TWI691429B - 自行車操作裝置 - Google Patents

Abstract

自行車操作裝置設有支撐結構、釋放構件、第一操作構件及釋放棘爪。釋放構件被樞轉地支撐於支撐結構上，以繞著樞轉軸線在第一非釋放位置與第一釋放位置之間樞轉。第一操作構件在靜置位置與操作位置之間被可移動地支撐於支撐結構上。釋放棘爪被可移動地安裝於第一操作構件上。釋放構件包括第一支座及第二支座。第二支座相對於樞轉軸線被與第一支座在周圍上隔開。釋放棘爪被選擇性地配置成在第一操作構件從靜置位置朝向操作位置移動的期間接合第一支座及第二支座中的一個且將釋放構件樞轉，而未接合第一支座及第二支座中的另一個。

Description

自行車操作裝置

本發明一般地關於自行車操作裝置。更確切地，本發明關於被使用來選擇性地操作自行車組件的自行車操作裝置。

許多自行車具有被在各種不同位置之間移動的自行車組件。例如，換檔操作裝置(自行車變速器)是自行車操作裝置的一個範例。在此類型的換檔操作裝置中，自行車組件定位單元經常被提供來控制換檔裝置，以用來改變速率級(speed stage)。換檔操作裝置例如以包登(Bowden)型換檔纜線而被連接於換檔裝置。換檔操作裝置被建構及被配置成允許使用者藉由操作例如換檔操作裝置的桿或其他那樣的操作構件而操作換檔裝置。自行車操作裝置(自行車換檔器)的一個範例被揭示於讓渡給Shimano Inc.的美國專利申請案公開第2012/0297919 A1號中。

額外於換檔操作裝置，其他自行車組件亦設 有自行車組件定位單元。例如，像是撥鏈器的換檔裝置能設有包括如讓渡給Shimano Inc.的美國專利第8,777,788號中所揭示的自行車組件定位單元之自行車操作裝置。

一般地，本揭示涉及自行車操作裝置的各種不同特徵。

鑒於已知技術的狀態且根據本揭示的第一方面，自行車操作裝置被設置成基本地包含支撐結構、釋放構件、第一操作構件及釋放棘爪。釋放構件被樞轉地支撐於支撐結構上，以繞著樞轉軸線在第一非釋放位置與第一釋放位置之間樞轉。第一操作構件被在靜置位置與操作位置之間可移動地支撐於支撐結構上。釋放棘爪被可移動地安裝於第一操作構件上。釋放構件包括第一支座(abutment)及第二支座。第二支座相對於樞轉軸線被與第一支座在周圍上隔開。釋放棘爪被選擇性地配置成在第一操作構件從靜置位置朝向操作位置移動的期間接合第一支座及第二支座中的一個且將釋放構件樞轉，而未接合第一支座及第二支座中的另一個。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車操作裝置被建構成致使釋放棘爪被可移動地安裝於第一操作構件上，以在第一操作構件從靜置位置朝向操作位置移動的期間朝向樞轉軸線移動。

根據本發明的第三方面，根據第一或第二方 面的自行車操作裝置被建構成致使第一支座被設置成與樞轉軸線相距第一徑向距離。第二支座被設置成與樞轉軸線相距第二徑向距離。第二徑向距離大於第一徑向距離。

根據本發明的第四方面，根據第一至第三方面中任一者的自行車操作裝置被建構成致使釋放棘爪被樞轉地安裝於第一操作構件上。

根據本發明的第五方面，根據第一至第四方面中任一者的自行車操作裝置被建構成致使第一操作構件被繞著樞轉軸線樞轉地安裝。

根據本發明的第六方面，根據第一至第五方面中任一者自行車操作裝置另包含定位構件及位置維持棘爪。定位構件相對於支撐結構被可移動地安裝。位置維持棘爪相對於支撐結構被可移動地安裝，以將定位構件選擇性地維持於預定位置及以回應於釋放構件的移動而被從定位構件選擇性地脫離。

根據本發明的第七方面，根據第六方面的自行車操作裝置另包含第二操作構件，其被在靜置位置與操作位置之間可移動地支撐於支撐結構上，以將定位構件旋轉。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車操作裝置另包含捲線構件，其被建構成與定位構件一起旋轉。捲線構件回應於第一操作構件的操作而在第一方向上被旋轉。捲線構件回應於第二操作構件的操作而在與第一方向相反的第二方向上被旋轉。

根據本發明的第九方面，根據第七或第八方面的自行車操作裝置被建構成致使第一操作構件及第二操作構件被繞著樞轉軸線樞轉地安裝。當第一操作構件從第一操作構件的靜置位置移動至第一操作構件的操作位置時，第一操作構件環繞樞轉軸線在第一方向上移動。當第二操作構件從第二操作構件的靜置位置移動至第二操作構件的操作位置時，第二操作構件環繞樞轉軸線在第一方向上移動。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的自行車操作裝置被建構成致使當第二操作構件從第二操作構件的靜置位置朝向第二操作構件的操作位置移動時，第一操作構件與第二操作構件一起移動。

根據本發明的第十一方面，根據第九或第十方面的自行車操作裝置被建構成致使當第一操作構件從第一操作構件的靜置位置朝向第一操作構件的操作位置移動時，第二操作構件維持靜止不動。

根據本發明的第十二方面，根據第一至第十一方面中任一者的自行車操作裝置另包含主體，其包括位於主體的第一端的車把安裝部分、位於主體的第二端的鞍橋(pommel)部分、及被設置於車把安裝部分與鞍橋部分之間的抓握部分。

又，所揭示的自行車操作裝置的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習此項技術者從以下詳細說明將變得更為明白，結合隨附圖式的以下詳細說明揭示自行車 操作裝置的一個繪示實施例。

1‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車操作裝置

14‧‧‧自行車操作裝置

16‧‧‧換檔控制纜線

16a‧‧‧內絲線

16b‧‧‧外殼

18‧‧‧制動器控制纜線

18a‧‧‧內絲線

18b‧‧‧外殼

20‧‧‧換檔控制纜線

22‧‧‧制動器控制纜線

24‧‧‧主體(托架)

