TWI741713B - 充電設備之充電排程系統及方法 - Google Patents

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Abstract

一種充電設備之充電排程方法，適用於至少一充電設備與一雲端管理模組，用以對一電動車輛進行充電。方法包括下列步驟。首先，透過該充電設備之一電池偵測單元偵測該電動車輛之一電池模組之一電量狀態，並透過該雲端管理模組取得相應該充電設備之一用電費率資料，其中該用電費率資料包括相應一電力公司之不同時間電價。接著，透過該雲端管理模組，依據相應該充電設備之該用電費率資料與該電量狀態，決定電價較低之至少一充電時段，並透過網路排程控制該充電設備對該電動車輛的充電，使該充電設備於所決定之該至少一充電時段中開始對該電動車輛進行一充電程序。

Description

充電設備之充電排程系統及方法
本發明係有關於一種排程系統及其方法，且特別有關於一種適用於電動車輛的充電設備之充電排程系統及其方法。
近年來，隨著環保意識抬頭，以及電動車科技的進步，開發以電能作為動力來源的電動車輛取代以化石燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為車用領域內的重要目標，因此使得電動車輛愈來愈普及。為了提高電動車航程與使用意願，許多國家或城市都已開始規劃在公眾場所設置提供電力給電動車的充電站，也開始著手規劃在市區或風景區大量佈設充電站，使電動車的充電更為方便。
另一方面，隨著電動車愈來愈普及，許多電動車主也選擇可在家充電的家用充電器，透過家用充電器，當使用者回到家之後，只要將家用充電器與電動車輛互相連接，便可開始對電動車輛充電。一般而言，一旦插上之後，家用充電器便會立刻對電動車輛充電，此時可能為電價較高的用電尖峰時刻，因此使用者必須付出高額的充電費用。或者，使用者必須自己等到電價減價時刻才把家用充電器與電動車輛互相連接，由於減價時段通常是處於接近半夜，使用者必須花費時間及精力來等待減價時段到來並於減價時段手動開始充電程序，造成使用上的不便，也降低使用意願。另一方面，如果多數的電動車輛都在用電尖峰時刻或相同時刻進行充電程序，也會增加用電尖峰時刻或相同時刻的用電量，造成民生用電的壓力。
有鑑於此，本發明提供電動車輛之充電設備之充電排程系統及其充電排程方法，可以自動依據相應充電設備的電力公司所對應的用 電費率資料及電動車輛的電量狀況決定電價較低的充電時段並排程控制充電設備於充電時段對電動車輛充電，可以大幅降低充電費用，提供使用者良好的使用體驗及提升充電服務的實用性，從而降低電動車的使用成本並增加使用相關電動車的意願。另一方面，藉由本案之充電排程控制也可以減少用電尖峰時刻的用電量並分散用電時間點，有效降低民生用電的壓力。
本發明實施例之一種充電設備之充電排程系統，用以對一電動車輛進行充電，其包括至少一充電設備以及一雲端管理模組。充電設備包括一電池偵測單元、一網路連接單元及一處理單元。電池偵測單元用以偵測電動車輛之一電池模組之一電量狀態。處理單元將相應電動車輛之電量狀態利用網路連接單元透過一網路進行傳送。雲端管理模組包括一儲存單元、一網路連接單元以及一處理器。儲存單元記錄相應充電設備之一用電費率資料，其中用電費率資料包括相應一電力公司之不同時間電價。網路連接單元用以透過網路接收相應電動車輛之電量狀態。處理器用以依據相應充電設備之用電費率資料與該電量狀態，決定電價較低之至少一充電時段，並利用網路連接單元透過網路排程控制充電設備對電動車輛的充電，使充電設備於所決定之至少一充電時段中開始對電動車輛進行一充電程序。
本發明實施例之一種充電設備之充電排程方法，適用於至少一充電設備與一雲端管理模組，用以對一電動車輛進行充電。方法包括下列步驟：透過充電設備之一電池偵測單元偵測電動車輛之一電池模組之一電量狀態；透過雲端管理模組取得相應充電設備之一用電費率資料，其中用電費率資料包括相應一電力公司之不同時間電價；透過雲端管理模組，依據相應充電設備之用電費率資料與電量狀態，決定電價較低之至少一充電時段，並透過網路排程控制充電設備對該電動車輛的充電，使充電設備於所決定之至少一充電時段中開始對該電動車輛進行一充電程序。
