TWM454131U

TWM454131U - 前開式滑軌鎖定結構改良

Info

Publication number: TWM454131U
Application number: TW101224834U
Authority: TW
Inventors: ming-hua Zhuang
Original assignee: Bin Yuann Firstline Ind Corp
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2013-06-01

Description

前開式滑軌鎖定結構改良

本創作係有關於一種滑軌鎖定結構，尤指一種前開式滑軌鎖定結構改良。

按，目前習知一種滑軌結構，如附件所示其係鈞局於2004年11月21日所核准公告證書號第M250596號之「滑軌定位構造」，該申請日期為2003年10月2日，係包含有：一種滑軌定位構造，係以內軌、中軌、外軌及助滑件構成可相對滑動之三節軌體，乃於中軌後部設置一定位組，其特徵在於：該定位組由一固定片與一掣動片相樞連而成，其中該固定片係以彈力板片彎折成型，一端固定於中軌上，且中軌相對該固定片處開設一透空槽區，使固定片一側穿過透空槽區斜向延伸至外軌內部表側，且固定片此側兩邊彎折成型承接板用以與掣動片相樞接，並於端側下緣形成卡抵部，及配合於外軌上設有可供卡抵部相抵之單斜向凸體，而該掣動片係斷面概呈ㄇ狀，其相向於固定片之一半部於兩邊延伸樞片相套搭承接板而予樞接，掣動片另一半部之兩邊並成型彎折之受壓部，此兩邊受壓部之間形成一按壓面，且該掣動片樞接於固定片而呈一傾斜狀態，及以按壓面下斜側之下緣處抵靠於中軌上，形成一槓桿擺動之支點者。

而由附件之申請專利範圍及圖式中可分析得知，其尚有下述之缺失：習知滑軌係於中軌後部設置一定位組，使中軌由外軌拉出時，可藉由定位組達到定位狀態，然而該定位組係配置於中軌後段部，欲解鎖時，必須利用手控施力壓掣定位組才能達到解鎖狀態，形成結構使用的不便，且手指容易因伸入滑軌內部壓掣定位組而具有受傷的疑虞，不具實用性者。

有鑑於此，創作人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

按，習知滑軌係於中軌後部設置一定位組，使中軌由外軌拉出時，可藉由定位組達到定位狀態，然而該定位組係配置於中軌後段部，欲解鎖時，必須利用手控施力壓掣定位組才能達到解鎖狀態，形成結構使用的不便，且手指容易因伸入滑軌內部壓掣定位組而具有受傷的疑虞，不具實用性者，此乃為本創作欲解決之技術問題點者。

一種前開式滑軌鎖定結構改良，其包含：一內軌以及一外軌，一內軌係具有一軌道基座以及一延伸軌桿，且該延伸軌桿係配置有滑輪軌道，其中軌道基座係於前端凸設有一限位部，而延伸軌桿之置入末端則係凸設有限位凸肋，並於置入前段處設有擋塊，一外軌係配合組入內軌之延伸軌桿內，並與滑輪軌道嵌掣連動，其外軌係於前端樞設有扳動件，該扳動件係受一彈性件拉伸牽制而具有一回彈狀態，且扳動件係凸設有擋止部，並凸伸向外延伸有扳動部，而外軌中段處預設位置處係樞設有連動件及被動件，該連動件一端係形成活動之抵靠部並配合一彈力件頂靠連動，另於彈力件之相反側設有一限位缺槽，該被動件係形成一弧形片體，其一端部係與連動件之前端抵靠，而另一端部則與內軌樞接並配合一掣動鋼索與扳動件連接形成連動，又外軌係鄰近連動件係凸設有凸肋，藉由上述結構，俾能構成一種前開式滑軌鎖定結構改良。

本創作係於外軌前端樞設有扳動件，並利用掣動鋼索與連動件連接形成連動，使外軌欲脫離內軌之軌道基座或是延伸軌桿的限制進而滑動位移時，即可直接利用前端部之扳動件進行解鎖的動作，增添結構使用之方便性，並利用簡易的連動結構俾能完成，兼具結構組成之效率者。