24a‧‧‧車把安裝部分

24b‧‧‧鞍橋部分

24c‧‧‧抓握部分

24d‧‧‧前端

26‧‧‧第一使用者操作桿

26a‧‧‧安裝端

26b‧‧‧使用者操作部分

28‧‧‧第二使用者操作桿

28b‧‧‧使用者操作部分

28c‧‧‧支座

28d‧‧‧支座

30‧‧‧自行車組件定位單元

32‧‧‧握把覆件

34‧‧‧車把安裝結構

36‧‧‧樞轉銷

38‧‧‧桿安裝構件

38a‧‧‧纜線附接孔

40‧‧‧樞轉軸件結構

42‧‧‧偏移元件

44‧‧‧偏移元件

46‧‧‧安裝吊架

48‧‧‧安裝螺栓

50‧‧‧定位結構

52‧‧‧位置維持棘爪

52a‧‧‧維持齒

53‧‧‧偏移元件

53a‧‧‧螺旋部分

53b‧‧‧第一自由端部分

53c‧‧‧第二自由端部分

54‧‧‧偏移元件

54a‧‧‧螺旋部分

54b‧‧‧第一自由端部分

54c‧‧‧第二自由端部分

56‧‧‧支撐軸件

56a‧‧‧頭部

56b‧‧‧軸桿

58‧‧‧支撐結構

59‧‧‧軸件螺母

60‧‧‧樞轉軸件

61‧‧‧第一靜止不動支撐板

62‧‧‧第二靜止不動支撐板

64‧‧‧捲線構件

64a‧‧‧纜線附接結構

66‧‧‧第一操作構件

67‧‧‧偏移元件

68‧‧‧第二操作構件

68a‧‧‧周緣

70‧‧‧釋放構件

70a1‧‧‧第一支座

70a2‧‧‧第二支座

70b‧‧‧第一凸輪表面

70c‧‧‧第二凸輪表面

70d‧‧‧拉引棘爪支座

70e‧‧‧止動支座

71‧‧‧偏移元件

71a‧‧‧螺旋部分

72‧‧‧第一定位棘輪

74‧‧‧第二定位棘輪

76‧‧‧非圓形開口

78‧‧‧非圓形開口

80‧‧‧定位齒

81‧‧‧拉引齒

82‧‧‧止動齒

84‧‧‧拉引棘爪

84a‧‧‧接合齒

85‧‧‧樞轉銷

86‧‧‧支撐板

87‧‧‧偏移元件

88‧‧‧釋放棘爪

88a‧‧‧接合齒

89‧‧‧樞轉銷

90‧‧‧偏移元件

91‧‧‧控制銷

92‧‧‧止動棘爪

92a‧‧‧接合齒

92b‧‧‧突起

93‧‧‧偏移元件

96‧‧‧止動銷

A1‧‧‧樞轉軸線

A2‧‧‧樞轉軸線

B‧‧‧非換檔操作路徑

D1‧‧‧第一方向

D2‧‧‧第二方向

H‧‧‧下彎式車把

P1‧‧‧第一樞轉軸線

P2‧‧‧第一樞轉軸線

R1‧‧‧第一徑向距離

R2‧‧‧第二徑向距離

S1‧‧‧方向

S2‧‧‧方向

現在參照形成此原始揭示的一部分的隨附圖式：圖1是根據一個繪示實施例的配備有一對自行車操作裝置的自行車的一部分的前立體圖，此對自行車操作裝置在其安裝位置被耦接於下彎式車把，其中自行車操作裝置的每一個包括釋放配置；圖2是圖1中所繪示的右自行車操作裝置的內部視圖，其中第一操作構件及第二操作構件處於其靜置位置(非操作位置)；圖3是圖1及圖2中所繪示的右自行車操作裝置的內部視圖，其中第一操作構件及第二操作構件被樞轉至制動位置；圖4是圖1至圖3中所繪示的右自行車操作裝置的前視圖，其中第一操作構件及第二操作構件處於其靜置位置；圖5是圖1至圖4中所繪示的右自行車操作裝置的後視圖，其中第一操作構件及第二操作構件處於其靜置位置；圖6是圖1至圖5中所繪示的右自行車操作裝置的前視圖，其中第一操作構件在第二操作構件維持於靜置位置的情形下被移動至纜線釋放位置； 圖7是圖1至圖6中所繪示的右自行車操作裝置的後視圖，其中第一操作構件在第二操作構件維持於靜置位置的情形下被移動至纜線釋放位置；圖8是圖1至圖4中所繪示的右自行車操作裝置的前視圖，其中第一操作構件及第二操作構件被移動至纜線拉引位置；圖9是圖1至圖8中所繪示的右自行車操作裝置的內部視圖，其中托架被移除；圖10是圖1至圖8中所繪示的右自行車操作裝置的自行車組件定位單元(換檔單元)的前立體圖，其中部件處於其靜置位置；圖11是圖10中所繪示的自行車組件定位單元的後立體圖，其中部件處於其靜置位置；圖12是圖10及圖11中所繪示的自行車組件定位單元的另一個後立體圖，其中部件處於其靜置位置；圖13是圖10至圖12中所繪示的自行車組件定位單元的第一側視圖，其中部件處於其靜置位置；圖14是圖10至圖13中所繪示的自行車組件定位單元的第二側視圖，其中部件處於其靜置位置；圖15是圖10至圖14中所繪示的自行車組件定位單元的所選的部件(定位結構、維持構件、止動構件、第一操作構件、拉引棘爪、第二操作構件、釋放構件、釋放棘爪、靜止不動支撐板及主支撐軸件)的前視圖，其中所選的部件處於其靜置位置； 圖16是圖15中所繪示的自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖；圖17類似圖16是自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其中定位結構的第一定位棘輪被移除；圖18類似圖17是自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其中定位結構的第二定位棘輪亦被移除；圖19類似圖17及圖18是自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其中額外的部件被移除；圖20是自行車組件定位單元的被使用於釋放操作的所選的部件的前視圖；圖21是圖16中所示的自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其中第一操作構件先被樞轉來起始纜線釋放操作；圖22是圖19中所示的自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其中第一操作構件先被樞轉來起始如圖21所示的纜線釋放操作；圖23是圖16中所示的自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其中第一操作構件在纜線釋放操作期間被從圖21及圖22中所示的位置進一步樞轉；圖24是圖17中所示的自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其中第一操作構件在纜線釋放操作期間被從圖21及圖22中所示的位置進一步樞轉； 圖25是圖19、圖20及圖22中所示的自行車組件定位單元的所選的部件的前視圖，但其繪示第二操作構件在第一操作構件已經先被樞轉來起始纜線釋放操作的情形下已經被稍微地樞轉之情況；圖26類似圖25是圖19、圖20、圖22及圖25中所示的自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其繪示第二操作構件在第一操作構件已經先被樞轉來起始纜線釋放操作的情形下已經被稍微地樞轉之情況；圖27是圖19、圖20、圖22、圖25及圖26中所示的自行車組件定位單元的所選的部件的前視圖，但其中第一操作構件及第二操作構件在纜線釋放操作期間被從圖25及圖26中所示的位置進一步樞轉；圖28類似圖27是圖19、圖20、圖22、以及圖25至圖27中所示的自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其中第一操作構件及第二操作構件在纜線釋放操作期間被從圖25及圖26中所示的位置進一步樞轉；圖29是圖19、圖20、圖22、以及圖25至圖28中所示的自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其中第一操作構件在纜線釋放操作期間被從圖27及圖28中所示的位置進一步樞轉；圖30類似圖16是自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其中第二操作構件先被樞轉來起始纜線拉引操作，這亦導致第一操作構件被移動；圖31是圖30中所示的自行車組件定位單元 的所選的部件的後視圖，但其中第一操作構件被進一步樞轉來移動維持構件，使得旋轉力藉由維持構件而被施加於定位結構的第一定位棘輪上；及圖32類似圖26是自行車組件定位單元的所選的部件的後視圖，但其中第一定位棘輪被移除以更清楚地顯示處於第二定位棘輪的止動齒的路徑之止動構件。

所選的實施例現在將參照圖式來解釋。對於熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，實施例的以下說明被提供來僅用於繪示說明，而非以限制由隨附申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

先參照圖1，自行車1的一部分被繪示成配備有根據一個繪示實施例的自行車操作裝置12及14。根據如圖1中所見的繪示實施例，自行車操作裝置12及14被安裝於下彎式車把H上。自行車操作裝置12及14被安裝於下彎式車把H的向下彎曲部分。

自行車操作裝置12是由使用者的右手所操作的右手側操作裝置，以操作第一制動器裝置(未示出)及第一換檔裝置(例如，纜線操作的後撥鏈器)。自行車操作裝置14是由使用者的左手所操作的左手側操作裝置，以操作第二制動器裝置(未示出)及第二換檔裝置(例如，纜線操作的前撥鏈器)。第一換檔裝置及第二換檔裝置是傳統自行車驅動系統的被使用來以相當傳統的方式改 變驅動傳動系統的速率級(speed stage)的一部分。在所繪示的實施例中，自行車操作裝置12經由換檔控制纜線16而***作性地耦接於第一換檔裝置，且經由制動器控制纜線18而***作性地耦接於制動器裝置。在所繪示的實施例中，自行車操作裝置14經由換檔控制纜線20而***作性地耦接於第二換檔裝置，且經由制動器控制纜線22而***作性地耦接於制動器裝置。

如圖2及圖3中所見，控制纜線16、18、20及22較佳地為具有罩覆內絲線的外殼之傳統自行車操作纜線。換言之，控制纜線16、18、20及22中的每一個為包登(Bowden)型纜線，其基本地包括被可滑動地接收於外殼內的內絲線。例如，如圖3中所見，換檔控制纜線16具有內絲線16a，其中外殼16b罩覆內絲線16a，而制動器控制纜線18具有內絲線18a，其中外殼18b罩覆內絲線18a。內絲線16a構成將自行車操作裝置12操作性地連接於第一換檔裝置的連接構件，以用來回應於自行車操作裝置12的操作而改變速率級。內絲線18a構成將自行車操作裝置12操作性地連接於第一制動器裝置的連接構件，以用來回應於自行車操作裝置12的操作而將制動力施加於車輪。自行車操作裝置14的控制纜線20及22具有與控制纜線16及18相同的構造。

雖然自行車操作裝置12及14被繪示為藉由使用包登型纜線而結合換檔及制動兩者的自行車操作裝置，自行車操作裝置12及14不受限於藉由使用包登型纜 線而結合換檔及制動兩者的自行車操作裝置。例如，自行車操作裝置12及14能被建構成用於僅施行換檔。又，自行車操作裝置12及14能被建構成用於藉由使用液壓操作單元而施行制動。在所繪示的實施例中，自行車操作裝置12及14在操作上本質地相等，除了它們是彼此的鏡像及它們可具有不同數目的換檔操作。換言之，自行車操作裝置14實質地等於自行車操作裝置12，除了自行車操作裝置14已經被修改為鏡像及被修改成減少能變速的檔位數目。因此，僅自行車操作裝置12將在此被討論及繪示。

