TWI778360B - 汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭 - Google Patents

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Abstract

本發明係提供一種汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，該點菸器插頭 實體體積係為短小，其可輕易地收納於補胎設備空壓機之盒體上，該點菸器插頭內部的正、負極單邊電源線係呈無纏繞或迴繞現象之S型設計，以防止使用者直接拉拔點菸器插頭外面的整條電源線致使點菸器插頭內部單極導線之固定點鬆脫或接觸不良，而致短路造成極大危險，該電源線無纏繞或迴繞現象之S型設計可承受更大拉拔力而能防止意外，點菸器插頭係設置有一拉環，在點菸器插頭***於車內插座時，該拉環之彎折角係受到車內插座外緣的頂觸，致使拉環往外翻轉一角度，使用者可輕易地拉動已翻轉角度之拉環並拔出插頭者。

Description

汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭
本發明係為一種汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，尤其是指一種被裝設在汽車輪胎修補裝置內且可插置於汽車點菸器插座上之點菸器插頭，該點菸器插頭實體體積係為短小，其可輕易地收納於補胎設備空壓機之盒體上所凹設之收納槽中。
按，現今車上可被使用的電器用品有行動電話、行車記錄器、衛星導航等，而為了方便使用者於車上使用或為節省電器電池之耗電，故均被設計成可藉由一點菸器插頭插接於車子之點菸器之插座內，在目前也被廣泛使用在汽車輪胎修補裝置上；現有的點菸器插頭由於係為習知技藝，於此乃不再贅述，但習知點菸器插頭在電源線之安排及使用技藝則存有缺失。其必須先將整條雙併電源線加工剖開分出單列之正極導線及負極導線，再將單列正、負極導線的端頭焊固於點菸器插頭內部之正、負極導電部上，由於正、負極導電部在點菸器插頭內部的位置不相同，因此齊頭式雙併電源線被剖離分出正及負極導線後，會導致其中一極性導線必須被切短長度，或是以捲繞方式來縮短長度，增加人力工時的耗損，委實不方便加工，另方面，使用者之習性使然，大部分均會以拉拔點菸器插頭外部整條雙併電源線的方式拔出點菸器插頭，容易造成點菸器插頭內裏之正、負二極導線產生鬆脫、接觸不良，乃至發生短路危險現象。
緣是：本發明之主要目的係提供一種汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，該點菸器插頭實體體積係為短小，其可輕易地收納於補胎設備空壓機之盒體上所凹設的收納槽中，該點菸器插頭係設置有一拉環，在點菸器插頭***於車內插座時，該拉環之彎折角係受到車內插座外緣的頂觸，致使拉環往外翻轉一角度，而在點菸器插頭作拔出動作時，其可拉動已翻轉角度之拉環並作拔出動作，該上蓋及下蓋藉由上蓋之卡扣孔及尾扣板同時與下蓋之卡扣板及尾扣板相卡扣地穩固結合，使點菸器插頭拔出時，其上蓋及下蓋不會受力分離毀損，且更不會產生二者轉動鬆脫，而可以完全杜絕產生接觸不良、毀損鬆脫等問題。
本發明之次要目的係提供一種汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，該點菸器插頭內係設置有一電源線，該電源線被剖離分出正及負極導線後在點菸器插頭內部呈無纏繞或迴繞現象之S型設計，以防止使用者直接拉拔電源線致使鬆脫或接觸不良，乃至短路造成極大危險，該電源線無纏繞或迴繞現象之S型設計可承受更大拉拔力防止意外。