在一些實施例中，其中處理器更依據電量狀態計算一充電時間並依據充電時間決定至少一充電時段包括一第一充電時段以及一第二充電時段，且處理器更排程控制充電設備對電動車輛的充電，使充電設備分別於第一充電時段以及第二充電時段中對電動車輛進行充電程序。
在一些實施例中，處理器更透過網路接收充電後相應電動 車輛之電池模組之一電池電量，並且於第一充電時段中或第二充電時段中對電動車輛進行充電程序時之充電後之電池模組之電池電量超過一既定門檻值時結束充電程序。
在一些實施例中，處理器更偵測用電費率資料之更新狀態並於用電費率資料進行更新時自動儲存更新後之用電費率資料於儲存單元中。
在一些實施例中，其中電力公司包括一第一電力公司以及一第二電力公司，且第一電力公司相應於一第一用電費率資料以及第二電力公司相應於一第二用電費率資料，處理器更偵測相應充電設備之電力公司為第一電力公司或第二電力公司，並依據偵測結果對應儲存第一用電費率資料或第二用電費率資料以作為用電費率資料。
在一些實施例中，處理器更比對第一用電費率資料以及第二用電費率資料，並將第一用電費率資料以及第二用電費率資料中電價較低之一者動態調整為用電費率資料，並以其對應之電力公司作為充電程序之電力供應來源。
在一些實施例中，處理器更取得相應電力公司之一用電記錄，並且依據用電記錄以及用電費率資料，選擇電價相對低且用電離峰時之時段進行充電程序。
在一些實施例中，其中用電費率資料包括相應電力公司之各電價時段及其對應之電價的一對照表，且至少一充電時段係為對照表中之電價減價時段之至少一者。
在一些實施例中，處理器更接收一電力設定參數並依據電力設定參數決定相應充電設備之電力公司。
本發明上述方法可以透過程式碼方式存在。當程式碼被機器載入且執行時，機器變成用以實行本發明之裝置。
為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖示，詳細說明如下。
100:充電排程系統
110:充電設備
112:儲存單元
113:電池偵測單元
114:網路連接單元
116:處理單元
118:充電模組
120:雲端管理模組
122:儲存單元
124:網路連接單元
126:處理器
130:網路
S410、S420、S430、S440:步驟
第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之充電排程系統。
第2圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之充電設備。
第3圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之雲端管理模組。
第4圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之充電設備之充電排程方法。
第1圖顯示依據本發明實施例之充電排程系統。如第1圖所示，依據本發明實施例之充電排程系統100可以包括至少一充電設備110與一雲端管理模組120。在一些實施例中，充電設備110可以透過一網路130，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等耦接至雲端管理模組120。充電設備110可以輸出電力，以供至少一電動車輛(例如：電動機車或電動汽車等)進行充電。在一實施例中，充電設備110可以供一個電動車輛進行充電。在另一實施例中，充電設備110可以供多個電動車輛進行充電。在一些實施例中，充電設備110係為一家用充電器(Home Charger)。
使用者可以將一電動車輛與充電設備110互相連接以送出相應於充電設備110的充電請求，以利用充電設備110對此電動車輛進行充電作業。在一些實施例中，充電請求可由相應電動車輛的使用者的一使用者裝置(未圖示)透過網路130傳送至雲端管理模組120。使用者裝置可以係任何具有上網能力之電子裝置，如行動裝置，如行動電話、智慧型手機、個人數位助理、全球定位系統、及筆記型電腦等。在一些實施例中，電動車輛的使用者可以利用其使用者裝置透過網路130由雲端管理模組120下載並安裝一應用程式，以透過此應用程式的使用者介面產生充電請求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描充電設備110上的一快速回應碼(Quick Response Code,QR碼)，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。