在此實施例中，如圖2及圖3中最佳所見，自行車操作裝置12包含托架或主體24、第一使用者操作桿26、第二使用者操作桿28。此外，自行車操作裝置12包括自行車組件定位單元30，其在所繪示的實施例中為換檔單元。第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28相對於主體24樞轉，以用來施行換檔操作。換言之，第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28是使用者操作桿的範例，其如以下所討論被使用來操作自行車組件定位單元30。第二使用者操作桿28如以下所討論亦被使用來施行制動操作。因此，自行車操作裝置12通常稱為公路“制動變速器(brifter)”。

如圖2及圖3中所見，主體24構成樞轉地支撐第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28的本體構件。自行車組件定位單元30被設置於主體24的內部空間或內部腔室。典型地，主體24係由剛性硬質塑膠材料所 製成。騎士在騎乘期間有時抓握主體24且倚靠於主體24上。所想要的的是，在騎士抓握主體24的情形下對於騎士的手提供舒適感。因此，主體24較佳地被以軟的外彈性體握把覆件32罩覆。握把覆件32如圖2及圖3中所見部分地罩覆主體24。特別地，握把覆件32被伸展至主體24的抓握部分上。主體24的精確構造取決於自行車組件定位單元30的構造，自行車組件定位單元30的構造能為各種不同的類型，像是如所示的纜線操作者或電動者(未示出)。主體24有時被形成為單體構件，但在一些案例中，主體24以剛性主體部件及一個以上的嵌板(panel)部件來形成。由於各種不同的換檔單元能被使用於自行車操作裝置12中的自行車組件定位單元30，主體24的精確構造在此將不會被討論。

主體24包括車把安裝部分24a、鞍橋部分24b及抓握部分24c。車把安裝部分24a位於主體24的第一端(亦即，後或近端)處。主體24在車把安裝部分24a處設有車把安裝結構34，以用來安裝於下彎式車把H的向下彎曲部分。鞍橋部分24b位於主體24的第二端(亦即，前或遠端)處。鞍橋部分24b是位於前端(遠端)24d處的向上突出部分。抓握部分24c被設置於車把安裝部分24a與鞍橋部分24b之間。騎士在車把安裝部分24a與鞍橋部分24b之間抓握抓握部分24c。主體24在藉由車把安裝結構34而被安裝於下彎式車把H時是靜止不動的構件。由於主體24藉由車把安裝結構34而被固定於 下彎式車把H，主體24相對於下彎式車把H構成固定的構件。車把安裝結構34較佳地是公路變速器中所使用來抓持下彎式車把H的傳統環帶鉗夾(band clamp)或類似結構。由於車把安裝結構34能為任何適合的安裝結構，車把安裝結構34在此將不會被詳細地討論或繪示。

在所繪示的實施例中，第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28為被以傳統方式偏移至靜置位置的扳機型桿。第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28各被建構成繞著第一樞轉軸線P1樞轉，以用來施行換檔操作，如以下所討論。又，第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28被樞轉地安裝成主體24上的一個單元，以繞著第二樞轉軸線P2樞轉，如以下所討論。

圖2、圖4及圖5繪示處於其靜置位置的第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28。圖3及圖8繪示處於操作位置的第二使用者操作桿28，其中第一使用者操作桿26與第二使用者操作桿28一起移動。圖6及圖7繪示處於操作位置的第一使用者操作桿26及處於靜置位置的第二使用者操作桿28。如在此所使用的用語“靜置位置”是指：在不須使用者於對應於靜置位置的狀態握持部件的情形下，部件(例如，第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28)維持靜止不動的狀態。如在此所使用的用語“操作位置”是指：部件(例如，第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28)藉由外力而被暫時地握持(例如，使用者在對應於操作位置的狀態下握持部件)的 狀態。

如圖2及圖3中所見，第二使用者操作桿28被使用來施行制動操作。如圖3中所見，第二使用者操作桿28相對於主體24藉由被安裝於主體24的樞轉銷36而被樞轉地安裝。樞轉銷36界定橫向於主體24的側向表面而延伸的第二樞轉軸線P2(亦即，制動器樞轉軸線)，以施行制動操作。在所繪示的實施例中，第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28被支撐於桿安裝構件38上，桿安裝構件38藉由界定第二樞轉軸線P1的樞轉銷36而被樞轉地附接於主體24。如以下所解釋，第二使用者操作桿28亦被使用來施行換檔操作(亦即，纜線拉引操作)。因此，第二使用者操作桿28構成使用者制動器/換檔操作桿。

確切地，騎士將第二使用者操作桿28繞著第二樞轉軸線P2在與自行車縱向中心平面一般地平行的方向上樞轉，以用於制動。第二使用者操作桿28沿著非換檔操作路徑B(圖3)從靜置位置至操作(制動)位置的此樞轉移動拉引制動器纜線18的內絲線18a，以操作制動器裝置(未示出)。第一使用者操作桿26被樞轉地附接於桿安裝構件38，且在第二使用者操作桿28***作來施行制動操作時與第二使用者操作桿28及桿安裝構件38一起移動，如圖2及圖3中所見。因此，第二使用者操作桿28作用成制動器桿。

如圖5至圖7中所見，第一使用者操作桿26 ***作性地耦接於自行車組件定位單元30，以用來施行換檔操作(亦即，纜線釋放操作)。在所繪示的實施例中，當第一使用者操作桿26被繞著第一樞轉軸線P1在第一方向S1上朝向自行車10的中心縱向平面樞轉時，第一使用者操作桿26被使用來從自行車組件定位單元30釋放內絲線16a。因此，第一使用者操作桿26構成為纜線釋放桿。第一使用者操作桿26僅施行換檔操作。圖5繪示處於靜置位置的第一使用者操作桿26，而圖6及圖7繪示處於操作位置的第一使用者操作桿26。特別地，第一使用者操作桿26相對於桿安裝構件38被樞轉地安裝，使得第一使用者操作桿26相對於第二使用者操作桿28繞著第一樞轉軸線P1(參圖6及圖7)在靜置位置與換檔(致動)位置之間樞轉。在第一使用者操作桿26被繞著第一樞轉軸線P1樞轉的情形下，第二使用者操作桿28維持靜止不動。特別地，第一使用者操作桿26能獨立於第二使用者操作桿28而被繞著第一樞轉軸線P1在方向S1上樞轉，使得第二使用者操作桿28維持靜止不動。然而，騎士在將第一使用者操作桿26繞著第一樞轉軸線P1在方向S1上移動的情形下有時可能接觸第二使用者操作桿28，使得第二使用者操作桿28與第一使用者操作桿26一起稍微地移動，如以下所解釋。

如圖8中所見，第二使用者操作桿28相對於主體24沿著橫向於第二使用者操作桿28的制動平面之平面樞轉，以施行換檔操作。第一樞轉軸線P1相對於第二 樞轉軸線P2是非同軸的。確切地，騎士將第二使用者操作桿28繞著第一樞轉軸線P1在第二方向S2上朝向自行車縱向中心平面樞轉，以用於換檔。第二使用者操作桿28從靜置位置至換檔操作位置的此樞轉移動拉引換檔纜線16的內絲線16a。因此，第二使用者操作桿28額外於作用成如上所提的制動器桿而作用成纜線拉引桿。當第二使用者操作桿28***作以施行換檔操作時，第一使用者操作桿26與第二使用者操作桿28一起移動，如圖8中所見。特別地，在使用第二使用者操作桿28的換檔操作期間，第二使用者操作桿28在第二使用者操作桿28繞著第一樞轉軸線P1的樞轉移動期間接觸第一使用者操作桿26，以致第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28一起移動。然而，當第二使用者操作桿28被繞著第一樞轉軸線P1樞轉以施行換檔操作時，第一使用者操作桿26並未操作自行車組件定位單元30。

如圖9中所見，第一使用者操作桿26及第二使用者操作桿28被支撐於桿安裝構件38上，以繞著第一樞轉軸線P1樞轉來施行換檔操作。特別地，第一使用者操作桿26亦具有安裝端26a，其藉由樞轉軸件結構40而被樞轉地附接於桿安裝構件38。第二使用者操作桿28具有安裝端26a，其亦藉由樞轉軸件結構40而被樞轉地附接於桿安裝構件38。樞轉軸件結構40在讓渡給Shimano Inc.的美國專利第9,056,597號中被更詳細地揭示。

