TWI714405B

TWI714405B - 交通工具平衡器

Info

Publication number: TWI714405B
Application number: TW108147714A
Authority: TW
Inventors: 楊春永
Original assignee: 楊春永
Priority date: 2019-12-25
Filing date: 2019-12-25
Publication date: 2020-12-21
Also published as: TW202124196A

Abstract

一種交通工具平衡器，係包含有：一交通工具得以裝設偶數組且為四組以上的平衡器組件，每一組平衡器組件包含設有中軸、一固定板、一外套圈及一球弧套管組成與車、船架體連接的連接部，一內、外圈擋板及一外基座組成與車斗或平台組接的組接部，外圈擋板中央球弧凹部套於球弧套管球弧外周面上，內圈擋板中央半球凸部組至球弧套管的球凹弧面處；據此，車或船行駛中貨物得以保持平衡，緊急剎車則平衡器使重心穩定不易翻車，輪胎任何一輪破胎仍可保持平衡，緊急剎車時，輪胎磨損力減少，可於車或船隻上做平衡，而其平衡器組件不容易損壞者。

Description

交通工具平衡器

本發明提供一種平衡器之技術領域，尤指其技術上提供一種交通工具平衡器，其平衡器組件球弧連接其連接部及車、船架體與組接部及車斗或平台，使車、船之車斗或平台行進時仍可保持平衡者。

按，交通工具相當普及，然而對於交通工具的車斗或平台，其現今的技術並沒有相關的平衡設備的設置，尤其像是在船上，如果船隻是在搖動的狀態，則船上的平台也是跟著一起搖動，所以船上的貨物是必須捆牢以防止搖動時貨物四散或造成重心移動而翻覆的問題。所以現今的貨車載貨行進時，貨物是無法自動保持平衡的，如果有緊急剎車時，重心容易不穩定而易造成翻車的問題，而另一方面，輪胎的任何一輪破胎，都會造成車輛的傾斜，且緊急剎車時，輪胎易有磨損的情形者。

是以，針對上述習知結構所存在之問題點，如何開發一種更具理想實用性之創新結構，實消費者所殷切企盼，亦係相關業者須努力研發突破之目標及方向。

有鑑於此，發明人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本發明。

本發明之主要目的在於提供一種交通工具平衡器，其偶數且為四組以上的平衡器組件，其每一平衡器組件的球弧連接其連接部及車、船架體與組接部及車斗或平台，使車、船之車斗或平台行進時仍可保持平衡。

為達上述目的，本發明提供一種交通工具平衡器，係包含有：一交通工具，如車或船的架體上，得以裝設偶數組且為四組以上的平衡器組件，每一組平衡器組件包含設有一固定板，前述固定板內面用以固定至車或船的架體上，固定板內面中心貫穿設一階形孔，一中軸由階形孔穿出，中軸階形段組於階形孔，一球弧套管底部設有凹孔得供中軸前端插組，一外套圈套設於球弧套管外周，並與固定板以結合結構固定一體，中軸設有環凹溝，外套圈及球弧套管間設有數通孔對齊中軸之環凹溝，得以數插銷或螺絲限位固定球弧套管，一外圈擋板，前述外圈擋板中央設球弧凹部，得套於球弧套管球弧外周面上，一內圈擋板中央設半球凸部，得組至球弧套管的球凹弧面處，外圈擋板與內圈擋板得以結合結構結合一體，一外基座得設階凸供外圈擋板的階凹卡接，再以結合結構固定外圈擋板與外基座，外基座得固定車斗或平台，據此，車或船行駛中貨物可保持平衡，緊急剎車重心穩定不易翻車，輪胎任何一輪破胎仍可保持平衡，緊急剎車時，輪胎磨損力減少，可於車或船隻上做平衡，而其平衡器組件不容易損壞者。

有關本發明所採用之技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明於後，相信本發明上述之目的、構造及特徵，當可由之得一深入而具體的瞭解。