為使貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】列舉實施例，詳述說明如后：首先，先請參閱第1、2圖配合第3圖所示，一種前開式滑軌鎖定結構改良，其包含：一內軌(10)以及一外軌(20)，一內軌(10)係具有一軌道基座(11)以及一延伸軌桿(12)，且該延伸軌桿(12)係配置有滑輪軌道(13)，其中軌道基座(11)係於前端凸設有一限位部(111)，而延伸軌桿(12)之置入末端則係凸設有限位凸肋(121)，並於置入前段處設有擋塊(122)，一外軌(20)係配合組入內軌(10)之延伸軌桿(12)內，並與滑輪軌道(13)嵌掣連動，其外軌(20)係於前端樞設有扳動件(21)，該扳動件(21)係受一彈性件(211)拉伸牽制而具有一回彈狀態，且扳動件(21)係凸設有擋止部(212)，並凸伸向外延伸有扳動部(213)，且扳動件(21)之擋止部(212)係形成斜面狀，而軌道基座(11)對應之限位部(111)係形成三角狀，且限位部(111)面向擋止部(212)係形成傾斜狀弧壁者，而外軌(20)中段處預設位置處係樞設有被動件(22)及連動件(23)，該被動件(22)一端係形成活動之抵靠部(221)並配合一彈力件(222)頂靠連動，另於彈力件(222)之相反側設有一限位缺槽(223)，該連動件(23)係形成一弧形片體，其一端部係與被動件(22)之前端抵靠，而另一端部則與外軌(20)樞接並配合一掣動鋼索(231)與扳動件(21)連接形成連動，又外軌(20)鄰近被動件(22)係凸設有凸肋(24)。

其結構之組成，再請參閱第2、3圖配合第4圖所示，該外軌(20)係組入內軌(10)之延伸軌桿(12)內，且外軌(20)與延伸軌桿(12)間係具有一滑輪軌道(13)形成連動，其外軌(20)置入延伸軌桿(12)並形成收合狀態時，該凸肋(24)係與延伸軌桿(12)之擋塊(122)抵頂，而前端之扳動件(21)以擋止部(212)閃過軌道基座(11)之限位部(111)傾斜弧壁後，並利用彈性件(211)壓縮回彈使扳動件(21)之擋止部(212)與限位部(111)頂靠形成限位狀態者，藉由上述結構，俾完成一種前開式滑軌鎖定結構改良。

其結構實際使用之狀態，續請參閱第4至7圖所示，該外軌(20)係於內軌(10)上具有拉伸及縮回之拉收動作，而該外軌(20)未作動處於收合狀態時，該扳動件(21)之擋止部(212)係與軌道基座(11)之限位部(111)抵靠限位，當使用者欲將外軌(20)由內軌(10)之延伸軌桿(12)拉出時，係先由扳動件(21)外露之扳動部(213)按壓作動，使擋止部(212)脫離限位部(111)俾能將外軌(20)滑動拉出，且放鬆扳動部(213)時，因扳動件(21)係受一彈性件(211)拉伸牽制，即自動回彈復位，且連動件(23)亦隨著掣動鋼索(231)的拉回而形成放鬆狀態，使被動件(22)之抵靠部(221)不受連動件(23)抵靠限制，並利用彈力件(222)彈性抵頂使限位缺槽(223)形成卡嵌狀態，藉以當使用者持續將外軌(20)向外拉伸以被動件(22)與延伸軌桿(12)之限位凸肋(121)抵觸時，俾能順勢將延伸軌桿(12)由軌道基座(11)上拉伸出，且該軌道基座(11)與延伸軌桿(12)間係設有一連動滑軌(14)，另於軌道基座(11)前端兩側壁係凸設有限位凸部(112)，而延伸軌桿(12)之置入前端之兩側壁外緣則係凸設有擋止凸部(123)，使連動滑軌(14)限制於軌道基座(11)之限位凸部(112)及延伸軌桿(12)之擋止凸部(123)間，藉以當延伸軌桿(12)於軌道基座(11)上完全拉伸時，俾能利用連動滑軌(14)與限位凸部(112)及擋止凸部(123)擋靠限制，防止延伸軌桿(12)由軌道基座(11)脫離之虞，又該延伸軌桿(12)係於置入前端設有一通口(124)，並配合樞設有一限位單元(125)，該限位單元(125)凸設有一定位凸柱(126)由通口(124)凸伸至軌道基座(11)，另配合一彈性元件(127)具卡抵、回彈之狀態，而軌道基座(11)對應限位單元(125)則係於中段處設有一擋靠部(113)，且該擋靠部(113)面向限位單元(125)係形成斜面狀，使延伸軌桿(12)由軌道基座(11)完全拉伸並利用連動滑軌(14)抵靠限位時，該限位單元(125)亦同時以定位凸柱(126)與軌道基座(11)之擋靠部(113)限制抵靠，令延伸軌桿(12)無法往回推動，形成定位狀態，此時再將外桿(20)向外拉伸掣動時，該抵靠部(221)則會以斜面沿著限位凸肋(121)並隨著使用者的施力進而扳動被動件(22)，再藉由彈力件(222)的回彈復位，使限位缺槽(223)與限位凸肋(121)嵌合形成限位狀態，俾能完全將外軌(20)、延伸軌桿(12)由內軌(10)之軌道基座(11)拉出，並限制形成定位狀態者。

