TWM473230U - 收折式球車 - Google Patents
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Description
本創作係涉及一種可放置及移動籃球、排球等各種球類的球車。
球車係一種常見於體育館等地的推車，其上可放置多數個球體，藉此使用者可方便地移動多數球體，或於練習時，使用者可不斷地從一旁的球車中拿取球體來使用。
現有技術的球車，如台灣公告號M459001「可減少收折體積的球車」，請參閱圖12所示，其包含有一框架91、一袋體92及兩彈簧，框架91包含有四立桿911、四頂樞設座912、四滑動樞設座913、四連接桿組914及四支撐桿915；四頂樞設座912分別設於四立桿911的頂端；四滑動樞設座913分別可滑動地設於四立桿911上；四連接桿組914分別設相鄰兩立桿911之間，且各連接桿組914進一步包含兩連接桿9141；四支撐桿915分別樞設四頂樞設座912；袋體92套設於四支撐桿915上；兩彈簧分別設於框架91的兩對角，各彈簧的兩端分別連接同一立桿911上的頂樞設座912及滑動樞設座913，並且藉由彈簧將滑動樞設座913向上拉動至定位，而滑動樞設座913的移動則帶動連接桿組914轉動，並因此撐開各立桿911的距離。
然而，前述之球車具有以下缺點：
其一，元件數量繁多，其中四立桿911、四連接桿組914及四支撐桿915包含有共十六根桿體，而如此不僅導致製作成本上升，組裝上亦需花費更多的時間。
其二，需要設置彈簧，以維持球車展開的狀態，但如此不僅同樣導致成本上升及組裝麻煩，欲收折球車時還需抵抗彈簧的彈力，因此造成不便。
其三，該球車收折或展開時，各滑動樞設座913皆會相對立桿911滑動，而這個滑動動作可能因為各種原因而不順暢，例如製作時作工不夠精細、長久使用後生鏽或是因撞擊而導致角度偏移等等，而滑動不順暢便會導致球車難以收折或展開。
有鑑於前述之現有技術的缺點及不足，本創作提供一種收折式球車，其可降低組成的元件數量，並且收折或展開時無需滑動任何元件而可避免使用上不順暢。
為達到上述的創作目的，本創作所採用的技術手段為設計一種收折式球車，其中包含：一框架，其包含：兩主桿組，其間隔設置；各主桿組包含有兩主桿，該兩主桿相互樞設；四上樞設座，其分別樞設於四主桿上；四下樞設座，其分別樞設於四主桿上，且位於上樞設座的下方；兩連接桿組，其連接於兩主桿組之間，且間隔設置；各連接桿組包含有兩連接桿，該兩連接桿相互樞設；各連接桿的一端樞設其中一主桿組的上樞設座，另一端樞設另一主桿組的下樞設座；四輪體，其分別設於四主桿的底端；一袋體，其設於框架上，且連接四主桿；袋體具有一容置空間及一開口。
本創作展開時，重力會使各主桿及各連接桿自然向外傾倒，直到各主桿撐開袋體，而袋體便將主桿固定於該角度，主桿則連帶使連接桿固定於當下之角度，而由於主桿及連接桿相互樞設成一矩形，因此主桿及連接桿向外傾倒後，便會使框架朝水平方向展開，藉此本創作無需使用彈性元件便可達到自動展開的效果，如此收折時亦無需抵抗彈性元件的彈力而可方便收折；此外，本創作除了無需設置彈性元件之外，同時桿體的數量亦降低至八根(四根主桿及四根連接桿)，因此可有效降低成本及簡化組裝流程；最後，由於本創作無需如同現有技術設置滑動樞設座，因此可避免展開及收折時不順暢。
進一步而言，所述之收折式球車，其中：各上樞設座上設有兩上抵靠面，該兩上抵靠面的方向相互垂直，且各上抵靠面向下傾斜，相對應的主桿及相對應的連接桿選擇性地分別抵靠於該兩上抵靠面上；各下樞設座上設有兩下抵靠面，該兩下抵靠面的方向相互垂直，且各下抵靠面向上傾斜，相對應的主桿及相對應的連接桿選擇性地分別抵靠於該兩下抵靠面上。藉此可讓主桿及連接桿透過抵靠於上樞設座及下樞設座而固定於特定角度，因此可免於讓袋體來支撐主桿，進而避免袋體的結合部受到主桿過大的施力而導致撕裂、損壞；此外，由於框架無需透過袋體也能固定自身之角度，因此方便裝設袋體於框架上。
