TWI835194B - 自行車之輪組結構 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種自行車之輪組結構，其包含環形框體、花轂、輻帽以及輻條。環形框體設有框體穿設部，框體穿設部設有框體限位部；花轂設於環形框體之中央處且設有花轂穿設部；輻帽設有螺接部與輻帽限位部，輻帽設於框體穿設部，輻帽限位部組合於框體限位部；輻條包括中段部、頭部及螺紋部，頭部設於花轂穿設部，螺紋部組接於輻帽之螺接部。藉此，可使輻條設置於環形框體與花轂之間時，利用輻條之張力配合框體限位部與輻帽限位部產生靜摩擦力，以作為輻條之止滑並防止其鬆脫。

Description

自行車之輪組結構

本發明乃涉及自行車之輪組結構的改進創新，尤指一種可具有極佳穩定性、結構簡單並可降低組裝成本之自行車之輪組。

目前所見自行車輻條的防鬆方式通常是在輻條之外螺牙與輻帽之內螺牙間增加阻力，以減少輻條與輻帽產生相對之滑動。

而另外亦常見的做法乃於輻條與輻帽之間使用耐落膠作為止滑，或將輻條與輻帽使用黏膠予以封死，或改變輻條外螺牙與輻帽內螺牙之形狀以避免鬆脫。

然而，使用耐落膠作為止滑之效果不佳，更是耗費材料且徒增人力塗做之成本；使用黏膠封死則無法於日後進行輪組之微調；改變輻條外螺牙與輻帽內螺牙之形狀可能會導致組裝不易，甚至會有不符合檢驗規格之情況發生。

本發明之主要目的，在於可使輻條設置於環形框體與花轂之間時，利用輻條之張力配合框體限位部與輻帽限位部產生靜摩擦力，以作為輻條之止滑並防止其鬆脫。

為達上述目的，本發明改進一種自行車之輪組結構，其包含有：一環形框體、一花轂、多數輻帽以及多數輻條。該環形框體設有多數框體穿設部，各框體穿設部之周緣分別設有一框體限位部；該花轂設於該環形框體之中央處，該花轂設有多數花轂穿設部；各輻帽之內側分別設有一螺接部，並各輻帽之外側分別設有一輻帽限位部，各輻帽分別設於該環形框體之框體穿設部，且各輻帽之輻帽限位部分別組合於各框體限位部；各輻條包括有一中段部、一頭部及一螺紋部，該頭部設於該中段部之一端，該螺紋部設於該中段部之另一端，各輻條之頭部分別設於各花轂穿設部，各輻條之螺紋部分別組接於各輻帽之螺接部。

於上述自行車之輪組結構之一實施例中，各框體限位部為內六角錐形，各輻帽限位部為外六角錐形，以使各輻帽限位部與各框體限位部組合後相互限位。

於上述自行車之輪組結構之一實施例中，各花轂穿設部之內側周緣分別設有一花轂限位部，各頭部之外側周緣分別設有一輻條限位部，而各輻條之頭部分別以輻條限位部組合於各花轂穿設部。

於上述自行車之輪組結構之一實施例中，各花轂限位部為內六角錐形，各輻條限位部為外六角錐形，以使各輻條限位部與各花轂限位部組合後相互限位。

於上述自行車之輪組結構之一實施例中，各輻條之該中 段部、該頭部與該螺紋部一體成型且位於同一縱向位置，藉以使各輻條呈直條狀。

於上述自行車之輪組結構之一實施例中，各輻條之該中段部與頭部之間設有一彎折部，而該中段部、該頭部、該螺紋部與該彎折部一體成型，且該中段部與該螺紋部位於同一縱向位置，並該頭部與該彎折部位於同一橫向位置，藉以使各輻條之一端呈彎曲狀。

1:環形框體

11:框體穿設部

12:框體限位部

2:花轂

21:花轂穿設部

22:花轂限位部

3:輻帽

31:螺接部

32:輻帽限位部

4:輻條

41:中段部

42:頭部

43:螺紋部

44:輻條限位部

45:彎折部

第一圖，為本發明輻帽與輻條之構型示意圖一。

第二圖，為本發明輻帽與輻條之構型示意圖二。

第三圖，為本發明之使用狀態示意圖。

請參閱第一圖至第三圖所示，分別為本發明輻帽與輻條之構型示意圖一、本發明輻帽與輻條之構型示意圖二及本發明之使用狀態示意圖。如圖所示：本發明揭示一種自行車之輪組結構，其至少包含一環形框體1、一花轂2、多數輻帽3以及多數輻條4。

該環形框體1設有多數框體穿設部11，各框體穿設部11之周緣分別設有一框體限位部12。

該花轂2設於該環形框體1之中央處，該花轂2設有多數花轂穿設部21。

各輻帽3之內側分別設有一螺接部31，並各輻帽3之 外側分別設有一輻帽限位部32，各輻帽3分別設於該環形框體1之框體穿設部11，且各輻帽3之輻帽限位部32分別組合於各框體限位部12。

各輻條4包括有一中段部41、一頭部42及一螺紋部43，該頭部42設於該中段部41之一端，該螺紋部43設於該中段部41之另一端，各輻條4之頭部42分別設於各花轂穿設部21，各輻條4之螺紋部43分別組接於各輻帽3之螺接部31。

