TWI813043B - 一種透過起訖樹調節交通擁塞方法 - Google Patents
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Abstract
本發明係提供一種透過起訖樹調節交通擁塞方法，包括以下步驟：擷取一交通路網；找出該交通路網中有車輛壅塞之道路且界定為一主要幹道，而該主要幹道上車輛壅塞之路段界定為一第一幹道，與該主要幹道上有車輛進入該第一幹道之路段界定為一第二幹道；在所述交通路網內有車輛進入該第一幹道之道路界定為一前支道，而該前支道上有車輛進入該第一幹道之路段界定為一第一前支路段，與該前支道上有車輛進入該第一前支路段之路段界定為一第二前支路段；再將該交通路網內有車輛進入該第一前支路段之道路界定為一次要支道；將該第一幹道轉換為樹幹，與該等第一前支路段及第二幹道轉換為樹枝，與該等次要支道及第二前支路段轉換為樹梢並彙整為一轉換起訖樹狀路網；依照轉換起訖樹狀路網各樹幹及樹枝及樹梢之寬度分別相當於綠燈通行時間之綠寬帶來調配第一幹道及第一前支路段與第二幹道及次要支道與第二前支路段之綠燈通行時間；讓第一幹道之綠燈通行時間大於第一前支路段與第二幹道之綠燈通行時間，而第一前支路段之綠燈通行時間大於次要支道與第二前支路段之綠燈通行時間，以減少主要幹道上之車輛壅塞。
Description
本發明係有關於一種調節交通方法，尤指一種建立轉換起訖樹狀路網且利用轉換起訖樹狀路網調配通行時間，以減少車輛壅塞狀況之一種透過起訖樹調節交通擁塞方法。
目前的道路設計主要區分有一般平面道路及快速道路，如第1至第3圖所示，其中第1圖係為一般平面道路路網及車流示意圖，其中該平面道路路網10係以井字來劃分表示，而該平面道路路網10主要區分有主要幹道11及連通主要幹道之一前支道12與連通支道之次要支道13，而車流狀況主要會從次要支道13進入支道12，再由支道12進入主要幹道11，因此，大部分之車輛都會進入該主要幹道11，進而造成主要幹道11上造成壅塞之現象並形成一匯集區14，再如參閱第2圖及第3圖所示，係為擷取其車流及習知樹狀路網圖及習知樹狀路網示意圖，再由車流示意以樹狀結合綠寬帶方式表示形成一樹狀路網20，其中綠寬帶相當於交通號誌綠燈通行時間，而習知樹狀路網20中該主要幹道21係包括有一第一幹道211及第二幹道212及一第三幹道213，又其中連通該主要幹道21之前支道22，該前支道22又包括有一第一前支路段221及一第二前支路段222，與連通該第一前支路段221之次要支道23，而習知樹狀路網20之主要幹道21之第一幹道211綠寬帶窄，該第二幹道212及第一前支路段221之綠寬帶寬度大於主要
幹道21之第一幹道211之綠寬帶，而次要支道23之綠寬帶寬度大於第一前支路段211之綠寬帶，又該次要支道23之綠寬帶寬度大於第二幹道212及第一前支路段221之綠寬帶，也就是次要支道23及第一前支路段221之綠燈時間長，所以次要支道23之車輛會集中在第一前支路段221，而第一前支路段221之綠寬帶寬度大於主要幹道21之第一幹道211之綠寬帶，所以第一前支路段221及第二幹道212之車輛會集中在主要幹道21之第一幹道211且形成所述匯集區24，進而導致車輛會大多集中在主要幹道21之第一幹道221，使主要幹道21造成壅塞並無法有效疏通之狀況發生。
再請參閱第4圖所示，係為習知快速道路路網示意圖，其中該快速道路路網30主要具有一主要道路31及連通主要道路31之閘道道路32，而目前快速道路路網30調節車流方式主要是針對單一道路的調控，進而導致車輛會大多集中在主要道路31跟閘道道路32，使主要道路31與閘道道路32造成壅塞並無法有效疏通之狀況發生，另外如第5圖所示，係為習知市區路網示意圖，其中該市區路網40主要具有一市區41及連通市區41之週邊道路42，而目前市區路網40調節車流方式主要是針對單一道路的調控，進而導致車輛會大多集中在市區41跟週邊道路42，使市區41跟週邊道路42造成壅塞並無法有效疏通之狀況發生。
另外，如台灣發明專利證書號I704533揭示了一種以起訖旅次樹劃分交通路網的方法，主要是提供一起訖旅次樹結構，根據車流轉向流量比率、停等車隊長度或起訖旅次量等分析交通路網的參數將該交通路網劃分為至少一個起訖旅次樹(OD-Tree)，並以建立有起訖旅次樹為主要發明內容。
