M314159 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係關於一種自行車制動器，其主要是利用止推 軸承賦予其掣動臂較靈活而順暢之樞擺旋動效能，配合其 用以調整剎車靈敏度之扭力彈簧與帽蓋結構予以適度簡化 ’使其整體在組配上更為簡單、容易，藉以特能使其在產 業利用上更具經濟效益與實用價值者。 【先前技術】 按，一般自行車在騎乘上，雖係利用腳踩踏板驅動鏈 條及*輪來帶動輪體的旋動而達成前進的功能，是以行進 速度並不是太快，但在面臨突發狀況或欲停車時，仍必須 藉由制動器（或俗稱之剎車）作為減速停車之裝置。 而就習知的自行車掣動器結構觀之，通常係利用二剎 車片採單一軸點樞組構成其張夾型態，並藉其中心軸卡設 的彈簧維持二剎車片的張離狀態，而經由其中一剎車片受 __剎車線的拉引而造成二剎車片相對夾合，令二剎車片下端 •組設之剎車塊得以向輪圈靠抵磨擦而達成其減速剎車效能 0 惟，此類制動器的結構設計，因係使二剎車片呈單轴 樞組，並以剎車線拉引單侧剎車片控制其夾合而達剎車效 能，故二剎車片的剎車塊很難平衡地同時夾觸磨擦輪圈， 易導致刹車塊受力不均的現象，久而久之，將產生兩侧刹 車塊磨損不均的現象，相對地將影響其剎車的效能與安全 性，自非理想之設計者。 M314159 為解決此類單軸制動器的缺失 1圖所示之雙去 有業者開發出如第 雙支點軸動式制動器，其主 (1)與-後擎動臂…、 疋由一前掣動臂 銷柱（切）構 交#並分料設於車架凸設 ⑴（i):i動器的基本組態，於前、後擎動臂 2。 的下知内侧各組設有-組剎車塊（2)( ；而别、後掣動臂（1 ) ( 1 一）沾s 掣控件所遠叙 ）的頂端則與剎車 干厅連動之刹車引線（ 件拉控刹車引線m 错以利用剎車擎控 一）以直#線（3) 帶前、後擎動臂（1 ) ( 1 -銷柱為軸樞擺，進而控制前、後掣動臂（1) )下端之刹車塊（2) 制自行車刹車制動與否的 、續張夾’達控 7丹沒叼双此，而在該二掣動臂（1 )與車架銷柱的轴設樞組上，係於二掣動臂（1)( ^ )預設的階式減⑷㈣鎖人—軸
“侧置入彈酱座（6)、扭力彈酱（7)、限位套J 盖（9) ’並以螺检（未標號）加以栓鎖固結於車 架銷柱上’據此構成之制動器結構，利用該等軸套 的設置得以區隔二掣動臂（1)(「）與車架銷柱，使 其焚剎車引線（3 )拉引連動時，得以提供掣動臂（工） (1 >)所需之樞擺張夾效能，以達剎車之目的，同時利 用該扭力彈簧（7 )的復位作用，則可提供二擎動臂（丄 )(1 > )張離復位的功能。 惟，上揭之自行車制動器，因僅是利用軸套區隔掣動 臂與車架銷柱，使其得藉轴套以銷柱為軸而賦予掣動臂柩 百旋動效能’在其整個樞擺動作間’軸套容易與車架銷柱 M314159 >產生磨擦，影響其樞擺旋動的靈活性，同時其轴套與掣動 臂的螺鎖組設關係，亦導致其在組配加工上較為麻煩與不 便，加上其彈簧座、扭力彈黃、限位套、封蓋及螺检等組 成之剎車復位及靈敏度調整機件的組成構件較為複雜，不 但耗費較多的零件成本，同時整體組配上亦較為麻煩耗時 ’嚴重影響其整體組製成本，實不符產業利用上之經濟效 益原則’自有待設法加以解決改善者。 【新型内容】 •有鑑於前揭自行車制動器所存在的問題與缺失，創作 人特著手進行研究解決之道，基於其從事相關行業之多年 經驗與技術，進而研創出本創作自行車制動器改良結構， 即其主要目的乃在於經由結構之組成設計，使其掣動臂與 車架銷柱間可取得更順暢之樞組轴設關係，令其掣動臂之 樞轉動作更為靈活者。 本創作之另一目的係在於經由結構組成設計，特可簡 參_化掣動臂與車架銷柱的相關組成結構，俾使其整體在組配 、上更為簡單、容易，藉以特能使其在產業利用上更具經濟 效益與實用價值者。 