TWI678307B - 用於自行車的智能鎖控結構 - Google Patents

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Abstract

本發明係一鎖具內部面配置一車鎖機構及一樁鎖機構並對應一車鑰及一車樁形成上鎖。該車鑰的表面具有一嚙合部；該車鎖機構包含一齒輪件，以及一具有鎖齒的鎖掣片連結一驅動組件；該車鑰***該鎖具內，該嚙合部嚙合該齒輪件，該驅動組件帶動該鎖掣片產生位移使該鎖齒嚙合該齒輪件；該樁鎖機構包含一鎖舌與一擋片藉一轉軸樞接結合，該鎖舌彈性接觸且嵌入該車樁，該驅動組件帶動該鎖掣片位移相對在該擋片一側，限制該鎖舌與該擋片。藉此本發明具有精簡的結構及牢固的上鎖效果。

Description

用於自行車的智能鎖控結構
本發明係關於一種鎖具的技術領域，特別是指配置在租賃自行車的智能鎖控結構。
由於租賃自行車，特別是無樁營運模式的租賃自行車，具有隨處可租借還車的特性，所以該自行車自身都會配置有一隨車鎖具，並且在自行車停放後，藉由自身鎖具對該自行車上鎖，隨後再用適當的網路裝置傳送信息以完成還車效果。
一般的隨車鎖具係一金屬纜繩線連接一鑰匙件。使用時將該纜繩的穿過前輪後，再插置於隨車鎖具，此時的車把並未獲得定位。此外，該鑰匙件與隨車鎖具雖具有上鎖結合的功能，但該鑰匙件容易被惡意拔取明顯仍有不便與缺失。
本發明的目的在於提供一種用於自行車的智能鎖控結構，其能夠解決習知共享自行車的鎖具僅提供車鎖或樁鎖單一上鎖還車模式的問題。
本發明的目的在於提供一種用於自行車的智能鎖控結構，其能夠較精簡的結構組態，且具有較佳的鎖車效果。
為達上述目與功效，本發明所係一鎖具內部面配置一車鎖機構及一樁鎖機構，並分別以該車鎖機構與該樁鎖機構對應一車鑰及一車樁用以執行一自行車的上鎖行為，其中該車鑰的表面具有一嚙合部；該車鎖機構包含一齒輪件、一鎖掣片及一驅動組件，其中該鎖掣片具有一鎖齒，該驅動組件用以帶動該鎖掣片產生位移使該鎖齒嚙合及脫離該齒輪件；該車鑰***該鎖具內，該嚙合部嚙合及驅動該齒輪件，進一步，該車鑰的插設位置用以啟動該驅動組件，使得該驅動組件帶動該鎖掣片且該鎖齒嚙合該齒輪件，形成上鎖；該驅動組件帶動該鎖掣片且使該鎖齒脫離該齒輪件，則該車鑰可取出形成解鎖狀態。該樁鎖機構包含一鎖舌與一擋片藉一轉軸樞接結合，該鎖舌彈性接觸且嵌入該車樁，該驅動組件帶動該鎖掣片位移相對在該擋片一側，限制該鎖舌與該擋片以形成上鎖；該驅動組件帶動該鎖掣片位移遠離該擋片，則該鎖舌與該擋片可彈性擺動形成解鎖。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧纜繩
14‧‧‧鎖板
16‧‧‧車樁
18‧‧‧嵌槽
20‧‧‧鎖具
22‧‧‧車鑰
24‧‧‧嚙合部
30‧‧‧車鎖機構
32‧‧‧齒輪件
34‧‧‧鎖掣片
35‧‧‧鎖齒
36‧‧‧驅動組件
38‧‧‧卡齒件
40‧‧‧第一開關
42‧‧‧第一觸動件
44‧‧‧引導塊
46‧‧‧引導槽
50‧‧‧樁鎖機構
52‧‧‧鎖舌
54‧‧‧擋片
56‧‧‧轉軸
58‧‧‧第二開關
60‧‧‧第二觸動件
62‧‧‧第一凸緣
64‧‧‧第二凸緣
66‧‧‧驅動裝置
68‧‧‧輸出軸
70‧‧‧轉動板
72‧‧‧導桿
74‧‧‧限位件
76‧‧‧線性滑槽
78‧‧‧凸柱
80‧‧‧第一停止開關
82‧‧‧第二停止開關
第1圖係本發明配置於自行車上且執行車鎖及樁鎖的使用狀態示意圖。
第2圖係本發明車鎖機構組合外觀圖。
第3圖係本發明車鎖機構組合平面示意圖。
第4圖係本發明樁鎖機構組合外觀圖。
第5圖係本發明驅動組件與鎖掣片的組合外觀圖。
第6圖係本發明樁鎖機構的作動示意圖。
請參閱第1圖，本發明揭示一自行車10配置一鎖具20。該自行車10配置一纜繩12，且該纜繩連接一車鑰22。如此該纜繩12穿過輪胎的輪輻間距，且該車鑰22穿過安裝在該自行車10的鎖板14及***該鎖具20，即可形成上鎖狀態。另外，使用者也可以將自行車10推向一車樁16，並使該鎖具20的一端嵌入該車樁16的一嵌槽18內以形成上鎖狀態。
請參閱第2圖，根據本發明的使用狀態，該鎖具20內部具有一車鎖機構30及一樁鎖機構50。其中該車鎖機構30係用以對應該車鑰22，該樁鎖機構50對應該車樁(未顯示)。