第一使用者操作桿26具有使用者操作部分 26b，其被設置於主體24的外部，以供使用者將第一使用者操作桿26繞著第一樞轉軸線P1樞轉。類似地，第二使用者操作桿28具有使用者操作部分28b，其被設置於主體24的外部，以供使用者將第二使用者操作桿28繞著第一樞轉軸線P1樞轉。第二使用者操作桿28具有支座28c，其在第二使用者操作桿28被繞著第一樞轉軸線P1樞轉以施行換檔操作時接觸第一使用者操作桿26。以此方式，當第二使用者操作桿28被繞著第一樞轉軸線P1樞轉以施行換檔操作時，第一使用者操作桿26由第二使用者操作桿28所樞轉。第二使用者操作桿28亦具有支座28d，其鄰接自行車組件定位單元30的一部分，以操作自行車組件定位單元30，如稍後所解釋。

如圖9中所見，桿安裝構件38具有纜線附接孔38a，以用來附接制動器控制纜線18的內絲線18a。樞轉銷36位於主體24及桿安裝構件38的樞轉附接部分的孔中，使得制動器控制纜線18的內絲線18a在第二使用者操作桿28於樞轉銷36上從靜置位置(圖2)樞轉至制動(致動)位置(圖3)時被拉引。偏移元件(未示出)被提供於樞轉銷36上，以用來將桿安裝構件38及第二使用者操作桿28相對於主體24偏移至靜置位置(圖2)。在所繪示的實施例中，用於偏移桿安裝構件38及第二使用者操作桿28的偏移元件是扭力彈簧，其具有被設置於樞轉銷36上的螺旋(coiled)部分、接觸主體24的第一自由端、及接觸桿安裝構件38的第二自由端。

如圖9中所見，偏移元件42被提供於第一使用者操作桿26與桿安裝構件38之間。偏移元件42被配置成用來將第一使用者操作桿26相對於第二使用者操作桿28繞著第一樞轉軸線P1朝向靜置位置偏移。在所繪示的實施例中，偏移元件42是被設置於樞轉軸件結構40上的扭力彈簧。在所繪示的實施例中，偏移元件42具有被設置於第一使用者操作桿26的孔中的第一自由端部分、以及接觸桿安裝構件38的第二自由端部分。偏移元件42使其螺旋部分被設置於樞轉軸件結構40的桿附接部分上。

類似地，如圖9中所見，偏移元件44被提供於第二使用者操作桿28與桿安裝構件38之間。偏移元件44將第二使用者操作桿28相對於桿安裝構件38繞著第一樞轉軸線P1朝向靜置位置偏移。在所繪示的實施例中，偏移元件44是被設置於樞轉軸件結構40的中心區段的扭力彈簧。更確切地，偏移元件44具有被設置於第二使用者操作桿28的孔中的第一自由端部分、以及被設置於桿安裝構件38的孔中的第二自由端部分。偏移元件44使其螺旋部分被設置於樞轉軸件結構40上。

如圖9中所見，自行車組件定位單元30藉由安裝吊架(hanger)46及安裝螺栓48(參圖7)而被安裝於主體24。安裝吊架46支撐自行車組件定位單元30的前端，而安裝螺栓48支撐自行車組件定位單元30的後端。安裝吊架46藉由被螺鎖至主體24中的螺釘(未示出)而 被附接於主體24。安裝螺栓48延伸通過主體24的後端中的孔，且被螺鎖至自行車組件定位單元30中。利用此附接配置，自行車組件定位單元30被安裝於主體24上，使得自行車組件定位單元30作為整合單元可從主體24卸除。

現在參照圖10至圖32，自行車操作裝置12的自行車組件定位單元30現在將被更詳細地討論。在所繪示的實施例中，自行車組件定位單元30是纜線操作的單元。更確切地，自行車組件定位單元30是換檔單元，其拉引及釋放內絲線16a，使得內絲線16a被選擇性地保持複數個預定位置中的一個。然而，從此揭示將會明白的是，自行車組件定位單元30能被使用於像是自行車懸吊操作裝置及自行車可調整座桿操作裝置的其他自行車組件操作裝置中。此外，從此揭示將會明白的是，自行車組件定位單元30如果有需要及/或想要的話能被使用於非纜線操作裝置。

在所繪示的實施例中，如圖9至圖14中所見，自行車操作裝置12的自行車組件定位單元30基本地包定位結構50及位置維持棘爪52。如稍後所解釋，在所繪示的實施例中，定位結構50與位置維持棘爪52合作來將內絲線16a保持於預定位置中的一個。定位結構50被配置成繞著樞轉軸線A1旋轉。定位結構50被建構成在第一方向D1及與第一方向D1相反的第二方向D2上可移動。在此如圖15至圖18中所見，第一方向D1及第二方 向D2是在樞轉軸線A1上置中的旋轉方向。然而，自行車組件定位單元30能被再建構以致定位結構50能被在線性方向上移動。在所繪示的實施例中，第一方向D1對應於纜線釋放方向，而第二方向D2對應於纜線拉引方向。較佳地，定位結構50藉由偏移元件53而被繞著樞轉軸線A1在第一方向D1上偏移。

基本地，位置維持棘爪52被建構成在維持位置與釋放位置之間移動，該維持位置將定位結構50維持於複數個預定位置中的一個，該釋放位置將定位結構50釋放來移動至預定位置中的另一個。特別地，位置維持棘爪52接觸定位結構50，以將定位結構50選擇性地維持於預定位置中的一個，如稍後所解釋。位置維持棘爪52包括維持齒52a，其選擇性地接合定位結構50，以建立預定位置。在所繪示的實施例中，位置維持棘爪52被環繞樞轉軸線A2樞轉地安裝於維持位置與釋放位置之間。偏移元件54被提供來將位置維持棘爪52朝向定位結構50偏移。結果，位置維持棘爪52被偏移，使得維持齒52a接觸定位結構50。

在此，自行車操作裝置12的自行車組件定位單元30包含支撐結構58，其將定位結構50及位置維持棘爪52支撐於自行車操作裝置12的托架24上。在所繪示的實施例中，支撐結構58包括支撐軸件56、軸件螺母59、樞轉軸件60、第一靜止不動支撐板61及第二靜止不動支撐板62。因此，支撐結構58構成自行車組件定位單 元30的固定的構件。當然，從此揭示將會明白的是，固定的構件不受限於所繪示的實施例的支撐結構。此外，支撐結構58的部件的每一個能個別被考量為自行車組件定位單元30的固定的構件。換言之，自行車操作裝置12的相對於自行車組件定位單元30的部件靜止不動之部件各被考量為固定的構件。

定位結構50被可旋轉地支撐於支撐軸件56上，而位置維持棘爪52被樞轉地支撐於樞轉軸件60上。支撐軸件56界定定位結構50的樞轉軸線A1。樞轉軸件60界定位置維持棘爪52的樞轉軸線A2。樞轉軸線A2自樞轉軸線A1偏置且與樞轉軸線A1平行。偏移元件54被安裝於樞轉軸件60上。特別地，在所繪示的實施例中，偏移元件54是扭力彈簧，其具有環繞樞轉軸件60螺旋地捲繞的螺旋部分54a。偏移元件54具有與位置維持棘爪52接合的第一自由端部分54b、以及被勾持(hooked)於第一靜止不動支撐板61上的第二自由端部分54c。以此方式，位置維持棘爪52藉由偏移元件54而被繞著樞轉軸線A2朝向定位結構50偏移。

支撐軸件56是具有在一端處的頭部56a及在與頭部56a相反的端處帶螺紋的軸桿56b之螺栓。特別地，支撐軸件56的頭部56a鄰接抵頂第一靜止不動支撐板61，其中在其間形成有防旋轉結構。第一靜止不動支撐板61及第二靜止不動支撐板62被支撐於軸桿56b上。第一靜止不動支撐板61及第二靜止不動支撐板62較佳地 為剛性構件，其由像是金屬材料的適合材料所製成。安裝吊架46具有下開口，其接收通過其的軸桿56b。軸件螺母59被螺鎖至軸桿56b的螺紋端上，以用來將安裝吊架46牢固於軸桿56b且將自行車組件定位單元30的各種不同組件於軸桿56b上保持在一起。