10:點菸器插頭
1:上蓋
11:前端
110:半圓缺口
12:尾端座
121:尾扣板
13:卡扣孔
141:前端抵觸板
142:中段抵觸板
15:定位孔
16:缺口
17:缺槽
181:凹納槽
182:穿孔
191:凸出部
192:側缺口
2:下蓋
21:前端
210:半圓缺口
22:尾端座
221:尾扣板
23:卡扣板
241:左L型前隔板
242:右L型前隔板
243:拱型板
244:中支撐底板
245:中豎柱
246:後支撐底板
247:後豎柱
248:L型後隔板
249:後豎板
25:定位銷
26:缺口
27:缺槽
281:凹納槽
282:穿孔
291:凸出部
292:側凸翼
3:電源線
31:正極導線
311:正極端頭
32:負極導線
321:負極端頭
4:正極導電桿
41:端腳
42:外端頭
43:彈簧
5:彈性拱體
51:線性狀端腳
52:L型片體
53:導電端腳
6:拉環
61:上端頭
62:下端頭
63:彎折角
64:彎折角
7:盒體
70:收納槽
71:打氣機
72:補膠罐
91:容納空間
92:容納空間
93:容納空間
94:容納空間
8:車內插座
81:外緣
A:支撐點
B:支撐點
P:支撐點
Q:支撐點
C:中心點
D:距離
第一圖：係本發明之點菸器插頭收納於盒體之立體圖。
第二圖：係本發明之點菸器插頭與盒體之立體分解圖。
第三圖：係本發明之點菸器插頭收納於盒體之立體剖視圖。
第四圖：係本發明之點菸器插頭立體圖。
第五圖：係本發明之點菸器插頭立體分解圖。
第六圖：係本發明之點菸器插頭部分元件立體分解圖。
第七圖：係本發明之結合有電源線之正極導電桿、彈簧及彈性拱體容置於下蓋 上之上視圖。
第八圖：係本發明之點菸器插頭局部立體剖視圖。
第九圖：係本發明之相結合的上蓋及下蓋與拉環之分解圖。
第十圖：係本發明之點菸器插頭平面圖。
第十一圖：係本發明之點菸器插頭剖視圖。
第十二圖：係本發明之點菸器插頭在車內插座作嵌插示意圖。
第十三圖：係本發明之點菸器插頭***於車內插座時，該拉環之彎折角受到車內插座外緣的頂觸，致使拉環往外翻轉一角度之示意圖。
第十四圖：係本發明之點菸器插頭在車內插座作拔出示意圖。
請參閱第一至十一圖所示，本發明係提供一種汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭10，該點菸器插頭10實體體積係為短小，其可輕易地收納於補胎設備空壓機之盒體7上所凹設的收納槽70中，該補胎設備空壓機係可含有打氣機71、補膠罐72等元件，該打氣機71可與補膠罐72相連結，而點菸器插頭10可插置於一電源供應處接受電力，該電源供應處可如車內插座8，如第十二圖所示，該點菸器插頭10係包含有一上蓋1、一下蓋2及一電源線3，該上蓋1係為半圓筒狀且具有前端11及尾端座12，該上蓋1前端11凹設有一半圓缺口110，而尾端座12係具有一尾扣板121，該上蓋1內周壁在靠近於前端11處係設有二對稱性之卡扣孔13，而上蓋1內周壁並同時具有複數個上隔板及至少一定位孔15，該複數個上隔板係包含有一前端抵觸板141、一中段抵觸板142，該上蓋1在靠近於尾端座12處係凹設有一缺口16，而上蓋1在緊貼於尾端座12處係凹設有一缺槽17；該下蓋2係為半圓筒狀且具有前端21及尾端座22，該下蓋2前端21凹設有一相對應於上蓋1之半圓缺 