雲端管理模組120可以產生指示並將指示透過網路130傳送至充電設備110，以排程控制充電設備110於特定時段輸出電力給與其電連接之一電動車輛或禁止充電設備110輸出電力給此電動車輛。
第2圖顯示依據本發明實施例之充電設備。第2圖所示之充電設備可以適用於充電設備110，其具有處理運算能力以進行屬於充電設 備的充電管理作業，並具有網路連接功能以便接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。
充電設備110至少包括一儲存單元112、一電池偵測單元113、一網路連接單元114、一處理單元116、及一充電模組118。儲存單元112(例如：一記憶體)可以儲存並記錄相關資料，如充電設備所包含的充電設備資訊、充電請求資訊等。注意的是，前述資料僅為本案例子，本發明並未限定於此。網路連接單元114可以透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等以便接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。電池偵測單元113可具有偵測電路或其他電量偵測的軟硬體元件，用以對特定電池模組如電動車輛的一電池模組進行電量偵測，產生包括其電量狀態的一電量偵測資料。舉例來說，當電動車輛連接至充電設備110時，電池偵測單元113可對電動車輛的電池模組進行電量偵測，以便從電動車輛取得對應於電池模組的電量狀態，並產生包括相應電池模組的電量狀態的電量資料。處理單元116可以控制充電設備110中相關軟體與硬體之作業，並執行本案之充電排程方法，相關細節將於後進行說明。舉例來說，處理單元116可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。在一實施例中，處理單元116可將相應電動車輛之電量狀態利用網路連接單元114透過一網路進行傳送，供一雲端管理模組如雲端管理模組120進行後續之充電排程。在另一實施例中，處理單元116可透過雲端管理模組取得相應充電設備110之一用電費率資料，依據相應充電設備之用電費率資料與電量狀態，決定電價較低之至少一充電時段，並排程控制充電設備110對電動車輛的充電，使充電設備110於所決定之至少一充電時段中開始對電動車輛進行一充電程序。其中用電費率資料包括相應一電力公司之不同時間電價，例如尖峰電價時段以及離峰電價時段；又如尖峰電價時段、次尖峰電價時段、以及離峰電價時段等，但不限於此。在尖峰電價時段中設定的電價最高、其次為次尖峰電價時段，而離峰電價時段則設定最低的電價。在一些實施例中，用電費率資料可包括相應特定電力公司之各電價時段及其對應之電價的一對照表。在一實施例中，對照表中可包括非減價時段與用電電價相對低的 一或多個電價減價時段及其電價資訊。一般而言，用電費率資料包括電力的計價方式以及電價結構的相關資訊，係由各電力公司設定，不同的電力公司會有不同的計價方式以及電價結構，而各電力公司有一對應之用電費率資料，其可用以得知其計價方式以及電價結構。充電模組118可包含符合相同充電介面規格或符合不同充電介面規格之一或複數個充電連接器(例如充電槍)，其與對應電動車輛電性連接，並依據處理單元116的指令，對電動車輛輸出電力。
第3圖顯示依據本發明實施例之雲端管理模組。如第3圖所示，依據本發明實施例之雲端管理模組120可以係任何以處理器為基礎之電子裝置，其至少包括一儲存單元122、網路連接單元124、與一處理器126。在一實施例中，雲端管理模組120可以係一充電管理伺服器，但本發明並未限定於此。值得注意的是，雲端管理模組120可以進行相應一充電設備110之充電管理作業。網路連接單元124可以透過一網路130，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等接收相應不同充電設備110之耦接，並可將相關資料透過網路130傳送給充電設備110，以控制充電設備110是否及於何時輸出電力給一電動車輛進行充電。