支撐軸件56亦設有各種不同的間隔件及襯套，以用來適當地隔開及可旋轉地支撐自行車組件定位單元30的各種不同部件。由於間隔件及襯套是在自行車組件定位單元30中所典型地得到的傳統部件，自行車組件定位單元30的這些間隔件及襯套在此將不會被討論及/或繪示。

在所繪示的實施例中，自行車操作裝置12的自行車組件定位單元30另包含捲線構件64，其被建構成與定位結構50一起繞著樞轉軸線A1旋轉。捲線構件64被可旋轉地支撐於支撐軸件56的軸桿56b上。定位結構50被不可旋轉地設置於捲線構件64上。特別地，如以下所討論，捲線構件64與定位結構50匹配，以防止定位結構50與捲線構件64之間的相對旋轉。捲線構件64具有纜線附接結構64a，以用來將內絲線16a的突接頭(nipple)附接於它。捲線構件64在所繪示的實施例中作用成線軸(spool)。捲線構件64較佳地是剛性構件，其由像是硬質剛性塑膠材料的適合材料所製成。

由於定位結構50及捲線構件64被不可旋轉地耦接在一起，捲線構件64亦藉由偏移元件53而被繞著 樞轉軸線A1在第一方向D1上偏移。在此，在所繪示的實施例中，偏移元件53是平螺旋型(flat-coiled)扭力彈簧。偏移元件53具有被繞著支撐軸件56的軸桿56b捲繞的螺旋部分53a。偏移元件53具有被設置於捲線構件64的孔中的第一自由端部分53b、以及被勾持於第一靜止不動支撐板61上的第二自由端部分53c。以此方式，定位結構50及捲線構件64藉由偏移元件53而被繞著樞轉軸線A1在對應於纜線釋放方向的第一方向D1上偏移。

在所繪示的實施例中，自行車操作裝置12的自行車組件定位單元30另包含第一操作構件66。第一操作構件66被在靜置位置與操作位置之間可移動地支撐於支撐結構58上。當第一操作構件66從第一操作構件66的靜置位置移動至第一操作構件66的操作位置時，第一操作構件66環繞樞轉軸線A1在第二方向D2上移動。第一操作構件66被使用來將定位結構50及捲線構件64釋放，以用於第一方向D1上的移動。換言之，捲線構件64回應於第一操作構件66的操作而在第一方向D1上被旋轉。特別地，當第一操作構件66從靜置位置朝向操作位置移動時，第一操作構件66被可移動地配置成在第一方向D1上旋轉定位結構50及捲線構件64。第一操作構件66被可旋轉地安裝於支撐軸件56的軸桿56b上。在所繪示得實施例中，第一操作構件66回應於第一使用者操作桿26從靜置位置至操作位置的操作而被從靜置位置移動至操作位置。因此，第一操作構件66的藉由第一使用者 操作桿26的操作造成捲線構件64在對應於纜線釋放方向的第一方向D1上旋轉，以用來釋放內絲線16a。替代地，自行車操作裝置12能被建構成使得第一操作構件66能為由騎士所直接地操作的使用者操作桿，而非騎士使用第一使用者操作桿26來操作第一操作構件66。

第一操作構件66被繞著樞轉軸線A1樞轉地安裝。較佳地，第一操作構件66藉由偏移元件67(圖10)而被繞著樞轉軸線A1在第一方向D1上偏移。在此，在所繪示的實施例中，偏移元件67是平螺旋型扭力彈簧。偏移元件67具有被繞著支撐軸件56的軸桿56b捲繞的螺旋部分。偏移元件67具有被勾持於第一操作構件66上的第一自由端部分、以及被勾持於第二靜止不動支撐板62上的第二自由端部分。以此方式，第一操作構件66藉由偏移元件67而被繞著樞轉軸線A1在第一方向D1上偏移。因此，第一操作構件66被建構成被朝向靜置位置偏移的扳機桿。

在所繪示的實施例中，自行車操作裝置12的自行車組件定位單元30另包含第二操作構件68。第二操作構件68被在靜置位置與操作位置之間可移動地支撐於支撐結構58上。在所繪示的實施例中，當第二操作構件68從第二操作構件68的靜置位置移動至第二操作構件68的操作位置時，第二操作構件68環繞樞轉軸線A1在第二方向D2上移動。當第二操作構件68從其靜置位置朝向其操作位置移動時，第二操作構件68將定位結構50及捲線 構件64在第二方向D2上旋轉。換言之，捲線構件64回應於第二操作構件68的操作而被在與第一方向D1相反的第二方向D2上旋轉。第二操作構件68被可旋轉地安裝於支撐軸件56的軸桿56b上。

在所繪示的實施例中，第二操作構件68回應於第二使用者操作桿28從靜置位置至操作位置的操作而被從靜置位置朝向操作位置移動。因此，第二操作構件68的藉由第二使用者操作桿28的操作造成捲線構件64在對應於纜線拉引方向的第二方向D2上旋轉，以用來拉引內絲線16a。替代地，自行車操作裝置12能被建構成使得第二操作構件68能為由騎士所直接地操作的使用者操作桿，而非騎士使用第二使用者操作桿28來操作第二操作構件68。當第二操作構件68從第二操作構件68的靜置位置朝向第二操作構件68的操作位置移動時，第一操作構件66與第二操作構件68一起移動。另一方面，正常地，當第一操作構件66從第一操作構件66的靜置位置朝向第一操作構件66的操作位置移動時，第二操作構件68維持靜止不動。然而，如以下所解釋，有可能的是，當使用者正在將第一使用者操作桿26從其靜置位置朝向其操作位置移動時，使用者可能不經意地推壓第二使用者操作桿28。在此情況下，第二操作構件68能先與第一操作構件66一起移動。

第二操作構件68被繞著樞轉軸線A1樞轉地安裝。較佳地，第二操作構件68藉由偏移元件69而被繞 著樞轉軸線A1在第一方向D1上偏移。在此，在所繪示的實施例中，偏移元件69是平螺旋型扭力彈簧。偏移元件69具有被繞著支撐軸件56的軸桿56b捲繞的螺旋部分。偏移元件69具有被勾持於第二操作構件68上的第一自由端部分、以及被勾持於第二靜止不動支撐板62上的第二自由端部分。以此方式，第二操作構件68藉由偏移元件69而被繞著樞轉軸線A1在第一方向D1上偏移。因此，第二操作構件68被建構成被朝向靜置位置偏移的扳機桿。

特別地，自行車操作裝置12的自行車組件定位單元30另包含釋放構件70。釋放構件70被建構成在第二方向D2上從非釋放位置朝向釋放位置移動，以將位置維持棘爪52在維持位置與釋放位置之間選擇性地移動。特別地，釋放構件70被樞轉地支撐於支撐結構58上，以在第二使用者操作桿28維持靜止不動時回應於第一使用者操作桿26從靜置位置至操作位置之間的操作而繞著樞轉軸線A1於第一非釋放位置與第一釋放位置之間樞轉。因此，第一操作構件66的藉由第一使用者操作桿26的操作造成捲線構件64在對應於纜線釋放方向的第一方向D1上旋轉，以用來釋放內絲線16a。

較佳地，釋放構件70藉由偏移元件71而被繞著樞轉軸線A1在第一方向D1上偏移。在此，在所繪示的實施例中，偏移元件71是平螺旋型扭力彈簧。偏移元件71具有被繞著支撐軸件56的軸桿56b捲繞的螺旋部 分71a。偏移元件71具有被勾持於釋放構件70上的第一自由端部分、以及被勾持於第二靜止不動支撐板62上的第二自由端部分。以此方式，釋放構件70藉由偏移元件71而被繞著樞轉軸線A1在第一方向D1上偏移。

在所繪示的實施例中，自行車操作裝置的定位結構50另包含第一定位構件或棘輪72及第二定位構件或棘輪74。第一定位棘輪72及第二定位棘輪74是被不可旋轉地耦接於捲線構件64的定位構件的範例。特別地，第一定位棘輪72具有非圓形開口76(參圖16)，以用來接合捲線構件64的非圓形突出(未示出)。同樣地，第二定位棘輪74具有非圓形開口78(參圖17)，以用來接合捲線構件64的非圓形突出(未示出)。以此方式，捲線構件64被建構成與第一定位構件或棘輪72及第二定位構件或棘輪74一起旋轉。第一定位棘輪72及第二定位棘輪74較佳地是剛性構件，其由像是金屬材料的適合材料所製成。第一定位棘輪72及第二定位棘輪74被可旋轉地安裝於支撐軸件56上。因此，第一定位構件及第二定位構件(第一定位棘輪72及第二定位棘輪74)相對於支撐結構58被可移動地安裝。第二操作構件68被在靜置位置與操作位置之間可移動地支撐於支撐結構58上，以旋轉第一定位構件及第二定位構件(第一定位棘輪72及第二定位棘輪74)。

