TWM492038U - 扣合裝置 - Google Patents

Description

扣合裝置

本創作係有關於一種扣合裝置，特別是一種可以快速拆裝於嵌入式軌道的扣合裝置。

常見的工業控制設備都是以機箱或是電控櫃內，設置有數個嵌入式軌道(DIN rail)，將相關的電子控制裝置(例如變頻器等)固設於上，通過改變電源的頻率來改變電源電壓，根據實際需求來提供其需要的電源電壓，進而達到節能、調速的目的。此外，隨著工業自動化程度的不斷提高，電子控制裝置(變頻器)在市場上更被廣泛的應用。一般鎖固方式，透過數個鎖固件，例如螺絲，將電子裝置鎖固於定位在機箱或是電控櫃中的嵌入式軌道上。然，在全球自動化設備的趨勢逐漸邁向精巧、節能、美觀、方便等方向作為設計要素的前提下，控制設備的機箱僅能佔自動化設備整體體積中的相當小空間，要在狹小的空間內順利安裝電子控制裝置的確有一定的困難度，特別是此種利用螺絲鎖固電子裝置的方式，當安裝空間受極度侷限的環境下，使用者是無法快速且方便地拆卸或固定電子裝置於嵌入式軌道上，或是機箱或是電控櫃必須事先預留螺絲等鎖固件所需的鎖固孔洞，將影響機箱或是電控櫃的內部使用空間，再者是同一機箱或是電控櫃內要安裝多個電子控制裝置時，又增加其安裝困難度，更有無法被有效利用的問題，這些都是造成設備無法精緻化、小型化之因素。

本創作的目的在提供一種扣合裝置，安裝操作順手而可快速 完成裝組，不受限於安裝空間，甚至是在同一體積的箱/櫃中，方便安裝多個電子控制裝置，達到設備小型化、精緻化。

為達到上述目的，本創作提供一種扣合裝置，其適用於夾持一軌道(DIN rail)，扣合裝置包括：一本體及一卡扣件。本體包括一第一扣置部及一第二扣置部，第一扣置部設置有一擋止件及至少一第一定位件。卡扣件可活動地設置於第一扣置部，且卡扣件包括至少一彈性件及至少一第二定位件。當卡扣件的一端凸伸於第二扣置部時，卡扣件於第一扣置部中的活動範圍，受限於彈性件與擋止件相互頂抵的位置，與第二定位件與第一定位件相互頂抵的位置間。其中，本體透過第二扣置部可活動地夾持於軌道上，且透過卡扣件的一端凸伸於第二扣置部，以固定於軌道的其中一位置。

本創作的有益效果在於：透過卡扣件的彈性件與本體的第一扣置部中的擋止件的相互配合，可使本體快速地扣合固定於軌道中，且同時亦可透過簡單的操作卡扣件，而使本體快速地脫離軌道。

為使能更進一步瞭解本創作的特徵及技術內容，請參閱以下有關本創作的詳細說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本創作加以限制者。