於本發明之一實施例中，各輻條4之該中段部41、該頭部42與該螺紋部43一體成型且位於同一縱向位置，藉以使各輻條4呈直條狀(如第一圖所示)。另外，各輻條4之該中段部41與頭部42之間設有一彎折部45，而該中段部41、該頭部42、該螺紋部43與該彎折部45一體成型，且該中段部41與該螺紋部43位於同一縱向位置，並該頭部42與該彎折部45位於同一橫向位置，藉以使各輻條4之一端呈彎曲狀(如第二圖所示)。

當本發明組裝時，可將各輻帽3分別設於該環形框體1之框體穿設部11，且使各輻帽3之輻帽限位部32分別組合於各框體限位部12，並將各輻條4(直條狀或彎曲狀之輻條4皆可)之頭部42分別設於各花轂穿設部21，且讓各輻條4之螺紋部43分別組接於各輻帽3之螺接部31，藉以可使各輻條4設置於該環形框體1與該花轂2之間時， 採用自然結合方式，無須外加耐落膠、黏膠或改變各輻條4之形狀，進而利用各輻條4之張力配合各框體限位部12與各輻帽限位部32而產生靜摩擦力，以作為各輻條4之止滑並防止其鬆脫。

於本發明之一實施例中，各框體限位部12為內六角錐形(或多邊形)，各輻帽限位部32為外六角錐形(或多邊形)，以使各輻帽限位部32與各框體限位部12組合後相互限位。如此，藉由多角度設計之各框體限位部12與各輻帽限位部32，使各輻條4設置於該環形框體1與該花轂2之間時，利用各輻條4之張力配合各框體限位部12與各輻帽限位部32而產生靜摩擦力，以作為各輻條4之止滑並防止其鬆脫。

於本發明之一實施例中，各花轂穿設部21之內側周緣分別設有一花轂限位部22，各頭部42之外側周緣分別設有一輻條限位部44，其中各花轂限位部22為內六角錐形(或多邊形)，各輻條限位部44為外六角錐形(或多邊形)，而各輻條4之頭部42分別以輻條限位部44組合於各花轂穿設部21，以使各輻條限位部44與各花轂限位部22組合後相互限位。如此，可藉由多角度設計之各框體限位部12、各花轂限位部22、各輻帽限位部32以及各輻條限位部44之配合，使各輻條4設置於該環形框體1與該花轂2之間時，利用各輻條4之張力配合各框體限位部12、各花 轂限位部22、各輻帽限位部32以及各輻條限位部44而產生靜摩擦力，以作為各輻條4之止滑並防止其鬆脫。

綜上所述，本發明自行車之輪組結構確實有效改進習式缺失，可使輻條設置於環形框體與花轂之間時，利用輻條之張力配合框體限位部與輻帽限位部產生靜摩擦力，以作為輻條之止滑並防止其鬆脫，明顯使本發明更為進步且符合製造組裝者之需求，理已具備專利申請之基本要件，爰依法提出發明申請。

惟上述僅為本發明之較佳實施例，當不可以此限定本發明實施之技術範圍，因此凡參考本發明申請專利範圍與說明書所作之等效修改與實施，皆應仍屬本發明核准專利所涵蓋之範圍內，於此一併陳明。

1:環形框體

11:框體穿設部

12:框體限位部

2:花轂

21:花轂穿設部

22:花轂限位部

3:輻帽

31:螺接部

4:輻條

41:中段部

42:頭部

43:螺紋部

44:輻條限位部

Claims (3)

1. 一種自行車之輪組結構，包含有：一環形框體，其設有多數框體穿設部，各框體穿設部之周緣分別設有一框體限位部；一花轂，其設於該環形框體之中央處，該花轂設有多數花轂穿設部；以及多數輻帽，各輻帽之內側分別設有一螺接部，並各輻帽之外側分別設有一輻帽限位部，各輻帽分別設於該環形框體之框體穿設部，且各輻帽之輻帽限位部分別組合於各框體限位部；以及多數輻條，包括有一中段部、一頭部及一螺紋部，該頭部設於該中段部之一端，該螺紋部設於該中段部之另一端，各輻條之頭部分別設於各花轂穿設部，各輻條之螺紋部分別組接於各輻帽之螺接部；其中各框體限位部為內六角錐形，各輻帽限位部為外六角錐形，以使各輻帽限位部與各框體限位部組合後相互限位；其中各花轂穿設部之內側周緣分別設有一花轂限位部，各頭部之外側周緣分別設有一輻條限位部，而各輻條之頭部分別以輻條限位部組合於各花轂穿設部；其中各花轂限位部為內六角錐形，各輻條限位部為外六角錐形，以使各輻條限位部與各花轂限位部組合後相互限 位。
2. 如請求項1所述的自行車之輪組結構，其中各輻條之該中段部、該頭部與該螺紋部一體成型且位於同一縱向位置，藉以使各輻條呈直條狀。
3. 如請求項1所述的自行車之輪組結構，其中各輻條之該中段部與頭部之間設有一彎折部，而該中段部、該頭部、該螺紋部與該彎折部一體成型，且該中段部與該螺紋部位於同一縱向位置，並該頭部與該彎折部位於同一橫向位置，藉以使各輻條之一端呈彎曲狀。

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