進一步而言，所述之收折式球車，其中上樞設座與下樞設座的構造相同。由於上樞設座與下樞設座的構造完全相同，而僅設置方向不同，因此可簡化元件的製作及準備，進而降低成本。
進一步而言，所述之收折式球車，其中各主桿及各連接桿皆為鋁擠型所製之方管。藉此不僅方便抵靠相對應的上、下抵靠面，更具有方便製作、重量輕及耐生鏽等優點。
以下配合圖式及本創作之較佳實施例，進一步闡述本創作為達成預定創作目的所採取的技術手段。
請參閱圖1所示，本創作之收折式球車包含有一框架10、一袋體20及一固定帶30。
請參閱圖1至圖3所示，前述之框架10包含有兩主桿組40、四上樞設座50、四下樞設座60、兩連接桿組70及四輪體80。
前述之兩主桿組40間隔設置，且各主桿組40包含有兩主桿41，該兩主桿41相互樞設。
請參閱圖3至圖5所示，前述之四上樞設座50分別樞設於四主桿41上；各上樞設座50包含有垂直連接的一長段51及一短段52，長段51及短段52的端部皆設有一上抵靠面53，由於長段51及短段52垂直連接，因此兩上抵靠面53的方向亦相互垂直；各上抵靠面53向下傾斜，且各上抵靠面53的兩側分別設有一樞設壁54，主桿41樞設於其中一上抵靠面53的兩側的樞設壁54之間，且選擇性地抵靠於該上抵靠面53。
請參閱圖3、圖6及圖7所示，前述之四下樞設座60分別樞設於四主桿41上，且位於上樞設座50的下方；各下樞設座60包含有垂直連接的一長段61及一短段62，長段61及短段62的端部皆設有一下抵靠面63，由於長段61及短段62垂直連接，因此兩下抵靠面63的方向亦相互垂直；各下抵靠面63向上傾斜，且各下抵靠面63的兩側分別設有一樞設壁64，主桿41樞設於其中一下抵靠面63的兩側的樞設壁64之間，且選擇性地抵靠於該下抵靠面63；在本實施例中，上樞設座50與下樞設座60的構造完全相同，而僅係設置方向不同。
請參閱圖3、圖5、圖7及圖8所示，前述之兩連接桿組70連接於兩主桿組40之間，且間隔設置，兩連接桿組70及兩主桿組40圍繞出一矩形(如圖8所示)；各連接桿組70包含有兩連接桿71，該兩連接桿71相互樞設；各連接桿71的頂端樞設其中一主桿組40的主桿41的上樞設座50，該頂端樞設於該上樞設座50的另一上抵靠面53的兩側的樞設壁54之間，且選擇性地抵靠於該上抵靠面53上；各連接桿71的底端樞設另一主桿組40的主桿41的下樞設座60，該底端樞設於該下樞設座60的另一下抵靠面63的兩側的樞設壁54之間，且選擇性地抵靠於該下抵靠面63上。
請參閱圖4及圖6所示，在本實施例中，前述之主桿41及連接桿71皆以鉚接的方式樞設於上、下樞設座50、60，但不以此為限；請參閱圖3、圖4及圖6所示，在本實施例中，主桿41及連接桿71皆為鋁擠型所製之方管，藉此不僅方便抵靠相對應的上、下抵靠面53、63，更具有方便製作、重量輕及耐生鏽等優點。
請參閱圖4及圖6所示，在本實施例中，連接桿71的端部並未突出於相對應的樞設座50、60，但不以此為限；請參閱圖10所示，在其他實施例中，連接桿71A的端部亦可突出於相對應的樞設座50A、60A。
請參閱圖3及圖8所示，在本實施例中，位於斜對角的兩上樞設座50的長段51及短段52分別樞設位於內側的主桿41及位於外側的連接桿71，剩餘之兩上樞設座50的長段51及短段52分別樞設位於內側的連接桿71及位於外側的主桿41；位於斜對角的兩下樞設座60的長段61及短段62分別樞設位於內側的連接桿71及位於外側的主桿41，剩餘之兩下樞設座60的長段61及短段62分別樞設位於內側的主桿41及位於外側的連接桿71；長段61樞設連接桿71的下樞設座60位於長段51樞設主桿41的上樞設座50的下方。
請參閱圖1所示，前述之四輪體80分別設於四主桿41的底端。