是以，要如何解決上述習用之問題與缺失及如何利用起訖旅次樹做進一步的交通調節，即為本發明之發明人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。
爰此，為有效解決上述之問題，本發明之主要目的在於提供一種建立轉換起訖樹狀路網且利用轉換起訖樹狀路網調配通行時間，以減少車輛壅塞狀況之一種透過起訖樹調節交通擁塞方法。
為達上述目的，本發明係提供一種透過起訖樹調節交通擁塞方法，包括以下步驟：擷取一交通路網；找出該交通路網中有車輛壅塞之道路且界定為一主要幹道，而該主要幹道上車輛壅塞之路段界定為一第一幹道，與該主要幹道上有車輛進入該第一幹道之路段界定為一第二幹道；在所述交通路網內有車輛進入該第一幹道之道路界定為一前支道，而該前支道上有車輛進入該第一幹道之路段界定為一第一前支路段，與該前支道上有車輛進入該第一前支路段之路段界定為一第二前支路段；再將該交通路網內有車輛進入該第一前支路段之道路界定為一次要支道；將該第一幹道轉換為樹幹，與該等第一前支路段及第二幹道轉換為樹枝，與該等次要支道及第二前支路段轉換為樹梢並彙整為一轉換起訖樹狀路網；依照轉換起訖樹狀路網各樹幹及樹枝及樹梢之寬度分別相當於綠燈通行時間之綠寬帶來調配第一幹道及第一前支路段與第二幹道及次要支道與第二前支路段之綠燈通行時間；讓第一幹道之綠燈通行時間大於第一前支路段與第二幹道之綠燈通行時間，而第一前支路段之綠燈通行時間大於次要支道與第二前支路段之綠燈通行時間，以減少主要幹道上之車輛壅塞。
根據本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之一實施例，其中所述第一幹道具有一第一幹道路口，且由一調配模組控制該第一幹道路口上之交通號誌並調配所述第一幹道之綠燈通行時間。
根據本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之一實施例，其中所述第一幹道與該第二幹道間具有一第二幹道路口，且由所述調配模組控制該第二幹道路口上之交通號誌並調配所述第二幹道之綠燈通行時間。
根據本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之一實施例，其中所述主要幹道上有車輛進入該第二幹道之路段界定為一第三幹道，並將該第三幹道轉換為樹梢且彙整至所述轉換起訖樹狀路網內，又該第三幹道與該第二幹道間具有一第三幹道路口，且由所述調配模組控制該第三幹道路口上之交通號誌並調配所述第三幹道之綠燈通行時間，使該第二幹道之綠燈通行時間大於第三幹道之綠燈通行時間。
根據本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之一實施例，另在所述交通路網內有車輛進入該第二幹道之道路界定為一後支道，並將該後支道轉換為樹梢且彙整至所述轉換起訖樹狀路網內，又該後支道與該第二幹道間具有一後支道路口，且由所述調配模組控制該後支道路口上之交通號誌並調配所述後支道之綠燈通行時間，使該第二幹道之綠燈通行時間大於後支道之綠燈通行時間。
根據本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之一實施例，其中所述第一前支路段與第一幹道間具有一第一前支路口，且由一調配模組控制該第一前支路口上之交通號誌並調配其第一前支路段之綠燈通行時間。
根據本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之一實施例，其中所述第二前支路段與第一前支路段間具有一第二前支路口，且由所述調配模組控制該第二前支路口上之交通號誌並調配所述第二前支路段之綠燈通行時間。
根據本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之一實施例，其中所述次要支道與第一前支路段間具有一次要支道路口，且由一調配模組控制該次要支道路口上之交通號誌並調配其次要支道之綠燈通行時間。
根據本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之一實施例，其中所述第一幹道之綠燈通行時間通過的總車流量大於第一前支路段之綠燈通行時間通過車流量及第二幹道之綠燈通行時間通過車流量的總和。