請參閱第2、3圖，該車鑰22的表面具有一嚙合部24；該車鎖機構30包含一齒輪件32、一鎖掣片34及一驅動組件36。其中該鎖掣片34具有一鎖齒35，該驅動組件36用以帶動該鎖掣片34產生位移使該鎖齒35嚙合及脫離該齒輪件32。其次，一卡齒件38可彈性擺動地樞設在該齒輪件32一側且相鄰該鎖掣片34。上述的卡齒件38可搭配適當形式的彈簧(未顯示)以達到可彈性擺動的狀態。
本發明包含一第一開關40及一第一觸動件42。該第一開關40電性連接該驅動組件36，該第一觸動件42位在該第一開關40的一側及位在該車鑰22的移動路徑中。該車鑰22***該鎖具20能夠觸及該第一觸動件42，且以該第一觸動件42觸發該第一開關40使該驅動組件36產生運作。
請參閱第4圖，該樁鎖機構50包含一鎖舌52與一擋片54藉一轉軸56樞接結合。該轉軸56的二端可以分別嵌入一固定的軸孔內(未顯示)，如此該轉軸56為該鎖舌52與該擋片54的轉動中心，該鎖舌52與該擋片54可以轉動。其次，本發明還包含一第二開關58及一第二觸動件60。該第二觸動件60係配置在該擋 片54，該第二開關58位在該第二觸動件50的擺動路徑上且電性連接該驅動組件36，藉此該擋片54擺動可使該第二觸動件60接觸該第二開關58。
請再參閱第3圖，該鎖掣片34的表面具有一第一凸緣62，該卡齒件38的表面具有一第二凸緣64。該鎖掣片34移動且該第一凸緣62接觸該第二凸緣64，則該卡齒件38受推動，使得該卡齒件38的端部可遠離該齒輪件32的中心；又該鎖掣片34移動使該第一凸緣62不接觸該第二凸緣64，則該卡齒件38彈性擺動，致使得該卡齒件38的端部接近或靠向該齒輪件32的中心。
請參閱第5圖，該鎖掣片34具有一引導塊44，該引導塊44具有一引導槽46。該驅動組件36係一驅動裝置66的一輸出軸68的一端配接一轉動板70。該轉動板70的偏心位置配接一導桿72。該導桿72的一端嵌入該引導槽46。上述的驅動裝置為馬達與變速箱的組合。本發明包含一限位片74位在該鎖掣片34的一側且具有一線性滑槽76。該鎖掣片34表面具有一凸柱78，且該凸柱78嵌入該線性滑槽76。
請再參閱第4圖，本發明包含一第一停止開關80及一第二停止開關82相離的位在該鎖掣片34的一側，該第一停止開關80及該第二停止開關82電性連接該驅動組件36，且該第一停止開關80及該第二停止開關82用以停止該驅動組件36的運轉。
根據以上所揭示的構件及結構組態，使用者將該車鑰22插內該鎖具20內，並以該車鑰22觸動該第一觸動件42，以及使該第一觸動件42觸動該第一開關40，則該驅動組件36的該轉動板70轉動，搭配該導桿72在該引導槽46內位移，可使該鎖掣片34產生線性移，且該凸柱78沿著該線性滑槽76移動。如此，該車鑰22的該嚙合部24嚙合該齒輪件32，且該鎖掣片34的該鎖齒35嵌入該齒輪 件32的相鄰二齒間，以及該卡齒件38的一端靠向該齒輪件32的中心位置，藉此形成上鎖狀態。此外該鎖掣片34接觸該第一停止開關80用以使該驅動組件36停止運轉。
當該鎖具20接收到解鎖信息，該驅動組件36的該轉動板70反向轉動，搭配該導桿72在該引導槽46內位移，可使該鎖掣片34產生線性移，進而使該鎖掣片34的該鎖齒35脫離該齒輪件32，以及該卡齒件38的端部遠離該齒輪件32的中心位置，進而該鎖掣片34接觸該第二停止開關82用以使該驅動組件36停止運轉，藉此形成解鎖狀態且該車鑰22可自該鎖具20取出。
請參閱第6圖，在執行樁鎖過程，該鎖舌52及該擋片54彈性擺動。隨後該擋片54上的該第二觸動件60觸動該第二開關(未顯示)，且該鎖舌52落入該車樁的預設孔洞內而彈性復位，此時該第二開關控制該驅動組件36運轉並使該鎖掣片34移動且相對位於該擋片54一側形成阻擋狀態。在此狀態下，使用者推移該自行車無法使該鎖舌52及該擋片54轉動，進而形成上鎖狀態。
再藉由該驅動組件36帶動該鎖掣片34位移以遠離該擋片54，則該鎖舌52與該擋片54可彈性擺動，進而形成解鎖狀態。
根據本實施例所揭示的結構，具有可以執行車鎖機制及樁鎖機制，使共享單車具有不同的鎖車形式以滿足還車及借車的需求。此外本及發明所揭示的鎖具提供機械式的鎖車模式，具有更精簡的結構及更牢固的鎖車效果。
上述實施例僅為例示性說明本發明之技術及其功效，而非用於限制本發明。任何熟於此項技術人士均可在不違背本發明之技術原理及精神的情況下，對上述實施例進行修改及變化，因此本發明之權利保護範圍應如後所述之申請專利範圍所列。

