TWM473425U - 路邊停車型停車設備 - Google Patents

Description

路邊停車型停車設備

本新型是關於一種停車設備，特別是指一種可以同時讓兩台汽車以立體方式停放的路邊停車型停車設備。

一般車輛在停放時，大致可因車輛停放後的方向與車道對應關係不同，分為路邊停車型及倒車入庫型兩種，其中，路邊停車型是指車輛在停放後與車道平行，而倒車入庫型是指車輛停放後垂直於車道。為了提高停車場所之空間利用率及停車方便性，申請人曾經申請證書號數第I399471號「立體停車設備」發明專利，該發明專利是一種倒車入庫型的停車設備，其主要設計概念是利用元件之配合，來達到不需要移出停放在下方停車空間之車輛，即可讓車輛進出上方之停車空間的目的。惟有鑒於前述發明專利雖然具有諸多的優點，但在運用上，如果車道兩側的寬度不足時，就無法安裝該停車設備。

本新型之目的即在提供一種可以增加路邊停車空間，並適合安裝在車道兩側寬度不足之停車場所的路邊 停車型停車設備。

本新型之停車設備可供兩台車輛以立體方式停放，並且讓該等車輛可以側向移到一車道上，該停車設備包含：一個底座、一個載撐機構及一個側移機構，該底座包括兩條平行一個側移方向並間隔設置的固定導軌，而該載撐機構包括一個可供該等車輛的其中之一停放的承載擺座，以及一個帶動該承載擺座旋擺的頂撐單元，當該載撐機構位在一上擺位置時，該承載擺座位在該底座的上方，而當該載撐機構位在一下擺位置時，該承載擺座位在該車道上。而該側移機構包括一個可在該等固定導軌間滑移並供該等車輛的另一台停放的側移座，以及至少一個驅動該側移座沿著該側移方向移動的側移壓缸；當該側移機構位在一內移位置時，該側移座位在該底座的上方，而當該側移機構轉換到一外移位置時，該側移座被該側移壓缸推送到該車道上。

本新型有益的效果在於：由於該側移機構及該載撐機構可以讓該等車輛以立體的方式上下停放，亦可以側向移動的方式將該等車輛移送到該車道上，故本新型該停車設備不僅適合裝設在車道兩側寬度不足之停車場所，亦可增加路邊停車的空間及方便性。

10‧‧‧長度方向

11‧‧‧停車設備

12‧‧‧車道

13‧‧‧車輛

14‧‧‧側移方向

2‧‧‧底座

22‧‧‧固定導軌

221‧‧‧固定導槽

23‧‧‧連接桿

3‧‧‧載撐機構

30‧‧‧頂撐單元

31‧‧‧第一樞座

32‧‧‧第二樞座

33‧‧‧第一撐柱

34‧‧‧第二撐柱

341‧‧‧導斜面

35‧‧‧頂撐壓缸

36‧‧‧承載擺座

361‧‧‧承載框

362‧‧‧車輪導條

363‧‧‧上蓋板

364‧‧‧側擋框

4‧‧‧側移機構

40‧‧‧導引軌座

41‧‧‧側移座

410‧‧‧腳輪

411‧‧‧活動導軌

412‧‧‧車輪導引單元

413‧‧‧輔助連桿

414‧‧‧活動導槽

415‧‧‧導引條

416‧‧‧下蓋板

417‧‧‧導斜段

418‧‧‧平直段

42‧‧‧側移壓缸

43‧‧‧導輪單元

431‧‧‧第一導輪

432‧‧‧第二導輪

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是本新型停車設備之一較佳實施例的立體示意圖； 圖2是該較佳實施例之一前視圖，圖中該停車設備之一載撐機構位在一上擺位置，而該停車設備之一側移機構位在一內移位置；圖3是該較佳實施例之一使用狀態參考圖，說明該停車設備與一車道的對應關係；圖4是該較佳實施例之一未完整的俯視圖，主要說明該側移機構的局部構造；圖5是一個類似圖2的前視圖，圖中該側移機構位在一外移位置；及圖6是一個類似圖2的前視圖，圖中該載撐機構位在一下擺位置。