1‧‧‧扣合裝置

10‧‧‧本體

11‧‧‧第一扣置部

12‧‧‧第二扣置部

121‧‧‧固定件

13‧‧‧擋止件

14‧‧‧第一定位件

15‧‧‧第一組裝件

20‧‧‧卡扣件

201‧‧‧穿孔

202‧‧‧第一導槽

2021‧‧‧封閉端

2022‧‧‧開放端

203‧‧‧擋壁

204‧‧‧第二導槽

205‧‧‧凹槽

21‧‧‧彈性件

211‧‧‧彈性臂

212‧‧‧夾持部

22‧‧‧第二定位件

23‧‧‧操作孔

24‧‧‧第二組裝件

2‧‧‧機箱

E‧‧‧電控裝置

L‧‧‧軌道

L1‧‧‧第一軌道側壁

L2‧‧‧第二軌道側壁

T‧‧‧操作工具

圖1為本創作的扣合裝置的立體分解圖。

圖2為本創作的扣合裝置的另一視角的立體分解圖。

圖3為本創作的的卡扣件的第二組裝件與第一扣置部的第一組裝件相互卡和的上視圖。

圖4為本創作的扣合裝置的第一扣置部的第一定位件設置於卡扣件的第一導槽中的上視圖。

圖5為本創作的扣合裝置的卡扣件設置於第一扣置部中且一端凸伸於第二扣置部的上視圖。

圖6為本創作的扣合裝置的卡扣件設置於第一扣置部中且一端凸伸於第二扣置部的上視圖立體示意圖。

圖7為本創作的扣合裝置應用於機箱的示意圖。

圖8為本創作的扣合裝置與機箱中的軌道的分解示意圖。

圖9為本創作的扣合裝置掛設於機箱中的軌道的示意圖。

圖10為本創作的扣合裝置掛設於機箱中的軌道的另一視角示意圖。

圖11為本創作的扣合裝置卡合於機箱中的軌道上的示意圖。

圖12為本創作的扣合裝置卡合於機箱中的軌道上的剖視圖。

圖13將卡合於機箱的軌道上的扣合裝置卸下的操作示意圖。

本創作可藉由以下或其他不同的具體實例加以施行或應用，在不悖離本創作之精神下進行各種修飾與變更。又本創作之圖示僅為簡單說明。但並非以任何觀點限制本創作之範疇。

首先，請一併參閱圖1及圖2，本創作的扣合裝置1的不同位置的立體分解圖。扣合裝置1包括：一本體10及一卡扣件20。本體10包括有一第一扣置部11及一第二扣置部12；第一扣置部11的一端與第二扣置部12相互連通。較佳地，第一扣置部11及第二扣置部12的中心軸線相互垂直。第一扣置部11中設置有一擋止件13及至少一第一定位件14，且擋止件13相較於第一定位件14更鄰近於第二扣置部12設置。

於本實施例中，擋止件13及第一定位件14可以是由第一扣置部11的表面向外凸伸形成，例如可以是一體成形的設置；當然，擋止件13及第一定位件14的構成形式，亦可是內凹的設計。較佳地，第一扣置部11可以具有兩個對稱設置的第一定位件14，而擋止件13對應位於兩個第一定位件14的中間且偏向第二扣置部12的位置；第一定位件14的外觀及其數量可依需求選擇，例如第一扣置部11是僅具有單一個第一定位件14。另外，擋止件13的 形狀外觀，亦不侷限於圖式中之樣式，可以是其他配合彈性件21的外型設計的多邊形，而第一定位件14的形狀外觀，亦不侷限於圖中樣式，可以是配合第二定位件22的形狀外觀設計。

第二扣置部12的寬度及其相關構造，係為符合軌道(DIN rail)的設計，以使本體10可活動地夾持於軌道中。關於軌道的實際的尺寸及相關規範，並非本創作之重點，於此不多贅述。另外，於實際應用中，第二扣置部12相對於與第一扣置部11相互連通的側邊，可以是設置有至少一個固定件121，用以使軌道(DIN rail)嵌入第二扣置部12時不易脫離第二扣置部12；當然，固定件121的設置位置、設置數量及其形狀外觀，不限制於圖式中的態樣。

卡扣件20可活動地設置於第一扣置部11中，且卡扣件20包括有一彈性件21及至少一第二定位件22。彈性件21的形式及其數量可以依需求設計，於本實施例中，卡扣件20的一端設置有一穿孔201，而穿孔201的其中一側壁，向穿孔201內延伸形成有兩個由一彈性臂211及一夾持部212所組成的彈性件21，且各個彈性臂211的一端與卡扣件20相連接，另一端即為該夾持部212。其中，夾持部212的外觀，可以是依據擋止件13的外型進行設計，於此不多加限制；較佳地，可以是向卡扣件20的中心軸線方向彎曲的內彎形狀，用以與第一扣置部11的擋止件13相互頂抵。

第二定位件22可以是設置於卡扣件20面對於第一扣置部11的表面上，且具有與第一定位件14相對應的外型。於本實施例中，第一定位件14為外凸於第一扣置部11的外型，而第二定位件22對應為內凹的設計；進一步來說，卡扣件20對應於各個第一定位件14的表面可以具有一第一導槽202，各個第一導槽202的一端分別與穿孔201相互連通，另一端則為封閉端2021，且各個第一導槽202鄰近於封閉端2021，設置有一擋壁203，藉以可於該封閉端2021與擋壁203間形成具有內凹外型的第二定位件22。當然，在其他態樣中，亦可以是第一定位件14為內凹外型，而第二 定位件22為外凸外型，或者是其他相對應的外型。另外，於本實施例中，卡扣件20更可對應於外凸於第一扣置部11的擋止件13具有一第二導槽204，當卡扣件20設置於第一扣置部11中時，第二導槽204可對應套設於擋止件13上，而擋止件13可對應於第二導槽204中滑動。