定位結構50的第一定位棘輪72包括界定預定位置的複數個定位齒80。第一定位棘輪72是第一棘輪 板，其具有由第一棘輪板的外周緣所形成的定位齒80。定位結構50的第二定位棘輪74包括複數個拉引齒81及複數個止動齒82。第二定位棘輪74是第二棘輪板，其具有由第二棘輪板的外周緣所形成的拉引齒81及止動齒82。

定位齒80的數目、拉引齒81的數目及止動齒82的數目取決於所想要及/或所需要的預定位置的想要數目。例如，當自行車組件定位單元30被使用於前撥鏈器或懸吊器時，定位齒80的數目、拉引齒81的數目及止動齒82的數目能各被減少至兩個或三個齒。

參照圖16，在所繪示的實施例中，定位齒80皆相同。然而，從此揭示將會明白的是，定位齒80的每一個依所需及/或所想要能具有不同組態。位置維持棘爪52的維持齒52a選擇性地接合定位齒80，以建立預定位置。位置維持棘爪52相對於支撐結構58被可移動地安裝，以將第一定位構件或棘輪72及第二定位構件或棘輪74選擇性地維持於預定位置，及以回應於釋放構件70的移動而被從第一定位構件或棘輪72及第二定位構件或棘輪74選擇性地脫離。

在所繪示的實施例中，如圖15及圖16中所見，第二操作構件68包括拉引棘爪84，其藉由樞轉銷85而被樞轉地安裝於第二操作構件68上。樞轉銷85藉由第一操作構件68而在第一端處被支撐，且藉由支撐板86而在第二端處被支撐。支撐板86被可旋轉地安裝於支撐軸 件56的軸桿56b上。拉引棘爪84被建構及被配置成旋轉第一定位棘輪72及第二定位棘輪74，使得捲線構件64在第二方向D2上旋轉。特別地，拉引棘爪84具有接合齒84a，其在第二操作構件68被在第二方向D2上旋轉時選擇性地接合拉引齒81中的一個。

偏移元件87被安裝於樞轉銷85上，以用來將拉引棘爪84繞著樞轉銷85的中心樞轉軸線偏移，使得接合齒84a被朝向與定位結構50接合偏移。在此，在所繪示的實施例中，偏移元件87是扭力彈簧。偏移元件87具有被捲繞於樞轉銷85上的螺旋部分、被勾持於拉引棘爪84上的第一自由端部分、以及被勾持於第二操作構件68上的第二自由端部分。以此方式，拉引棘爪84被繞著樞轉銷85的中心樞轉軸線朝向與拉引齒81接合偏移。在自行車操作裝置12的部件處於其靜置位置的情形下，接合齒84a被配置於鄰近的兩個拉引齒81之間，以便位於拉引齒81的路徑。

在所繪示得實施例中，如圖15至圖17中所見，自行車操作裝置12的自行車組件定位單元30另包含釋放棘爪88。釋放棘爪88被可移動地安裝於第一操作構件66上。在所繪示的實施例中，釋放棘爪88被樞轉地安裝於第一操作構件66上。特別地，釋放棘爪88藉由樞轉銷89而被樞轉地安裝於第一操作構件66上。釋放棘爪88被建構及被配置成在第二方向D2上接合及旋轉釋放構件70，使得定位結構50的第一定位棘輪72被從位置維 持棘爪52釋放，以在第一方向D1上旋轉捲線構件64。特別地，釋放棘爪88具有接合齒88a，其在第一操作構件66被在第二方向D2上旋轉時接合釋放構件70的周緣。

偏移元件90被安裝於樞轉銷89上，以用來將釋放棘爪88繞著樞轉銷89的中心樞轉軸線偏移，使得接合齒88a被朝向與釋放構件70的周緣接合偏移。在此，在所繪示的實施例中，偏移元件90是扭力彈簧。偏移元件90具有被捲繞於樞轉銷89上的螺旋部分、被勾持於釋放棘爪88上的第一自由端部分、以及被勾持於第一操作構件66上的第二自由端部分。以此方式，釋放棘爪88被繞著樞轉銷89的中心樞轉軸線朝向與釋放構件70的周緣接合偏移。結果，釋放棘爪88被可移動地安裝於第一操作構件66上，以在第一操作構件66從靜置位置朝向操作位置的移動期間朝向樞轉軸線A1移動。

如圖15中所見，在自行車操作裝置12的部件處於其靜置位置的情形下，接合齒88a被保持成未接觸釋放構件70的周緣。特別地，釋放棘爪88具有被固定於釋放棘爪88的控制銷91。控制銷91從釋放棘爪88延伸通過第一操作構件66中的弧形槽縫，使得控制銷91的自由端在自行車操作構件12的部件處於其靜置位置的情形下接觸第二操作構件68的周緣68a。以此方式，釋放棘爪88藉由第二操作構件68而被保持成未接觸釋放構件70的周緣。結果，當第二操作構件68在第二方向D2上 被旋轉時，樞轉銷89及控制銷91上的襯套皆接觸第二操作構件68的周緣68a，使得第一操作構件66與第二操作構件68一起在第二方向D2上旋轉。由於第一操作構件66及第二操作構件68在纜線拉引操作(第一換檔操作)期間一起移動，控制銷91防止釋放棘爪88接合釋放構件70。

在所繪示得實施例中，自行車操作裝置12的自行車組件定位單元30另包含止動棘爪92，其被在非止動位置與止動位置之間樞轉地安裝於樞轉軸件60。止動棘爪92具有接合齒92a，其被建構成及被配置成選擇性地接合及脫離止動齒82，以在纜線釋放操作(第二換檔操作)期間限制定位結構50及捲線構件64在第一方向D1上的旋轉移動。止動棘爪92藉由偏移元件93而被偏移離開與止動齒82的接合。偏移元件93是扭力彈簧。偏移元件93具有被繞著樞轉軸件60捲繞的螺旋部分、與止動棘爪92接合的第一自由端部分、以及被勾持於第二靜止不動支撐板62上的第二自由端部分。以此方式，在自行車操作裝置12的部件處於其靜置位置的情形下，止動棘爪92藉由偏移元件93而被繞著樞轉軸件60的中心樞轉軸線偏移，以被維持成不位於止動齒82的路徑。此配置的結果是，止動棘爪92在纜線拉引操作(例如，換檔操作)期間並未接合定位結構50。另一方面，止動棘爪92具有突起92b，其由釋放構件70所接合以將止動棘爪92樞轉，以致當釋放構件70在纜線釋放操作(例如，換 檔操作)期間在第二方向D2上被旋轉時，接合齒92a移動至止動齒82的路徑。

如上所提及，當第一操作構件66回應於第一使用者操作桿26的操作而從靜置位置移動至操作位置時，釋放構件70被在第二方向D2上從非釋放位置朝向釋放位置旋轉。釋放構件70在第二方向D2上的旋轉將位置維持棘爪52從維持位置移動至釋放位置，以致定位結構50被釋放來移動預定位置中的另一個。釋放構件70在第二方向D2上的移動亦將拉引棘爪84移動離開拉引齒81的路徑，以致定位構件50及捲線構件64在纜線釋放操作期間能在第一方向D1上旋轉。此外，釋放構件70在第二方向D2上的移動亦將止動棘爪92從非止動位置移動至止動位置，以在纜線釋放操作期間限制定位結構50及捲線構件64在第一方向D1上的旋轉移動。

如圖12中所見，釋放構件70另包括止動銷96，其在與樞轉軸線A1平行的方向上且朝向第二靜止不動板62突出。當釋放構件70處於釋放位置(亦即，操作位置)時，止動銷96接觸第二靜止不動支撐板62。因此，止動銷96限制釋放構件70在第二方向D2上的旋轉移動。