口110的半圓缺口210，而尾端座22係具有一尾扣板221，該下蓋2內周壁係設有二相對應於上蓋1之卡扣孔13的卡扣板23，而下蓋2內周壁並同時具有複數個下隔板及相對應於上蓋1之至少一定位孔15的定位銷25，該複數個下隔板係包含有左L型前隔板241、右L型前隔板242、拱型板243、中支撐底板244、中豎柱245、後支撐底板246、後豎柱247、L型後隔板248、後豎板249，該左L型前隔板241及右L型前隔板242係為二相對向且具有間隔之排列，該左L型前隔板241及右L型前隔板242之較短段端係連結於前述二相對應之卡扣板23，而較長段端則對齊並連結於下蓋2前端21之半圓缺口210，於左L型前隔板241及右L型前隔板242之間係橫設有一拱型板243，而下蓋2內周壁於左L型前隔板241及下蓋2尾端座22之間係設有中支撐底板244，於中支撐底板244上在靠近下蓋2整體的中央處係往上延伸出一中豎柱245，而下蓋2內周壁於中支撐底板244及下蓋2尾端座22之間係設有後支撐底板246，於後支撐底板246上與下蓋2尾端座22留有間隔並往上延伸出一後豎柱247，即下蓋2尾端座22與後豎柱247之間形成一容納空間91，而中豎柱245與後豎柱247之間亦形成另一容納空間92，該下蓋2內周壁於中支撐底板244之對向端係設有一L型後隔板248，於L型後隔板248與下蓋2尾端座22留有間隙並往上延伸出一後豎板249，該下蓋2在靠近於尾端座22處係凹設有一缺口26，在相對於缺口26之下蓋2另一邊形成一側凸翼292，該側凸翼292與中豎柱245之間亦形成另一容納空間93，L型後隔板248與中豎柱245之間同樣形成另一容納空間94，而下蓋2在緊貼於尾端座22處係凹設有一缺槽27，該缺槽27恰可位於後豎柱247及下蓋2尾端座22之間；一電源線3，其係原為正、負極雙併電源線3在加工剖開分出的正極導線31及負極導線32，且無須細分長短，即正極導線31及負極導線32係可為相同長度，極其方便加工，該電源線3係座落並穿伸容置在下蓋2之複數個下隔板之間 的容納空間91、92、93、94中，即正、負極雙併電源線3係由下蓋2之缺槽27穿入並依循著後豎柱247及下蓋2尾端座22之間的容納空間91且置放在後支撐底板246上、中豎柱245與後豎柱247之間的容納空間92、中豎柱245與下蓋2側凸翼292之間的容納空間93並置放在中支撐底板244上、L型後隔板248與中豎柱245之間的容納空間94，而正、負極雙併電源線3在加工剖開分出的正極導線31及負極導線32，該正極導線31及負極導線32係無纏繞或迴繞現象之S型設計，該正極導線31一端係設有一正極端頭311，而負極導線32一端則設有一負極端頭321，該電源線3在點菸器插頭10內部呈無纏繞或迴繞現象之S型設計，以防止使用者直接拉拔電源線3致使鬆脫或接觸不良，乃至短路造成極大危險，該電源線3無纏繞或迴繞現象之S型設計可承受更大拉拔力防止意外； 一正極導電桿4，其係中間段為較小口徑而二外端為較大口徑之桿體，該正極導電桿4之一端為一端腳41，而另端則為一外端頭42，一彈簧43係由端腳41處套置於正極導電桿4中並抵觸於外端頭42，前述被安裝在下蓋2內概呈S型設計的電源線3，該電源線3被剝開分離之正極導線31的正極端頭311係頂觸於正極導電桿4之端腳41，該套置有彈簧43的正極導電桿4係座落並容置在下蓋2之左L型前隔板241及右L型前隔板242之間，並跨置於拱型板243上，該無纏繞或迴繞現象之S型設計之正極導線31係座落並容置在下蓋2之複數個下隔板之間； 一半弧型之彈性拱體5，其係為一導電材質之彈性拱體5，該彈性拱體5一端係延伸出一適當長度之線性狀端腳51，而另一端則延伸出一L型片體52，於L型片體52末端係延伸出一導電端腳53，該彈性拱體5之L型片體52係可被夾持於下蓋2之L型後隔板248與後豎板249之間，而彈性拱體5之線性狀端腳51係可抵觸在L型後隔板248上，彈性拱體5之導電 