值得注意的是，於本實施例中，第一扣置部11的兩個相對應的內側壁上，可以分別設置有一具有內凹外型的第一組裝件15，而卡扣件20的兩個相對的側邊，可以向外延伸形成有外凸的第二組裝件24。另外，卡扣件20的一端可以設置有一操作孔23，且較佳地，操作孔23的內壁可以是呈多邊形階梯狀結構。

請一併參閱圖3至圖6，其為卡扣件20組裝於本體10上的組裝示意圖。如圖3所示，首先，可以是將卡扣件20的兩個外凸於側邊的第二組裝件24，分別對應設置於第一扣置部11的兩個內凹於側邊的第一組裝件15中，而各個第二定位件22同時對應套設於第一定位件14中，亦即，各個第一定位件14受限於第一導槽202的封閉端2021與擋壁203之間。接著，如圖4所示，可以使圖3中的卡扣件20向下(如圖中箭號方向)移動，以使各個第一定位件14爬過擋壁203而設置於第一導槽202中，以可於第一導槽202中自由地滑動。

如圖5及圖6所示，當各個第一定位件14沿各個第一導槽202滑動，且滑出各個第一導槽202時，各個第一定位件14外露於卡扣件20的穿孔201中，而此時彈性件21的各個夾持部212對應抵頂於擋止件13的面對於第二扣置部12的一側，以限制卡扣件20無法再沿第一扣置部11向下移動。換言之，如圖4至圖6所示，當第一定位件14位於第一導槽202的擋壁203，相對於第二定位件22(凹槽)的另一側時，卡扣件20於第一扣置部11中，可活動的範圍將介於第一定位件14與擋壁203(廣泛而言，即為第二定位件22)相互抵頂的位置，至彈性件21與擋止件13相互抵頂的位置 之間。如圖6所示，其為圖5的立體示意圖，值得一提的是，當彈性件21的夾持部212與擋止件13相互抵頂時，卡扣件20的一端，將凸伸於第二扣置部12中，且卡扣件20的另一端的操作孔23將完全地外露於本體10(第一扣置部11)外。

請一併參閱圖7至圖13，其為本創作的扣合裝置1實際應用於機箱2的示意圖。如圖所示，機箱2內可以是設置有數個軌道L(DIN rail)，而各軌道L上可以設置有多組裝配有扣合裝置1的電控裝置E。其中，電控裝置E例如是電流穩定器、電壓穩定器、變壓器等，可依需求加以選擇，在另外的實施態樣中，扣合裝置1亦可以直接為電控裝置E的外殼體，並不侷限於圖式中所繪示的態樣。另外，圖7中所繪示的機箱2的大小、外型及其與電控裝置E的大小比例，僅為其中一示範態樣，實際應用不侷限於此，且機箱2中的軌道L的設置數量及其設置的間隔距離，亦可以是依據實際應用中的電控裝置E的大小及其操作所需的空間的決定。

如圖8至圖10所示，其顯示其中一個裝配有扣合裝置1的電控裝置E掛設於機箱2的其中一軌道L的示意圖。具體來說，使用者可以是先透過推拉裝配於電控裝置E上的扣合裝置1的卡扣件20，以使卡扣件20的一端不外露於扣合裝置1的第二扣置部12，據以使用者可直接將扣合裝置1掛設於機箱2的軌道L上。舉例來說，使用者可以是先將扣合裝置1的第二扣置部12的設置有固定件121的側邊對應卡扣於機箱2的軌道L的第一軌道側壁L1，隨後再順勢使扣合裝置1以與第一軌道側壁L1相互卡合的位置為支點，而將第二扣置部12的另一側邊，對應卡合於軌道L的第二軌道側壁L2，據即可使裝配有電控裝置E的扣合裝置1掛設於機箱2的軌道L上。如圖9及圖10所示，其顯示裝配有電控裝置E的扣合裝置1掛設於機箱2的軌道L上的示意圖，於此時由於扣合裝置1的卡扣件20並未凸伸於第二扣置部12，因此扣合裝 置1可以於軌道L中左右移動。

特別說明的是，如圖6所示，使用者在將卡扣件20裝設於扣合裝置1的第一扣置部11後，卡扣件20的一端凸伸於第二扣置部12，且各彈性件21的夾持部212設置於擋止件13面對於第二扣置部12的一側；此時，使用者可以是透過推拉，使卡扣件20向下(如圖中鍵號方向)移動，以使各彈性件21的夾持部212，受擋止件13的擠壓，而向外(向卡扣件20的兩個相對應的側邊)撐開，據以使各彈性件21的夾持部212通過擋止件13，而位於擋止件13的另一側，據以可使原本凸伸於第二扣置部12的卡扣件20的一端，內縮於第一扣置部11中。