根據本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之一實施例，其中所述第一前支路段之綠燈通行時間通過的總車流量大於次要支道之綠燈通行時間通過車流量及第二前支路段之綠燈通行時間通過車流量的總和。
根據本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之一實施例，其中所述第二幹道之綠燈通行時間通過的總車流量大於第三幹道之綠燈通行時間通過車流量及後支道之綠燈通行時間通過車流量的總和。
10:平面道路路網
11:主要幹道
12:支道
13:次要支道
14:匯集區
20:樹狀路網
21:主要幹道
211:第一幹道
212:第二幹道
213:第三幹道
22:前支道
221:第一前支路段
222:第二前支路段
23:次要支道
24:匯集區
30:快速道路路網
31:主要道路
32:閘道道路
40:市區路網
41:市區
42:週邊道路
S11~S17:步驟
50、60、70:轉換起訖樹狀路網
51:主要幹道
511、611、711:第一幹道
512:第一主道路口
513:第二幹道
514:第二主道路口
515:第三幹道
516:第三主道路口
52:前支道
521、621、721:第一前支路段
522:第一前支路口
523:第二前支路段
524:第二前支路口
53、63、73:次要支道
54:後支道
541:後支道路口
第1圖係為一般平面道路路網及車流示意圖。
第2圖係為車流及習知樹狀路網圖。
第3圖係為習知樹狀路網示意圖。
第4圖係為習知快速道路路網示意圖。
第5圖係為習知市區路網示意圖。
第6圖係為本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之流程圖。
第7圖係為本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之平面道路樹狀路網示意圖。
第8圖係為本發明一種透起訖樹調節交通擁塞方法之快速道路樹狀路網示意圖。
第9圖係為本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之市區樹狀路網示意圖。
本發明之上述目的及其結構與功能上的特性，將依據所附圖式之較佳實施例予以說明。
在以下，針對本發明有關一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之構成及技術內容等，列舉各種適用的實例並配合參照隨文所附圖式而加以詳細地說明；然而，本發明當然不是限定於所列舉之該等的實施例、圖式或詳細說明內容而已。
再者，熟悉此項技術之業者亦當明瞭：所列舉之實施例與所附之圖式僅提供參考與說明之用，並非用來對本發明加以限制者；能夠基於該等記載而容易實施之修飾或變更而完成之發明，亦皆視為不脫離本發明之精神與意旨的範圍內，當然該等發明亦均包括在本發明之申請專利範圍。
又，以下實施例所提到的方向用語，例如：「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」等，僅是參考附加圖示的方
向。因此，使用的方向用語是用來說明，而並非用來限制本發明；再者，在下列各實施例中，相同或相似的元件將採用相同或相似的元件標號。
請參閱第6圖及第7圖所示，係為本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之流程圖及平面道路樹狀路網示意圖，由圖中可清楚看出，該調節交通方法係包括有：
S11：擷取一交通路網；其中係先針對已發生壅塞之道路及該道路周邊路線進行擷取，而取得所述交通路網。
S12：找出該交通路網中有車輛壅塞之道路且界定為一主要幹道，而該主要幹道上車輛壅塞之路段界定為一第一幹道，與該主要幹道上有車輛進入該第一幹道之路段界定為一第二幹道；在該交通路網5中找出有車輛壅塞之道路，且將該車輛壅塞之道路界定為一主要幹道51，並於該主要幹道51上找出車輛壅塞之路段，且將該車輛壅塞之路段界定為一第一幹道511，而該第一幹道511上會具有一第一幹道路口512，而該第一幹道路口512設置有一調配模組，該調配模組係可為紅綠燈交通號誌，而該調配模組主要是由交通號誌控制器所控制，且該第一幹道路口512之調配模組係控制該第一幹道511之綠燈通行時間，又其中該主要幹道51上會有車輛進入該第一幹道511之路段則界定為一第二幹道513，而該第一幹道511與該第二幹道513間會具有一第二幹道路口514，而該第二幹道路口514設置有一調配模組，該調配模組係可為紅綠燈交通號誌，而該調配模組主要是由交通號誌控制器所控制，且該第二幹道路口514之調配模組係控制該第二幹道513之綠燈通行時間。