請參閱圖1至圖3所示，前述之袋體20設於框架10上，且連接四主桿41；袋體20的外圍輪廓為方形，且具有一容置空間及一開口，袋體20的外壁面的相對兩側分別設有兩結合部21，同側的兩結合部21相向設置；各結合部21為朝下傾斜之長條形，且具有一內部空間及一開口；四主桿41分別穿設進袋體20的四個結合部21中。
請參閱圖1、圖2及圖9所示，前述之固定帶30設於袋體20上，且可圍繞及束緊四主桿41；在本實施例中，固定帶30的兩端為相配合的扣件，固定帶30固設於袋體20其中一結合部21上，且位於主桿31的內側面，但不以此為限；請參閱圖11所示，在其他實施例中，固定帶30A同樣固設於袋體20A其中一結合部21A上，但位於主桿41A的外側面。
請參閱圖2及圖9所示，本創作從收折狀態展開時，原本固定帶30綁住框架10的各主桿31，將固定帶30解開後，由於各主桿31及各連接桿71原本便有些微傾斜，因此重力便會使各主桿31及各連接桿71自然向外傾倒，直到各主桿31抵靠於上樞設座50的上抵靠面53及下樞設座60的下抵靠面63(如圖2及圖4所示)，且各連接桿71抵靠於上樞設座50的上抵靠面53及下樞設座60的下抵靠面63(如圖2及圖6所示)，藉此各主桿31及各連接桿71便會自然固定於該角度；而由於主桿31及連接桿71相互樞設成一矩形，因此向外傾倒後，便會使框架10朝水平方向展開，而袋體20亦同時被兩主桿31撐開，本創作藉此將固定帶30解開後，便會自然展開，因此具有方便使用之功效；而收折時，由於本創作僅透過重力而自然展開，因此收折時無須抵抗其他外力而方便操作。
請參閱圖1及圖3所示，此外，由於主桿31及連接桿71主要係透過抵靠於上樞設座50及下樞設座60，以固定於特定角度，因此便可避免讓袋體20的結合部21受到主桿31過大的施力而導致撕裂、損壞；再者，當使用者第一次組裝而欲將袋體20套設於各主桿31時，可先將框架10展開(如圖3所示)，由於各主桿31已固定於特定角度，因此可將袋體20的結合部21一個個慢慢地套設各主桿31，而無需擔心袋體20套設時，還需額外扶持無法自身固定角度而可能癱倒在地上的框架10。
最後，本創作之框架10的主要元件僅包含有四根主桿31及四根連接桿71共八根桿體，因此可有效降低成本及簡化組裝流程。
在其他實施例中，各上樞設座亦可僅設有單一上抵靠面，各下樞設座亦僅設有單一下抵靠面，並且該單一上抵靠面及單一下抵靠面皆用以讓主桿抵靠，而連接桿則僅單純地樞設於兩樞設壁之間；如此雖然連接桿無法透過抵靠上、下樞設座來固定自身角度，但主桿固定角度後，上、下樞設座的位置便無法改變，因此連接桿的角度亦無法改變而等同被固定，因此仍可達到使框架固定自身角度之功效。
根據相同原理，各上樞設座及各下樞設座的單一上抵靠面及單一下抵靠面亦可改為讓連接桿抵靠，而主桿則僅單純地樞設於兩樞設壁之間，如此同樣可使框架固定自身角度。
請參閱圖10及圖11所示，在其他實施例中，亦可進一步包含有兩卡合桿組90A，其分別設於兩連接桿組70A上，且各卡合桿組90A包含有兩卡合桿91A及一扣合件92A，兩卡合桿91A的外端分別樞設於相對應的連接桿組70A的兩連接桿71A，兩卡合桿91A的內端相互樞設，扣合件92A樞設於其中一卡合桿91A的內端，且選擇性地抵靠另一卡合桿91A的內端。
當本創作之框架10A展開時，各卡合桿組90A的兩卡合桿91A會轉動至成接近一直線，這時再稍微下壓扣合件92A，使兩卡合桿91A的樞設處稍微下移，並使扣合件92A抵靠於卡合桿91A，藉此便可阻止框架10A向內收折，進而避免本創作使用時，框架10A稍微受到外力便向內收折。
以上所述僅是本創作的較佳實施例而已，並非對本創作做任何形式上的限制，雖然本創作已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本創作，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本創作技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本創作技術方案的內容，依據本創作的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本創作技術方案的範圍內。