在所繪示的實施例中，釋放構件70包括第一支座70a1及第二支座70a2。第二支座70a2相對於樞轉軸線A1被與第一支座70a1在周圍上隔開。特別地，第二支座70a2被與釋放棘爪88在第二方向D2上於周圍上隔開 一距離，此距離大於第一支座70a1從釋放棘爪88在第二方向D2的周圍距離。第一支座70a1被設置成與樞轉軸線A1相距第一徑向距離R1。第二支座70a2被設置成與樞轉軸線A1相距第二徑向距離R2。第二徑向距離R2大於第一徑向距離R1。釋放棘爪88被選擇性地配置成接合第一支座70a1及第二支座70a2中的一個，且在第一操作構件66從靜置位置朝向操作位置移動的期間樞轉釋放構件70，而未接合第一支座70a1及第二支座70a2中的另一個。換言之，第一支座70a1被建構成在第二操作構件68於第一操作情況期間被從靜置位置朝向操作位置移動時由釋放棘爪88的接合齒88a所接合。另一方面，第二支座70a2被建構成在第二操作構件68於第二操作情況期間被從靜置位置朝向操作位置移動時由釋放棘爪88的接合齒88a所接合。以此方式，當第一操作構件66在纜線釋放操作期間被從釋放位置朝向操作位置旋轉時，釋放構件70被在第二方向D2上從非釋放位置朝向釋放位置旋轉。

在第一操作構件66的正常操作期間，第二操作構件68在第一操作構件66從其靜置位置朝向其操作位置時維持靜止不動，如圖19至圖24中所見。在此案例中，當第一操作構件66從其靜置位置朝向其操作位置移動時，釋放棘爪88將能夠朝向樞轉軸線A1樞轉。結果，釋放棘爪88將接合第一支座70a1，且將相對於樞轉軸線A1在第二方向D2上旋轉釋放構件70。

然而，如圖25至圖29中所見，有可能的 是，當使用者正在將第一使用者操作桿26從其靜置位置朝向其操作位置移動時，使用者可能不經意地推壓第二使用者操作桿28。在此情況下，第二操作構件68能先與第一操作構件66一起移動。如果第二使用者操作桿28被與第一使用者操作桿26一起先移動，則釋放棘爪88將不能夠接合第一支座70a1。然而，如果使用者然後接著停止推壓第二使用者操作桿28，則釋放棘爪88在第一操作構件66朝向其操作位置進一步移動時將能夠朝向樞轉軸線A1樞轉。結果，釋放棘爪88將接合第二支座70a2，且將相對於樞轉軸線A1在第二方向D2上旋轉釋放構件70。

在所繪示的實施例中，釋放構件70另包括第一凸輪表面70b、第二凸輪表面70c、拉引棘爪支座70d及止動支座70e。在此實施例中，釋放構件70是板構件。釋放構件70的周緣界定第一支座70a1、第二支座70a2、第一凸輪表面70b、第二凸輪表面70c、拉引棘爪支座70d及止動支座70e。

第一凸輪表面70b被建構成在釋放構件70於纜線釋放操作期間被在第二方向D2上旋轉時將位置維持棘爪52從維持位置向外樞轉至釋放位置而抵頂偏移元件54的力。以此方式，位置維持棘爪52釋放定位結構50及捲線構件64，以在第一方向D1上旋轉。

第二凸輪表面70c被建構成在釋放構件70於纜線釋放操作期間被在第二方向D2上旋轉時將止動棘爪92從非止動位置向內樞轉至止動位置而抵頂偏移元件93 的力。以此方式，止動棘爪92的接合齒92a移動至止動齒82的路徑，以在纜線操作期間限制定位結構50及捲線構件64在第一方向D1上的旋轉移動。換言之，在釋放構件70處於釋放位置的情形下，止動棘爪92的接合齒92a接合止動齒82中的一個。結果，定位結構50及捲線構件64被防止在第一方向D1上進一步旋轉。

如圖16至圖18中所見，在自行車操作裝置12的部件處於其靜置位置的情形下，拉引棘爪支座70d被建構成維持拉引棘爪84不與拉引齒81接合。換言之，在自行車操作裝置12的部件處於其靜置位置的情形下，偏移元件87將拉引棘爪84偏移，以致接合齒84a接觸釋放構件70的拉引棘爪支座70d，使得接合齒84a與拉引齒81隔開。拉引棘爪支座70d被進一步建構成在釋放構件70於纜線釋放操作期間在第二方向D2上旋轉時維持拉引棘爪84不與拉引齒81接合。特別地，當釋放構件70在纜線釋放操作期間在第二方向D2上旋轉時，拉引棘爪支座70d將拉引棘爪84的接合齒84a相對於樞轉軸線A1向外推。

在釋放構件70處於靜置位置(亦即，非釋放位置)的情形下，止動支座70e接觸第二靜止不動支撐板62。特別地，偏移元件71將釋放構件70偏移抵頂止動支座70e，以建立釋放構件70的靜置位置。偏移元件71被提供於第二操作構件68與釋放構件70之間。

現在參照圖6、圖7、以及圖16至圖29，纜 線釋放操作被繪示。特別地，如圖6及圖7中所見，纜線釋放操作藉由騎士將第一操作構件66繞著第一樞轉軸線P1在方向S2上朝向自行車縱向中心平面樞轉而被施行。第一使用者操作桿26鄰接第一操作構件66。結果，第一操作構件66藉由第一使用者操作桿26而被繞著樞轉軸線A1在第二方向D2上樞轉。

當第一操作構件66被在第二方向D2上樞轉時，釋放棘爪88的接合齒88a接合釋放構件70的第一支座70a1及第二支座70a2中的一個，以將釋放構件70繞著樞轉軸線A1在第二方向D2上旋轉。如以上所提及，第一支座70a1被建構成在第一操作構件66於第一操作情況期間被從靜置位置朝向操作位置移動時由釋放夾爪88的接合齒88a所接合，如圖18至圖24中所見。另一方面，第二支座70a2被建構成在第一操作構件66於第二操作情況期間被從靜置位置朝向操作位置移動時由釋放夾爪88的接合齒88a所接合，如圖25至圖29中所見。特別地，在第二操作情況期間，釋放棘爪88的接合齒88a移動超過第一支座70a1，因為控制銷91由於第一操作構件66與第二操作構件68一起移動而與第二操作構件68的周緣68a接觸。一旦釋放棘爪88的接合齒88a超越第一支座70a1，第一支座70a1在未將第一操作構件66在第一方向D1上朝向靜置位置移動回去的情形下不能接合釋放棘爪88的接合齒88a。以此方式，即便是在第二操作構件68藉由使用者無意地移動第二使用者操作桿28而先被 操作時，當第一操作構件66在纜線釋放操作期間從靜置位置朝向操作位置移動時，釋放構件70被在第二方向D2上從非釋放位置朝向釋放位置旋轉。

在第一情況及第二情況兩者中，當釋放構件70在第二方向D2上旋轉時，釋放構件70的第一凸輪表面70b將位置維持棘爪52樞轉離開第一定位棘輪72的定位齒80的路徑，如圖23及圖24中所見。又，當釋放構件70在第二方向D2上旋轉時，釋放構件70的第二凸輪表面70c將止動棘爪92樞轉至第二定位棘輪74的止動齒82的路徑，如圖23及圖24中所見。以此方式，捲線構件64、第一定位棘輪72及第二定位棘輪74能在第一方向D1上旋轉，直到止動齒82中的一個接合止動棘爪92為止。

現在，當第一使用者操作桿26被釋放時，第一操作構件66及釋放構件70開始返回其靜置位置，如圖16及圖17中所見。又，止動棘爪92樞轉離開第二定位棘輪74的止動齒82的路徑，以釋放捲線構件64、第一定位棘輪72及第二定位棘輪74，而位置維持棘爪52同時樞轉回至與第一定位棘輪72的定位齒80的接合。以此方式，自行車組件定位單元30被在第一方向D1上以一個檔位換檔。

現在主要參照圖4、圖8、圖16、以及圖30至圖32，纜線拉引操作被繪示。特別地，如圖4及圖8中所見，纜線拉引操作藉由騎士將第二使用者操作桿28 繞著第一樞轉軸線P1在方向S1上朝向自行車縱向中心平面樞轉而被施行。當第二使用者操作桿28在方向S1上移動時，第二使用者操作桿28的支座28d被配置成接觸第二操作構件68。結果，第二操作構件68藉由第二使用者操作桿28而被繞著樞轉軸線A1在第二方向D2上樞轉。