S13：在所述交通路網內有車輛進入該第一幹道之道路界定為一前支道，而該前支道上有車輛進入該第一幹道之路段界定為一第一前支路段，
與該前支道上有車輛進入該第一前支路段之路段界定為一第二前支路段；在所述擷取之交通路網5中，其第一幹道511會連接有複數道路，而複數連接道路中，若有車輛會進入第一幹道511之道路則界定為一前支道52，而其中會有車輛進入第一幹道511之道路並不包括為路段之第二幹道，而於本實施例中，其為路段之第二幹道513及為道路之前支道52皆會有車輛會進入該第一幹道511，而該前支道52上有車輛進入該第一幹道511之路段界定為一第一前支路段521，而該第一前支路段521與第一幹道511間分別具有一第一前支路口522，而該第一前支路口522設置有所述調配模組，該調配模組係可為紅綠燈交通號誌，而該調配模組主要是由交通號誌控制器所控制，而該第一前支路口522之調配模組係控制該第一前支路段521之綠燈通行時間，又其中該前支道52上會有車輛進入該第一前支路段521之路段則界定為一第二前支路段523，而該第一前支路段521與該第二前支路段523間會具有一第二前支路口524，而該第二前支路口524設置有一調配模組，該調配模組係可為紅綠燈交通號誌，而該調配模組主要是由交通號誌控制器所控制，且該第二前支路口524之調配模組係控制該第二前支路段523之綠燈通行時間。
S14：再將該交通路網內有車輛進入該第一前支路段之道路界定為一次要支道；在所述擷取之交通路網5中，其前支道52會連接有複數道路，而複數連接道路中，若有車輛會進入前支道52之道路則界定為一次要支道53，而該前支道52與各次要支道53間分別具有一支道路口531，而該支道路口531設置有所述調配模組，該調配模組係可為紅綠燈交通號誌，而該調配模組主要是由交通號誌控制器所控制，而該支道路口531之調配模組係控制該次要支道53之綠燈通行時間，另在所述交通路網5內有車輛進入該第二幹道513之道路界
定為一後支道54，又該後支道54與該第二幹道513間具有一後支道路口541，且由所述調配模組控制該後支道路口541上之交通號誌並調配所述後支道54之綠燈通行時間。
S15：將該第一幹道轉換為樹幹，與該等第一前支路段及第二幹道轉換為樹枝，與該等次要支道及第二前支路段轉換為樹梢並彙整為一轉換起訖樹狀路網50；其中於該交通路網5內界定有所述主要幹道51及所述前支道52及所述次要支道53及所述後支道54後，利用該主要幹道51及所述前支道52及所述次要支道53及所述後支道54進行彙整並轉換為一轉換起訖樹狀路網50，將該主要幹道51之第一幹道511轉換為樹幹，再將該等第一前支路段521及第二幹道513轉換為樹枝，與將該等次要支道53及第二前支路段523及第三幹道515及後支道54轉換為樹梢，且將其主要幹道51及所述前支道52及所述次要支道53及所述後支道54彙整為一轉換起訖樹狀路網50。
S16：依照轉換起訖樹狀路網各樹幹及樹枝及樹梢之寬度分別相當於綠燈通行時間之綠寬帶來調配第一幹道及第一前支路段與第二幹道及次要支道與第二前支路段之綠燈通行時間；其中該轉換起訖樹狀路網50彙整出後，其為樹幹之第一幹道51寬度大於為樹枝之第一前支路段521及第二幹道513之寬度，而其為樹枝之第一前支路段521及第二幹道513寬度大於為樹梢之次要支道53及第二前支路段523及第三幹道515及後支道54之寬度，而其轉換起訖樹狀路網50各部位之寬度則分別相當於綠燈通行時間之綠寬帶，便可透過其轉換起訖樹狀路網50各部位之寬度比例來調配主要幹道51及前支道52及次要支道53及後支道54之綠燈通行時間比例。