10‧‧‧框架
20‧‧‧袋體
21‧‧‧結合部
30‧‧‧固定帶
40‧‧‧主桿組
41‧‧‧主桿
50‧‧‧上樞設座
51‧‧‧長段
52‧‧‧短段
53‧‧‧上抵靠面
54‧‧‧樞設壁
60‧‧‧下樞設座
61‧‧‧長段
62‧‧‧短段
63‧‧‧下抵靠面
64‧‧‧樞設壁
70‧‧‧連接桿組
71‧‧‧連接桿
80‧‧‧輪體
10A‧‧‧框架
20A‧‧‧袋體
21A‧‧‧結合部
30A‧‧‧固定帶
41A‧‧‧主桿
50A‧‧‧上樞設座
60A‧‧‧下樞設座
70A‧‧‧連接桿組
71A‧‧‧連接桿
90A‧‧‧卡合桿組
91A‧‧‧卡合桿
92A‧‧‧扣合件
91‧‧‧框架
911‧‧‧立桿
912‧‧‧頂樞設座
913‧‧‧滑動樞設座
914‧‧‧連接桿組
9141‧‧‧連接桿
915‧‧‧支撐桿
92‧‧‧袋體
20‧‧‧袋體
21‧‧‧結合部
30‧‧‧固定帶
40‧‧‧主桿組
41‧‧‧主桿
50‧‧‧上樞設座
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52‧‧‧短段
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54‧‧‧樞設壁
60‧‧‧下樞設座
61‧‧‧長段
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71‧‧‧連接桿
80‧‧‧輪體
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92‧‧‧袋體
圖1係本創作之立體外觀圖。圖2係本創作之前視圖。圖3係本創作之框架之立體外觀圖。圖4係本創作之上樞設座、立桿及連接桿之立體外觀圖。圖5係本創作之上樞設座、立桿及連接桿之元件分解圖。圖6係本創作之下樞設座、立桿及連接桿之立體外觀圖。圖7係本創作之下樞設座、立桿及連接桿之元件分解圖。圖8係本創作之上樞設座之上視示意圖。圖9係本創作之收折時之前視示意圖。圖10係本創作之另一實施例之側視示意圖。圖11係本創作之另一實施例之放大立體外觀圖。圖12係現有技術之球車之立體外觀圖。
10‧‧‧框架
20‧‧‧袋體
21‧‧‧結合部
30‧‧‧固定帶
40‧‧‧主桿組
41‧‧‧主桿
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60‧‧‧下樞設座
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80‧‧‧輪體
Claims (18)
- 一種收折式球車，包含：一框架，其包含：兩主桿組，其間隔設置；各主桿組包含有兩主桿，該兩主桿相互樞設；四上樞設座，其分別樞設於四主桿上；四下樞設座，其分別樞設於四主桿上，且位於上樞設座的下方；兩連接桿組，其連接於兩主桿組之間，且間隔設置；各連接桿組包含有兩連接桿，該兩連接桿相互樞設；各連接桿的一端樞設其中一主桿組的上樞設座，另一端樞設另一主桿組的下樞設座；四輪體，其分別設於四主桿的底端；一袋體，其設於框架上，且連接四主桿；袋體具有一容置空間及一開口。
- 如請求項1所述之收折式球車，其中：各上樞設座上設有一上抵靠面，上抵靠面向下傾斜，相對應的主桿選擇性地抵靠於上抵靠面上；各下樞設座上設有一下抵靠面，下抵靠面向上傾斜，相對應的主桿選擇性地抵靠於下抵靠面上。
- 如請求項1所述之收折式球車，其中：各上樞設座上設有一上抵靠面，上抵靠面向下傾斜，相對應的連接桿選擇性地抵靠於上抵靠面上；各下樞設座上設有一下抵靠面，下抵靠面向上傾斜，相對應的連接桿選擇性地抵靠於下抵靠面上。