在本新型被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1至圖4，本新型停車設備11之一較佳實施例適合安裝在一車道12的左右兩側，並可供兩台車輛13上下立體停放，停放後，該等車輛13並平行於該車道12，如果要在該車道12的兩側各別安裝數個停車設備11時，前述停車設備11是前後緊鄰相接，即不需要預留讓車輛13迴轉進出的空間。在以下的說明中，平行於該車道12之方向稱為長度方向10，垂直於該長度方向10稱為側移方向14。

本實施例該停車設備11包含：一個底座2、一個可在一上擺位置及一下擺位置間轉換的載撐機構3，以及 一個安裝在該底座2上並可在一內移位置及一外移位置間轉換的側移機構4。該底座2包括兩支平行於該側移方向14且間隔設置的固定導軌22，以及一支垂直連接該等固定導軌22的連接桿23，該連接桿23遠離該車道12，而該等固定導軌22皆為U形的結構，並具有一個開口相向的固定導槽221。

本實施例之載撐機構3包括一個載撐擺座36，以及一個用來頂撐該載撐擺座36的頂撐單元30，該頂撐單元30具有兩個間隔設置的第一樞座31、兩個間隔設置的第二樞座32、兩支可往該車道12樞擺地分別安裝在該等第一樞座31上的第一撐柱33、兩支與該等第一撐柱33同步樞擺且分別安裝在該等第二樞座32上的第二撐柱34，以及兩支分別頂撐該等第一撐柱33的頂撐壓缸35。該等第二撐柱34鄰近該車道12，並各別具有兩個間隔設置且方便引導車輛13進出該承載擺座36的導斜面341。

本實施例該承載擺座36具有一個長矩形的承載框361、兩個安裝在該承載框361上並垂直於該側移方向14的車輪導條362、兩片舖設在該承載框361上方並位於該等車輪導條362外側的上蓋板363，以及一個安裝在該承載框361上並鄰近該車道12的側擋框364，該上蓋板363可以如實施例所揭示者，採用具有較佳摩擦力的網狀結構，亦可採用不具穿孔的板體。

本實施例該側移機構4包括一個側移座41、兩條沿著該側移方向14延伸並舖設在車道12上的導引軌座 40、兩個驅動該側移座41沿著該側移方向14往復移動的側移壓缸42，以及兩組用來引導該側移座41順利滑移的導輪單元43。該側移座41具有兩支平行於該側移方向14且分別位在該等固定導軌22內側的活動導軌411、兩個垂直於該側移方向14並架設在該等活動導軌411上方的車輪導引單元412，以及數支連結在該等車輪導引單元412底端的輔助連桿413。每個活動導軌411都具有一個開口朝向該等固定導軌22的其中之一的活動導槽414，即本實施例該等活動導軌411分別鄰近該等固定導軌22的其中之一，且該等活動導軌411之活動導槽414分別與相鄰之固定導軌22的固定導槽221相對設置。又該側移座41還具有兩個分別安裝在該等活動導軌411上並可以該等導引軌座40上滑移的腳輪410。

本實施例該等車輪導引單元412用來引導該車輛13，並具有兩支垂直於該側移方向14並間隔設置的導引條415，以及一個舖設在該等導引條415之間的下蓋板416，該下蓋板416可為網狀結構，亦可為不具穿孔的板體，其具有兩個位在長度相反側並往下傾斜的導斜段417，以及一個位在該等導斜段417之間的平直段418。

本實施例該等側移壓缸42是安裝在該底座2之連接桿23及該側移座41間，用來驅動該側移座41沿著該側移方向14往復移動。該等導輪單元43都具有一個安裝在該固定導軌22上並可在對應之活動導軌411之活動導槽414內移動的第一導輪431，以及一個安裝在該側移座41 之活動導軌411上並可在對應之固定導軌22之固定導槽221內移動的第二導輪432。