Claims (10)

  1. 一種用於自行車的智能鎖控結構，係一鎖具內部面配置一車鎖機構及一樁鎖機構，並分別以該車鎖機構與該樁鎖機構對應一車鑰及一車樁用以執行一自行車的上鎖行為，其特徵在於：該車鑰的表面具有一嚙合部；該車鎖機構包含一齒輪件、一鎖掣片、一驅動組件，其中該鎖掣片具有一鎖齒，該驅動組件用以帶動該鎖掣片產生位移使該鎖齒嚙合及脫離該齒輪件；其中該車鑰***該鎖具內，該嚙合部嚙合及驅動該齒輪件，進一步，該車鑰的插設位置用以啟動該驅動組件，使得該驅動組件帶動該鎖掣片且該鎖齒嚙合該齒輪件，形成上鎖；該驅動組件帶動該鎖掣片且使該鎖齒脫離該齒輪件，則該車鑰可取出形成解鎖狀態。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之用於自行車的智能鎖控結構，其中該樁鎖機構包含一鎖舌與一擋片藉一轉軸樞接結合，該鎖舌彈性接觸且嵌入該車樁，該驅動組件帶動該鎖掣片位移相對在該擋片一側，限制該鎖舌與該擋片以形成上鎖；該驅動組件帶動該鎖掣片位移遠離該擋片，則該鎖舌與該擋片可彈性擺動形成解鎖。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之用於自行車的智能鎖控結構，更包含一卡齒件可彈性擺動地樞設在該齒輪件一側且相鄰該鎖掣片，在該車鎖機構的上鎖狀態，該卡齒件的一端接近該齒輪件的中心，在該車鎖機構的解鎖狀態，該卡齒件的一端遠離該齒輪件的中心。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之用於自行車的智能鎖控結構，其中該鎖掣片的表面具有一第一凸緣，該卡齒件的表面具有一第二凸緣，該鎖掣片移動，使該第一凸緣接觸該第二凸緣則該卡齒件受推動，該卡齒件的端部遠離該齒輪件的中心；該鎖掣片移動，使該第一凸緣不接觸該第二凸緣，則該卡齒件彈性擺動，使得該卡齒件的端部接近該齒輪件的中心。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之用於自行車的智能鎖控結構，其中該鎖掣片具有一引導塊，該引導塊具有一引導槽，該驅動組件係一馬達的一輸出軸的一端配接一轉動板，該轉動板的偏心位置配接一導桿，該導桿的一端嵌入該引導槽。
  6. 如申請專利範圍第1或5項所述之用於自行車的智能鎖控結構，更包含一限位片，該限位片位在鎖掣片的一側且具有一線性滑槽，該鎖掣片表面具有一凸柱，該凸柱嵌入該線性滑槽。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之用於自行車的智能鎖控結構，更包含一第一開關及一第一觸動件，該第一開關電性連接該驅動組件，該第一觸動件位在該第一開關的一側及位在該車鑰的移動路徑中，該車鑰***該鎖具能夠觸及該第一觸動件，且以該第一觸動件觸發該第一開關使該驅動組件產生運作。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之用於自行車的智能鎖控結構，更包含一第一停止開關位在該鎖掣片的一側，該鎖掣片移動形成上鎖狀態，該鎖掣片接觸該第一停止開關使該驅動組件停止運作。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之用於自行車的智能鎖控結構，更包含一第二停止開關位在該鎖掣片的一側，該鎖掣片移動形成解鎖狀態，該鎖掣片接觸該第二停止開關使該驅動組件停止運作。
  10. 如申請專利範圍第2項所述之用於自行車的智能鎖控結構，更包含一第二開關及一第二觸動件，該第二觸動件係配置在該擋片可隨該擋片擺動，第二開關位在該第二觸動件的擺動路徑上且電性連接該驅動組件，該第二觸動件接觸該第二開關，則該驅動組件帶動該鎖掣片位移且相對在該擋片一側。
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