- 如請求項1所述之收折式球車，其中：各上樞設座上設有兩上抵靠面，該兩上抵靠面的方向相互垂直，且各上抵靠面向下傾斜，相對應的主桿及相對應的連接桿選擇性地分別抵靠於該兩上抵靠面上；各下樞設座上設有兩下抵靠面，該兩下抵靠面的方向相互垂直，且各下抵靠面向上傾斜，相對應的主桿及相對應的連接桿選擇性地分別抵靠於該兩下抵靠面上。
- 如請求項4所述之收折式球車，其中：各上樞設座的各上抵靠面的兩側分別設有一樞設壁，相對應的主桿樞設於其中一上抵靠面的兩側的樞設壁之間，相對應的連接桿樞設於另一上抵靠面的兩側的樞設壁之間；各下樞設座的各下抵靠面的兩側分別設有一樞設壁，相對應的主桿樞設於其中一下抵靠面的兩側的樞設壁之間，相對應的連接桿樞設於另一下抵靠面的兩側的樞設壁之間。
- 如請求項4所述之收折式球車，其中：各上樞設座包含有垂直連接的一長段及一短段，兩上抵靠面分別設於上樞設座的長段及短段的端部；位於斜對角的兩上樞設座的長段及短段分別樞設主桿及連接桿，剩餘之兩上樞設座的長段及短段分別樞設連接桿及主桿；各下樞設座包含有垂直連接的一長段及一短段，兩下抵靠面分別設於下樞設座的長段及短段的端部；位於斜對角的兩下樞設座的長段及短段分別樞設連接桿及主桿，剩餘之兩下樞設座的長段及短段分別樞設主桿及連接桿；長段樞設連接桿的下樞設座位於長段樞設主桿的上樞設座的下方。
- 如請求項5所述之收折式球車，其中：各上樞設座包含有垂直連接的一長段及一短段，兩上抵靠面分別設於上樞設座的長段及短段的端部；位於斜對角的兩上樞設座的長段及短段分別樞設主桿及連接桿，剩餘之兩上樞設座的長段及短段分別樞設連接桿及主桿；各下樞設座包含有垂直連接的一長段及一短段，兩下抵靠面分別設於下樞設座的長段及短段的端部；位於斜對角的兩下樞設座的長段及短段分別樞設連接桿及主桿，剩餘之兩下樞設座的長段及短段分別樞設主桿及連接桿；長段樞設連接桿的下樞設座位於長段樞設主桿的上樞設座的下方。
- 如請求項1至7中任一項所述之收折式球車，其中上樞設座與下樞設座的構造相同。
- 如請求項1至7中任一項所述之收折式球車，其中進一步包含有兩卡合桿組，其分別設於兩連接桿組上，各卡合桿組包含有兩卡合桿及一扣合件，兩卡合桿的外端分別樞設於相對應的連接桿組的兩連接桿，兩卡合桿的內端相互樞設，扣合件設於其中一卡合桿的內端，且選擇性地抵靠另一卡合桿的內端。
- 如請求項8所述之收折式球車，其中進一步包含有兩卡合桿組，其分別設於兩連接桿組上，各卡合桿組包含有兩卡合桿及一扣合件，兩卡合桿的外端分別樞設於相對應的連接桿組的兩連接桿，兩卡合桿的內端相互樞設，扣合件設於其中一卡合桿的內端，且選擇性地抵靠另一卡合桿的內端。
- 如請求項1至7中任一項所述之收折式球車，其中各主桿及各連接桿皆為方管。
- 如請求項10所述之收折式球車，其中各主桿及各連接桿皆為方管。
- 如請求項1至7中任一項所述之收折式球車，其中各主桿及各連接桿皆以鋁擠型所製。
- 如請求項12所述之收折式球車，其中各主桿及各連接桿皆以鋁擠型所製。
- 如請求項1至7中任一項所述之收折式球車，其中袋體的外壁面的相對兩側分別設有兩結合部，同側的兩結合部相向設置；各結合部為向下傾斜之長條形，且具有一內部空間及一開口；四主桿分別穿設進袋體的四個結合部中。
- 如請求項14所述之收折式球車，其中袋體的外壁面的相對兩側分別設有兩結合部，同側的兩結合部相向設置；各結合部為向下傾斜之長條形，且具有一內部空間及一開口；四主桿分別穿設進袋體的四個結合部中。
- 如請求項1至7中任一項所述之收折式球車，其中進一步包含有一固定帶，其設於袋體上，且可圍繞及束緊四主桿。
- 如請求項16所述之收折式球車，其中進一步包含有一固定帶，其設於袋體上，且可圍繞及束緊四主桿。
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