10‧‧‧交通工具

11‧‧‧架體

12‧‧‧平台

20‧‧‧平衡器組件

30‧‧‧連接部

31‧‧‧中軸

311‧‧‧階形段

32‧‧‧固定板

321‧‧‧階形孔

33‧‧‧外套圈

34‧‧‧球弧套管

341‧‧‧球弧外周面

342‧‧‧球凹弧面

343‧‧‧凹孔

40‧‧‧組接部

41‧‧‧內圈擋板

411‧‧‧半球凸部

42‧‧‧外圈擋板

421‧‧‧球弧凹部

422‧‧‧階凹

43‧‧‧外基座

431‧‧‧階凸

51‧‧‧第一結合結構

52‧‧‧第二結合結構

53‧‧‧第三結合結構

54‧‧‧第四結合結構

60‧‧‧車

61‧‧‧車斗

70‧‧‧船

第一圖係本發明其一實施例之平衡器組件左側視方向立體示意圖。

第二圖係本發明其一實施例之平衡器組件左側視方向立體分解示意圖。

第三圖係本發明其一實施例之平衡器組件右側視方向立體示意圖。

第四圖係本發明其一實施例之平衡器組件右側視方向立體分解示意圖。

第五圖係本發明其一實施例之平衡器組件平面剖示圖。

第六圖係本發明其一實施例之平衡器組件平衡動作平面剖示圖。

第七圖係本發明其一實施例之裝設至貨車實施狀態示意圖。

第八圖係本發明其一實施例之裝設至車斗仰視方向立體示意圖。

第九圖係本發明其一實施例之裝設至車斗平面剖示圖。

第十圖係本發明其一實施例裝設至船之立體剖示圖。

第十一圖係本發明其一實施例裝設至船之平面剖示圖。

本發明係提供一種交通工具平衡器之設計者。

為使貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，茲配合實施方式及圖式詳述如後：

參閱第一至第六圖所示，本發明提供一種交通工具平衡器，係包含有：

一交通工具10(參閱第七至第十一圖所示)，前述交通工具10的架體11與平台12間，得以裝設偶數組且為四組以上的平衡器組件20；其特徵在於：

每一組前述平衡器組件20包含由一連接部30及一組接部40組成，前述連接部30包含設有一中軸31、一固定板32、一外套圈33及一球弧套管34，前述組接部40包含設有一內圈擋板41、一外圈擋板42及一外基座43，前述固定板32內面用以固定至前述架體11上，前述固定板32內面中心貫穿設一階形孔321，前述中軸31由前述階形孔321穿出，前述中軸31設一階形段311卡組於前述階形孔321，前述球弧套管34底部設有凹孔343得供前述中軸31前端插組，前述外套圈33套設於前述球弧套管34外周，並與前述固定板32以第一結合結構51固定一體，前述中軸31、前述外套圈33及前述球弧套管34間以第二結合結構52固定一體；前述外圈擋板42中央設球弧凹部421，得套於前述球弧套管34球弧外周面341上，前述內圈擋板41中央設半球凸部411，得組至前述球弧套管34的球凹弧面342處，前述外圈擋板42與前述內圈擋板41得以第三結合結構53結合一體，前述外基座43得設階凸431供前述外圈擋板42的階凹422卡接，再以第四結合結構54固定前述外圈擋板42與前述外基座43，前述外基座43得固定至前述平台12，據此，車60或船70行駛中貨物可保持平衡，緊急剎車重心穩定不易翻車，輪胎任何一輪破胎仍可保持平衡，緊急剎車時，輪胎磨損力減少，可於車60或船70上做平衡，而其平衡器組件20不容易損壞者。

參閱第七至第十一圖所示，所述之交通工具平衡器，其中前述交通工具10可為車60或船70。其中車60可裝四組以上的平衡器組件20，而船70只能裝四組平衡器組件20。

參閱第七至第九圖所示，所述之交通工具平衡器，其中前述平台12可為車斗61。

所述之交通工具平衡器，其中前述第一、二、三、四結合結構51、52、53、54可為孔及暗扣之結合結構、螺孔及螺絲之結合結構、孔及鉚釘之結合結構、孔及插銷之結合結構或焊接之結合結構。

參閱第七至第九圖所示，其中顯示其為一種車60，前述車60包含設有架體11，亦設有車斗61，其中六個平衡器組件20即是裝在介於架體11與車斗61之間，車斗61上用以裝載貨物，如此在行進間或在轉彎的時候，其車60或有傾斜或不平衡的情形時，車斗61及貨物則由六個平衡器組件20進行自動平衡，且車60行駛中貨物可保持平衡，緊急剎車重心穩定不易翻車，輪胎任何一輪破胎仍可保持平衡，緊急剎車時，輪胎磨損力減少，而其平衡器組件20不容易損壞者。

參閱第十、十一圖所示，其中顯示其為一種船70，前述船70包含設有架體11，亦設有平台12，其中只能四個平衡器組件20即是裝在介於架體11與平台11之間，平台11可其他用途或用以裝載貨物，如此在行船期間，船或有傾斜或不平衡的情形時，平台12及貨物則由四個平衡器組件20進行自動平衡者。

由其上述可知，本發明之交通工具平衡器，確為業界首見而符合發明專利之新穎性要件者，而其全面性之創新設計，符合發明專利之進步性要件，而其偶數且為四組以上的平衡器組件，其每一平衡器組件的球弧連接其連接部及車、船架體與組接部及車斗或平台，使車、船之車斗或平台行進時仍可保持平衡，符合較佳之產業利用性者。

前文係針對本發明之較佳實施例為本發明之技術特徵進行具體之說明；惟，熟悉此項技術之人士當可在不脫離本發明之精神與原則下對本發明進行變更與修改，而該等變更與修改，皆應涵蓋於如下申請專利範圍所界定之範疇中。

綜上所述，本發明係提供一種交通工具平衡器，其確已達到本發明之所有目的，另其組合結構之空間型態未見於同類產品，亦未曾公開於申請前，已符合專利法之規定，爰依法提出申請。