，在本實施例中，該電源模組10係設置於自行車的坐墊之下，該電源模組10可由鹼性電池或鋰離子電池所構成，用以供給或儲存電力。

請參閱圖2及圖3所示，在本實施例中，共有二個該發光模組30，其分別設置於自行車的車頭和車尾，即分別設置於該自行車的龍頭且朝前方出光、以及該自行車的坐管且朝後方出光。該發光模組30主要係於一基板32上設置有該發光二極體陣列31，該發光二極體陣列31係由複數發光二極體呈陣列排列所構成，用以排列並顯示出特定圖案或文字。請參閱圖4所示，在本實施例中，該發光二極體陣列31左右二側分別各由複數黃色或紅色發光二極體側向排列成一V形顯示部，且二V形顯示部的尖端分別朝向該發光二極體陣列31的左右二側之外，二V形顯示部之間係藉由複數黃色或紅色發光二極體所構成的一中央直線相互連結，而其他發光二極體係填補於左右二側之V形顯示部與該中央直線之間，且該其他發光二極體係為紅色或白色發光二極體。進一步而言，二V形顯示部之間亦可藉由複數條中央直線相互連結，且二V形顯示部與該中央直線之外的其餘間隙亦可以填補為其他客製化的圖案或文字。

請參閱圖1、圖2及圖5所示，在本實施例中，該操作介面40係設於自行車的一把手處，其包含有一橫置的翹板開關41、二按壓開關以及二煞車偵測器(本圖中未示)，各煞車偵測器係設於該自行車的各煞車組件100處，用以 偵測連結各煞車組件100之煞車把手42的撥動狀態。該翹板開關41具有可按壓的左右二側，該翹板開關41及二按壓開關係藉由一殼體50的包覆而固設於自行車的一把手下方，且外露於該殼體50表面以供自行車騎士方便操作，其中一按壓開關為一緊急事故或臨時停車按鈕43，另一按壓開關為一夜燈按鈕44；而該殼體50之內更設置有該控制器20(本圖中未示)，該控制器20係分別電連接該翹板開關41、二按壓開關及該煞車偵測器，用以接收分別來自該翹板開關41、二按壓開關及該煞車偵測器的操作指令。

在實際操作時，該控制器20能夠接收該操作介面40的至少一操作指令而依據該操作指令使該發光二極體陣列31中之某一部分的發光二極體與該電源模組10的電連接導通而呈現亮態，其中該亮態包含有第一亮態以及第二亮態，於該第一亮態時，該控制器20控制通過該發光二極體陣列31的電流值較該第二亮態時通過該發光二極體陣列31的電流值低，因此該第一亮態的亮度較第二亮態的亮度低，且同時該控制器20可使該發光二極體陣列中之其餘部分的發光二極體與該電源模組10的電連接保持斷路而呈現暗態，對於人眼而言，複數發光二極體之間的明暗狀態差異可使該發光二極體陣列31產生一特定的警示圖案。

請參閱圖5及圖6所示，當按壓該翹板開關41的左側時，即自該翹板開關41輸出一操作指令予該控制器20，接著由該控制器20能夠依據該操作指令使該發光二極體陣列31中之左側V形顯示部的發光二極體及中央直線的發光二極體分別與該電源模組10形成導通而皆呈現第二亮態且閃爍，其餘發光二極體則保持分別與該電源模組10斷路而呈現為暗態，此時對人眼而言，可辨識為一左向箭頭圖案，即可使鄰近自行車的人與車輛得知該自行車即將進行左轉。

請參閱圖5及圖7所示，當按壓該翹板開關41的右側時，即自該翹板開關41輸出一操作指令予該控制器20，接著由該控制器20驅動該發光二極體陣列31之右側V形顯示部的發光二極體及中央直線的發光二極體分別與該電源模組10形成導通而皆呈現第二亮態且閃爍，其餘發光二極體則保持分別與該電源模組10斷路而呈現為暗態，此時對人眼而言，可辨識為一右向箭頭圖案，即可使鄰近自行車的人與車輛得知該自行車即將進行右轉。

請參閱圖5及圖8所示，當撥動該煞車把手42時，連結該煞車把手42的煞車偵測器係偵測到該煞車把手42的狀態改變，該煞車偵測器即輸出一操作指令予該控制器20，接著由該控制器20驅動該發光二極體陣列31之左右二側V形顯示部的發光二極體及中央直線的發光二極體保持分別與該電源模組10斷路而呈現為暗態，其餘發光二極體則分別與該電源模組10形成導通而皆呈現第二亮態，此時對人眼而言，可辨識為一圓形的煞車警示圖案，即可使鄰近自行車的人與車輛得知該自行車正在進行減速煞車。