如圖10及圖11所示，為了使裝配有扣合裝置1的電控裝置E可以固定設置於軌道L上的特定位置，因此使用者可以是透過推抵扣合裝置1的卡扣件20，例如可以使卡扣件20向如同圖9及圖10中所示箭頭所示的方向推抵，以使卡扣件20的一端凸伸於第二扣置部12，並據以透過卡扣件20凸伸於第二扣置部12的一端，抵頂於軌道L的第二軌道側壁L2，而使扣合裝置1可固定地卡合於軌道L的一特定位置上。

更進一步來說，如圖12所示，當扣合裝置1卡合於軌道L上時，扣合裝置1的第二扣置部12的固定件121與軌道L的第一軌道側壁L1相互嵌合，而扣合裝置1的卡扣件20凸伸於第二扣置部12的一端，具有一凹槽205(可復參圖1所示)，則對應與軌道L的第二軌道側壁L2相互卡合；亦即，扣合裝置1透過第二扣置部12的固定件121及卡扣件20的凸伸於第二扣置部12的一端的凹槽205，而固定夾設於軌道L上的特定位置。其中，凹槽205的外型較佳地及對應於第二軌道側壁L2的外型，當然，實際應用不侷限於此。

特別說明的是，請復參圖10，當卡扣件20受推抵而向上移動(圖10中的箭頭方向)移動時，彈性件21的各個夾持部212將受擋 止件13擠壓，而向外撐開，據以各夾持部212可通過擋止件13，而移動至擋止件13的另一側，藉以使卡扣件20的一端，可凸伸於第二扣置部12中；如圖11所示，當卡扣件20的一端凸伸於第二扣置部12中時，卡扣件20的彈性件21的各夾持部212將對應抵頂於擋止件13的另一側(相對於圖10中各夾持部212所位於擋止件13的一側)，據以可限制卡扣件20向下滑落，而使卡扣件20的一端維持凸伸於第二扣置部12；且，更可以透過擋止件13、夾持部212的位置設計，以決定卡扣件20凸伸於第二扣置部12的長度，據以決定卡扣件20凸伸於第二扣置部12，而抵頂於第二軌道側壁L2的抵頂力。換言之，透過卡扣件20的夾持部212與擋止件13的相互作用，可以限制卡扣件20的位置，以使卡扣件20的一端保持凸伸於第二扣置部12，並且可據以決定卡扣件20凸伸於第二扣置部12的一端，抵頂於軌道L的第二軌道側壁L2的抵頂力。

如圖13所示，當使用者欲將固定設置於軌道L上特定位置的裝配有扣合裝置1的電控裝置E卸下時，可以是利用一操作工具T，對應***外露於扣合裝置1的卡扣件20的操作孔23中，並據以使卡扣件20向下(圖中鍵號方向，即遠離第二扣置部12的方向)移動，以使卡扣件20的一端內縮於第一扣置部11中(即圖10所示)，藉以則可使卡扣件20的一端不再抵頂於軌道L的第二軌道側壁L2，而使扣合裝置1回復至掛設於軌道L上，且可於軌道L上滑動的狀態，於此時使用者即可以輕易地使扣合裝置1脫離軌道L。其中，較佳地，操作孔23可如同圖中所示，其內壁可以是具有多邊形階梯狀的外型，據以可輕易地適用於各式常見的工具，例如十字、一字、六腳螺絲起子等，而可增加拆卸卡扣件20的便利性。綜合上述，本創作的扣合裝置1，透過本體10的第一組裝件15、第一定位件14與第二組裝件24及第二定位件22的相互配合，可使卡扣件20快速而準確地設置於第一扣置部11上。 而透過卡扣件20的彈性件21與本體10的擋止件13的相互抵頂，以及卡扣件20的第二定位件22與本體10的第一定位件14的相互抵頂，而可有效地限制卡扣件20於第一扣置部11中的活動範圍，藉以可避免卡扣件20滑出第一扣置部11。再者，透過卡扣件20的夾持部與擋止件13的相互抵頂及擠壓，可使卡扣件20的一端選擇性地外露於第一扣置部11中，以選擇性地使本體10固定於機箱2的軌道L上，亦即使用者僅需簡單的透過推拉卡扣件20，即可快速地使本體10固定或是解決固定於機箱2的軌道L上。另外，透過卡扣件20的一個內壁具有階梯狀的操作孔23，可讓使用者利用任何常見的維修工具，例如一字、十字、六腳螺絲起子等，直接***操作孔23，而快速地透過該維修工具，使卡扣件20的一端退出第二扣置部12，而使本體10脫離機箱2的軌道L，而不固定於機箱2的軌道L上。