儲存單元122(例如：一記憶體)可以儲存並記錄相關資料，如相應充電設備的一用電費率資料、相應充電設備110的各種資料等。其中用電費率資料包括相應一電力公司之不同時間電價，例如尖峰電價時段以及離峰電價時段；又如尖峰電價時段、次尖峰電價時段、以及離峰電價時段等，但不限於此。在尖峰電價時段中設定的電價最高、其次為次尖峰電價時段，而離峰電價時段則設定最低的電價。在一些實施例中，用電費率資料可包括相應特定電力公司之各電價時段及其對應之電價的一對照表。在一實施例中，對照表中可包括非減價時段與用電電價相對低的一或多個電價減價時段及其電價資訊。一般而言，用電費率資料包括電力的計價方式以及電價結構的相關資訊，係由各電力公司設定，不同的電力公司會有不同的計價方式以及電價結構，而各電力公司有一對應之用電費率資料，其可用以得知其計價方式以及電價結構。藉由網路連接單元122，雲端管理模組120可以透過網路130與充電設備110相互耦接並進行通訊。處理器126可以控制雲端管理模組120中相關軟體與硬體之作業，並執行本案之充電設備之充電排程方法，相關細節 將於後進行說明。舉例來說，處理器126可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。
在一些實施例中，處理器126可以接收一電力設定參數例如用電區碼、電力公司識別資訊等並依據電力設定參數決定相應充電設備之電力公司。也就是說，使用者可以事先透過一使用者介面或其使用者裝置提供關於上述電力設定參數，處理器126便可自動依據所提供的電力設定參數決定相應充電設備的電力公司是哪一家，並且可自動取得此電力公司的用電費率資料並將其儲存於儲存單元122中作為相應充電設備的一用電費率資料。
在一些實施例中，處理器126可更偵測用電費率資料之更新狀態並於用電費率資料進行更新時自動儲存更新後之用電費率資料於儲存單元中。也就是說，處理器126可持續偵測相應充電設備的電力公司的用電費率資料是否有更新，當有更新就自動儲存更新後之用電費率資料於儲存單元122中，因此可以保持最新的且正確的用電費率資料進行後續判斷。
在一些實施例中，電力公司可能包括一第一電力公司以及一第二電力公司，且第一電力公司相應於一第一用電費率資料以及第二電力公司相應於一第二用電費率資料，處理器126可更偵測相應充電設備之電力公司為第一電力公司或第二電力公司，並依據偵測結果對應儲存第一用電費率資料或第二用電費率資料以作為用電費率資料。因此，依據本實施例，當在一些有多家電力公司可以選擇的供電區域時，雲端管理模組可以自動根據當前所選擇的電力公司對應更換用電費率資料。例如，當偵測到相應充電設備之電力公司為第一電力公司時以第一用電費率資料作為用電費率資料，當偵測到相應充電設備之電力公司為第二電力公司時以第二用電費率資料作為用電費率資料，依此類推。
第4圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電排程方法。依據本發明實施例之充電設備之充電排程方法適用於至少一充電設備與一雲端管理模組，如第1、2、3圖中之充電設備110及雲端管理模組120且由雲端管理模組120的處理器126所執行，用以對一電動車輛進行充電。 其中，雲端管理模組120可透過一網路130，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等耦接至充電設備110。在一實施例中，雲端管理模組120可以係一充電管理伺服器，但本發明並未限定於此。
首先，如步驟S410，透過充電設備的一電池偵測單元偵測電動車輛的一電池模組的一電量狀態。在一些實施例中，電池偵測單元可具有偵測電路或其他電量偵測的軟硬體元件，用以對特定電池模組如電動車輛的一電池模組進行電量偵測，產生包括其電量狀態的一電量偵測資料。舉例來說，當電動車輛連接至充電設備時，電池偵測單元可對電動車輛的電池模組進行電量偵測，以便從電動車輛取得對應於電池模組的電量狀態，並產生包括相應電池模組的電量狀態的電量資料。