本實施例之停車設備的側移機構4位在圖2所示的內移位置時，該側移機構4之側移壓缸42的缸軸呈內縮狀，而該側移機構4之側移座41位在該底座2的正上方。如圖2所示，當該載撐機構3位在該上擺位置時，該載撐機構3之承載擺座36被該頂撐單元30頂撐，並在該側移座41的正上方。此時，上下間隔之側移座41及承載擺座36可以分別供該等車輛13以立體的方式停放。

參閱圖1、4、5，當本實施例之側移機構4要由圖2的內移位置轉換到圖5的外移位置時，首先驅動該等側移壓缸42之缸軸突出，即可帶動該側移座41沿著該等導引軌座40往該車道12的方向移出，當該等導輪單元43之第一導輪431及第二導輪432相抵靠時，該側移座41即可轉換到圖5所示的外移位置。在此位置時，該側移座41位在該車道12上，故停放的車輛13可以直接往前或者往後駛離該側移座41。相同道理，如果車輛13欲停放到該側移座41上時，只要沿著該長度方向10將車輛13駛進該側移座41之該等車輪導引單元412之間即可，由於該等車輪導引單元412的下蓋板416的前端及後端都設有導斜段417，故車輛13在駛入及駛離該側移座41時很方便。

參閱圖1、2、6，當本實施例之載撐機構3要由圖2的上擺位置轉換到圖6的下擺位置時，只要驅動該頂撐壓缸35之缸軸內縮，即可藉由該頂撐單元30的協助， 將該承載擺座36逐漸地往外並往下垂放，當該承載擺座36停放在該車道12上時，擺放在該承載擺座36上的車輛13就可以沿著該長度方向10駛離該承載擺座36。相同道理，當車輛13要駛入該承載擺座36時，同樣沿著該長度方向10先越過該等第二撐柱34的其中之一的導斜面341，即可行駛到該載撐機構3之承載擺座36上，之後藉由驅動該頂撐壓缸35之缸軸的突伸，可以將該承載擺座36旋擺到該底座2的正上方，並恢復到圖2所示的上擺位置。

本新型在設計上，會利用電路控制該等頂撐壓缸35及該等側移壓缸42動作，即當該等頂撐壓缸35驅動該承載擺座36下擺時，該側移壓缸42必需位在內縮位置，如此一來，即可避免當該側移座41位移到該車道12上時，該承載擺座36也移到該車道12上，造成使用上的危險。

由以上說明可知，本新型該停車設備11很適合安裝在車道12兩側之停車空間寬度不足的場所，由於本新型該停車設備11可以藉由該側移壓缸42將該側移座41推送到該車道12上，或者藉由該頂撐單元30將該承載擺座36旋擺到該車道12上，因此，本新型該停車設備與一般路邊停車的場所比較，除了可以提供雙層的停車空間之外，還可以增進停車的方便性。且由於本新型是利用側向移動的概念來停放車輛13，不需要在該停車設備11的前方及後方預留車輛13迴轉的空間，故在安裝上可以節省空間。

另一方面，本新型該停車設備與申請人前所申請之證書號數第I399471號「立體停車設備」發明專利比 較，除了結構比較簡單之外，亦更適合裝設在車道12兩側寬度不足之停車場所，故本新型確實是一個結構新穎、實用的停車設備。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧長度方向