端腳53係位於L型後隔板248與中豎柱245之間的容納空間94，前述被安裝在下蓋2內概呈S型設計的電源線3，該電源線3被剝開分離之負極導線32的負極端頭321係連結於彈性拱體5之導電端腳53，該無纏繞或迴繞現象之S型設計之負極導線32係座落並容置在下蓋2之複數個下隔板之間，被剝開分離之正、負極導線31、32除可各別焊固於正極導電桿4、彈性拱體5之導電端腳53外，正、負極導線31、32的長度係為等長的狀態，無需經由被切短長度，或是以捲繞方式來縮短長度，實具有實用價值； 請參閱第七及八圖所示，該結合有電源線3之正極導電桿4、彈簧43及彈性拱體5係容置於下蓋2之複數個下隔板上，該正極導電桿4之外端頭42係穿伸並顯露於下蓋2前端21之半圓缺口210外側，該設置於正極導電桿4上的彈簧43係卡置於下蓋2之左L型前隔板241及右L型前隔板242之間的拱型板243上，而彈性拱體5係凸露出於下蓋2之缺口26。
前述上蓋1係與結合有電源線3之正極導電桿4、彈簧43及彈性拱體5的下蓋2相組裝結合，該上蓋1之定位孔15係對應於下蓋2之定位銷25，而上蓋1之卡扣孔13、尾扣板121可同時分別與下蓋2之卡扣板23、尾扣板221相扣合固定，使上蓋1及下蓋2係穩固地相結合，且上蓋1之前端抵觸板141係可抵制固定位於下蓋2之拱型板243上的正極導電桿4，而上蓋1之中段抵觸板142係壓制住位於下蓋2之中支撐底板244上的電源線3，即完成本發明之完整組合結構；前述結合有正極導電桿4、彈簧43及彈性拱體5之電源線3另端自相結合的上蓋1及下蓋2尾端座之缺槽17、27穿出而外接於補胎設備空壓機之盒體7，如第二圖所示。
請參閱第九及十圖所示，該上蓋1及下蓋2係可在靠近尾端座12、22處設有二相對應之穿孔182、282，其中下蓋2穿孔282之結構係與上蓋1相對應之穿孔182的結構相同，一拉環6係可藉由二末端所設的上端 頭61及下端頭62穿設於上蓋1及下蓋2之穿孔182、282，且於靜置狀態該拉環6可卡扣於上蓋1及下蓋2尾端座12、22外圍所設的凹納槽181、281，而拉環6與上端頭61及下端頭62之相連接處係具有彎折角63、64。前述上蓋1之外周壁更設有一凸出部191，於上蓋1之缺口16的對向端係凹設有一側缺口192，而下蓋2之外周壁亦設有相對於上蓋1之凸出部191的凸出部291，於下蓋2之缺口26的對向端係凸設有前述側凸翼292，當上蓋1與結合有電源線3之正極導電桿4、彈簧43及彈性拱體5的下蓋2相組裝結合時，該上蓋1之側缺口192恰可容置該下蓋2之側凸翼292，以第十一圖之視圖方向而論，該上蓋1之凸出部191的最外頂端係設為端點A，而下蓋2之凸出部291的最外頂端係設為端點B，下蓋2之側凸翼292的最外頂端係設為端點P，而相對於側凸翼292之對向端的彈性拱體5最外頂端則設為端點Q，當點菸器插頭10在車內插座8作嵌插、拔出時，其可利用點菸器插頭10之四個最外頂端端點A、B、P、Q與車內插座8之內壁達成相互平衡的支撐狀態。
