TWM493505U - 折疊式代步車 - Google Patents

Description

折疊式代步車

本創作係涉及代步車之技術領域，特別是指一種折疊式代步車之創新結構型態揭示者。

按，在現實生活中，常會見到有因嚴重之意外傷害、中風，或因年事已高關節退化，或因先天之缺陷等因素，而導致行動不方便，因此，這些身體有障礙者若需移動時，通常都需要藉助輪椅或是代步車方可達成，又因輪椅非本創作之技術領域，因此以下僅針對代步車加以論述。

習知代步車之骨架係採一體之方式製造，因此不論是長距離運輸，或是使用者之收納儲存，皆非常佔用空間，不僅提高業者之運輸成本，更是造成使用者的不便。於是便有業者開發出主架體可拆解之代步車，如 鈞局前於2010年06月11日所核准公告之第M382121號新型專利案，該案將電動代步車之車架拆成前、後段兩構件，以達降低收藏或運輸時所占之材積，卻不方便攜帶；再者，可拆卸結構在組合後若要獲得穩定之結構強度與較佳穩定性，其技術門檻較高，相對地生產成本亦較高，實施起來也較不方便。

是以，針對上述習知結構所存在之問題點，如何開發一種更具理想實用性之創新結構，實業者與使用者所企盼，亦係相關業者須努力研發突破之目標及方向。

有鑑於此，創作人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

本創作之主要目的，係在提供一種折疊式代步車，其所欲解決之技術問題，係針對如何研發出一種更具理想實用性，且折疊後可將代步車之體積縮至最小之新式折疊結構型態為目標加以創新突破。

本創作解決問題之技術特點，主要在於所述折疊式代步車，包括一主架體，該主架體之前後端分別裝設有前輪與後輪，用以支撐代步車，其中任一後輪中係裝設有一輪轂馬達，用以驅動代部車前進；該主架體係包含有互相樞結之前車架與後車架，該前車架之頂面係設有一踏板且該前車架之一側係固設有一套管，而該後車架上則固設有一立管；一裝設於前車架前端之把手，該把手係包含有一連設於前車架之外管以及一插設於外管中之內管，其中該內管延伸出外管之長度係可依使用者之身形調整，且該內管之自由端部係水平固設有一握桿；一裝設於後車架上並用以提供輪轂馬達動力源之電池；以及一裝設於後車架上之座椅結構組，該座椅結構組係包含有一插設於立管中之立桿，該立桿上係裝設有一椅背且其端部係裝設有一坐墊；當收折代步車時，該立桿係插設於套管中，且該椅背可相對於立桿朝異於套管之方向偏擺。

藉此創新獨特設計，使本創作對照先前技術而言，俾可將代步車收折後之體積縮至最小，而達到儲放時較不佔據空間外，亦方便長距離移動(運輸)代步車之實用進步性與較佳產業經濟（利用）效益。

請參閱第1、2圖所示，係本創作折疊式代步車所選之較佳實施例，惟此等實施例僅供說明之用，在專利申請上並不受此結構之限制。所述代步車係含有一主架體10、一裝設於主架體10前端之把手20、一裝設於主架體10上之電池30以及一裝設於主架體10上之座椅結構組40；該主架體10之底部裝設有支撐代步車之至少一前輪100與兩後輪101，其中任一後輪101中係裝設有一電性連接至電池30之輪轂馬達(圖中未示)，用以驅動代步車前進。

該主架體10係包含有互相樞結之前車架11與後車架12，當主架體10展開而呈騎乘狀態時，該前、後車架11、12間係設有一限位結構(圖中未示)，以確保本創作行駛時前、後車架11、12間之相對關係，確保安全。該前車架11上係裝設有一踏板111；該前車架11上係固設有一提把113。該後車架12前端之兩側係分別固設有一頂抵件121，當主架體10展開時，該頂抵件121之端部係頂抵於踏板111之底面，用以限制前車架11與後車架12間之對應角度，而本創作之較佳實施例中，當主架體10展開後，該前車架11與後車架12係互相平行。該後車架12後端中央係固設有一立管122，且該立管122之自由端部係裝設有一快拆123。該主架體10上固設有一套管114，該套管114之內壁係縱向形成有至少一剖槽115；本創作之較佳實施例中，該套管114係固設於前車架11上，且該踏板111後端之一側係形成有一與套管114連通之穿孔112。