為達前揭目的，本創作於結構設計上，主要是將掣動 臂的轴孔作階式孔徑設計，使其在填入轴套後，得於其内 加設一止推軸承，利用該止推轴承而得增進其旋動的靈活 度，同時將其用以調整剎車靈敏度之扭力彈簧與帽蓋結構 予以適度簡化，省略了彈簧座及限位套之使用，藉以令其 整體在組配上更為簡單、容易，從而得以有效減降其零件 M314159 成本與組製加工工時，據以獲得極佳之產業利用價值者。 【實施方式】 有關於本創作之結構組成、技術手段及功效達成方面 ’謹配合圖式再予舉例進一步具體說明於后： 首先，請參閱第2圖之結構示意圖、第3圖之局部結 構關係示意圖、第4圖結構平面關係圖及第5圖之結構動 作示意圖，如圖所示，孫盔士…& α 係為本創作之一較佳實施例，其制 動器在結構設計上，主要是由一前擎動臂（ι〇)與一後 箄動臂（20)交叠並分別軸設於車架凸設的銷柱 )而構成制動器的基本組態，於前、後擎動臂（10)( 20)的下端内侧各組設有—組剎車塊（ιι)(2 ，而前、後掣動臂（10) , 丄υ J ( 2 〇)的頂端則分別組設一 鎖栓（12)或成型一嵌槽（22)，藉以與另一剎車掣 控件（3 0 )所連動之刹車引錄^ # , , 車引線（3 1 )銜結取得連動關 （ 〇 )拉控剎車引線（3 1 ) 而=二後掣動臂（1〇) (2〇)以車架鎖柱" :動’進而控制前、後掣動臂（ι〇) (2 U)下知之漱J車塊（I}) 自行車刹車制動與否的效能；、目對張夾，達控制 得掣動臂（1〇) (2〇)的較 本創作乃將掣動臂（！ 〇 )( 搌效月b 、小孔徑之階式孔徑設計， 加工製設有-㈣^ Η Ί 的一端近外緣更 作相符軸孔（】U ” 、將其軸套（1 4 ) 軸孔（13)小孔控之設計，並於抽套（14)一 M314159 端成型契合轴孔（1 1 )大孔徑之擴徑擋止環（i 4工） ’俾將軸#( 1 4)由轴孔（1 3)大孔徑一端填入而通 過小孔徑突伸於掣動臂（10)(2〇)另側後，再於轴 孔（13)大孔徑端填入一止推軸承（15)，且以一c 塑環圈（132)嵌卡於轴孔（13)的欲環槽（131 )内而得限位該止推轴承（i 5 )與軸套（1 4 )的組配 關係，而在軸孔（i 3 )另側之掣動臂（i 〇 ) ( 2 〇 ) 的側面設有-銷孔（1 〇 1) ’俾可供扭力彈簧（i 6) 的一端桿插卡，令扭力彈簧（16)得以套組於轴套（1 4 )突伸段外部，再藉一封蓋（丄7 )套覆封阻該扭力彈 簧（16)，利用封蓋"”内緣預定位置預設的銷孔 (*171)得供扭力彈簧（16)的另一端桿插卡而在 封蓋（17)的外端緣又予製設呈一凸肋部（172)， 俾方便工未繪）夾持調整扭力彈簧（1 6)的扭力， 最後以-螺栓（；L 8 )通過封蓋（丄7 )軸孔（丄7 3 ) 及轴套（13)而鎖入車架銷柱（4())的螺孔 内’據以完成掣動臂（1〇) (2〇)與車架銷柱（4〇 )的組配’據以當擎動臂"〇) (2〇)受刹車掣控件 2 )及4掣引線（3 1 )拉引連動時，得以車架銷柱 〇)為軸而作平衡的相對夾合，令二掣動臂（i 〇) 端的刹車塊（11) (21)同時觸抵磨擦輪 〇)而達減速剎車效能，待釋放剎車掣控 )，]車引線（3 i )的拉掣力量後，即可藉由扭力彈簧 6)的作用而使二掣動臂（1〇) (20)張離復位 M314159 而、由該封蓋（1 7)的角度調整則可改變扭力彈簧（ 16)的扭力值，俾賦予其剎車靈敏度的微調效能； 經由上述之結構組成設計，因該二掣動臂（1 〇 )( 2 0 )與車架銷枉（4 〇 )的樞組軸設上，並非單純以軸 套（1 4 )作為區隔構件，而是藉增設之止推軸承（工5 )取得掣動臂（1 〇 ) ( 2 〇 )與車架銷柱（4 〇 )的軸 設介面，故在掣動臂（1〇) (20)的樞擺旋動上將具 有更佳的靈活度，較不致有磨損問題，另方面因其係藉由 封蓋（17)套覆封阻該扭力彈簧（16)與轴套（14 )的套組關係，並藉封蓋（i 7 )預設銷孔（i 7 i )供 扭力彈簧（1 6)端桿插結，而得直接以調整封蓋（工7 )，度以達扭力彈簧（1 6)扭力值與剎車靈敏度之調變 ，疋以可減省習知結構之彈簧座與限位塊等構件，不但得 以節省零件成本，同時在整體、组配上亦因结構的簡化而更 為合易、省時’就其產業利用上而t，當更具經濟效益與 φ-實用價值者； 、 次，凊參閱第6圖之結構示意圖及第7圖之局部結構 關係示意圖，係為本創作之另一較佳實施例，如圖所示， 其結構設計上，基本上與前揭實施例並無太大差異，仍是 將擎動臂（10)(20)的轴孔（13)作階式孔徑設 ’俾在填入軸套（1 4 )後，可在軸孔（1 3 )的大孔 位端填人一止推軸承（丄5 )，％不同於前揭實施例之處 ,乃在於該軸孔（1 3)的大孔徑端並未加設嵌環槽，所 以不採C型環圈作為止推軸承（1 5)的限位，而是在止 M314159 推軸承（1 5 )置入轴孔（1 3 )後，利用機具於轴孔（ 13)邊緣沖壓出數凹陷封點（133)，使止推軸承（ 15)受該等凹陷封點（133)的止擋限位而無法脫出 軸孔（1 3 )，如此將可取代前揭實施例的c型環圈限位 結構，令其加工更為簡易，而後再於掣動臂（1〇) (2 〇)另侧依序套組扭力彈簧（16)、封蓋（17)，並 以螺拴（18)穿結鎖設於車架銷柱（4〇)，即得完成 •擎動臂（10) (20)與車架銷柱（40)的樞組:設 ，構成本創作之另一實施型態，當掣動臂（丄〇 ) ( 2 〇 )受剎車掣控件（3 〇 )及剎掣引線（3 1 )拉引連動時 得以車架銷柱（4 〇 )為轴而作平衡的相對夾合，令二 箄動是（10) (20)下端的剎車塊（11) (21) 同時觸抵磨擦輪圈（5 〇 )而達減速刹車效能，待釋放刹 車掣控件（3 0 )與刹車引線（3 1 )的拉掣力量後，即 可藉由扭力彈簧（16)的作用而使二掣動臂（丄〇)( 鲁-2 0 )張離復位，依此達成自行車制動器的基本功能； 即，經由以上說明，可知本創作在結構組成設計上， 利用止推軸承的增設，使其掣動臂在樞擺旋動上可更為靈 活續暢’更藉由其封蓋之結構設計，減省了習知彈黃座與 限位線構件，令其整趙結構得以簡化，使其整體在組配上 更為簡單容易，有效解決習知結構所存在的諸多問題與缺 失而有助於產業利用上之經濟效益與實用價值者。 <^综上所述，本創作針對自行車制動器所作之結構改良 a4 ’除可取得更靈活之輛動效能外，更得以適度簡化其 M314159 組配作業’達極佳之產業經濟效益與實用價值，誠不失為 一優異、突出之創新設計，爰依法提出專利申請。 【圖式簡單說明】 第1圖：係習知自行車制動器之結構示意圖。 第2圖：係本創作較佳實施例之結構示意圖。 第3圖：係本創作較佳實施例之局部結構關係示意圖。 第4圖·係本創作較佳實施例之平面結構關係圖。 第5圖·係本創作較佳實施例之結構動作圖。 第6圖：係本創作另一較佳實施例之結構示意圖。 第7圖·係本創作另一較佳實施例之局部結構關係示意圖 【主要元件符號說明】 (1 ) ( 1 > )掣動臂 (3 )剎車引線 (5 )轴套 φ. ( 7 )扭力彈簧 ,(9 )封蓋 (1 0 1 )銷孔 (1 2 )鎖栓 (1 3 )轴孔 (132)C型簧圈 (1 4 )轴套 (15)止推轴承 (1 7 )封蓋 (2 ) ( 2 > )剎車塊 (4 )軸孔 (6 )彈簧座 (8 )限位塊 (1〇) ( 2 〇 )掣動臂 (11)(21)剎車塊 (2 2 )嵌槽 (1 3 1 )嵌槽 (133)凹陷封點 (141)擋止環 (16)扭力彈簧 (1 7 1 )銷孔 12 M314159 (1 7 2 )凸肋部 (1 8 )螺栓 (3 1 )剎車引線 (4 1 )螺孔 (1 7 3 )轴孔 (3 0 )剎車掣控件 (4 0 )車架銷柱 (5 0 )輪圈