接著，如步驟S420，透過雲端管理模組取得相應充電設備之一用電費率資料，其中用電費率資料包括相應一電力公司之不同時間電價，例如尖峰電價時段以及離峰電價時段；又如尖峰電價時段、次尖峰電價時段、以及離峰電價時段等，但不限於此。在尖峰電價時段中設定的電價最高、其次為次尖峰電價時段，而離峰電價時段則設定最低的電價。在一些實施例中，用電費率資料可包括相應特定電力公司之各電價時段及其對應之電價的一對照表。在一實施例中，對照表中可包括非減價時段與用電電價相對低的一或多個電價減價時段及其電價資訊。一般而言，用電費率資料包括電力的計價方式以及電價結構的相關資訊，係由各電力公司設定，不同的電力公司會有不同的計價方式以及電價結構，而各電力公司有一對應之用電費率資料，其可用以得知其計價方式以及電價結構。在一些實施例中，雲端管理模組的處理器可以接收一電力設定參數例如用電區碼、電力公司識別資訊等並依據電力設定參數決定相應充電設備之電力公司。也就是說，使用者可以事先透過一使用者介面或其使用者裝置提供關於上述電力設定參數，處理器便可自動依據所提供的電力設定參數決定相應充電設備的電力公司是哪一家，並且可自動取得此電力公司的用電費率資料並將其儲存於儲存單元中作為相應充電設備的一用電費率資料。
在一些實施例中，處理器可更偵測用電費率資料之更新狀態並於用電費率資料進行更新時自動儲存更新後之用電費率資料於儲存單元中。也就是說，處理器可持續偵測相應充電設備的電力公司的用電費率 資料是否有更新，當有更新就自動儲存更新後之用電費率資料於儲存單元中，因此可以保持最新的且正確的用電費率資料進行後續判斷。
在一些實施例中，電力公司可能包括一第一電力公司以及一第二電力公司，且第一電力公司相應於一第一用電費率資料以及第二電力公司相應於一第二用電費率資料，處理器可更偵測相應充電設備之電力公司為第一電力公司或第二電力公司，並依據偵測結果對應儲存第一用電費率資料或第二用電費率資料以作為用電費率資料。因此，依據本實施例，當在一些有多家電力公司可以選擇的供電區域時，雲端管理模組可以自動根據當前所選擇的電力公司對應更換用電費率資料。例如，當偵測到相應充電設備之電力公司為第一電力公司時以第一用電費率資料作為用電費率資料，當偵測到相應充電設備之電力公司為第二電力公司時以第二用電費率資料作為用電費率資料，依此類推。
在另一實施例中，雲端管理模組可以自動比對各電力公司的用電費率資料並選擇電價相對優惠的電力公司作為充電程序的電力供應來源，此時處理器可以自動比對第一用電費率資料以及第二用電費率資料，並將第一用電費率資料以及第二用電費率資料中電價較低之一者動態調整為用電費率資料，並以其對應之電力公司作為充電程序之電力供應來源。例如，當原先電力供應來源為第一電力公司時，用電費率資料為第一用電費率資料，而當第二用電費率資料為兩者中電價較低之一者時，可動態調整電力供應來源為第二電力公司，並將用電費率資料改為第二用電費率資料。
取得相應充電設備的用電費率資料之後，如步驟S430，透過雲端管理模組，依據相應充電設備之用電費率資料與電量狀態，決定電價較低之至少一充電時段，並接著如步驟S440，透過網路排程控制充電設備對該電動車輛的充電，使充電設備於所決定之至少一充電時段中開始對該電動車輛進行一充電程序。
在一些實施例中，當步驟S430中決定電價較低之至少一充電時段時，處理器可更依據電動車輛的電池模組的電量狀態計算一充電時間並依據充電時間決定至少一充電時段包括一第一充電時段以及一第二充電時段，且處理器更排程控制充電設備對電動車輛的充電，使充電設備分 別於第一充電時段以及第二充電時段中對電動車輛進行充電程序。也就是說，處理器可以根據電池模組的容量資料及電池模組的電量狀態估算出電池模組的剩餘電量，再依據充電設備的相關效能資訊例如充電效率及輸出功率等計算出電池模組充飽電所需的充電時間，當其計算出充電時間大於第一充電時段的時間長度時，例如充電時間為3小時，而第一充電時段(例如：最優惠的電價減價時段)只有2小時時，會於第一充電時段的2小時充電程序完成之後停止充電，延後至第二充電時段(例如：次優惠的電價減價時段))再進行剩下1小時的充電程序。