以上所述僅為本創作的較佳可行實施例，非因此侷限本創作的專利範圍，故舉凡運用本創作說明書及圖式內容所做的等效技術變化，均包含於本創作的保護範圍內。

1‧‧‧扣合裝置

10‧‧‧本體

11‧‧‧第一扣置部

12‧‧‧第二扣置部

121‧‧‧固定件

13‧‧‧擋止件

14‧‧‧第一定位件

15‧‧‧第一組裝件

20‧‧‧卡扣件

201‧‧‧穿孔

202‧‧‧第一導槽

2021‧‧‧封閉端

2022‧‧‧開放端

203‧‧‧擋壁

204‧‧‧第二導槽

205‧‧‧凹槽

21‧‧‧彈性件

211‧‧‧彈性臂

212‧‧‧夾持部

22‧‧‧第二定位件

23‧‧‧操作孔

24‧‧‧第二組裝件

Claims (10)

1. 一種扣合裝置，其適用於夾持一軌道(DIN rail)，該扣合裝置包括：一本體，其包括一第一扣置部及一第二扣置部，該第一扣置部設置有一擋止件及至少一第一定位件；以及一卡扣件，其可活動地設置於該第一扣置部，且該卡扣件包括至少一彈性件及至少一第二定位件；其中，當該卡扣件的一端凸伸於該第二扣置部時，該卡扣件於該第一扣置部中的活動範圍，受限於該彈性件與該擋止件相互頂抵的位置，與該第二定位件與該第一定位件相互頂抵的位置間；其中，該本體透過該第二扣置部可活動地夾持於該軌道上，且透過該卡扣件的一端凸伸於該第二扣置部，以固定於該軌道的其中一位置。
2. 如請求項1所述的扣合裝置，其中該擋止件較該第一定位件鄰近於該第二扣置部。
3. 如請求項2所述的扣合裝置，其中該本體具有兩個對稱設置的該第一定位件，且該卡扣件對應於兩個該第一定位件，具有兩個該第二定位件，且兩個該第二定位件分別設置於該卡扣件面對於該第一扣置部設置有兩個該第一定位件的面上。
4. 如請求項3所述的扣合裝置，其中該擋止件及兩個該第一定位件分別為凸伸於該第二扣置部上的一凸塊，該卡扣件對應於對應於兩個該第一定位件具有兩個第一導槽，而對應於該擋止件具有一第二導槽，且該第一導槽及各個第二導槽鄰近於該第二扣置部的一端為一開放端，另一端為一封閉端，各該第二定位件為設置於該封閉端的一凹槽。
5. 如請求項1所述的扣合裝置，其中該卡扣件的一端凸伸於該第二扣置部時，該卡扣件的另一端外露於該第一扣置部，而外露 於該第一扣置部的該卡扣件設置有一操作孔。
6. 如請求項5所述的扣合裝置，其中該操作孔內壁呈多邊形階梯狀結構。
7. 如請求項1至6其中任一項所述的扣合裝置，其中該本體具有至少一第一組裝件，該卡扣件對應於該第一組裝件具有至少一第二組裝件，該卡扣件透過該第二組裝件與該本體的該第二組裝件相互卡合，以可活動地設置於該本體的該第一扣置部中。
8. 如請求項7所述的扣合裝置，其中該本體具有兩個對稱設置的第一組裝件，且兩個該第一組裝件分別設置於該第一扣置部的相對應的兩側邊上，而該卡扣件的兩個相對應的側邊則對應具有兩個該第二組裝件。
9. 如請求項8所述的扣合裝置，其中該第一組裝件為一凹槽或一凸塊，而該第二組裝件對應為由該卡扣件的側邊向外延伸形成的一凸塊或是向內凹陷形成的一凹槽。
10. 如請求項9所述的扣合裝置，其中當各個該第二組裝件與各個該第一組裝件相互卡合時，各個該第二定位件同時與各個該第一定位件相互卡合。