S17：讓第一幹道之綠燈通行時間大於第一前支路段與第二幹道之綠燈通行時間，而第一前支路段之綠燈通行時間大於次要支道與第二前支路段之綠燈通行時間，以減少主要幹道上之車輛壅塞；在該轉換起訖樹狀路網50中，其為樹幹之第一幹道51寬度大於為樹枝之第一前支路段521及第二幹道513之寬度，而其為樹枝之第一前支路段521及第二幹道513寬度大於為樹梢之次要支道53及第二前支路段523及第三幹道515及後支道54之寬度，因此該第一幹道511之綠燈通行時間大於第一前支路段521及第二幹道513之綠燈通行時間，而樹枝之第一前支路段521及第二幹道513寬度大於為樹梢之次要支道53及第二前支路段523及第三幹道515及後支道54之寬度，因此該第一前支路段521及第二幹道513之綠燈通行時間大於次要支道53及第二前支路段523及第三幹道515及後支道54之綠燈通行時間，而其中該主要幹道51及前支道52及次要支道53及後支道54之各路段之綠燈通行時間比例則可透過其寬度比例對各調配模組進行綠燈時間調配，例如，該第一幹道511之綠燈通行時間為60秒，而其一第一前支路段521之綠燈通行時間為30秒，而第二幹道513之綠燈通行時間為20秒，及另一第一前支路段521之綠燈通行時間為10秒，使其第一幹道511及第一前支路段521及第二幹道513及另一第一前支路段521之通行比例為6：3：2：1，以減少第一幹道511上之車輛壅塞，相對的，該第一前支路段521與該第二前支路段523與該次要支道53之綠燈通行時間比例則也可透過其寬度比例對各調配模組進行綠燈時間調配，與該第二幹道513與該第三幹道515與該後支道54之綠燈通行時間比例則也可透過其寬度比例對各調配模組進行綠燈時間調配，以減少第一前支路段52及第二幹道53上之車輛壅塞。
又其中該第一幹道511之綠燈通行時間為60秒，而其一第一前支路段521之綠燈通行時間為30秒，而第二幹道513之綠燈通行時間為20秒，及另一第一前支路段521之綠燈通行時間為10秒，可有效減少第一幹道511上之車輛壅塞，而後若第一幹道511上之車輛壅塞狀況沒有減少，或車輛壅塞狀況解除後又因為駕駛因素或其它因素而造成壅塞時，便可經由對各調配模組再次進行綠燈時間調配，如將其一第一前支路段521之綠燈通行時間為20秒，而第二幹道513之綠燈通行時間為10秒，及另一第一前支路段521之綠燈通行時間為6秒，使其第一幹道511及第一前支路段521及第二幹道513及另一第一前支路段521之通行比例為6：2：1：0.1，以通過由調配模組依照車輛狀況控制其綠燈時間調配，以減少第一幹道511上之車輛壅塞。
另外，其中該主要幹道51及前支道52及次要支道53及後支道54之各路段之綠燈通行時間比例除了透過其寬度比例對各調配模組進行綠燈時間調配外，也可利用其各路段之綠燈通行時間的車流量來進行調配，且其中第一幹道511之綠燈通行時間通過的總車流量大於第一前支路段521之綠燈通行時間通過車流量及第二幹道513之綠燈通行時間通過車流量的總和，以減少第一幹道511上之車輛壅塞，而該第一前支路段521之綠燈通行時間通過的總車流量大於次要支道53之綠燈通行時間通過車流量及第二前支路段523之綠燈通行時間通過車流量的總和，與該第二幹道513之綠燈通行時間通過的總車流量大於第三幹道515之綠燈通行時間通過車流量及後支道54之綠燈通行時間通過車流量的總和，以減少第一前支路段52及第二幹道53上之車輛壅塞。
再請參閱前述附圖及第8圖所示，係為本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之快速道路樹狀路網示意圖，其中係先針對已發生壅塞之快速
道路及該快速道路周邊路線進行擷取，而取得所述交通路網，而該交通路網中找出有車輛壅塞之道路，且將該車輛壅塞之道路界定為第一幹道611，而其中若有車輛會進入第一幹道611之路段則界定為第一前支路段621，若有車輛會進入第一前支路段621之道路則界定為次要支道63，而於所述交通路網內界定有所述第一幹道611及所述第一前支路段621及所述次要支道63後，利用該第一幹道611及所述第一前支路段621及所述次要支道63進行彙整並轉換為一轉換起訖樹狀路網60，將該第一幹道611轉換為樹幹，再將該等第一前支路段621轉換為樹枝，與將該等次要支道63轉換為樹梢，且將其第一幹道611及所述第一前支路段621及所述次要支道63彙整為一轉換起訖樹狀路網60，其中該轉換起訖樹狀路網60彙整出後，其為樹幹之第一幹道611寬度大於為樹枝之第一前支路段621寬度，而其為樹枝之第一前支路段621寬度大於為樹梢之次要支道63寬度，而其轉換起訖樹狀路網60各