再者，如欲將外軌(20)由延伸軌桿(12)拉伸脫離時，復請參閱第8、9圖所示，則係再按壓扳動件(21)，並由掣動鋼索(231)拉動連動件(23)，使連動件(23)往下抵靠被動件(22)之抵靠部(221)，進而讓限位缺槽(223)脫離限位凸肋(121)，俾能將外軌(20)拉出者。

反之，欲將拉伸後之外軌(20)以及延伸軌桿(12)沿著軌道基座(11)收回時，再請參閱第8、9、10圖配合第4圖所示，則再由扳動件(21)之扳動部(213)按壓作動，利用掣動鋼索(231)拉掣連動件(23)，使連動件(23)往下抵靠被動件(22)之抵靠部(221)，進而讓限位缺槽(223)脫離限位凸肋(121)使外軌(20)形成活動狀態，俾能將外軌(20)於延伸軌桿(12)內施力推動，而外軌(20)端部滑移至延伸軌桿(12)之置入前端時，即再利用外軌(20)直接抵碰限位單元(125)，使限位單元(125)被掣動而讓定位凸柱(126)脫離軌道基座(11)之擋靠部(113)，進而讓延伸軌桿(12)於軌道基座(11)上形成活動狀態，此時，俾再將外軌(20)持續向內推動，並以凸肋(24)頂靠延伸軌桿(12)之擋塊(122)，使延伸軌桿(12)被推抵連動形成收回狀態，且軌道基座(11)末端係設有限位擋部(114)，以供延伸軌桿(12)收回頂靠限制，最後將外軌(20)前端之扳動件(21)以擋止部(212)閃過軌道基座(11)之限位部(111)傾斜弧壁後，並利用彈性件(211)壓縮回彈使扳動件(21)之擋止部(212)與限位部(111)頂靠形成限位狀態者，綜上所述，俾能將外軌(20)收回並達到鎖定之狀態者。

藉由上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：本創作係於外軌(20)前端樞設有扳動件(21)，並利用掣動鋼索(231)與連動件(23)連接形成連動，使外軌(20)欲脫離內軌(10)之軌道基座(11)或是延伸軌桿(12)的限制進而滑動位移時，即可直接利用前端部之扳動件(21)進行解鎖的動作，增添結構使用之方便性，並利用簡易的連動結構俾能完成，兼具結構組成之效率者。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之創作內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

(10)‧‧‧內軌

(11)‧‧‧軌道基座

(111)‧‧‧限位部

(112)‧‧‧限位凸部

(113)‧‧‧擋靠部

(114)‧‧‧限位擋部

(12)‧‧‧延伸軌桿

(121)‧‧‧限位凸肋

(122)‧‧‧擋塊

(123)‧‧‧擋止凸部

(124)‧‧‧通口

(125)‧‧‧限位單元

(126)‧‧‧定位凸柱

(127)‧‧‧彈性元件

(13)‧‧‧滑輪軌道

(20)‧‧‧外軌

(21)‧‧‧扳動件

(211)‧‧‧彈性件

(212)‧‧‧擋止部

(213)‧‧‧扳動部

(22)‧‧‧被動件

(221)‧‧‧抵靠部

(222)‧‧‧彈力件

(223)‧‧‧限位缺槽

(23)‧‧‧連動件

(231)‧‧‧掣動鋼索

(24)‧‧‧凸肋

第1圖：係為本創作之立體圖。

第2圖：係為本創作之分解圖。

第3圖：係為本創作之外軌局部放大示意圖。

第4圖：係為本創作之組合暨收合狀態之剖視示意圖。

第5圖：係為本創作之扳動件之掣動狀態示意圖。

第6圖：係為本創作之拉出使用狀態作動圖。

第7圖：係為本創作之延伸軌桿拉出後限制定位示意圖。

第8圖：係為本創作之外軌按壓作動之局部放大示意圖。

第9圖：係為本創作之外軌收拉狀態示意圖。

第10圖：係為本創作之收合狀態作動圖。

附件：係本國專利證書號第M250596號之公告影本。