TWI655615B - 路線提示裝置及其方法 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種基於陽光照射影響的路線提示裝置及其方法。取得規劃路線中的地點資訊，判斷此地點於用戶移動期間是否為白天並取得此地點於用戶移動預估時間的天氣資訊。如果該地的天氣為晴天，則取得此地點於用戶移動預估時間的太陽方位資訊，並計算對用戶的照射角度；再取得此地點四周地貌資訊。依據用戶選取的交通工具取得與之對應的影響視線的方位與角度，判斷此地點的陽光是否會影響用戶視線。將會受陽光影響之地點於路線中標示出來並提示用戶注意。

Description

路線提示裝置及其方法

本發明是有關於一種電子地圖技術，且特別是有關於一種路線提示裝置及其方法。

現代人已經逐漸習慣使用電子地圖或是導航系統來搜尋地點、規劃路徑或導航。針對路徑規劃，大多數的電子地圖或導航系統通常可提供最短、最快路徑，而部分規劃可能還會結合路況、地形、大眾運輸路線等額外輔助參考。甚至，現有技術已經可結合天氣資訊進行路線規劃以供用戶選擇，並具備天氣狀況的提示功能。例如，以惡劣天候為主要判斷條件來規劃安全的行進路線。然而，天氣的良好天候時會影響規劃路線的因素目前尚未作為考量。

有鑑於此，本發明提供一種路徑提示裝置及其方法，其考量晴天時陽光是否影響交通工具乘坐者，從而提供新穎且實用的路徑規劃參考。

本發明的路線提示方法，其包括下列步驟。取得規劃路線，此規劃路線記錄有數個地點資訊。依據這些地點資訊判斷規劃路線是否受陽光影響。接著，提示關於受陽光影響之判斷結果。

本發明的路線提示裝置，其至少包括但不僅限於輸入單元、及處理器。輸入單元取得規劃路線，此規劃路線記錄有數個地點資訊。處理器耦接輸入單元，依據那些地點資訊判斷規劃路線是否受陽光影響，並提示關於受陽光影響的判斷結果。

基於上述，本發明實施例針對晴天的情況下，判斷規劃路線所經地點是否受陽光影響，以避免陽光干擾駕駛人或乘客的作業，進而提升駕駛的安全性。

為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

圖1是依據本發明一實施例之路線提示裝置100的元件方塊圖。請參照圖1，路線提示裝置100可以係智慧型手機、電腦系統、伺服器、可攜式裝置等設備，並至少包括但不僅限於輸入單元110、網路模組120、提示單元130、及處理器140。

輸入單元110可以係各感測類型的觸控面板、鍵盤、按鈕、滑鼠等周邊設備、或是各類型匯流排介面，並用以取得使用者輸入操作、路線起迄點、路線、規劃路線、行進時間、所用交通工具等資訊。

網路模組120可以係第三代(3G)、***(4G)、Wi-Fi、乙太網路(Ethernet)、光纖等通訊技術之晶片、電路或收發器，並用以連線至網際網路(Internet)或內部網路來取得天氣資訊、四周地貌資訊及太陽方位資訊等資訊。

提示單元130可以係顯示螢幕、號誌燈、喇叭、LED等具提示功能(例如，呈現畫面、燈光閃爍、發出聲音等)的電子元件。

處理器140可係CPU、微控制器、晶片、積體電路等處理運算功能的處理單元。於本實施例中，處理器140用以執行路線提示裝置100的所有操作。

為了方便理解本發明的操作流程，以下將舉諸多實施例詳細說明。圖2是依據本發明第一實施例說明路線提示方法之流程圖。請參照圖2，下文中，將搭配路線提示裝置100中的各元件及模組說明本發明實施例所述之方法。本方法的各個流程可依照實施情形而隨之調整，且並不僅限於此。

首先，經擷取網路封包、用戶上傳或透過外部或內建儲存媒介(例如，隨身碟、光碟、外接硬碟等)而使輸入單元110取得規劃路線(步驟S210)，此規劃路線可以係電子地圖或導航系統所記錄有其行經的地點資訊(例如，座標位置、海拔高度等)。處理器140接著判斷規劃路線的移動期間是否為白天(步驟S220)，由於影響視線的陽光只會出現在白天時段，因此估算移動期間中出現在各地點的時間，並判斷這些時間是否為白天是重要的；若非白天則無需繼續進行，並待下一筆規劃路線輸入。需說明的是，此移動期間可透過輸入單元110取得用戶關於預計行進的未來時間的輸入操作，並可透過網路模組120進一步確認移動期間是否全部或部分時段為白天。