部位之寬度則分別相當於綠燈通行時間之綠寬帶，便可透過其轉換起訖樹狀路網60各部位之寬度比例來調配第一幹道611及所述第一前支路段621及所述次要支道63之綠燈通行時間比例，在該轉換起訖樹狀路網60中，其為樹幹之第一幹道611寬度大於為樹枝之第一前支路段621寬度，而其為樹枝之第一前支路段621寬度大於為樹梢之次要支道63寬度，因此該第一幹道611之綠燈通行時間大於第一前支路段621之綠燈通行時間，而樹枝之第一前支路段621寬度大於為樹梢之次要支道63寬度，因此該第一前支路段621之綠燈通行時間大於次要支道63之綠燈通行時間，而其中該第一幹道611及所述第一前支路段621及所述次要支道63之綠燈通行時間比例則可透過其寬度比例對各調配模組進行綠燈時間調配，以減少第一幹道611上之車輛壅塞。
再請參閱前述附圖及第9圖所示，係為本發明一種透過起訖樹調節交通擁塞方法之市區樹狀路網示意圖，其中係先針對已發生壅塞之市區及該市區周邊路線進行擷取，而取得所述交通路網，而該交通路網中找出有車輛壅塞之道路，且將該車輛壅塞之道路界定為第一幹道711，而其中若有車輛會進入第一幹道711之路段則界定為第一前支路段721，若有車輛會進入第一前支路段721之道路則界定為次要支道73，而於所述交通路網內界定有所述第一幹道711及所述第一前支路段721及所述次要支道73後，利用該第一幹道711及所述第一前支路段721及所述次要支道73進行彙整並轉換為一轉換起訖樹狀路網70，將該第一幹道711轉換為樹幹，再將該等第一前支路段721轉換為樹枝，與將該等次要支道73轉換為樹梢，且將其第一幹道711及所述第一前支路段721及所述次要支道73彙整為一轉換起訖樹狀路網70，其中該轉換起訖樹狀路網70彙整出後，其為樹幹之第一幹道711寬度大於為樹枝之第一前支路段721寬度，而其為樹枝之第一前支路段721寬度大於為樹梢之次要支道73寬度，而其轉換起訖樹狀路網70。
各部位之寬度則分別相當於綠燈通行時間之綠寬帶，便可透過其轉換起訖樹狀路網70各部位之寬度比例來調配第一幹道711及所述第一前支路段721及所述次要支道73之綠燈通行時間比例，在該轉換起訖樹狀路網70中，其為樹幹之第一幹道711寬度大於為樹枝之第一前支路段721寬度，而其為樹枝之第一前支路段721寬度大於為樹梢之次要支道73寬度，因此該第一幹道711之綠燈通行時間大於第一前支路段721之綠燈通行時間，而樹枝之第一前支路段721寬度大於為樹梢之次要支道73寬度，因此該第一前支路段721之綠燈通行時間大於次要支道73之綠燈通行時間，而其中該第一幹道711及所述第一前支路
段721及所述次要支道73之綠燈通行時間比例則可透過其寬度比例對各調配模組進行綠燈時間調配，以減少第一幹道711上之車輛壅塞。
以上已將本發明做一詳細說明，惟以上所述者，僅為本發明之一較佳實施例而已，當不能限定本發明實施之範圍，即凡依本發明申請範圍所作之均等變化與修飾等，皆應仍屬本發明之專利涵蓋範圍。
S11~S17:步驟
Claims (11)
- 一種透過起訖樹調節交通擁塞方法，其係至少包括：擷取一交通路網；找出該交通路網中有車輛壅塞之道路且界定為一主要幹道，而該主要幹道上車輛壅塞之路段界定為一第一幹道，與該主要幹道上有車輛進入該第一幹道之路段界定為一第二幹道；在所述交通路網內有車輛進入該第一幹道之道路界定為一前支道，而該前支道上有車輛進入該第一幹道之路段界定為一第一前支路段，與該前支道上有車輛進入該第一前支路段之路段界定為一第二前支路段；再將該交通路網內有車輛進入該第一前支路段之道路界定為一次要支道；將該第一幹道轉換為樹幹，與該等第一前支路段及第二幹道轉換為樹枝，與該等次要支道及第二前支路段轉換為樹梢並彙整為一轉換起訖樹狀路網；依照轉換起訖樹狀路網各樹幹及樹枝及樹梢之寬度分別相當於綠燈通行時間之綠寬帶來調配第一幹道及第一前支路段與第二幹道及次要支道與第二前支路段之綠燈通行時間；讓第一幹道之綠燈通行時間大於第一前支路段與第二幹道之綠燈通行時間，而第一前支路段之綠燈通行時間大於次要支道與第二前支路段之綠燈通行時間。
- 如請求項1之透過起訖樹調節交通擁塞方法，其中所述第一幹道具有一第一幹道路口，且由一調配模組控制該第一幹道路口上之交通號誌並調配所述第一幹道之綠燈通行時間。