該把手20係為一T型結構體，並包含有一裝設於前車架11前端之外管21，該外管21之兩端係分別裝設有一第一快拆211以及一第二快拆212；其中，該第一快拆211係用以選擇性地保持外管21與前車架11間之相對定位關係。一滑設於外管21中之內管22，該內管22延伸出外管21之長度係可藉由第二快拆212來加以調整固定。該內管22之頂端係水平固設有握桿23，藉以供使用者於騎乘時握持並控制代步車之前進方向。

本創作之較佳實施例中，為使代步車有較佳之續航力，電池30之數量係設為兩個並分別裝設於後車架12上。

該座椅結構組40係包含有一插設於立管122中之立桿41，該立桿41延伸出立管122之長度係可藉由快拆123來加以調整固定，另該立桿41之底端係凸設有一卡塊411。該立桿41上係固設有一旋轉座42，且該立桿41之自由端部係固設有一坐墊43；且該旋轉座42上係裝設一延伸之椅背44。該旋轉座42係包含有一固設於立桿41上之底座421，以及一旋設於底座421上之轉塊422，其中該椅背44之底部係裝設於轉塊422上。該底座421上係伸設有一貫穿轉塊422之螺桿423，該螺桿423於貫穿轉塊422後係鎖設有一旋鈕424，藉由該旋鈕424之迫緊作用，可限制轉塊422與底座421間之旋動關係。

藉由上述結構組成設計，茲就本創作之使用作動情形說明如下：如第1圖所示，圖中所示者係為本創作主架體10完全展開，並裝妥把手20與座椅結構組40，可供乘載態樣之立體外觀圖。當使用完畢預收折本創作時，首先如第3圖所示，鬆開第二快拆212將內管22收回外管21中，再利用第二快拆212迫緊；鬆開第一快拆211令整支把手20貼合於踏板111，再次利用第一快拆211相對於踏板111定位外管21；鬆開快拆123，將立桿41連同坐墊43與椅背44自後車架12上移除；又如第4圖所示，利用前車架11與後車架12之樞結關係，令前車架11與後車架12之底面盡量互相靠近，完成主架體10之收折動作，令其盡量扁平化；再如第4、5、6圖所示，將立桿41旋轉一適當角度，令卡塊411對準套管114中之剖槽115，將立桿41插置於套管114，令卡塊411沿剖槽115貫穿套管114，再令該座椅結構組40利用其重力自動擺正，令卡塊411因套管114周緣之限位作用，而無法自行反向脫離套管114，進而提供前、後車架11、12摺疊後的穩固性。再旋鬆旋鈕424，令轉塊422  連同椅背44朝向套管114之另一側偏擺90度，最後再鎖緊旋鈕424，即完成本創作之收折動作，並將本創作完全扁平化，方便收儲或長途運輸。由於該套管114係設於前車架11之一側，因此當座椅結構組40插置於套管114時，會於另一側騰出一空間。該空間恰可供局部收納偏擺後之椅背44，令本創作收折後之總寬度不大於主架體10之最大寬度，藉以達將代步車收折後體積縮至最小之目的。

功效說明： 本創作所揭「折疊式代步車」主要藉由所述前車架上偏移設置之套管，當主架體收折後並將座椅結構組插置於套管後，會於套管之另一側騰出一空間，因此可將凸伸之椅背旋移90度，令椅背容置於該空間中，除令座椅結構組完全扁平化收折外，且完成收折後之座椅結構組之總寬度細小於主架體之寬度，且不超出主架體之兩側，除可完全扁平化收折外，亦不會增加原先之寬度，可將代步車收折後之體積縮至最小，除存放時較不佔據空間外，亦方便長距離移動(運輸)代步車，前述之創新獨特結構型態與技術特徵，使本創作對照[先前技術]所提習知結構而言，俾可達到方便搬移、容易收納且降低業者之運輸成本之實用進步性者。

上述實施例所揭示者係藉以具體說明本創作，且文中雖透過特定的術語進行說明，當不能以此限定本新型創作之專利範圍；熟悉此項技術領域之人士當可在瞭解本創作之精神與原則後對其進行變更與修改而達到等效目的，而此等變更與修改，皆應涵蓋於如后所述申請專利範圍所界定之範疇中。