若移動期間或部分移動期間為白天，則處理器140取得移動期間的天氣資訊(步驟S230)，並判斷是否為晴天、晴時多雲等有陽光的天氣(步驟S240)。由於天氣是影響能否見到陽光的關鍵因素，因此可先透過網路模組120經由氣象預報單位或資料庫中取得對於移動期間的行經地點的天氣預報資訊；若太陽不會出現則無需繼續進行，並待下一筆規劃路線輸入。換言之，前述步驟S220~S240是要確認移動期間是否會有陽光出現。

處理器140依據那些地理資訊取得四周地貌資訊、及太陽方位資訊，並依據地理資訊對應的四周地貌資訊及太陽方位資訊決定規劃路線過程中陽光照射角度(即，陽光對用戶的照射角度)(步驟S250)。陽光影響性判斷的重點在於太陽所處的方位、陽光照射角度、以及用戶所處地點四週地貌資訊。太陽所處的方位資訊可以透過網路模組120經由天文專業機構統計資料取得，其資訊包含行經地點全年當中每日太陽所處方位資訊。太陽對用戶照射角度則須透過專業公式，處理器140將用戶所在地的海拔資訊與太陽所處方位資訊納入考量並進行計算後取得。至於四周地貌資訊，可透過網路模組120經由專業測量單位(例如，國土資訊系統)取得用戶所在地周遭的最新地形資訊。

接著，處理器140依據陽光照射角段判斷陽光是否影響用戶視線(步驟S260)。請接著參照圖3關於陽光影響判斷的流程，其可依據步驟S250所得資訊進行陽光方位、照射角度、地貌資訊之分析以判斷陽光之影響性。

由電子地圖或是導航系統之路線規劃中，透過輸入單元110取得用戶選取或輸入的規劃路線所用交通工具資訊，處理器140再透過交通工具資訊經由網路模組120或內建資料庫查詢對應之(會影響視線)的受影響陽光方位與受影響照射角度等參數值(步驟S310)。這些參數值係透過事先實際量測取得並定義，且不同的交通工具可根據實際狀況進行調整。

以下會依據規劃路線所行經各地點分別計算，處理器140先判斷太陽方位是否在影響視線的範圍內(步驟S320)。處理器140根據規劃路線的行進方向，判斷太陽所在方位是否位在此交通工具所定義之影響視線的範圍(即，受影響陽光方位的範圍)內。其計算公式範例如下: 代表基準向量， 代表太陽對用戶的方位，則 與 之間的夾角θ可以透過以下公式取得: 。假設t代表影響視線的夾角門檻值(即，受影響陽光方位的範圍)。如果|θ|≤t，則處理器140判定太陽在影響視線方位範圍內(即，判斷結果係會受陽光影響)。

請參照圖4A，以汽車C為例，基準向量 為汽車行進方向的方位，向量 為太陽S相對於用戶的方位，夾角門檻值t例如是30度。請參照圖4B，以火車T為例，基準向量 為與行進方向 垂直並面向太陽的方位，向量 為太陽相對於用戶的方位，則夾角門檻值t可設定為45度。需說明的是，前述夾角門檻值所用數值還可能因相同交通工具但不同外觀而不相同，端視應用者之需求自行調整。

處理器140接著判斷陽光照射角度是否在影響視線的範圍內(步驟S330)。依據行進方向，處理器140會判斷陽光照射角度是否位在此交通工具所定義之影響視線的範圍(即，受影響照射角度的範圍)內。其計算公式範例如下: 代表水平向量； 代表用戶仰視太陽的方向，則 與 之間的夾角φ可以透過以下公式取得: 。s代表影響視線的夾角門檻值(即，受影響照射角度的範圍)。如果| |≤s，則判斷陽光照射角度在影響視線的範圍內。

請參照圖4C，以汽車C為例，會影響視線的仰角之夾角門檻值可定義為40度。請參照圖4D，以火車T為例，會影響視線的仰角之夾角門檻值可定義為55度。

接著，處理器140判斷太陽跟交通工具之間是否受四周地貌阻擋(步驟S340)。處理器140係根據規劃路線行經地點的四周地貌資訊，判斷滿足前述步驟所取得之太陽方位與陽光照射角度對應之太陽跟交通工具之間是否受到地形阻擋。例如，請參照圖5之範例，太陽S之陽光將受山M阻擋，而無法直接照射到汽車C。

處理器140即可依據前述判斷結果決定規劃路線行經的地點是否會受陽光影響(步驟S340)。若步驟S320~S340三項條件皆滿足，則判斷此地點的陽光會影響用戶視線。

最後，處理器140透過提示單元130提示關於受陽光影響的判斷結果(即，受陽光影響的地點)(步驟S270、S350)。提示方式可能有很多種，例如，處理器140透過顯示螢幕於電子地圖或導航畫面上標示受陽光影響地點以指示會被太陽光線影響視線，或者直接調整或建議部分規劃路線以避開受陽光影響地點；在移動到受陽光影響地點前方1公里語音提示即將接近陽光照射區域；火車車廂上跑馬燈指示某一側即將受陽光照射；訂票系統提示特定路段及時段受陽光照射座位；端視應用者依據需求自行調整，本發明實施例不加以限制提示方式。