請參閱圖5及圖9所示，當按壓該緊急事故或臨時停車按鈕43時，即自該緊急事故或臨時停車按鈕43輸出一操作指令予該控制器20，接著由該控制器20驅動該發光二極體陣列31之左右二側V形顯示部的發光二極體及中央直線的發光二極體分別與該電源模組10形成導通而皆呈現為第二亮態且閃爍，其餘發光二極體則保持分別與該電源模組10斷路而呈現暗態，此時對人眼而言，可辨識為一左右雙向箭頭的緊急事故或臨時停車警示圖案，即可使鄰近自行車的人與車輛得知該自行車發生突發事故或正在臨時停車。

請參閱圖5及圖8所示，當按壓該夜燈按鈕44時，即自該夜燈按鈕44輸出一操作指令予該控制器20，接著由該控制器20驅動該發光二極體陣列31之左右二側V形顯示部的發光二極體及中央直線的發光二極體保持分別與該電源模組10斷路而呈現為暗態，其餘發光二極體則分別與該電源模組10形成導 通而皆呈現第一亮態，其中該第一亮態時通過該發光二極體陣列31的電流值較第二亮態時低，故該第一亮態的亮度比起前述之該第二亮態的亮度低，此時對人眼而言，可辨識為一圓形的夜燈警示圖案，可於夜間持續顯現該自行車的存在，即使是直線不停騎乘而不需發出任何警告指示的狀況之下，可使鄰近自行車的人與車輛於夜間得知該自行車的存在而與該自行車保持距離，避免不必要的事故發生。

上述之該翹板開關41、該煞車把手42、該緊急事故或臨時停車按鈕43及該夜燈按鈕44皆可分別獨立操作，且亦可任意組合而於同一時間內一併進行操作，並使該發光模組30的發光二極體陣列31顯示出疊合之後的顯示與警告效果。進一步而言，該左向箭頭圖案、該右向箭頭圖案及該左右雙向箭頭的警戒圖案可分別與該圓形的夜燈警示圖案或該圓形的煞車圖案進行間歇輪替閃爍。

故本創作可使自行車騎士透過該操作介面40對於該控制器20輸出複數種操作指令，而使該發光模組30之發光二極體陣列31受該控制器20的控制而對應產生複數種簡單且明確的警示圖案，能夠讓鄰近該自行車的行人或車輛儘早得知該自行車的下一步動作，而有充分的時間作預備與防範，因此能夠有效降低自行車之交通意外的發生機率。

以上所述僅是本創作的較佳實施例而已，並非對本創作做任何形式上的限制，雖然本創作已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本創作，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本創作技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本創作技術方案的內容，依據本創作的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本創作技術方案的範圍內。

10‧‧‧電源模組

20‧‧‧控制器

30‧‧‧發光模組

31‧‧‧發光二極體陣列

40‧‧‧操作介面

Claims (10)

1. 一種用於自行車的警示裝置，其包含有：至少一發光模組，主要係於一基板上設置有一發光二極體陣列，該發光二極體陣列係由複數發光二極體呈陣列排列所構成；一控制器，係分別與該發光二極體陣列的各個發光二極體連接，用以控制各發光二極體的明滅；一電源模組，係分別與該發光二極體陣列和該控制器連接；一操作介面，係與該控制器連接，用以輸出一個以上的操作指令給該控制器，以便由該控制器驅動該發光二極體陣列產生一對應的警示圖案。
2. 如請求項1所述之用於自行車的警示裝置，其中該發光二極體陣列之各發光二極體係可分別呈現亮態或暗態，其中該亮態包含有第一亮態以及第二亮態，於該第一亮態時，該控制器控制通過該發光二極體陣列的電流值較該第二亮態時通過該發光二極體陣列的電流值低，因此該第一亮態的亮度較第二亮態的亮度低。
3. 如請求項2所述之用於自行車的警示裝置，其中該第一亮態或第二亮態可伴隨發光二極體閃爍。
4. 如請求項1至3中任一項所述之用於自行車的警示裝置，其中該發光二極體陣列的左右二側分別由複數發光二極體側向排列成一V形顯示部，且二V形顯示部的尖端分別朝向該發光二極體陣列的左右二側之外，二V形顯示部之間係藉由複數發光二極體所構成的至少一中央直線相互連結。
5. 如請求項4所述之用於自行車的警示裝置，其中該電源模組可由鹼性電池或鋰離子電池所構成。
6. 如請求項4所述之用於自行車的警示裝置，其中該操作介面包含有一翹板開關、二按壓開關以及至少一煞車偵測器，該翹板開關、各按壓開關以及該煞車偵測器係分別用以傳輸一操作指令予該控制器。
7. 如請求項6所述之用於自行車的警示裝置，其中二按壓開關係分別為一緊急事故或臨時停車按鈕及一夜燈按鈕。
8. 如請求項6所述之用於自行車的警示裝置，其中該發光二極體陣列係顯示一左向箭頭圖案或一右向箭頭圖案。
9. 如請求項6所述之用於自行車的警示裝置，其中該發光二極體陣列係顯示一圓形的夜燈警示圖案或煞車警示圖案。
10. 如請求項6所述之用於自行車的警示裝置，其中該發光二極體陣列係顯示一左右雙向箭頭的緊急事故或臨時停車警示圖案。