請參閱第十二及十三圖，本發明之汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭10在車內插座8作嵌插、拔出時，該彈性拱體5外側面受到相對按壓時，因彈性拱體5之L型片體52係可被夾持於下蓋2之L型後隔板248與後豎板249之間，而彈性拱體5之線性狀端腳51係可抵觸在L型後隔板248上，而使彈性拱體5之線性狀端腳51及另一導電端腳53不會產生扭轉偏移(可同時參考第七圖)，且彈性拱體5不會因受力而產生滑脫現象，以第十圖之視圖方向而論，令該拉環6之下端頭62的中心轉軸點為中心點C，而中心點C與彎折角64係存有距離D，當點菸器插頭10***於車內插座8時(請同時參閱第十三圖所示)，因彎折角64偏移中心點C存有距離D，使拉環6以中心點C作為支點而往外擺動，即該拉環6之彎折角63、64係受到車內插座8外緣81的頂觸而推擠向外，致使拉環6往外翻轉一角度，而在點菸器插頭10作拔出動 作時，其可拉動已翻轉角度之拉環6並作拔出動作，如第十四圖所示，該上蓋1及下蓋2藉由上蓋1之卡扣孔13及尾扣板121同時與下蓋2之卡扣板23及尾扣板221相卡扣地穩固結合(可同時參考第六圖)，使點菸器插頭10拔出時，其上蓋1及下蓋2不會受力分離毀損，更不會產生轉動鬆脫，而可以完全杜絕產生接觸不良、毀損鬆脫等問題，在使用上更具保障。
綜上所述，本發明之汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭10實體體積係為短小，其可輕易地收納於補胎設備空壓機之盒體7上所凹設的收納槽70中，該點菸器插頭10內部的電源線3係呈無纏繞或迴繞現象之S型設計，其可防止使用者直接拉拔電源線3致使鬆脫或接觸不良，該電源線3無纏繞或迴繞現象之S型設計可承受更大拉拔力而能防止意外，而點菸器插頭10係設置有一拉環6，在點菸器插頭10***於車內插座8時，該拉環6之彎折角63、64係受到車內插座8外緣81的頂觸，致使拉環6往外翻轉一角度，而在點菸器插頭10作拔出動作時，其可拉動已翻轉角度之拉環6並作拔出動作，該上蓋1及下蓋2藉由上蓋1之卡扣孔13及尾扣板121同時與下蓋2之卡扣板23及尾扣板221相卡扣地穩固結合，使點菸器插頭10拔出時，其上蓋1及下蓋2不會受力分離毀損，更不會產生轉動鬆脫，而可以完全杜絕產生接觸不良、毀損鬆脫等問題，在使用上更具保障。
10:點菸器插頭
191:凸出部
192:側缺口
292:側凸翼
3:電源線
6:拉環
7:盒體
70:收納槽
72:補膠罐

Claims (8)

  1. 一種汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，其中該裝置設有一盒體，該盒體內係設有一打氣機，而該點菸器插頭可插置於一電源供應處接受電力，其特徵在於：該點菸器插頭係包含有一上蓋、一下蓋及一電源線，該電源線係原為正、負極雙併電源線在加工剖開分出的正極導線及負極導線，於該下蓋之尾端座的前方設有一後豎柱，該尾端座與該後豎柱之間形成一容納空間，前述下蓋內另設有一中豎柱，該中豎柱與該後豎柱之間亦形成另一容納空間，所述下蓋之一側邊設有一具有彈性可導電之彈性拱體，該下蓋在相對於該彈性拱體之另一邊則形成一側凸翼，該側凸翼與該中豎柱之間亦形成另一容納空間，該彈性拱體處於該下蓋內部之導電端腳與該中豎柱之間同樣形成另一容納空間，該等容納空間可供該電源線穿伸容置，該上蓋及該下蓋可相扣合固定，並讓該電源線在該點菸器插頭內部呈無纏繞或迴繞現象之S型設計。
  2. 如請求項1所述之汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，其中，該上蓋及該下蓋係可在靠近該尾端座處設有二相對應之穿孔，一拉環係可藉由二末端所設的上端頭及下端頭穿設於該上蓋及該下蓋之穿孔，且於靜置狀態該拉環可卡扣於該上蓋及該下蓋尾端座外圍所設的凹納槽，而該拉環與該上端頭及該下端頭之相連接處係具有彎折角，令該拉環之上端頭的中心轉軸點為中心點，而該中心點與該彎折角係存有距離。