１０‧‧‧主架體
１００‧‧‧前輪
１０１‧‧‧後輪
１１‧‧‧前車架
１１１‧‧‧踏板
１１２‧‧‧穿孔
１１３‧‧‧提把
１１４‧‧‧套管
１１５‧‧‧剖槽
１２‧‧‧後車架
１２１‧‧‧頂抵件
１２２‧‧‧立管
１２３‧‧‧快拆
２０‧‧‧把手
２１‧‧‧外管
２１１‧‧‧第一快拆
２１２‧‧‧第二快拆
２２‧‧‧內管
２３‧‧‧握桿
３０‧‧‧電池
４０‧‧‧座椅結構組
４１‧‧‧立桿
４１１‧‧‧卡塊
４２‧‧‧旋轉座
４２１‧‧‧底座
４２２‧‧‧轉塊
４２３‧‧‧螺桿
４２４‧‧‧旋鈕
４３‧‧‧坐墊
４４‧‧‧椅背

第1圖係本創作之局部立體分解圖。 第2圖係本創作之局部立體透視圖。 第3至5圖係本創作收折之動作示意圖。 第6圖係本創作套管與立桿套接前之立體示意圖。

10‧‧‧主架體

100‧‧‧前輪

101‧‧‧後輪

11‧‧‧前車架

111‧‧‧踏板

113‧‧‧提把

114‧‧‧套管

115‧‧‧剖槽

12‧‧‧後車架

121‧‧‧頂抵件

122‧‧‧立管

123‧‧‧快拆

20‧‧‧把手

21‧‧‧外管

211‧‧‧第一快拆

212‧‧‧第二快拆

22‧‧‧內管

23‧‧‧握桿

30‧‧‧電池

40‧‧‧座椅結構組

41‧‧‧立桿

424‧‧‧旋鈕

43‧‧‧坐墊

44‧‧‧椅背

Claims (8)

1. 一種折疊式代步車，其主要係包括： 一主架體，該主架體之前後端分別裝設有前輪與後輪，用以支撐並移動代步車，其中任一後輪中係裝設有一輪轂馬達；該主架體係包含有互相樞結之前車架與後車架，該前車架之頂面係設有一踏板且該主架體之一側係固設有一套管，而該後車架上則固設有一立管； 一裝設於前車架前端之把手，該把手之總長度係可依使用者之身形調整； 至少一裝設於後車架上並電性連接至輪轂馬達之電池，該電池係供應輪轂馬達驅動後輪時之動力來源；以及 一裝設於後車架上之座椅結構組，該座椅結構組係包含有一插設於立管中之立桿，該立桿上係裝設有一椅背且其端部係裝設有一坐墊；當收折代步車時，該立桿係插設於套管中，且該椅背可相對於立桿朝異於套管之方向偏擺。
2. 如申請專利範圍第1項所述之折疊式代步車，其中該立桿上係裝設有一旋轉座，該旋轉座係包含有一固設於立桿上之底座以及一旋設於底作上之轉塊，其中，該椅背係連設於該轉塊；該底座上係伸設有一貫穿轉塊之螺桿，該螺桿於貫穿轉塊後係鎖設有一旋鈕，藉由該旋鈕之迫緊作用，可限制轉塊與底座間之旋動關係。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之折疊式代步車，其中該套管係固設於前車架上，且該踏板上係形成有一與套管連通之穿孔，且該套管之內壁係縱向形成有一剖槽；該立桿之底端係凸設有一卡塊；當立桿插置於套管，令卡塊沿剖槽貫穿套管，再擺正該座椅結構組，令卡塊因套管周緣之限位作用，而無法自行反向自套管中脫離。
4. 如申請專利範圍第1或2項所述之折疊式代步車，其中該立管之自由端部係裝設有一快拆，藉以快速釋放或定位立桿，而達調整坐墊高度之目的。
5. 如申請專利範圍第1或2項所述之折疊式代步車，其中該外管之兩端係分別裝設有一第一快拆以及一第二快拆；其中，該第一快拆係用以選擇性地保持外管與前車架間之相對定位關係；而該內管延伸出外管之長度係藉由該第二快拆來加以調整固定。
6. 如申請專利範圍第3項所述之折疊式代步車，其中該立管之自由端部係裝設有一快拆，藉以快速釋放或定位立桿，而達調整坐墊高度之目的。
7. 如申請專利範圍第3項所述之折疊式代步車，其中該外管之兩端係分別裝設有一第一快拆以及一第二快拆；其中，該第一快拆係用以選擇性地保持外管與前車架間之相對定位關係；而該內管延伸出外管之長度係藉由該第二快拆來加以調整固定。
8. 如申請專利範圍第4項所述之折疊式代步車，其中該外管之兩端係分別裝設有一第一快拆以及一第二快拆；其中，該第一快拆係用以選擇性地保持外管與前車架間之相對定位關係；而該內管延伸出外管之長度係藉由該第二快拆來加以調整固定。