在一些實施例中，處理器更透過網路接收充電後相應電動車輛的電池模組的一電池電量，並且於第一充電時段中或第二充電時段中對電動車輛進行充電程序時的充電後的電池模組的電池電量超過一既定門檻值時結束充電程序。在此實施例中，電動車輛的使用者可以設定一既定門檻值，例如所欲充電的目標電量百分比，而處理器可以即時透過網路接收充電設備的電池偵測單元所偵測到的充電後的電動車輛的電池模組的電量狀態，並且當電池電量超過既定門檻值時就自動結束充電程序，因此使用者可以自由決定目標充電電量，從而可提供使用者更彈性的充電服務。例如，當計算出的充電時間為3小時，而第一充電時段只有2小時且既定門檻值為百分之八十的電池總電量時，處理器會先在第一充電時段時開始進行第一階段的充電程序並且偵測並判斷充電後的電池電量是否已超過百分之八十的電池總電量。當在第一充電時段中判斷出充電後的電池電量已超過百分之八十的電池總電量時表示已經達到預設電量目標，於是結束充電程序，不執行第二階段的充電程序。當在第一充電時段中的第一階段充電程序完成之後且判斷出充電後的電池電量尚未超過百分之八十的電池總電量時，表示尚未達到預設電量目標，於是需要執行第二階段的充電程序。因此處理器先指示充電設備停止充電，並延後至第二充電時段再進行第二階段的剩下充電程序。處理器會在第二充電時段時開始進行第二階段的充電程序並且偵測並判斷充電後的電池電量是否已超過百分之八十的電池總電量。當在第二充電時段中判斷出充電後的電池電量已超過百分之八十的電池總電量時表示已經達到預設電量目標，於是結束充電程序。
在一些實施例中，處理器可以進一步取得相應電力公司的 一用電記錄，並且依據用電記錄以及用電費率資料，選擇電價相對低且用電離峰時之時段進行充電程序。
在另一實施例中，上述的步驟S430及步驟S440的決定充電時段及充電排程控制可以由充電設備的處理單元來執行。亦即，處理單元可於透過雲端管理模組取得相應充電設備的用電費率資料之後，依據相應充電設備之用電費率資料與電量狀態，決定電價較低之至少一充電時段，並排程控制充電設備對電動車輛的充電，使充電設備於所決定之至少一充電時段中開始對電動車輛進行上述充電程序。
舉例來說，在一實施例中，使用者可以事先透過一使用者介面設定所在區域的電力公司的電力設定參數例如用電區碼及/或電力公司名稱等，雲端管理模組可以透過網路接收此電力設定參數並依據電力設定參數決定相應充電設備之電力公司為A電力公司，並且自動取得A電力公司的用電費率資料A1作為用電費率參考。當使用者於用電尖峰時刻回到家後將電動車輛與充電設備的充電接頭互相連接之後，由於此時處於電價較高時段，雲端管理模組根據用電費率資料A1決定電費較低的一或多個減價時段為充電時段，充電設備並不會馬上開始對電動車輛充電。當上述減價時段到達時，雲端管理模組控制充電設備於排定的減價時段中開始對電動車輛充電，直到完成充電程序(即：充電後的電池電量達到目標電池電量)。同時，當A電力公司更新其用電費率資料為用電費率資料A2時，雲端管理模組可自動偵測並更新用電費率資料A2為參考的用電費率資料，或者當充電設備之電力公司由A電力公司改為B電力公司時，雲端管理模組可自動偵測並更新B電力公司對應的用電費率資料B1為參考的用電費率資料。藉此，使用者一樣可以在早上將電動車輛的電池充飽電出門，而且只需支付較便宜的充電費用，可以大幅降低充電費用，提供使用者良好的使用體驗。
因此，透過本案之充電設備之充電排程系統及其充電排程方法可以自動依據相應充電設備的電力公司所對應的用電費率資料及電動車輛的電量狀況決定電價較低的充電時段並排程控制充電設備於充電時段才對電動車輛充電，允許使用者回到家之後只要把充電設備的充電插頭接上就好，充電排程系統可根據其使用需求自動排程幫他找便宜的時段來進行充電，可以大幅降低充電費用，提供使用者良好的使用體驗及提升充電 服務的實用性，從而降低電動車的使用成本並增加使用相關電動車的意願。另一方面，藉由本案之充電設備之充電排程系統及其充電排程方法所提供之充電排程控制也可以減少用電尖峰時刻的用電量並分散用電時間點，有效降低民生用電的壓力。
本發明之方法，或特定型態或其部份，可以以程式碼的型態存在。程式碼可以包含於實體媒體，如軟碟、光碟片、硬碟、或是任何其他機器可讀取(如電腦可讀取)儲存媒體，亦或不限於外在形式之電腦程式產品，其中，當程式碼被機器，如電腦載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。程式碼也可以透過一些傳送媒體，如電線或電纜、光纖、或是任何傳輸型態進行傳送，其中，當程式碼被機器，如電腦接收、載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。當在一般用途處理單元實作時，程式碼結合處理單元提供一操作類似於應用特定邏輯電路之獨特裝置。
雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟悉此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
S410、S420、S430、S440:步驟

Claims (10)

  1. 一種充電設備之充電排程系統，用以對一電動車輛進行充電，包括：一充電設備，包括：一電池偵測單元，用以偵測該電動車輛之一電池模組之一電量狀態；一網路連接單元；以及一處理單元，將相應該電動車輛之該電量狀態利用該網路連接單元透過一網路進行傳送；以及一雲端管理模組，包括：一儲存單元，記錄相應該充電設備之一用電費率資料，其中該用電費率資料包括相應一電力公司之不同時間電價；一網路連接單元，用以透過該網路接收相應該電動車輛之該電量狀態；以及一處理器，用以依據該電量狀態，估算出相應該電動車輛之該電池模組之一剩餘電量，依據相應該充電設備之該用電費率資料與估算出之該剩餘電量，決定相應該剩餘電量之電價較低之至少一充電時段，並排程控制該充電設備對該電動車輛的充電，使該充電設備於所決定之該至少一充電時段中開始對該電動車輛進行一充電程序。
  2. 根據申請專利範圍第1項之充電設備之充電排程系統，其中該處理器更依據該電量狀態計算一充電時間並依據該充電時間決定該至少一充電時段包括一第一充電時段以及一 第二充電時段，且該處理器更排程控制該充電設備對該電動車輛的充電，使該充電設備分別於該第一充電時段以及該第二充電時段中對該電動車輛進行該充電程序。
  3. 根據申請專利範圍第2項之充電設備之充電排程系統，其中該處理器更透過該網路接收充電後相應該電動車輛之該電池模組之一電池電量，並且於該第一充電時段中或該第二充電時段中對該電動車輛進行該充電程序時之充電後之該電池模組之該電池電量超過一既定門檻值時結束該充電程序。
  4. 根據申請專利範圍第1項之充電設備之充電排程系統，其中該處理器更偵測該用電費率資料之更新狀態並於該用電費率資料進行更新時自動儲存更新後之該用電費率資料於該儲存單元中。
  5. 根據申請專利範圍第1項之充電設備之充電排程系統，其中該電力公司包括一第一電力公司以及一第二電力公司，且該第一電力公司相應於一第一用電費率資料以及該第二電力公司相應於一第二用電費率資料，該處理器更偵測相應該充電設備之該電力公司為該第一電力公司或該第二電力公司，並依據偵測結果對應儲存該第一用電費率資料或該第二用電費率資料以作為該用電費率資料。
  6. 根據申請專利範圍第5項之充電設備之充電排程系統，其中該處理器更比對該第一用電費率資料以及該第二用電費率資料，並將該第一用電費率資料以及該第二用電費率資 料中電價較低之一者動態調整為該用電費率資料並以該者對應之電力公司作為該充電程序之電力供應來源。
  7. 根據申請專利範圍第1項之充電設備之充電排程系統，其中該處理器更取得相應該電力公司之一用電記錄，並且依據該用電記錄以及該用電費率資料，選擇電價相對低且用電離峰時之時段進行該充電程序。
  8. 根據申請專利範圍第1項之充電設備之充電排程系統，其中該用電費率資料包括相應該電力公司之各電價時段及其對應之電價的一對照表，且該至少一充電時段係為該對照表中之電價減價時段之至少一者。
  9. 根據申請專利範圍第1項之充電設備之充電排程系統，其中該處理器更接收一電力設定參數並依據該電力設定參數決定相應該充電設備之該電力公司。
  10. 一種充電設備之充電排程方法，適用於至少一充電設備與一雲端管理模組，用以對一電動車輛進行充電，該方法包括下列步驟；透過該充電設備之一電池偵測單元偵測該電動車輛之一電池模組之一電量狀態；透過該雲端管理模組取得相應該充電設備之一用電費率資料，其中該用電費率資料包括相應一電力公司之不同時間電價；透過該雲端管理模組，依據該電量狀態，估算出相應該電動車輛之該電池模組之一剩餘電量，依據相應該充電設備之該用電費率資料與估算出之該剩餘電量，決定相應該剩 餘電量之電價較低之至少一充電時段，並透過一網路排程控制該充電設備對該電動車輛的充電，使該充電設備於所決定之該至少一充電時段中開始對該電動車輛進行一充電程序。
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