  3. 如請求項1所述之汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，其中，該上蓋係為半圓筒狀且具有前端及前述尾端座，該上蓋前端凹設有一半圓缺口，而該尾端座係具有一尾扣板，該上蓋內周壁在靠近於前端處係設有二對稱性之卡扣孔，而該上蓋內周壁並同時具有複數個上隔板及至少一定位孔，該複數個上隔板係包含有一前端抵觸板、一中段抵觸板，該上蓋在靠近於該 尾端座處係凹設有一缺口，而該上蓋在緊貼於該尾端座處係凹設有一缺槽；該下蓋係為半圓筒狀且具有前端及前述尾端座，該下蓋前端凹設有一相對應於該上蓋之半圓缺口的半圓缺口，而該尾端座係具有一尾扣板，該下蓋內周壁係設有二相對應於該上蓋之卡扣孔的卡扣板，而該下蓋內周壁並同時具有複數個下隔板及相對應於該上蓋之至少一定位孔的定位銷。
  4. 如請求項3所述之汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，其中，該下蓋之複數個下隔板係包含有左L型前隔板、右L型前隔板、拱型板、中支撐底板、中豎柱、後支撐底板、後豎柱、L型後隔板及後豎板，該左L型前隔板及該右L型前隔板係為二相對向且具有間隔之排列，該左L型前隔板及該右L型前隔板之較短段端係連結於前述二相對應之卡扣板，而較長段端則對齊並連結於該下蓋前端之半圓缺口，於該左L型前隔板及該右L型前隔板之間係橫設有前述拱型板，而該下蓋內周壁於該左L型前隔板及該下蓋尾端座之間係設有前述中支撐底板，於該中支撐底板上在靠近該下蓋整體的中央處係往上延伸出前述中豎柱，而該下蓋內周壁於中支撐底板及該下蓋尾端座之間係設有前述後支撐底板，於該後支撐底板上與該下蓋尾端座留有間隔並往上延伸出前述後豎柱，即該下蓋尾端座與該後豎柱之間形成前述一容納空間，而該中豎柱與該後豎柱之間亦形成前述另一容納空間，該下蓋內周壁於該中支撐底板之對向端係設有前述L型後隔板，於該L型後隔板與該下蓋尾端座留有間隙並往上延伸出前述後豎板，該下蓋在靠近於該尾端座處係凹設有一缺口，在相對於該缺口之下蓋另一邊形成前述側凸翼，該側凸翼與該中豎柱之間亦形成前述另一容納空間，該L型後隔板與該中豎柱之間同樣形成前述另一容納空間，而該下蓋在緊貼於該尾端座處係凹設有一缺槽，該缺槽恰可位於前述後豎柱及前述下蓋尾端座之間；該正、負極雙併電源線係由該下蓋之缺槽穿入並依循著前述後豎柱及前述下蓋尾端座之間的容納空間且置 放在前述後支撐底板上、前述中豎柱與前述後豎柱之間的容納空間、前述中豎柱與前述下蓋側凸翼之間的容納空間並置放在前述中支撐底板上、前述L型後隔板與前述中豎柱之間的容納空間，而該正、負極雙併電源線在加工剖開分出的正極導線及負極導線，該正極導線及該負極導線係無纏繞或迴繞現象之S型設計，該正極導線一端係設有一正極端頭，而該負極導線一端則設有一負極端頭，該電源線在該點菸器插頭內部呈無纏繞或迴繞現象之S型設計。
  5. 如請求項4所述之汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，其中，該點菸器插頭實體體積係為短小，其可輕易地收納於一補胎設備空壓機之該盒體上所凹設的收納槽中，該點菸器插頭更包含有一正極導電桿，其係中間段為較小口徑而二外端為較大口徑之桿體，該正極導電桿之一端為一端腳，而另端則為一外端頭，一彈簧係由該端腳處套置於該正極導電桿中並抵觸於該外端頭，前述被安裝在該下蓋內概呈S型設計的電源線，該電源線被剝開分離之正極導線的正極端頭係頂觸於該正極導電桿之端腳，該套置有彈簧的正極導電桿係座落並容置在該下蓋之左L型前隔板及右L型前隔板之間，並跨置於前述拱型板上，該無