11‧‧‧停車設備

14‧‧‧側移方向

2‧‧‧底座

22‧‧‧固定導軌

23‧‧‧連接桿

3‧‧‧載撐機構

30‧‧‧頂撐單元

31‧‧‧第一樞座

32‧‧‧第二樞座

33‧‧‧第一撐柱

34‧‧‧第二撐柱

341‧‧‧導斜面

35‧‧‧頂撐壓缸

36‧‧‧承載擺座

361‧‧‧承載框

362‧‧‧車輪導條

363‧‧‧上蓋板

364‧‧‧側擋框

4‧‧‧側移機構

40‧‧‧導引軌座

41‧‧‧側移座

410‧‧‧腳輪

411‧‧‧活動導軌

412‧‧‧車輪導引單元

413‧‧‧輔助連桿

415‧‧‧導引條

416‧‧‧下蓋板

417‧‧‧導斜段

418‧‧‧平直段

42‧‧‧側移壓缸

Claims (10)

1. 一種路邊停車型停車設備，可供兩台車輛以立體方式停放，並且讓該等車輛可以側向移到一車道上，該停車設備包含：一個底座，包括兩個沿著一側移方向延伸並間隔設置的固定導軌；一個載撐機構，包括一個可供該等車輛的其中之一停放的承載擺座，以及一個帶動該承載擺座旋擺的頂撐單元，當該載撐機構位在一上擺位置時，該承載擺座位在該底座的上方，而當該載撐機構位在一下擺位置時，該承載擺座位在該車道上；及一個側移機構，包括一個可在該等固定導軌間滑移並供該等車輛的另一台停放的側移座，以及至少一個驅動該側移座沿著該側移方向移動的側移壓缸；當該側移機構位在一內移位置時，該側移座位在該底座的上方，而當該側移機構轉換到一外移位置時，該側移座被該側移壓缸推送到該車道上。
2. 如請求項1所述的路邊停車型停車設備，其中，該載撐機構之頂撐單元具有兩支第一撐柱、兩支與該等第一撐柱共同支撐該承載擺座的第二撐柱，以及至少一支用來頂撐該等第一及第二撐柱的其中之一的頂撐壓缸。
3. 如請求項2所述的路邊停車型停車設備，其中，該底座還包括一支橫向連接該等固定導軌的連接桿， 而該側移機構包括兩個側移壓缸，該等側移壓缸是沿著該側移方向安裝在該連接桿及該側移座之間。
4. 如請求項3所述的路邊停車型停車設備，其中，該側移機構之側移座具有兩支平行於該等固定導軌且分別與該等固定導軌的其中之一鄰近的活動導軌，而該側移機構還包括兩個分別安裝在相鄰之固定導軌及活動導軌間的導輪單元。
5. 如請求項4所述的路邊停車型停車設備，其中，該側移機構還包括兩支沿著該側移方向設置並安裝在該車道上的導引軌座，而該側移座還具有兩個可分別在該等導引軌座上滑移的腳輪。
6. 如請求項2或請求項5所述的路邊停車型停車設備，其中，該載撐機構的頂撐單元還具有兩個分別供該等第一撐柱可樞擺地安裝的第一樞座，以及兩個分別供該等第二撐柱可樞擺地安裝的第二樞座，該等第二撐柱鄰近該車道，並都具有兩個方便車輛進車該承載擺座的導斜面。
7. 如請求項6所述的路邊停車型停車設備，其中，該載撐機構之承載擺座具有一個承載框、兩個垂直於該側移方向地安裝在該承載框上的車輪導條，以及兩個安裝在該承載框上並供該等車輛停放的上蓋板。
8. 如請求項7所述的路邊停車型停車設備，其中，該載撐機構之承載擺座還具有一個鄰近該車道的側擋 框。
9. 如請求項6所述的路邊停車型停車設備，其中，該側移機構之側移座還具有兩個垂直於該側移方向並間隔設置的車輪導引單元。
10. 如請求項9所述的路邊停車型停車設備，其中，該側移機構之每個車輪導引單元都具有兩條垂直於該側移方向的導引條，以及一個舖設在該等導引條之間的下蓋板，該下蓋板具有兩個位在長度相反側的導斜段，以及一個介於該等導斜段之間的平直段。