綜上所述，本發明實施例依據時段、天氣、地貌、太陽方位、陽光照受角度、交通工具等判斷因素，來判斷電子地圖或導航系統所得出的規劃路徑是否有部分路段或全部路段受到陽光影響，甚至影響視線。藉此，可強化電子地圖/導航系統所規劃路線之安全性。當此影響視線的狀況發生時，電子地圖/導航系統可提示用戶需要配戴眼睛保護裝置(例如，太陽眼鏡)，或者是詢問用戶是否要根據陽光影響性重新規劃路線。本發明實施例可應用在交通工具相關應用領域(例如，飛機、火車、船舶、客運等)，可以顯示各個日間營運班次中，靠窗位置會被陽光影響視線的時間資訊，以做為用戶搭乘時選擇座位的參考。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧路線提示裝置

110‧‧‧輸入單元

120‧‧‧網路模組

130‧‧‧提示單元

140‧‧‧處理器

S210~S270、S310~S350‧‧‧步驟

S‧‧‧太陽

C‧‧‧汽車

T‧‧‧火車

M‧‧‧山

‧‧‧行進方向的方位

‧‧‧太陽相對於用戶的方位

θ‧‧‧向量a、b之間的夾角

‧‧‧為與行進方向垂直並面向太陽的方位

‧‧‧為太陽相對於用戶的方位

‧‧‧行進方向

φ‧‧‧向量c、d之間的夾角

Φ、ρ‧‧‧仰角

圖1是依據本發明一實施例之路線提示裝置的元件方塊圖。 圖2是依據本發明一實施例之路線提示方法的流程圖。 圖3是依據本發明一實施例之陽光影響判斷方法的流程圖。 圖4A-4D是範例說明受影響陽光方位及受影響照射角度。 圖5是一範例說明陽光受阻擋。

Claims (8)

1. 一種路線提示方法，包括：取得一規劃路線，其中該規劃路線記錄有多個地點資訊；取得該規劃路線所用交通工具資訊，依據該些地點資訊及太陽方位資訊判斷該規劃路線是否受陽光影響，並取得該交通工具資訊對應之受影響陽光方位及受影響照射角度；以及提示關於受陽光影響的判斷結果，其中依據該受影響陽光方位及該受影響照射角度，判斷該交通工具資訊對應靠窗位置會被陽光影響視線的時間資訊，並據以提示特定路段及時段受陽光照射之座位。
2. 如申請專利範圍第1項所述的路線提示方法，其中依據該些地點資訊判斷該規劃路線是否受陽光影響之前，更包括：判斷該規劃路線的移動期間是否為白天；以及判斷該規劃路線的移動期間的天氣。
3. 如申請專利範圍第1項所述的路線提示方法，其中依據該些地點資訊判斷該規劃路線是否受陽光影響的步驟，包括：依據地理資訊取得四周地貌資訊、及該太陽方位資訊；以及依據該些地理資訊對應的四周地貌資訊及太陽方位資訊決定該規劃路線過程中陽光照射角度。
4. 如申請專利範圍第1項所述的路線提示方法，其中提示關於受陽光影響的判斷結果的步驟，包括：於一電子地圖上提示該規劃路線中受陽光影響的地點。
5. 一種路線提示裝置，包括：一輸入單元，取得一規劃路線及該規劃路線所用交通工具資訊，其中該規劃路線記錄有多個地點資訊；以及一處理器，耦接該輸入單元，依據該些地點資訊及太陽方位資訊判斷該規劃路線是否受陽光影響且取得該交通工具資訊對應之受影響陽光方位及受影響照射角度，並提示關於受陽光影響的判斷結果，其中該處理器依據該受影響陽光方位及該受影響照射角度，判斷該交通工具資訊對應靠窗位置會被陽光影響視線的時間資訊，並據以提示特定路段及時段受陽光照射之座位。
6. 如申請專利範圍第5項所述的路線提示裝置，其中該處理器判斷該規劃路線的移動期間是否為白天，並判斷該規劃路線的移動期間的天氣。
7. 如申請專利範圍第5項所述的路線提示裝置，其中該處理器依據地理資訊取得四周地貌資訊、及該太陽方位資訊，並依據該些地理資訊對應的四周地貌資訊及太陽方位資訊決定該規劃路線過程中陽光照射角度。
8. 如申請專利範圍第5項所述的路線提示裝置，其中該處理器於一電子地圖上提示該規劃路線中受陽光影響的地點。