纏繞或迴繞現象之S型設計之正極導線係座落並容置在該下蓋之複數個下隔板之間；前述半弧型之彈性拱體，其係為一導電材質之彈性拱體，該彈性拱體一端係延伸出一適當長度之線性狀端腳，而另一端則延伸出一L型片體，於該L型片體末端係延伸出前述導電端腳，該彈性拱體之L型片體係可被夾持於該下蓋之L型後隔板與前述後豎板之間，而該彈性拱體之線性狀端腳係可抵觸在前述L型後隔板上，前述被安裝在該下蓋內概呈S型設計的電源線，該電源線被剝開分離之負極導線的負極端頭係連結於該彈性拱體之導電端腳，該無纏繞或迴繞設計之負極導線係座落並容置 在該下蓋之複數個下隔板之間，被剝開分離之前述正、負極導線除可各別焊固於該正極導電桿、該彈性拱體之導電端腳外，該正、負極導線的長度係為等長的狀態，無需經由被切短長度，或是以捲繞方式來縮短長度；該結合有前述電源線之正極導電桿、前述彈簧及前述彈性拱體係容置於前述下蓋所設之複數個下隔板上，該正極導電桿之外端頭係穿伸並顯露於該下蓋前端外側，該設置於前述正極導電桿上的彈簧係卡置於該下蓋之左L型前隔板及右L型前隔板之間的前述拱型板上，而前述彈性拱體係凸露出於該下蓋之缺口。
  6. 如請求項5所述之汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，其中，前述上蓋係與結合有前述電源線之正極導電桿、前述彈簧及前述彈性拱體的前述下蓋相組裝結合，該上蓋之定位孔係對應於該下蓋之定位銷，而該上蓋之卡扣孔、尾扣板可同時分別與該下蓋之卡扣板、尾扣板相扣合固定，使該上蓋及該下蓋係穩固地相結合，且該上蓋之前端抵觸板係可抵制固定位於該下蓋之拱型板上的正極導電桿，而該上蓋之中段抵觸板係壓制住位於該下蓋之中支撐底板上的前述電源線。
  7. 如請求項5所述之汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，其中，該上蓋之外周壁設有一凸出部，於該上蓋之缺口的對向端係凹設有一側缺口，而前述下蓋之外周壁亦設有相對於該上蓋之凸出部的凸出部，於前述下蓋之缺口的對向端係凸設有前述側凸翼，當該上蓋與結合有前述電源線之正極導電桿、前述彈簧及前述彈性拱體的下蓋相組裝結合時，該上蓋之側缺口恰可容置該下蓋之側凸翼，該上蓋之凸出部的最外頂端係設為端點，而該下蓋之凸出部的最外頂端係設為端點，該下蓋之側凸翼的最外頂端係設為端點，而相對於前述側凸翼之對向端的前述彈性拱體最外頂端則設為端點，當該點菸器插頭在一車內插座作嵌插、拔出時，其可利用該點菸器插頭之四個最外頂 端端點與該車內插座之內壁達成相互平衡的支撐狀態。
  8. 一種汽車輪胎修補裝置之點菸器插頭，其中該裝置設有一盒體，該盒體內係設有一打氣機，該打氣機可連結有一補膠罐，而該點菸器插頭可插置於一電源供應處接受電力，其特徵在於：該點菸器插頭係包含有一上蓋、一下蓋及一電源線，該電源線係原為正、負極雙併電源線在加工剖開分出的正極導線及負極導線，於該下蓋之尾端座的前方設有一後豎柱，該尾端座與該後豎柱之間形成一容納空間，前述下蓋內另設有一中豎柱，該中豎柱與該後豎柱之間亦形成另一容納空間，所述下蓋之一側邊設有一具有彈性可導電之彈性拱體，該下蓋在相對於前述彈性拱體之另一邊則形成一側凸翼，該側凸翼與該中豎柱之間亦形成另一容納空間，前述彈性拱體處於該下蓋內部之導電端腳與該中豎柱之間同樣形成另一容納空間，該等容納空間可供電源線穿伸容置，該上蓋及該下蓋可相扣合固定，並讓電源線在該點菸器插頭內部呈無纏繞或迴繞現象之S型設計。
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