當第二操作構件68被在第二方向D2樞轉時，第二操作構件68鄰接樞轉銷89的末端上的襯套，以致第一操作構件66及第二操作構件68一起樞轉。如圖16及圖30中所見，在第二操作構件68在第二方向D2上的樞轉移動期間，拉引棘爪84的接合齒84a滑動離開釋放構件70的拉引棘爪支座70d，且接合第二定位棘輪74的拉引齒81。又，位置維持棘爪52藉由定位齒80中的一個而被繞著樞轉軸線A2樞轉。因此，如圖31中所見，第二操作構件68在第二方向D2上的進一步樞轉移動造成位置維持棘爪52的維持齒52a接合定位齒80中的一個。結果，捲線構件64、第一定位棘輪72及第二定位棘輪74藉由偏移元件54作用於定位齒80中的一個上的力而被旋轉，以致位置維持棘爪52的維持齒52a接合定位齒80中的鄰近下一個，如圖32中所見。

在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦應用於具有類似意義的字，例 如用語“包括”、“具有”及其衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”、或“元件”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。

在此所使用的以下方向性用語“車架面向側”、“非車架面向側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側”、“豎直”、“水平”、“垂直”及“橫向”、以及任何其他類似方向性用語是指在直立騎乘位置且配備有自行車操作裝置的自行車的那些方向。因此，被運用來描述自行車操作裝置的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有自行車操作裝置的自行車來解釋。用語“左”及“右”被使用來在從自行車的後方觀看時以右側作參考時指明“右”，且在從自行車的後方觀看時以左側作參考時指明“左”。

又，將會瞭解的是，雖然用語“第一”或“第二”可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可被寫為第二組件，且反之亦然。在此所使用的用語“被附接”或“附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至其他元件，元件被直接地牢固至另一元件之組態；藉由將元件附加至接著被附加至其他構件的中間構件，元件被間接地牢固至其他元件之組態；及 一元件與另一元件成一體之組態，亦即，一元件本質是其他元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被黏合”、“被固定”及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語“實質地”、“大約”、“近似地”意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的改變及修正。例如，除非確切地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成互相直接連接或接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能被採用在另一個實施例中。所有的優點不必然同時呈現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，前述根據本發明的實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

30‧‧‧自行車組件定位單

52‧‧‧位置維持棘爪

52a‧‧‧維持齒

60‧‧‧樞轉軸件

62‧‧‧第二靜止不動支撐板

66‧‧‧第一操作構件

68‧‧‧第二操作構件

70‧‧‧釋放構件

70a1‧‧‧第一支座

70a2‧‧‧第二支座

70b‧‧‧第一凸輪表面

70c‧‧‧第二凸輪表面

70d‧‧‧拉引棘爪支座

70e‧‧‧止動支座

84‧‧‧拉引棘爪

84a‧‧‧接合齒

85‧‧‧樞轉銷

86‧‧‧支撐板

87‧‧‧偏移元件

88‧‧‧釋放棘爪

88a‧‧‧接合齒

89‧‧‧樞轉銷

90‧‧‧偏移元件

91‧‧‧控制銷

92‧‧‧止動棘爪

92a‧‧‧接合齒

92b‧‧‧突起

96‧‧‧止動銷

A1‧‧‧樞轉軸線

A2‧‧‧樞轉軸線

D1‧‧‧第一方向

D2‧‧‧第二方向

R1‧‧‧第一徑向距離

R2‧‧‧第二徑向距離

Claims (13)

1. 一種自行車操作裝置，包含：支撐結構；釋放構件，其被樞轉地支撐於該支撐結構上，以繞著樞轉軸線在第一非釋放位置與第一釋放位置之間樞轉；第一操作構件，其在靜置位置與操作位置之間被可移動地支撐於該支撐結構上；及釋放棘爪，其被可移動地安裝於該第一操作構件上，該釋放構件包括第一支座及第二支座，該第二支座相對於該樞轉軸線被與該第一支座在周圍上隔開，該釋放棘爪被選擇性地配置成在該第一操作構件從該靜置位置朝向該操作位置移動的期間接合該第一支座及該第二支座中的一個且將該釋放構件樞轉，而未接合該第一支座及該第二支座中的另一個，且該第一操作構件被配置成朝向該靜置位置移動，然後朝向該操作位置移動，以將該釋放棘爪與該第一支座及該第二支座中的該另一個接合，該第一支座被設置成與該樞轉軸線相距第一徑向距離，該第二支座被設置成與該樞轉軸線相距第二徑向距離，且該第二徑向距離大於該第一徑向距離。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該釋放棘爪被可移動地安裝於該第一操作構件上，以在該第一操作構件從該靜置位置朝向該操作位置移動的期 間朝向該樞轉軸線移動。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該釋放棘爪被樞轉地安裝於該第一操作構件上。
4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該第一操作構件被繞著該樞轉軸線樞轉地安裝。
5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，另包含定位構件，其相對於該支撐結構被可移動地安裝；及位置維持棘爪，其相對於該支撐結構被可移動地安裝，以將該定位構件選擇性地維持於預定位置及以回應於該釋放構件的移動而從該定位構件被選擇性地脫離。
6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車操作裝置，另包含第二操作構件，其在靜置位置與操作位置之間被可移動地支撐於該支撐結構上，以將該定位構件旋轉。
7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車操作裝置，另包含捲線構件，其被建構成與該定位構件一起旋轉，該捲線構件回應於該第一操作構件的操作而在第一方向上被旋轉，且該捲線構件回應於該第二操作構件的操作而在與該第一方向相反的第二方向上被旋轉。
8. 如申請專利範圍第6項所述的自行車操作裝置， 其中該第一操作構件及該第二操作構件被繞著該樞轉軸線樞轉地安裝，當該第一操作構件從該第一操作構件的該靜置位置移動至該第一操作構件的該操作位置時，該第一操作構件環繞該樞轉軸線在第一方向上移動，且當該第二操作構件從該第二操作構件的該靜置位置移動至該第二操作構件的該操作位置時，該第二操作構件環繞該樞轉軸線在該第一方向上移動。
9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車操作裝置，其中當該第二操作構件從該第二操作構件的該靜置位置朝向該第二操作構件的該操作位置移動時，該第一操作構件與該第二操作構件一起移動。
10. 如申請專利範圍第8項所述的自行車操作裝置，其中當該第一操作構件從該第一操作構件的該靜置位置朝向該第一操作構件的該操作位置移動時，該第二操作構件維持靜止不動。
11. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，另包含主體，其包括位於該主體的第一端的車把安裝部分、位於該主體的第二端的鞍橋部分、及被設置於該車把安裝部分與該鞍橋部分之間的抓握部分。
12. 一種自行車操作裝置，包含： 支撐結構；釋放構件，其被樞轉地支撐於該支撐結構上，以繞著樞轉軸線在第一非釋放位置與第一釋放位置之間樞轉；第一操作構件，其在靜置位置與操作位置之間被可移動地支撐於該支撐結構上；及定位構件，其相對於該支撐結構在第一方向及第二方向上被可旋轉地安裝，該第一方向與該第二方向相反；釋放棘爪，其被可移動地安裝於該第一操作構件上，該釋放構件包括第一支座及第二支座，該第二支座相對於該樞轉軸線被與該第一支座在周圍上隔開，該釋放棘爪被選擇性地配置成在該第一操作構件從該靜置位置朝向該操作位置移動的期間接合該第一支座及該第二支座中的一個且將該釋放構件樞轉，而未接合該第一支座及該第二支座中的另一個，該定位構件被配置成回應於該釋放構件在該第二方向上的樞轉移動而在該第一方向上旋轉，該第一操作構件被配置成朝向該靜置位置移動，然後朝向該操作位置移動，以將該釋放棘爪與該第一支座及該第二支座中的該另一個接合。
13. 一種自行車操作裝置，包含：支撐結構；釋放構件，其被樞轉地支撐於該支撐結構上，以繞著樞轉軸線在第一非釋放位置與第一釋放位置之間樞轉；第一操作構件，其在靜置位置與操作位置之間被可移 動地支撐於該支撐結構上；及釋放棘爪，其被可移動地安裝於該第一操作構件上，該釋放構件包括第一支座及第二支座，該第二支座相對於該樞轉軸線被與該第一支座在周圍上隔開，該釋放棘爪被選擇性地配置成在該第一操作構件從該靜置位置朝向該操作位置移動的期間接合該第一支座及該第二支座中的一個且將該釋放構件樞轉，而未接合該第一支座及該第二支座中的另一個，該釋放棘爪被配置成在該第一操作構件從該靜置位置朝向該操作位置移動的情形下移動超過該第一支座而未與該第一支座接合，然後與該第二支座接合。

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