- 如請求項2之透過起訖樹調節交通擁塞方法，其中所述第一幹道與該第二幹道間具有一第二幹道路口，且由所述調配模組控制該第二幹道路口上之交通號誌並調配所述第二幹道之綠燈通行時間。
- 如請求項3之透過起訖樹調節交通擁塞方法，其中所述主要幹道上有車輛進入該第二幹道之路段界定為一第三幹道，並將該第三幹道轉換為樹梢且彙整至所述轉換起訖樹狀路網內，又該第三幹道與該第二幹道間具有一第三幹道路口，且由所述調配模組控制該第三幹道路口上之交通號誌並調配所述第三幹道之綠燈通行時間，使該第二幹道之綠燈通行時間大於第三幹道之綠燈通行時間。
- 如請求項4之透過起訖樹調節交通擁塞方法，另在所述交通路網內有車輛進入該第二幹道之道路界定為一後支道，並將該後支道轉換為樹梢且彙整至所述轉換起訖樹狀路網內，又該後支道與該第二幹道間具有一後支道路口，且由所述調配模組控制該後支道路口上之交通號誌並調配所述後支道之綠燈通行時間，使該第二幹道之綠燈通行時間大於後支道之綠燈通行時間。
- 如請求項1之透過起訖樹調節交通擁塞方法，其中所述第一前支路段與第一幹道間具有一第一前支路口，且由一調配模組控制該第一前支路口上之交通號誌並調配其第一前支路段之綠燈通行時間。
- 如請求項6之透過起訖樹調節交通擁塞方法，其中所述第二前支路段與第一前支路段間具有一第二前支路口，且由所述調配模組控制該第二前支路口上之交通號誌並調配所述第二前支路段之綠燈通行時間。
- 如請求項1之透過起訖樹調節交通擁塞方法，其中所述次要支道與第一前支路段間具有一次要支道路口，且由一調配模組控制該次要支道路口上之交通號誌並調配其次要支道之綠燈通行時間。
- 如請求項1之透過起訖樹調節交通擁塞方法，其中所述第一幹道之綠燈通行時間通過的總車流量大於第一前支路段之綠燈通行時間通過車流量及第二幹道之綠燈通行時間通過車流量的總和。
- 如請求項1之透過起訖樹調節交通擁塞方法，其中所述第一前支路段之綠燈通行時間通過的總車流量大於次要支道之綠燈通行時間通過車流量及第二前支路段之綠燈通行時間通過車流量的總和。
- 如請求項5之透過起訖樹調節交通擁塞方法，其中所述第二幹道之綠燈通行時間通過的總車流量大於第三幹道之綠燈通行時間通過車流量及後支道之綠燈通行時間通過車流量的總和。
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| TW110139039A TWI813043B (zh) | 2021-10-21 | 2021-10-21 | 一種透過起訖樹調節交通擁塞方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW110139039A TWI813043B (zh) | 2021-10-21 | 2021-10-21 | 一種透過起訖樹調節交通擁塞方法 |
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ID=87378838
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104091460A (zh) * | 2014-06-25 | 2014-10-08 | 中国安全生产科学研究院 | 一种用于树状结构网的疏散控制方法及*** |
| US20180033305A1 (en) * | 2016-08-01 | 2018-02-01 | Hyundai Motor Company | System and method for configuring lane node tree |
| TW201928904A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-07-16 | 創新交通科技有限公司 | 以起訖旅次樹劃分交通路網的方式 |
| CN112614341A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-04-06 | 复旦大学 | 基于群智进化蚁群算法的交通规划*** |
-
2021
- 2021-10-21 TW TW110139039A patent/TWI813043B/zh active
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